Decreto Supremo Nº 011-2008-MTC ─ Modifica el Plan Nacional de Desarrollo Portuario

368896 ¥Ii NORMAS LEGALES EIP.",,","Lima, domingo 16demm:o de2009 Modificanel Plan Nacional de Desarrollo Portuario DECRETO SUPREMO NO 011·2008·MTC ELPRESIDENTE DE LAREPOBLICA CONSIDERANDO: Que, la Ley del Sistema Portuario Nacional, Ley N° 27943, regula las actividades y servicios en los terminales, infraeslrucluras s inslalaciones ubicados en los puertos marrtimos, ftuviales y lacusfres, tanto los de iniciativa, gesli6n y preslaci6n publica, como privados, y todo 10 que atene y confonna el Sistema Portuario Nacional; Que, de acuerdo con el articulo 4° y la Vig€lSimo Primera Disposici6n Transitoria y Final de la referida ley, el Plan Nacional de Desarrollo Pol1uario as un documenlo tscnico normativo elaborado por la Auloridad Porluaria Nacional que, enlre olros, eslablece los plazos y modalidades de lransferencia de atribuciones y aclivos a las Auloridades Porluarias Regionales y ss aprueba por Decreto Supremo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, conforme al mandala del articulo 45° de la Ley Orqanlca de los Gobiernos Regionales, Ley N° 27867; Que, el articulo 7" del Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional, aprobado por Decreto Supremo N° 003 2004-MTC, define al Plan Nacional de Desarrollo Portuario como aquel documenlo basado en crnertos tscnlcos que establecen, a mediano y largo plazo, los requelimienlos del Sistema Portuario Nacional para cumplir los Iineamientos de la polilica portuaria nacional, en cuanlo a su desarrollo y promoci6n, definiendo las areas de desarrollo portuario, la infraeslructura, accesos e interoonexiones con la red nacional de lransporte y con el enlorno urbano ytenitOlial, asl como con otros puertos nacionales y del extranjero, planteando objetivos, estralegias, melas y acciones para su concreci6n; Que, medianle Decrelo Supremo N" 006-2005-MTC, ss aprob6 el Plan Nacional de Desarrollo Portuario, publicado el19 de marzo del 2005, en el Diario Oficial EI Peruano; Que, el articulo 27" de la Ley del Sislema Porluario Nacional, Ley N° 27943, establece que las Auloridades Porluarias Regionales son 6rganos inlegrantes del Sistema Portuario Nacional, que seran establecidas en un puerto 0 conjunto de puertos marltimos, nuviales 0 lacustres, segun 10 establezca el Plan Nacional de Desarrollo Portuario; Que, de acuerdo con 10 establecido en el inciso d) del articulo 56° de Ia Ley orcenca de Gobiernos Regionales, Ley N° 27801, oonstituyen funciones de los Gobiemos Regionales en materia de transportes, otorgar las aulorizaciones portuarias, licencias y pennisos para la prestad6n de los servicios portuarios maritimos, nuviales y lacuslres de alcance regional, a uaves del organismo pertinente y de la forma que establezcan los dispositivos legales sobre la materia; Que, a efecto de viabilizar el fortalecimiento de la descentralizaci6n del Sistema PortuarioNacional, a que hace referencia el numeral 9 del articulo 3° de la Ley del Sistema Portuario Nacional, Ley N° 27943, resulta conveniente establecer Autoridades Portuarias Regionales, en aquellos departamentos - regiones del pals que tienen un frente de agua maritimo, nuvial 0 lacustre y en cuya jurisdicci6n se encuentre por 10menos un puerto de alcance regional; Que, mediante Acuerdo de Directorio N° 392-86 11f06f2007fD, del 11 de junio del 2007, la Autoridad Portuaria Nacional aprob6 la propuesta de Modificaci6n al Plan Nacional de Desarrollo Portuario, en la parte relativa a las Autoridades Porluarias Regionales, para su revisi6n y posterior aprobaci6n por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por 10 que resulta necesaria su aprobaci6n mediante Decreto Supremo; Que, el panafo 4.2 del articulo 4° de Ia Ley del Sistema Portuario Neconef. estputa que los aetos aornirnstratvos. autcozecores, asi como losproyectos yaclividades e inversiooes y la celebracicn de contratos en general sa realizan con arr89lo a los principos. unearnentos. oeposclooee y exiqencias estableccas en el Plan Neconal de Desarrollo Portuario; Que, resulta imprescindible modemizar y desarrollar las orraesuucnres portuenas del pais, con el obJElto de eevarsu enceose y que sirvan como catalizadores para Iaconsolidaci6n del raneeportueno que savera rcrenentsoo una vez que ewe en Vigorel scoeocde Pronccon ccrrecer suscrito poreI Peu Ylos Estados Unidos de Noneenerica. major conccco como TLC, asr como ceos ecueroos que el Estado Peruano vene reccceooc con otros parses: Que, de acueroo con los estudios reauaaoos por la Autorloao Portuena Necionar, se ha deterrranado incorporer at Plan Naconal de Desarrollo Portueno. oroouestas tecnicas que faciliten la rnocermzacion y desarrollo oortuario de los Terrninales Portuarios de Paita. General San Martin (Pisco), 110, Pucallpa e lquitos: Que, en ese eeotcc. mediante Acuerdo de Drectoro N° 454-102-14Kl112008f0 del 14 de enero de 2008, la Autoridad Portuarla Nacional aprob6 Ia prcoueeta de Modificad6n al Plan Nacorer de Desarrollo cctuano, en Ia parte relativa a la Modemizaci6n y Desarrollo Portuario de los Terminaies Portuarios de Paila, General San Martin (Pisco), 110, Pucallpa e lquitcs, pea su reViskXl y posterior aprobackXl poreI Ministerio de Transportes y Cornunicaciones, por 10 que resulta necesena su aprcoacco mediante Decreto Supremo; Con IaopinkXlfavorable de lasecretenade Descentralizaci6n de la Presidencla del Consejo de Ministros; AI amparo de 10 dispuesto en eI inciso 24) del articulo 118° de la consnucon PoIltica del Peru. Ia Ley Organica del Poder Ejecutivo, Ley N" 29158; La Ley de Organizaci6n y runcrores del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Ley N° 27791; La Ley del Sistema Portuarto Nacional, Ley N" 27943, Y su Reglamento, aprobado par el Decreto Supremo N° 003-2004 MTC' Con el voto aprobatorio del Consejo de Ministros; DECRETA: Articulo 1°. Determinacion de las Autoridades Portuarias Regionales Incorporar al Plan Nacional de Desarrollo Portuario, aprobado por Decreto Supremo N° oo6-2005-MTC, el numeral 11 - Determinaci6n de las Autoridades Portuarias Regionales, oontenido en e1Anexo Ique forma parte integrante del presente Decreto Supremo, dejenoose sin efecto eI Numeral 5.1.4 del Plan Nacional de Desarrolio Portuario. Articulo 'Z'.- Modernizacion y Desarrollo Portuario de los Terminales Portuarios de Paita, General San Martin (Pisco), 110, Pucallpa e Iquitos Aprobar la modificaci6n al Plan Nacional de Desarrollo Portuario, en la parte relativa a la modernizaci6n y desarrollo oortuano de los Terminales Portuarfos de Paita, General San Martin (Pisco), 110, Pucallpa e Iquitos, la cual se encuentra contenida en el Anexo II que forma parte integrante del presente Decreto Supremo. En consecuencia, ennenoense modificadas todas las dispesiciones del Plan Nacional de Desarrollo Portuario aprobado por Decreto Supremo N° 00B-2oo5-MTC, que se opongan a 10 dispuesto en el Anexo II del presente Decreto Supremo. Articulo 3°. Publlcaclon Las modificaciones al Plan Nacional de Desarrollo Portuario, contenidas en el presente Decreto Supremo, seran publicadas en el portal institucional de la Autoridad Portuaria Nacional y del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, conforme a 10 dispuesto en el segundo parreto del articulo 14° del Reglamento de la Leydel Sistema Portuario Nacional, aprobado por Decreto Supremo N° 003-2004-MTC. Articulo 4°. Refrendo EI presente Decreto Supremo sera refrendado por la Ministra de Transportes y Comunicaciones. Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a los catorce dias del mes de marzo del ano des mil ocho. ALAN GARCiA PI::REZ Presidente Constitucional de la Republica VERCNICAZAVALALOMBARDI Ministra de Transportes y Comunicaciones EI P.",,"" ume, domingo 16de marzo de200B 'iii NORMAS LEGALES 368897 ANEXO I DETERMINACI6N DE LAS AUTORIDADES PORTUARIAS REGIONALES NUMERAL 11 DEL PNDP 11, Generalldades EI articulo 270 de la Ley del Sistema Portuarlo Naclonal (LSPN), Ley N° 27943, dispone que "Las Autorldades Portuarlas Regionales son 6rganos Integrantes del Sistema Portuarlo Naclonal. que eeren establecldos en un puerto 0 coojuntc de puertos marltlmos, fiuvlales 0 lacustres, eecun 10 establezca el Plan Naclonal de Desarrollo Portuarlo, a partir de la jerarqulzacl6n de la Infraestructura publica y los actlvos que rea lice el Poder Ejecutlvo por mandato de la Ley omenice de los Goblernos Regionales, Ley N" 27867, Las Autorldades Portuarlas Regionales tlenen personerla jurldlca de derecho publico Interno, patrlmonlo proplo y con autonomla tecntca, econ6mlca y flnanclera, dependen de los Goblernos Regionales", La norma contenlda en el referldo articulo 27° de la LSPN, st bien no define a las APR's, st permlte aproxlmarse a la naturaleza de eetee. y en concordancla con otras normas del ordenamlento portuarlo, es poslble determlnar sus competenclas dentro del Sistema Portuarlo NaclonaL EI parrafo 28.2 del articulo 28" de la LSPN, eslipula que "La Autorldad Portuarla Regional ss el 6rgano competente dentro del ambito de su jurlsdlccl6n, para planiflcar, ejecutar y controlar las polrticas de desarrollo portuario de los puertos que se encuentran en ella, en armonla con el Plan Nacional de Desarrollo Portuarlo y las disposiciones emltidas por la Autoridad Portuarla Nacional". EI articulo 105" del Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional (RLSPN), aprobado por Decreto Supremo N° 003-2004-MTC, establece que "la Autoridad Portuaria Naclonal ejerce las atribuclones nonnalivas que sefiala el articulo 24 de Ia LSPN sobre todos los puertos del pais, sean estes de tilularidad 0 de usa pUblico 0 prlvado. Las facultades normativas no son delegables. Aslmismo, ejerce las facultades ejecutlvas en 10 puertos 0 termlnales portuarios calificados como de ambjo nacional y los de tilularidad privada. Las allibuciones ejecutlvas de la Autorldad Portuaria Naclonal pocren ser delegadas en las Autorldades Portuarias Regionales. Las Autoridades Portuarias Regionales ejercen las allibuciones que senalan el articulo 29" de Ia Ley y aquellas que Ie delegue Ia Autorldad Portuarla Naclonal, en los puertos 0 termlnales portuarlos callflcados como de ambito regionar'. En la linea del citado articulo 105" del RLSPN, tenemos que las APR's comprenden los puertos de alcance regional y sus zonas de Infiuencla, y lienen por objeto contribulr al crecimiento econ6mico de las regiones que Involucran y por consigulente al desarrollo pais. Las APR's han sldo establecldas tenlendo en consideracl6n fundamentalmente el proceso de reglonallzaci6n y descentrallzaci6n, y se ha conslderado tarnblen los volumenes de carga que movlllzan los puertos de alcance regional, y la contribucl6n al PSI naclonal de cada Regi6n. De acuerdo al anallsls efectuado respecto a las actlvidades eoon6micas y los jrancos portuarios, se considera razonable eslablecer Auloridades Porfuartas Regionales (APR's) adscrltas a los Gobiernos Regionales en cuya jurisdlcci6n exisla por 10 menos un puerto de alcance regional. Las APR's, son indispensables para consolidar el proceso de modernizaci6n del Sistema Portuario Nacional, concretamente 10relativo a la modernizaci6n de los puertos y de las inslalaciones portuarias. La inslalaci6n de las APR's, es un proceso en el cual la Autoridad Portuaria Nacional (APN), en coordinaci6n con los Gobiernes Regionales, las Municipalidades Provinciales Portuarias, los usuaries y los trabajadores portuartcs. confiuyen en el objetivo ccmon de inslalar dichas entidades de acuerdo con el cronograrna que apruebe la APN en coordinaci6n con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y la Secrelaria de Descentralizaci6n de la Presidencia del Consejo de Ministros. La Ley Orqanlca de los Gobiemos Regionales, la LSPN y su Reglamento, constituyen el marco normativo para determinar el establecimiento de las APR's; las cuales se eslablecen formalmente bajo los criterios de sostenibilidad econ6mica, descentralizaci6n de la planiflcaci6n portuaria, y competencia inter portuarta. 11.1 Marco legal para el establecimiento e inslalaci6n de las APR's • Constituci6n Politica del Peru • Ley orcanca de Gobiemos Regionales, Ley N° 27867; artlculos 360 , 43 0 , 45° inciso a) y 560 incises c) y d). • Ley del Sistema de Acreditaci6n de los Gobiemos Regionales y Locales, Ley N° 28273. • Reglamento de ta Ley del Sistema de Acreditacion de los Gobiernos Regionales y Locales, Decreto Supremo N° 080-2004-PCM. • Resolucon Presicenciat N° 044-CND-P-2006. • Leydel Sistema Portuario Naconat (LSPN), Ley N"27943; ertlculos 4°, 6°, 9", 15°,24° incise I), 27°-30", Decima Segunda y Vigesimo Primera Deooscion 'rrensnona y Final. • Reglamento de la Ley del Sistema Portuano Naconaf. eorobeoo par Decreto Supremo N° 003-2004-MTC; ertlculos 21°,37°,47°, 100", 105°, 108", 110", 112", 118°, 125°, 130, 133, 134, Quinta, OCtavay Decima Deooscion 'rrensnona y Final. • Reglamento de Organizack)n y Funciones (ROF) de la APN, Decreto Supremo N" 034-2004-MTC; arncuos 3°, 7" Y 13°. EI ultimo car-etc del articulo 21° del RLSPN esnpua que "Las Autoridades Pcrtuanas Regionales, orceoce integrantes del Sistema Portuario Nacionel. seran estebecioes. orioritariarneme, en un conjunto de puertos rnennrnce. fluvieles 0 racustres. que tengan cor 10 menos un puerto 0 terminal portuano de calificaci6n nacional". La norma conteraoa en el cneoo articulo 21°, no impide que se puedan consutur estes con [urisdiccicn unlcarnente sabre puertos de alcance regional, y que puedan adscrlblrse a un determinado Gobierno Regional. En la linea de 10 expresado anterlormente. el primer perraro del articulo 1G8°del RLSPN dispone "LasAutoridades Portuartas Regionales, conforme 10 establezca el Plan Naclonal de Desarrollo Portuario, pooran establecerse sabre uno 0 mas puertos marltlmos, f1uviales 0 lacustres, con independencia a su tltularldad, usa, 0 que estes hayan side callficados como nacionales 0 reqroneles". 11.2 Criterios para establecer las APR'S Se consldera necesano tener en cuenta los sigulentes cntertos, a efecto de que slrvan de base para la establecer las APR's: a. La sostenibilidad econ6mica. Procurar que las APR's puedan sostenerse financieramente con la generaci6n de recursos proolos. mas los aportes que desembolse en su favor la APN y el Goblerno Regional respectivo. Se debe tener en cuenta que las Autoridades Portuartas Regionales 5610 tienen competenclas ejecutlvas sobre las actlvidades y los services portuarios que se reallcen en los puertos de alcance regionaL b. La descentralizaci6n de la planificaci6n portuaria. Procurar que los puertos clasificados como puertos de alcance regional, en base a las potencialidades de generaci6n de franco. tengan oportunldades de desarrollar y modemlzar sus instalaclones. De conformidad con el parrafo 4.4 del articulo 4° de la LSPN, las APR's elaboran los Planes Regionales de Desarrollo Portuario y los Planes Maestros de los puertos de alcance regional de titularidad publica y uso publico que se encuentran bajo su jurisdicci6n, esto ultimo en aplicaci6n del articulo 13° del RLSPN. Las APR's al elaborar los Planes Regionales de Desarrollo Portuario y los Planes Maestros de los puertos bajo su jurisdicci6n, incorporan en diches instrumentos sus proyecciones de crecimiento y modernlzaci6n de la infraestructura pcrtuerte. en concordancia con los objetivos regionales, provinciales y de desarrollo autosostenible. Tanto los Planes Regionales de Desarrollo Portuario como los Planes Maestros, son aprobados por la Autoridad Portuaria NacionaL c. La competencia inter portuaria. Se debe procurar que la sinergia entre las APR's y los adminislradores portuarios, posibiHte la atracci6n de carga para los puertos de alcance regional, ello bajo un esquema de Iibre competence. que facilite una competencia inter portuaria, en la cual los usuaries participarian en una dlnamlca que incentlvaria la prestaci6n de servlclos portuarios eficientes. Existen puertos de alcance regional en el pais, cuyas areas de infiuencia en algunos casos se sobreponen, 10 que vuelve interesante la competencia inter portuaria, entre aquellas instalaciones portuarias cuyas infraestructuras eetan disefiadas para atender similares uancos de carga. 368898 ¥Ii NORMAS LEGALES EIP.",,","Lima, domingo 16demm:o de2009 La competencla Inter portuarla beneficia al Sistema Portuarlo Naclonal, pues as un factor de presl6n para que los admlnlstradores portuarlos prestan majores servlclos mediante la modernlzacl6n de sus Instalaclones portuarlas y bale el ernpleo. de ser el case. de los mecanlsmos que franquea el Capitulo IV de la LSPN, relativo a la admlnlstracl6n e Inversl6n en la Infraestructura portuarla y lasdlversas modalldades decompromlsos contractuales. 11.3 EI estableclmlento de las APR's En consonancla con los procesos de reglonallzacl6n y descentralizaci6n, y de modernizaci6n del Sistema Portuario Naclonal, y de acuerdo conloscrlterlos esbozados precedentemente, sa ha conslderado pertlnente el estableclmlento de APR's, cada una de elias adscrlta a un determlnado Goblerno Regional, pero con su propla personena jurldlca de derecho publico Interno, patrlmonlo proplo y autonomla tacnlca, econ6mlca y flnanclera, de oonformldad con 10 esllpulado en et articulo 27° de la LSPN; lasAPR's establecldas son Integrantesdel Sistema Portuarlo Naclonal del cualla APN oonslltuye et ente rector. Las APR's, eeten dlstrlbuldas en el terrltorlo naclonal en aquellas Reglones que nenen un frente de agua marttlmo, fluvial 0 lacustre, y cuentan con puertos claslflcados como de alcance regional. Los puertos de alcance nacional son de competencia exclusiva de la Autoridad Portuaria Nacional La Autoridad Portuaria Nacional, participa activamente en el procesode acred~aci6n de los GobiernosRegionalesante la seceterra de Descentralizaci6n de la Presidenciadel Consejo de Ministros (PCM), mediante la capacitaci6nde los recursos humanos que asumsan las funciones propias de lasAPR's, y oon Iaflnalidadque los GobiernosRegionalespuedan recibir la gesti6nde dichos 6rganos de forma ordenada. Como sa mencion6 en las Generalldades, el ultimo parrafo del articulo 21° del Reglamento de la LSPN establece que las Autoridades Portuarias Regionales son 6rganos integrantes del Sistema Portuario Nacional y seren establecidos prjorjtarjamente en un conjunto de puertos marltimos, fluviales 0 lacustres, que tengan por 10 menos un puerto 0 terminal portuario de califlcaci6n nacional. De acuerdo con el anallsls legal, tecruco, econ6mico y politico, realizado por la APN, ha side posible determinar las APR's a establecerse. Bajo los criterios expuestos en el numeral 11.2, y en atenci6n al referido articulo 21" del RLSPN, sa ha priorizado el establecimiento de las siguientes APR's, sin que su enumeraci6n impllque el orden en que saran instaladas: 1. Autoridad Portuaria Regional de Tumbes Comprende los puertos de alcance regional locallzados en el departamento de Tumbes. 2. Autoridad Portuaria Regional de Piura Comprende los puertos de alcance regional locallzados en el departamento de Piura. 3. Autoridad Portuaria Regional de Lambayeque Comprende los puertos de alcance regional locallzados en el departamento de Lambayeque. 4. Autoridad Portuaria Regional de La Libertad Comprende los puertos de alcance regional locallzados en el departamento de La Libertad. 5. Autoridad Portuaria Regional de Ancash Comprende los puertos de alcance regional locallzados en el departamento de Ancash. 6. Autoridad Portuaria Regional de de Lima Provincias Comprende los puertos de alcance regional locallzados en el departamento de Lima- Provincias. 7. Autoridad Portuaria Regional de lca Comprende los puertos de alcance regional locallzados en el departamento de lea. 8. Autoridad Portuaria Regional de Arequipa Comprende los puertos de alcance regional locallzados en el departamento de Arequipa. 9. Autoridad Portuaria Regional de Moquegua Comprende los puertos de alcance regional locallzados en el departamento de Moquegua. 10. Autoridad Portuaria Regional de Tacna Comprende los puertos de alcance regional locallzados en el departamento de Tacna. 11. Autorldad Portuarla Regional de Puno Cornprende los puertos de aicence regional iocanaaoos en el departamento de Puno. 12. Autorldad Portuarla Regional de Madre de Dlos Comprende los puertos de aicence regional iocanaaoos en el departamento de Puno. 13. Autorldad Portuarla Regional de Loreto Comprende los puertos de aicence regional iocanaaoos en el departamento de Loreto. 14. Autorldad Portuarla Regional de Ucayall Comprende los puertos de aicence regional iocanaaoos en el departamento de Ucayali. Envirtudal anejsls economco y ecce ~almenteno existe impedimento para que la APN cueoa crear e mpiementar un ncrreo ceiermoaoo de APR's: por razones de orden eccncrraco. y en consideracion a Ia existencia de termmales oortuariosde acance regionaloperativos.se instalaranAPR's. tscracarrente onorizades.Los GobiernosRegklnalesasumjan el compromisede connancrarel oresupuestorequeridopara el juncionamientcde lasAPR·s. De acuerdo con la vceennc Pnmera meocercen Transitoria y Final de la LSPN, que estipula "EI Plan Nacional de Desarrollo Portuario establece los plazos y modalidades de transferencia de atribuciones y activos a las Autoridades Portuarias Regionales (..r; y teniendo en cuenta que el proceso de creaci6n e lnstalaclon de las APR's, reviste un esfuerzo administrativo y econ6mico por parte de la APN, se ha calculado que a mas tardar en el mes de diciembre de 2008, cetera culminar el proceso de instalaci6n de las APR's en las regiones en que sea viable. Por el hecho que el Terminal Portuario del Callao se trata de la primera lnstalaclon portuaria de la Republica, que concentra mas del 80% del movimiento de TEUs en el pais, y en razon a que nuestro ordenamiento portuario Ie atribuye a la Autoridad Portuaria Nacionallas competencias normativas y ejecutivas sobre los puertos de alcance nacional, no es viable constituir una autoridad portuaria en la Provincia Constitucional del Callao. Para priorizar la instalaci6n de las APR's, la Autoridad Portuaria Nacional asume un criterio tecruco. basado fundamentalmente en los siguientes aspectos: a. Existencia de proyectos de desarrollo portuario; b. Volumen de nancc portuario en los puertos de alcance regional; C. Situaci6n de la infraestructura portuaria regional; d. Capacidad de financiamiento de los Gobiernos Regionales en la gesti6n de las APR·s. ANEXO II I. Terminal Portuario de palta a. Necesidades de Infraestructura y equipamiento portuario. EI Estudio de necesidades de Infraestructura y Equipamiento Porluario elaborado en el 2007 por la firma consultora BERGER ~ Cesel SA senate que el Terminal Portuario de Palla (TPP) ha experimenlado un crecimiento sostenido en los ultimos 8 anos, especialmente en 10 que se refiere a la carga de exportaci6n. En terminos de toneladas exportadas, el crecimiento anual promedio desde 1998 al 2006 ha side de 9%, pasando de 363 mil toneladas a 737 mil toneladas, 10 cual representa un incremento de mas del 100% para el periodo. Por otro lado, las importaciones crecieron en promedio 2% por ano, pasando de 199 mil toneladas en 1998 a casi 242 mil toneladas en el 2006, 10 cual representa un incremento del 21%. EI crecimiento de carga contenedorlzada fue sostenido, con uncrecimiento promedioanual de44% desdeel ano 1998 al 2006. Los contenedores de exportaci6n han promovido el desarrollo de este trafico, pasando de 6,250 TEU en 1998 a casi 56 mil TEU en eI2006, 10 que represenla un crecimiento anual promedio de 45% para el periodo. Tomando en cuenla una serie hist6rica desde el ano 2000, el crecimiento anual promedio ha sido de 18%. En cuanto a la carga contenedorizada de importaci6n, el trafico pasO de 3,160 TEU en 1998 a 33 mil TEU en el 2006, 10 que represenla un crecimiento anual promedio de 34% para el periodo. Tomando en cuenta una serie hist6rica desde el ano 2000, el crecimiento anual promedio ha sido de9%. EI P.""no ume, domingo 16de marzo de200B 'iii NORMAS LEGALES 368899 Pmfun'''''''''''''o dragodo. -15 m ym."","tn;On1O 1B,OOO,00I1.0Q cad,1O.;;o, embargo. para estaoecer un catculo eorocmeoo de las inversiones necesarlas ee ha asumido el cronograma de inversiones que sadescribe en el siguiente cuacro. 0...,,,,110 • ,mple",,,,IO"O' Zon. ~. Ac1c,,'" lO~;'I"" ~. PM. 1Q,OOoo.Ooo 00 Ampl,,,,,o, ..I N""O 1.m"".I~. Co",.n"O,." 110.000.00000 "q ' 00""'"'" ,p,,," ,1l",0",,1 do<o''''n,"o'"'1 (mon,moI2H..1 I Inv .",.. ..tim USS lSi"IGVj 115,000,00000 Korif""le de Plan;fo<bC",n N ,O1.. m",.I~. Conl'''''~O''' N ,o m"oI. '''''9C'", m'jO.. ' .q"llOm,,,,IO (M.m.~,,) M••,,,,,o °10'110 m'jO'.. ~.I m,,11e ."".n" , .Oq"~""O' .. 9',.'1 1',000,000 OQ pl." t"'''"''"'--~-~-----+'''===~ (S••••I""IO" 10 E,p"".,,;" m".....~'1I6n ''''''''1<. m'jo.. ,1 lQ,Ooo,ooo OQ ~.m.oO. 10 j..1rli" .~"",n.l.. y .q"'llOm,,,,IO (m."mo 200ml I 0''''''''01>0' 0 " "000 000 OQ,.,on., .. n".Ie, In".I""",, •• ~""m., "10m.... 0< p.,.. ", , •... """0<.. .mb...".i....mb."'''~. "'II-" ~,.""I <6.,.., ,..Irlio"j "'cl,.. 'do< °"po,"o<" .lm.""."""10 In".I""",, " .. m., ."'0"'.1""0' p.,. IQ,Ooo000 OQ .mb...".i mb."''' •• '.'!I••9,,,,,.1 hq",.. , "'cl,.. '""q"..°"po'''o<'' .lm.""."""10 II. Terminal Portuario General San Martin (Pisco) a. Necesidades de Infraestructura y equipamiento portuario. EIEstudiode necesidades de Infraestructura y Equipamiento Portuario elaboradoen el2oo7 par la tirma consulloraBERGER Cesel SApara elTerminal Portuario de GeneralSan Martin(TP de GSM)ser'iala que ha experimentado una ralativavariabilidad en la evoiucco de nivales de nanco en los utmos 8 eros. registrando un crocimiento anual promediode 4% para la ca-ga del correrco exterior. En termlnos de toneladas exportadas, aI crecimiento anualpromediodesde 1998a12006 ha side0012%, pasandode403 miltoneladasa 479 miltoneladas.Por otrolado, las importaciones crecieron en promedio6% par arc. pasando de 359 mil toneladasen 1998a 578 miltoneladas en eI2006, kl cual representa un incremento 00161%. EI perlodo de 1999 al 2002 muestra al de mayor fraflco an la sene hist6rica analizada, lleqandose a un pica da casi un mil16n y medio de toneladas en el afio 2001. Los vocmenes atendidos en al ano 2006 cresenten. por 10 tanto, una reducci6n del 22% con el pica hlstorlco atendido an el puerto. EIperiodo de meycrfrenco en el puerto presente a las cargas de exportaci6n como las generadoras de crecimiento signiticativo, principalmante sal industrial a granal, acldo suiturrco y harina de pescado (embalaje fraccionado). En las proyecciones de vcromenes de importaci6n para al escenario moderado se establece que para la carga total de importaci6n sa duplicarla durante los pr6ximos 5 enos Ilegando a superar los 1.2 millones de toneledes, para luego seguir aumentando en forma gradual hasta Ilagar a 2.9 millones de toneladas en el 2036. Las proyecciones de vommenes de exportaci6n por la variabilidad de la producci6n (afeclada por consideraciones cllmettcee, vedas, movilidad), se asurnlra como una proyecci6n moderada scbre la base del promedio hist6rico de la exportaci6n de productos desde el afio 2001 al 2006. Las proyecciones de la carga de cabolaje representa un nancc importante para el TP de GSM.. se estima que la carga a granel (rpellets'' de hierro) a partir de 2014 se movilizarla 1,200,000 toneladas .. Las proyecciones agregadas de los trances de carga tolal resullan en un crecimiento promedio anual entre el 3.8% y el 5.3%, proyectandose que el puerto movilice entre 3.5 y 5.4 millones de toneladas en el afio 2036. Las proyecciones de demanda pronostican un crecimiento sostenido en el volumen de carga durante el corto ymediano plazo, seguido por un periodo decrecimiento moderado para el largo plazo. Para el escenario moderado no se aprecia altos volumenes de contenedores a movillzar, 10 cual s! se presenlarla bajo un eecenanc optimista. Sin embargo, se preve que la tendencia mundial del aumento de tamatic de los buques contnuere, y podrla afectar al TP de GSM. Esta tendencia podrla significar que las cargas actualmente manejadas por naves tamanc Feedermax 0 Handysize empezarlan a ser manejadas por naves Hancvmax 0 inclusive algunas Panamax. EI TP de GSM esta actualmentedotado de infraestructura con ernpta capackiad en terniros de longttud de muelle, c Inversiones estimadas E! cronograma de if!1!?lemenlaci6n de mejoras d~ber~a ser elustado por el admlrjlstrador u operador portuerlo. Sin o Desarrollo de una Zona de Actividad Logistica. o Inslalaci6n de Sistemas automatizados para el embarquefdesembarque de carga a granel s6lida, incluye silos 0 dep6sitos de almacenamiento. o Inslalaci6n de sistemas automatizados para embarquef desembarque de carga a granel Iiquida, incluye Ianques 0 dep6sitos de almacenamiento. o Ampliaci6n del Nuevo Terminal de Contenedores y adquisici6n de equipos portuarios para el irenco de contenedores. EI anefsts de las proyecclones muestra un creclmlento relatlvamente rapldo del tratlco de contenedores para el corto plazo que sesustenta en ellncremento de las exportaclcnes. que es generado prlnclpalmente por la ampllacl6n de la oferta productlva peruana y la consolldacl6n y expansl6n de mercados Internaclonales en respuesta a la Implementacl6n de tratados de IIbre comerclo. Las teeee de creclmlento para el medlano y largo plazo presentan un creclmlento mas atenuado 10 cual es concordante con la esperada maduracl6n de las condiciones dellntercamblo comerclal. Las proyecclones de demanda Indlcadas pronostlcan un creclmlento sostenldo en la demanda de contenedores, de tal forma que se requert-a una expansl6n de las Instalaclones y el equlpamlento del TPP para atender el volumen de carga prevlsta. asl como a los buques que arrlben. Esto Impllca el desarrollo de terminal especlallzado para la atencl6n de los contenedores. EI esplg6n exlstente se utllizaria como terminal multlprop6slto, dlsponlble para el mane]o de otras cargas. tales como: granel seco y IIquldo, carga general. carga rodante. y tarnblen buques de pasajeros (cruceros). Tamblen se consldera la poslbilidad de expandlr el esplg6n exlstente para proporclonar amarraderos adlclonales st la demanda as! 10 exlge. EI futuro desarrollo del puerto deberla ser conducldo con tlexlbilidad, de manera tal que permlta responder a cambios que se produzcan en el mercado. b. Propuestas de modernizaci6n y desarrollo portuario En base a los resultados del estudio de necesidades de infraestructura y equipamiento la APN ha elaborado el Plan Maestro de Desarrollo del Terminal Portuario de Palla, el mismo que comprende 10 siguiente: Nuevo Terminal de Contenedores y mejoras del muelle existente o Construcci6n de un nuevomuelle marginal especializado para el franco de contenedores (minimo 300 m.) o Adquisici6n de gruas p6rtico de muelle y patio para atender el franco de contenedores o Construcci6n de un nuevo patio de contenedores {con una superficie minima de 12 has.} o Reparaci6n y ampliaci6n del pavimento de la via de ingreso. o Mejoras del muelle existente y adquisici6n de gruas m6viles o Dragado del canal de acceso y poza de maniobras (minima -13 m.). Expansi6n del muelle espig6n existente. o Expansi6n del muelle existente minima 200 m. o Adquisici6n de equipos portuarios para el franco de contenedores. o Dragado en el area operativa {minima -13 m}. Nuevo muelle de espig6n (alternativa al nuevo Terminal de contenedores) o Construcci6n de un nuevo muelle espig6n (mlnimo 600 m.). o Adquisici6n de equipos para el france de contenedores. o Mejoras del patio existents para el almacenamiento de contenedores o Reparaci6n y ampliaci6n del pavimento de la via de ingreso o Dragado en el area operativa {minima -13 m.}. Planteamientos adicionales. 368900 ¥Ii NORMAS LEGALES EIP.",,","Lima, domingo 16demm:o de2009 area de patio y areas cercanas bajoel control del puerto que m'IO... "lm..ll. 0"'10""1350m'o'fI'''lo.) 1 :''' ' 1' 1' ' '6' do S,,,.m•• "Iom..,.~o< ~....1 oml>'''~"',''o••mb.. q.. d. eo,1II' • ~'""ol .000•. '0<1",•• ,10' °dOPO'~o....Imo<o".m,.n", 25,000,000 ::1 IQ,Ooo,OOOOQI IQ,OooOOOOQI OO,000סס.12 OQI Mo~'.oo °I."" pl.,o 1"'1.180,6' do ."Iom.. .",omoo,."'" w. IS••~.I""I••, I. om""'~"',"o••mb.. q.. do<O'!l' • 9,.".II,~,od. do"","~. 10",,,"'eo° '0<1",. 1'0<1"" 0 d0P6.~.....I""'<e".m,.n", '"""~Ho".,on .. D••• ""lo. 'mpl.....,I8O.;n Zon... A'tn,,"~ ~. ",..Ie. ~. ~":';''':''.':c'"=:;;;-,;==::;-==i-''-''''''''''1 '0"""0' •• 1",lm~,") ~m~;:~n ~I ~:"'~::;~;IO:dO;:',:~:;:111 Q,Ooo,OOO OQ Im",moI211o.) Planteamiento adicionales. • Desarrollo de una Zona de Actividad Logistica • Desarrollo de una Tenninal de graneles con la instalaci6n de sistemas automatizados para embarquef desembarque de carga a granel, incluye silos, tanques 0 dep6sitos de almacenamiento. • Ampliaci6n del Tenninal de Contenedores incluye equipamiento portuario para el !rafico de contenedores c. Inversiones estimadas EI cronograma de implementaci6n de mejoras deberla ser ajustado por el administrador u operador portuario. Sin embargo, para establecer un calcclc aproximado de las inversiones necesenas se ha asumido el cronograma de inversiones que se describe en el siguiente cuadro. Comprende las obras necesenas para manlener la operaci6n del 'rermrer Portuario en las condiciones exislentes. Esla altemaliva incluye las reparaciones inmediatas de la infraeslructura portuarta, el trabajode manlenimienlo y majoras menores que son consideradas recesertas de acuerdo a un orden para las inslalaciones para continuar con su actual operaci6n. Sa incluye la restauraci6nde Ia prolecci6n conlra la corrosi6nde los pilotesde acero exislenles, la inslalaci6nde un nuevo sistema de defensa y mejorar Ia capacidad portaote del muelle.Acemas sa considera su Inlercooexi6n con el Sistema Elecjrico Manlaro 0 allemativas de lISO de energia e6lica 0 plantas de energia con usa de gas. La implementaci6n de las obrasde estaAltemaliva no erecteraIaoperaci6ncontinuade la inslalaci6n. Sa conlemplanobrasde dragadoparaecerae- por 10 menos13 m de profundidad operalivayequipamienlo minima paraatenderel !raticode contenedores. III. Terminal Portuarlo de 110 a. Necesldades de Infraestructura y Equlpamlento Portuarlo EI Estudio de recesoaoes de lnrraesnucrura y Equipamiento Portuario elaborado en el 2007 por la firma consultora BERGER - cesei S.A sertaia que el Terminal Portuario de 110 (TPI) ha experimentado una singular variabilidad en la evoluci6n de niveles de franco en los ommos 8 enos, resultando en una tasa de crecimiento anual promedio de 7% para el comercio exterior (importaciones, exportaciones, transbordo, y carga Boliviana) y de cabotaje. EI ana 2000 fue el de mayor franco en la sene hist6rica analizada, tleqandose a un pica de casi 271 mil toneladas. Los vommenes atendidos en el ana 2006 fue de 244 mil toneladas, por 10 tanto, prasenta una reducci6n del 10% con relaci6n al pica hist6rico atendido en el puerto. En termnos de toneladas exportadas, el crecimiento anual promedio desde 1998 al 2006 ha side de 13%, pasando de 74 mil toneladas a 193 mil toneladas, 10 cual representa un incremento de mas del 160% para el periodo. Por otro lado, las importaciones disminuyeron en promedio 7% por ano. pasando de 69 mil toneladas en 1998 a 38 mil toneladas en el 2006. Aun cuando el nancooe contenedores es todavia limitado en el TP de 110, el incremento de carga contenedorizada ha side un poco mas sostenido que el del trafico total de carga, tabenoose registrado un crecimiento promedio anual de mas del 9% desde el ana 1998 al 2006, pasando de unos 8 mil TEU en 1998 hasta casi 17 mil TEU en el ana 2006. Sin embargo, este nivel de nanco solo fue alcanzado en el ultimo ana luego de haberse reducido gradualmente desde 1998 hasta precucamente desaparecer en el 2004 debido a la utilizaci6n del muelle privado de propiedad de Southern Peru para recibir a los servicios de linea y exportar productos metelurclcos en contenedores. EI aumento reciente del nanco de comenedores se debe al congestionamiento del muelle privado, que esta siendo utilizado principalmente para el embarque de aclco sulfUrico. En el caso del TP de 110, aun cuando actualmente las importaciones son mayores que las exportaciones, los vommenes totales de exportaci6n del puerto (incluyendo la carga que se exporta par el muelle privado)son mayores que las importaciones. Esta tendencia se acentuara aun mas en el futuro con el aumento proyectado de las exportaciones. Las cargas promedio por TEU asumidas para los productos de exportaci6n que se proyectan para el ana 2036 son de 120,000 TEU. EI Tenninal Portuario de 110 es un puerto multiprop6srto donde se manejan cargas de diversas formas: granel seco, granelliquido, y carga general (piezas sueltas yembaladas) y contenedores. Las proyecciones de demanda pronostican un crecimiento sostenido en el volumen de cargas de todo tipo durante el corto y mediano plazo, seguido por un periodo de crecimiento mas moderado. EI puerto cuenta actualmente con instalaciones adecuadas para manejar el nivel actual de demanda, pero con poco potencial para expansi6n sin aumentos en su capacidad. Aoemee, siendo expuesto a fuerte oleaje sin obras de protecci6n, el puerto sufre de periodos de mal tiempo que reducen la utilizaci6n de los amarraderos. Se ha identificado diversas opciones de expandir la capacidad del puerto en combinaci6n con cores de protecci6n. Cada una esta analizada para luego identificar un esquema preferido de expansi6n del puerto de 110 como puerto integral organizado para manejar el range de diferentes tipos de carga proyectado durante el largo plazo, incluyendo cargas a granel seco y Ilquido, carga general, carga rodante y contenedores. d. 1,700,00000 Terminal00" nversione. Mejo"", anticipada. ..~mada. US$ (Sin IGV] Intetcon«i"n con el ,istema eloo,ico del Mant",o o alletnaiv, 1It..11.multil"0I'6,itoconTerminal de Conteneoo.e< (350 m. de ,marradem), patio de conteneoo.e< 53,))0,000.00 minimo12 Ha,Cortoplazo 1Io,,,,,nte de Planifi.ad... Muelle Multiprop6sito Contenedores Partiendo de la base de la A1lernativa de Puerlo Mulliprop6sito, asia incluye obras adicionales que permilen el desarrollo de un Terminal de Conlenedores, incluyendo obras de infraeslructura, dragado y adquisici6n de equipos. Esta alternaliva consla de elemenlos que saran necesarios para atender a buques mas grandes e incrementar el rendimiento del puerto. Enlre ellos se incluye hacer mas profundo el amarradero aclual hasla una profundidad minima de -13 m., mejorando la estructura del muelle para perm~ir la operaci6n de qruas de muelle que incremenle la produclividad y reforzando el actual pavimenlo de concreto en el area de almacenamienlo para perm~ir la manipulaci6n decontenedores conqruae p6rlico de muelle, yel apilamiento de conlenedores a 5 6 6 niveles. EI area minima requerida para el patio de conlenedores es de 12 hectareas. EI P.",,"O ume, domingo 16 de marzo de 200B 'iii NORMAS LEGALES 368901 IV.Terminal Portuarlo de Iqultos a, Necesldades de Infraestructura y Equlpamlento Portuarlo EI estudio de factibilidad elaborado por el MTC determina la propuesta de modemizaci6n y desarrollo del TP Iquitos,la misma que consiste en mejoras, rehabilitaci6n ylo reforzamiento de las obras de rio y tierra del terminal portuario existente, obras adicionales y equipamiento. Comprende especlficamente 10 siguiente: Las proyecciones de los vorumenes de carga han side actoanzeoos a ta situacion real del puerto en 2006. estirnandose un movimiento de 378,710 toneraoes. La tasa de crecimiento anual se ha estimado en 3% para er penooo 2007-2036. adicionandose un incrementado en un 20% del fretico por las mejoras reauzaoas en er puerto. Como resultado del estudio de factibilidad elaborado en el 2005 por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el mismo que cuenta con la viabilidad del Sistema Nacional de Inversi6n PUblica, las caracterlsticas de modernizaci6n del TP de Iquitos conlleva inversiones en mejoras y equipamiento, incluyendo trabajos de dragado. La actual infraestructura de rio y tierra se encuentra en buenas condiciones de operaci6n, salvo algunas areas de rio y tierra que requieren reforzamiento y mejoras. b. Propuestas de Modernizaci6n y Desarrollo Portuario 20,00000000 B7,5oo,OOOOO 25,000,000 00 10,0000,00000 1"".10<,1in de .,,,.m.. .utom.t,,"o' p.,. .mb...".i••••mb."'uo •• '"'!I" 9,on.1 Irq","", rnduyO'onq" .. 0 depO.,,"," .Im."""m,oolo CO".~u«,,;"de """1><01>. 1".,,10<,1in •• S,,,.m•• OUlom.,,zo~o< p.,••1 .mb...".i••••mb."'uo ~. eo'lIO • ~,.""I .0.... , rnduyO.010< 0 depo.,,"," .Im".""m,oolo 0...,,,,110 • ,mplom""oc,oo Zon. ~. A<1r,,~" lo~i",," Mou",e"," ouo,.. ~"''' p6~""•• muolle. "","•• 9"'" l>Oo1,eo" peoo '''''''' .q . ",e,o",,"'. M••,ono 010'110 pl." iSo...I>"to., I> demon•• 10 I""trfiool Terminal Multiproposito con nuevo Terminal de Contenedores (Muelle Espig6n) (Alternativa) con flexlbilidad que permlta responder a los continuos camblos que se producen en los mercados. b. Propuestas de Modernlzacl6n y Desarrollo Portuarlo EI futuro desarrollo del puerto deberla ser manejado Es un diseiio de puerto que enfatiza el aumento en el franco de contenedores, incluyendo un terminal de contenedores mientras se mantiene un terminal multiuso para atender al crecimiento de otras cargas. Debido al enrasrs sobre los contenedores, se propone un amarradero en un nuevo muelle marginal, con un patio de contenedores de 12 hectereas. La profundidad operativa del nuevo Terminal de contenedores seria de 13m. En base a los resultados del estudlo de necesldades de Infraestructura y equlpamlento la APN ha elaborado el Plan Maestro de Desarrollo del Terminal Portuarlo de 110, el mlsmo que comprende 10 slgulente: Terminal Multlprop6slto con Muelle Esplg6n Exlstente Esta euerneuve mantlene el muelle esplg6n extstente y no agrega amarraderos adlclonales. Se concentra en metcree a las Instalaclones portuarlas necesarlas para desarrollar el Terminal Portuarlo de 110 como puerto multluso. capaz de meneter las cantldades en aumento de cargas secas y Uquldas descrltas entertcrmenre. sin sacrltlcar el aumento moderado en el volumen de contenedores. EImenejcde grandes cantldades de cargas secas y Uquldas han sldo Incluldos en esta alternatlva. La adqulslcl6n de ecucce para el mane]o del tratlco de contenedores debe ser considerado por el operador de la Terminal. Esta alternativa considera la construcci6n de un patio de contenedores y la adquisici6n de equipos portuarios para la manipulaci6n de contenedores. Terminal Multiprop6sito con nuevo Terminal de Contenedores (muelle marginal) Esta alternativa consiste en un nuevo terminal de contenedores, pero esta vez se realiza a fraves de la construcci6n de un nuevo muelle espig6n con un patio de contenedores mas grande. EI muelle espig6n existente sigue en operaci6n, dedicado a las otras cargas. Planteamientos adicionales. o Construcci6n de un rompeolas. o Desarrollo de una Zona de Actividad Logistica o Instalaci6n de Sistemas automatizados para el embarqueldesembarque de carga a granel s6lida, incluye silos 0 dep6sitos de almacenamiento. o Instalaci6n de sistemas automatizados para embarquel desembarque de carga a granel Iiquida, incluye tanques 0 dep6sitos de almacenamiento. c Inversiones estimadas o Mejoras, rehabilitaci6n ylo reparaci6n del muelle notente. incluye pontones y obras de rio complementarios para cuatro amarraderos o Mejoras, rehabilitaci6n ylo reforzamiento en los puentes basculantes, incluye accesorlos. o Mejoras de las instalaciones eiectncas y servicios de aqua. o Mejora, rehabilitaci6n ylo reforzamiento de la protecci6n de ribera. o Adquisici6n de equipos para apoyo al remolque a los camiones en el transito por los puentes basculantes (en epoces de la maxima vaciante del rio). o Area para el almacenamiento de contenedores. o Trabajos de dragado y senalizaci6n nauuce. o Adquisici6n de equipamiento para el tratlco de carga contenedorizada y carga general. Plan1eamiento adicionales. b.3 Fases de Desarrollo e Inversiones estimadas EI cronograma de implementaci6n de mejoras deberla ser ajustado par el administrador u operador porluario. Sin embargo, para establecer un calculc aproximado de las inversiones necesarias se ha asumido el cronograma de inversiones que se describe en el siguiente cuadro. o Desarrollo de una Zona de Actividad Logistica o Instalaci6n de Sistemas automatizados para el embarqueldesembarque de carga a granel s6lida, incluye silos 0 dep6sitos de almacenamiento techados. o Ampliaci6n del muelle 18,000,000.00 love",ioo•• ..timada. us~ M,jD"",, rekabirtaOOn y:o reiorzamien>:> de la, obras <Ie rio y tie~a <lei "'rmi",,1 po""",io <Ie Iq"""" ,,",,,,,,Ie obras a~icional"" y eq"ipamienlo F"",l Fa.. de 1Ie• .."ol.. lIoi<zoole de PI.oifiCi!Cii>n Oa1a5aiio, Corteplaz<> T• ..,i",1 MullijJr<II'6,ilo con muelle e,pi!!6" 19,000,000.00 exi,tente Te..,in,1 Multipr<ll'6,ilo con nye,o Ta'minal de 88,261),000.00 eomeneoo... (myelle e,pig6nj, induye obra, adicionale, y equ;pamienlo (Allern,ti'Jaj Te..,i",1 Multipr<ll'6,ilo con nye,o Terminel de ~,370,000.00 eomeneoo... (muelle m,rgi"a11, induye obra, adicionale, yequ;pamienlo EI desarrollo de las principales mejoras en el TPI deberla realizarse secun un cronograma que sigue la evoluci6n de la demanda y las expectativas de desarrollo del area de influencia. EI cronograma de implementaci6n de mejoras deberia ser ajustado por el adminislrador u operador portuario. Sin embargo, para establecer un calculo aproximado de las inversiones necesarias se ha asumido el cronograma de inversiones que se describe en el siguiente cuadro. Ikllizonte de Mejora. enlicipada. In""",i""". Planificadoo ••lim"" US$ 18inlGVI 368902 ¥Ii NORMAS LEGALES EIP.",,","Lima, domingo 16demm:o de2009 D••• 12 .no. F••• 2 1"'10100;6, d. ,i'lom•• ",omOl,UOOO ~....mb.rq".ld•••mb,,~"" d. 'a'll' • ~,,".I .6Iio" ,",I"ve ,ilo. 0••i>Otilot o. ,lmoeo"m;..,lo ted,,'o. D..."ollo • im~I'",""IOCi6n Zona d. Ao~io,d Log;'I;" N.."•• ~"'•••• 01"011. Am~li.oi6" dol "".11. lZ,DOG,OOG,OO e,DOG,OOG,OO I,OOG,OOG,OO 5,OOG,OOG,OO F••d In.t.I.,,6' ,,,,,n•••<'!O"",~zod.. p,r, .rnb.""uoI mb.""". d. "1)0 • 9,.n.1 <6.,.., 'o<l"y 0 d0P6.~o. d. .Irn"",.rn,,,,,o tt'~sdo. D... ltOlo • ,rnplt",.n,,,,'" Zon. d. A<1<"dsd Logi"" N",v•• ~"'., d. rn".11t 10,000,00000 .00000000 80000000 3.000.00000 176586·3 V. Terminal Portuarlo de Pucallpa a. Necesldades de Infraestructura y equlpamlento portuarlo. EI entcrno que rodea a Pucallpa y otrostactores hacen que la demanda sa base en el creclmlento anual reglstrado enlosembarcaderos mrorrnales. cuya tassanual reglstrada as del orden del 11% para el perlodo 1997 -2004. Los volumenes de carga han sldo actuallzados a la sltuacl6n real del puerto en 2006, estmandose un movlmlento de 374,096 toneladas. La proyeccl6n se basa en regreslones econornemces en funcl6n al PSI de la regl6n de Ucayall y de los sectores produclivos, la tasa de crecimiento anual sa eslima en 3.1% para el periodo 2006- 2030 bajo un esceneno moderado, as! como una tasa generada del 28% que ceotera el puerto en cuanto se ponga en marcha. Las necesidades de infraestructura estan orientadas a desarrollar un nuevo Terminal Portuario en la e1udad de Pucallpa. EI enansis realizado nene como sustentoel Estudio de Factibilidad del ana 2005 elaborado par el MTC en el que ss recomienda el desarrollo del puerto en una ubicael6n que permfa aprovechar las instalaciones de tierra del anterior Terminal. Las caracterislicas de rehabilitaci6n propuestas en el estudio de factibilidad estan referidas a obras de rio y tierra del Terminal Portuario de Pucallpa, dragado de la zona de maniobras, construcci6n del canal de derivael6n de aguas y equipamiento, la misma que incluye la adquisiel6n de una draga para brindar mantenimiento al tenninal portuerto. b. Propuestas de Modemizaci6n y Desarrollo Portuario EI estudio de factibilidad elaborado por el MTC determina propuestas de modernizael6n y desarrollo del TP Pucallpa, la misma que consiste en la rehabilitael6n, mejoras ylo reforzamiento de las obras de rio y tierra del terminal portuario exlstertte, obras adielonales y equipamiento. Especificamente, comprende 10 siguiente: • Rehabilitael6n, construcci6n ylo reparael6n de las obras de rio, incluye pontones y obras complementarias para una longitud minima de atraque de 180 m. • Instalaelones eiecntcas y servcros de agua. • Construcci6n de obras de protecci6n de ribera. • Construcci6n y rehabilitaci6n de areas terrestres. • Expropiael6n de areas de terrenos adicionales al proyecto. • Trabajos de dragado y sefializael6n nautlca. • Adquisici6n de equipamiento para el trafico de carga contenedorizada y carga general. Planteamiento adicionales. • Desarrollo de una Zona de Actividad Logistica • Instalaci6n de Sistemas automatizados para el embarqueldesembarque de carga a granel s6lida, incluye silos 0 depcsjtos de almacenamiento techados. • Ampliaci6n del muelle. b.3 Fases de Desarrollo e Inversiones estimadas EI cronograma de implementaci6n de mejoras deberia ser ajustado por el administrador u operador portuario. Sin embargo, para establecer un calcclc aproximado de las inversiones necesenas se ha asumido el cronograma de inversiones que sa describe en el siguiente cuadro. Horizonte de Planilicocioo De1e5eiio, Fe.ede 1Ie••rr.11o Fase 1 I inversiooe. Mejo"",.o~cip.d.. ""timodo. US$ Rehabilitaci6n, mejore, ylo",lorzamie~~1 de Ie, obras de rio y tierra del lermin~11 22000000.00 portu,,,o exlstenle, oIlr., aOlClonele. y " equipemlento