Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations ( C.R.C., c. 353)

Current to November 21, 2016 À jour au 21 novembre 2016 Published by the Minister of Justice at the following address: http://laws-lois.justice.gc.ca Publié par le ministre de la Justice à l’adresse suivante : http://lois-laws.justice.gc.ca CANADA CONSOLIDATION Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations CODIFICATION Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires C.R.C., c. 353 C.R.C., ch. 353 Current to November 21, 2016 À jour au 21 novembre 2016 OFFICIAL STATUS OF CONSOLIDATIONS CARACTÈRE OFFICIEL DES CODIFICATIONS Subsections 31(1) and (3) of the Legislation Revision and Consolidation Act, in force on June 1, 2009, provide as follows: Les paragraphes 31(1) et (3) de la Loi sur la révision et la codification des textes législatifs, en vigueur le 1er juin 2009, prévoient ce qui suit : Published consolidation is evidence Codifications comme élément de preuve 31 (1) Every copy of a consolidated statute or consolidated regulation published by the Minister under this Act in either print or electronic form is evidence of that statute or regula tion and of its contents and every copy purporting to be pub lished by the Minister is deemed to be so published, unless the contrary is shown. 31 (1) Tout exemplaire d'une loi codifiée ou d'un règlement codifié, publié par le ministre en vertu de la présente loi sur support papier ou sur support électronique, fait foi de cette loi ou de ce règlement et de son contenu. Tout exemplaire donné comme publié par le ministre est réputé avoir été ainsi publié, sauf preuve contraire. ... [...] Inconsistencies in regulations Incompatibilité — règlements (3) In the event of an inconsistency between a consolidated regulation published by the Minister under this Act and the original regulation or a subsequent amendment as registered by the Clerk of the Privy Council under the Statutory Instru ments Act, the original regulation or amendment prevails to the extent of the inconsistency. (3) Les dispositions du règlement d'origine avec ses modifica tions subséquentes enregistrées par le greffier du Conseil pri vé en vertu de la Loi sur les textes réglementaires l'emportent sur les dispositions incompatibles du règlement codifié publié par le ministre en vertu de la présente loi. NOTE NOTE This consolidation is current to November 21, 2016. Any amendments that were not in force as of November 21, 2016 are set out at the end of this document under the heading “Amendments Not in Force”. Cette codification est à jour au 21 novembre 2016. Toutes modifications qui n'étaient pas en vigueur au 21 novem‐ bre 2016 sont énoncées à la fin de ce document sous le titre « Modifications non en vigueur ». Current to November 21, 2016 iii À jour au 21 novembre 2016 TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE Regulations Respecting the Prevention of Pollution of Arctic Waters by Ships Règlement concernant la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires 1 Short Title 1 Titre abrégé 2 Interpretation 2 Interprétation 3 Application 3 Application 4 Construction of Ships 4 Construction des navires 10 Bunkering Station 10 Poste de mazoutage 11 Equivalents 11 Équivalences 12 Arctic Pollution Prevention Certificate 12 Certificat de prévention de la pollution dans l’arctique 26 Ice Navigator 26 Officier de navigation dans les glaces 27 Fuel and Water 27 Mazout et eau 28 Sewage Deposit 28 Dépôt d’effluents 29 Oil Deposit 29 Dépôt d’hydrocarbure SCHEDULE I ANNEXE I SCHEDULE II Location of Offices at Which Pollution Prevention Officers May Be Reached ANNEXE II Localités où sont établis les bureaux des fonctionnaires chargés de la prévention de la pollution SCHEDULES III AND IV ANNEXES III ET IV Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE Current to November 21, 2016 iv À jour au 21 novembre 2016 SCHEDULE V Construction Standards for Types A, B, C, D and E Ships ANNEXE V Normes de construction des navires de type A, B, C, D ou E SCHEDULE VI Hull Design for Arctic Class Ships ANNEXE VI Conception de la coque des navires de cote arctique SCHEDULE VII Machinery Requirements for Arctic Class Ships ANNEXE VII Exigences relatives aux machines des navires de cote arctique SCHEDULE VIII ANNEXE VIII SCHEDULE IX Bunkering Station Flange ANNEXE IX Collet de poste de mazoutage Current to November 21, 2016 1 À jour au 21 novembre 2016 CHAPTER 353 CHAPITRE 353 ARCTIC WATERS POLLUTION PREVENTION ACT LOI SUR LA PRÉVENTION DE LA POLLUTION DES EAUX ARCTIQUES Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires Regulations Respecting the Prevention of Pollution of Arctic Waters by Ships Règlement concernant la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires Short Title Titre abrégé 1 These Regulations may be cited as the Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations. 1 Le présent règlement peut être cité sous le titre : Rè glement sur la prévention de la pollution des eaux arc tiques par les navires. Interpretation Interprétation 2 In these Regulations, Act means the Arctic Waters Pollution Prevention Act; (Loi) Arctic class ship means a ship that complies with the applicable construction standards set out in Schedules VI and VII and is classified as an Arctic class 1, 1A, 2, 3, 4, 6, 7, 8 or 10 ship in the tables to Schedule VI; (navire de cote arctique) category, in relation to a ship, means an Arctic class ship or a Type A, B, C, D or E ship; (catégorie) complement means the number of persons comprising the master and crew of a ship; (effectif) deck watch means that part of the complement that is required for the purpose of attending to the navigation or security of the ship; (quart de pont) examiner [Repealed, SOR/78-507, s. 1] inspector means a steamship inspector appointed pur suant to section 366 of the Canada Shipping Act; (ins pecteur) master includes every person having command or charge of any ship, but does not include a pilot; (capi taine) 2 Dans le présent règlement, capitaine comprend toute personne, autre qu’un pilote, ayant le commandement ou la responsabilité d’un navire; (master) catégorie relativement à un navire, s’entend d’un navire de cote arctique ou d’un navire de type A, B, C, D ou E; (category) Convention de sécurité désigne la Convention interna tionale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer de 1960, signée à Londres le 12 juin 1960, ou la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer de 1974, signée à Londres le 1er novembre 1974; (Safety Convention) effectif désigne le nombre de personnes, y compris le ca pitaine, qui constituent l’équipage d’un navire; (comple ment) effluents s’entend des déjections humaines ou animales produites à bord d’un navire et comprend les excréments provenant des cabinets d’aisance, des urinoirs ou des ins tallations sanitaires où est expulsée de la matière fécale; (sewage) examinateur [Abrogée, DORS/78-507, art. 1] fonctionnaire chargé de la prévention de la pollu tion [Abrogée, DORS/91-483, art. 1] Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires Interpretation Interprétation Section 2 Article 2 Current to November 21, 2016 2 À jour au 21 novembre 2016 oil means oil of any kind or in any form and, without lim iting the generality of the foregoing, includes petroleum, fuel oil, sludge, oil refuse, and oil mixed with wastes, but does not include dredged spoil; (hydrocarbure) oily mixture means a mixture with any oil content; (mé lange huileux) person in charge of the deck watch includes every per son who has immediate charge of the navigation or secu rity of a ship, but does not include a pilot; (personne responsable du quart de pont) pollution prevention officer [Repealed, SOR/91-483, s. 1] Safety Convention means the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1960, signed at London on June 12, 1960, or the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, signed at London on Novem ber 1, 1974; (Convention de sécurité) Safety Convention ship means a ship that is of 500 tons or more and registered in a state that is a party to the Safety Convention; (navire sous le régime de la Convention de sécurité) sewage means human or animal waste generated on board ship and includes wastes from water closets, uri nals or hospital facilities handling fecal material; (ef fluents) ship includes any description of vessel or boat used or designed for use in navigation without regard to method or lack of propulsion; (navire) tanker means a ship in which the greater part of the car go space is constructed or adapted for the carriage of liq uid cargo and is carrying oil in that part of the cargo space; (navire-citerne) Type A ship means a self-propelled ship that complies with the construction standards specified as Type A in Schedule V; (navire de type A) Type B, C, D, or E ship means a ship that complies with the construction standards specified as Type B, C, D or E in Schedule V; (navire de type B, C, D ou E) zone means an area of the arctic waters prescribed as a shipping safety control zone under section 11 of the Act. (zone) SOR/78-180, s. 1; SOR/78-507, s. 1; SOR/81-330, s. 1; SOR/83-271, s. 1; SOR/91-483, s. 1; SOR/95-412, ss. 1, 7(F). huile [Abrogée, DORS/95-412, art. 1] hydrocarbure Désigne de l’huile de tout genre ou sous n’importe quelle forme et, sans restreindre la portée gé nérale de ce qui précède, comprend le pétrole, le mazout, le cambouis, l’huile de vidange et l’huile mélangée à des déchets mais ne comprend pas des matières draguées. (oil) inspecteur désigne un inspecteur des navires à vapeur nommé en vertu de l’article 366 de la Loi sur la marine marchande du Canada; (inspector) Loi s’entend de la Loi sur la prévention de la pollution des eaux arctiques; (Act) mélange huileux désigne un mélange ayant une teneur quelconque en hydrocarbure; (oily mixture) navire comprend toute sorte de bâtiments et bateaux servant ou conçus pour servir à la navigation, qu’ils soient ou non dotés d’un moyen de propulsion; (ship) navire-citerne désigne un navire dont les locaux à mar chandises sont en grande partie construits pour le trans port de cargaisons liquides, ou adaptés à cet usage, et qui transporte de l’hydrocarbure dans lesdits locaux; (tanker) navire de cote arctique désigne un navire qui satisfait aux normes de construction établies aux annexes VI et VII et qui est désigné comme navire de la cote arctique 1, 1A, 2, 3, 4, 6, 7, 8 ou 10 dans les tableaux de l’annexe VI; (Arctic class ship) navire de type A s’entend d’un navire autopropulsé qui satisfait aux normes de construction désignées comme ressortissant au type A dans l’annexe V; (Type A ship) navire de type B, C, D ou E s’entend d’un navire satis faisant à l’une des normes de construction spécifiées à l’annexe V; (Type B, C, D or E ship) navire sous le régime de la Convention de sécurité désigne un navire dont la jauge est de 500 tonneaux ou plus et qui est immatriculé dans un État signataire de la Convention de sécurité; (Safety Convention ship) personne responsable du quart à la passerelle com prend toute personne, sauf un pilote, directement res ponsable de la navigation ou de la sécurité d’un navire; (person in charge of the deck watch) quart à la passerelle désigne la partie de l’effectif qui est nécessaire pour assurer la navigation ou la sécurité du navire; (deck watch) Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires Interpretation Interprétation Sections 2-4 Articles 2-4 Current to November 21, 2016 3 À jour au 21 novembre 2016 zone désigne une partie des eaux arctiques prescrite à titre de zone de contrôle de la sécurité de la navigation en vertu de l’article 11 de la Loi. (zone) DORS/78-180, art. 1; DORS/78-507, art. 1; DORS/81-330, art. 1; DORS/83-271, art. 1; DORS/91-483, art. 1; DORS/95-412, art. 1 et 7(F). Application Application 3 (1) Subject to subsection (2) and sections 8 and 19, these Regulations do not apply to a ship of 100 tons, gross tonnage, or less. 3 (1) Sous réserve du paragraphe (2) et des articles 8 et 19, le présent règlement ne s’applique pas aux navires d’une jauge brute inférieure ou égale à 100 tonneaux. (2) Sections 28 to 30 apply to every ship. SOR/78-507, s. 2; SOR/86-451, s. 1. (2) Les articles 28 à 30 s’appliquent à tout navire. DORS/78-507, art. 2; DORS/86-451, art. 1. Construction of Ships Construction des navires 4 (1) No non-Canadian ship that is not a Safety Conven tion ship shall navigate in any zone unless it complies, as if it were a Canadian ship, with the following Regula tions: (a) Hull Construction Regulations; (b) Hull Inspection Regulations; and (c) Marine Machinery Regulations. (d) [Repealed, SOR/91-483, s. 2] 4 (1) Il est interdit à un navire non canadien qui n’est pas sous le régime de la Convention de sécurité de navi guer dans une zone, à moins qu’il ne se conforme, au même titre qu’un navire canadien, aux règlements ci après : a) Règlement sur la construction des coques; b) Règlement sur l’inspection des coques; c) Règlement sur les machines de navires. d) [Abrogé, DORS/91-483, art. 2] (2) No non-Canadian Safety Convention ship shall navi gate in any zone unless it complies with the requirements of that Safety Convention most recent in time to which the state in which it is registered is a party. (2) Il est interdit à un navire non canadien qui est sous le régime de la Convention de sécurité de naviguer dans une zone, à moins qu’il ne se conforme aux exigences de la Convention de sécurité la plus récente dont l’État dans lequel il est immatriculé soit signataire. (3) A non-Canadian Safety Convention ship has com plied with that Safety Convention most recent in time to which the state in which the ship is registered is a party if the ship carries on board a valid certificate applicable to the ship and issued under the Safety Convention, name ly: (a) a Passenger Ship Safety Certificate, or (b) a Cargo Ship Safety Construction Certificate and a Cargo Ship Safety Equipment Certificate, and where such ship has been exempted from any of the provisions of the Safety Convention, (c) an Exemption Certificate. SOR/81-330, s. 2; SOR/85-626, s. 1; SOR/91-483, s. 2. (3) Un navire non canadien qui est sous le régime de la Convention de sécurité est réputé se conformer aux exi gences de la Convention de sécurité la plus récente dont est signataire l’État d’immatriculation du navire, s’il a à bord un certificat valide délivré à son égard en vertu de cette convention, soit a) un certificat de sécurité pour navire à passagers, ou b) un certificat de sécurité de construction pour na vire de charge et un certificat de sécurité du matériel d’armement pour navire de charge, et, dans le cas d’un navire affranchi de l’une quelconque des dispositions de la Convention de sécurité, c) un certificat d’exemption. DORS/81-330, art. 2; DORS/85-626, art. 1; DORS/91-483, art. 2. Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires Construction of Ships Construction des navires Section 5 Article 5 Current to November 21, 2016 4 À jour au 21 novembre 2016 5 (1) No non-Canadian ship, other than an Arctic class ship, that is registered in a state that is not a signatory to the International Convention on Load Lines, 1966, or the International Load Line Convention, 1930, shall navigate in any zone unless it complies, as if it were a Canadian ship, with the Load Line Regulations. 5 (1) Il est interdit à un navire non canadien, autre qu’un navire de cote arctique, immatriculé dans un État qui n’a pas signé la Convention internationale sur les lignes de charge, 1966 ni la Convention internationale sur les lignes de charge, 1930 de naviguer dans une zone à moins qu’il ne satisfasse, au même titre qu’un navire canadien, aux dispositions du Règlement sur les lignes de charge. (2) No non-Canadian ship, other than an Arctic class ship, that is registered in a state that is a signatory to the International Convention on Load Lines, 1966 or the In ternational Load Line Convention, 1930, shall navigate in any zone unless it complies with the requirements of the Convention to which its state is a signatory. (2) Il est interdit à un navire non canadien autre qu’un navire de cote arctique, immatriculé dans un État signa taire de la Convention internationale sur les lignes de charge, 1966 ou de la Convention internationale sur les lignes de charge, 1930 de naviguer dans une zone, à moins qu’il ne satisfasse aux dispositions de la Conven tion dont son État est signataire. (3) No non-Canadian Arctic class ship shall navigate in any zone unless it complies with the requirements of An nex 1 of the International Convention on Load Lines, 1966. (3) Il est interdit à un navire non canadien de cote arc tique de naviguer dans une zone, à moins qu’il ne satis fasse aux dispositions de l’Annexe 1 de la Convention in ternationale sur les lignes de charge, 1966. (4) Every non-Canadian ship that has on board and in force a load line certificate showing that it complies with the International Convention on Load Lines, 1966, the International Load Line Convention, 1930, or Annex 1 of the International Convention on Load Lines, 1966, which certificate has been issued by (a) a surveyor working exclusively for (i) American Bureau of Shipping, (ii) Bureau Veritas, (iii) Det Norske Veritas, (iv) Germanischer Lloyd, (v) Lloyd’s Register of Shipping, (vi) Nippon Kaiji Kyokai, (vii) Register of Shipping of the USSR, (viii) Registro Italiano Navale, (ix) Polski Rejestr Statkow, or (x) Registrul Naval Roman, (b) a surveyor of ships in the service of a state that is a signatory to the International Convention on Load Lines, 1966, or the International Load Line Conven tion, 1930, or (c) an inspector, (4) Tout navire non canadien ayant à son bord un certifi cat de ligne de charge en vigueur attestant qu’il satisfait aux dispositions de la Convention internationale sur les lignes de charge, 1966 de la Convention internationale sur les lignes de charge, 1930 ou de l’Annexe 1 de la Convention internationale sur les lignes de charge, 1966 et délivré par a) un visiteur exclusivement au service (i) de l’American Bureau of Shipping, (ii) du Bureau Veritas, (iii) de Det Norske Veritas, (iv) de Germanischer Lloyd, (v) du Lloyd’s Register of Shipping, (vi) de Nippon Kaiji Kyokai, (vii) du Registre des navires de l’URSS, (viii) du Registro Italiano Navale, (ix) du Polski Rejestr Statkow, ou (x) du Registrul Naval Roman, b) un inspecteur des navires au service d’un État si gnataire de la Convention internationale sur les lignes de charge, 1966 ou de la Convention internationale sur les lignes de charge, 1930, ou c) un inspecteur, Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires Construction of Ships Construction des navires Sections 5-6 Articles 5-6 Current to November 21, 2016 5 À jour au 21 novembre 2016 shall be deemed to have complied with subsection (1), (2) or (3) as the case may be. SOR/78-180, s. 2; SOR/81-330, s. 3. est réputé avoir satisfait aux exigences des paragraphes (1), (2) ou (3), selon le cas. DORS/78-180, art. 2; DORS/81-330, art. 3. 6 (1) No ship, carrying oil in a quantity in excess of 453 m3, shall navigate in any zone unless (a) it meets the standards of construction prescribed for any category of ship in Schedule V or Schedule VI; and (b) in the case of an Artic class ship, it meets the stan dards of construction prescribed for that ship in Schedule VII. 6 (1) Il est interdit à un navire qui transporte une quan tité d’hydrocarbure supérieure à 453 m3 de naviguer dans une zone sauf a) s’il répond aux normes de construction prescrites pour chaque catégorie de navire dans l’annexe V ou dans l’annexe VI; et b) s’il répond, dans le cas d’un navire de cote arctique, aux normes de construction prescrites à l’annexe VII. (2) Subject to subsections (3) to (9), and except in accor dance with an order of a pollution prevention officer pur suant to subparagraph 15(4)(c)(ii) of the Act, no ship of a category set out in Column I of an item of Schedule VIII and carrying oil in a quantity in excess of 453 m3 shall navigate in any zone set out in the heading of any column of that item: (a) where the words “No Entry” are shown in that col umn of that item; and (b) where a period of time is shown in that column of that item, except during that period of time. (2) Sous réserve des paragraphes (3) à (9) et à moins que le fonctionnaire compétent n’en donne l’ordre conformé ment au sous-alinéa 15(4)c)(ii) de la Loi, il est interdit à tout navire d’une catégorie visée à la colonne I de l’an nexe VIII qui transporte une quantité d’hydrocarbure su périeure à 453 m3 de naviguer dans une zone mentionnée en rubrique de toute colonne de cette annexe : a) en tout temps, si la mention «Entrée interdite» fi gure dans cette autre colonne; b) en tout temps autre que la période indiquée si une période est prévue à cette autre colonne. Le présent paragraphe ne s’applique pas dans les cas où le fonctionnaire chargé de la prévention de la pollution a établi, conformément à l’alinéa 15(3)c) de la loi, qu’une quantité importante de déchets a été déposée dans les eaux arctiques ou a atteint ces eaux, ou qu’il y a un grave et imminent danger que se produise un dépôt important de déchets dans les eaux arctiques. (3) Subject to subsection (3.2), no ship that carries oil in a quantity in excess of 453 m3 may navigate in a zone at a time outside the period set out in Schedule VIII for that category of ship and zone unless (a) the ice numeral for the ice regime in those parts of the zone to be navigated is greater than or equal to ze ro and is determined in accordance with sections 3, 5 and 6 of the Arctic Ice Regime Shipping System (AIRSS) Standards (TP 12259), published by Ship Safety, Transport Canada, in June 1996, as amended from time to time; (b) the master of the ship has taken into account (i) the manoeuvring characteristics of the ship and escorting ship, if any, (3) Sous réserve du paragraphe (3.2), il est interdit à un navire qui transporte une quantité d’hydrocarbure supé rieure à 453 m3 de naviguer dans une zone en dehors de la période prévue à l’annexe VIII pour cette catégorie de navire et cette zone, à moins que les conditions suivantes ne soient réunies : a) le numéral glaciel pour le régime de glaces dans les parties de la zone où il naviguera est égal ou supérieur à zéro et est déterminé conformément aux chapitres 3, 5 et 6 de la norme TP 12259 intitulée Normes pour le système des régimes de glaces pour la navigation dans l’Arctique, publiée en juin 1996 par la Sécurité des navires, ministère des Transports, avec ses modifi cations successives; b) le capitaine du navire a tenu compte : (i) des caractéristiques de manœuvre du navire et, le cas échéant, de son navire escorteur, Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires Construction of Ships Construction des navires Section 6 Article 6 Current to November 21, 2016 6 À jour au 21 novembre 2016 (ii) the operating characteristics and condition of the ship and of any equipment on board designed for the purpose of detecting ice hazards, (iii) the probability of a change in the ice condi tions during the intended transit through the zone, and the probable effect of the change, and (iv) weather conditions; (c) the master of the ship has sent a message to the Canadian Coast Guard that contains the following in formation: (i) the call letters and category of the ship, and the name of any escorting ship, (ii) a description of the proposed route through the zone, (iii) the final destination of the ship, (iv) the name of the master of the ship and the ice navigator, and (v) a description of each ice regime on the pro posed route and the ice numeral for the regime; and (d) the master of the ship receives an acknowledg ment of the message sent pursuant to paragraph (c) from the Canadian Coast Guard before entering the zone. (ii) des caractéristiques de fonctionnement et de l’état du navire ainsi que de son équipement de dé tection des risques que représentent les glaces, (iii) de la probabilité de changements dans les conditions glacielles durant le passage projeté dans la zone et des conséquences probables de ceux-ci, (iv) des conditions météorologiques; c) le capitaine du navire a transmis à la Garde côtière canadienne un message contenant les renseignements suivants : (i) l’indicatif et la catégorie du navire et, le cas échéant, de son navire escorteur, (ii) une description de l’itinéraire projeté dans la zone, (iii) la destination finale du navire, (iv) le nom du capitaine du navire et de l’officier de navigation dans les glaces, (v) une description des régimes de glaces qu’il pré voit rencontrer au cours de l’itinéraire projeté ainsi que les numéraux glaciels pour ceux-ci; d) le capitaine du navire a reçu, de la Garde côtière canadienne, un accusé de réception du message trans mis conformément à l’alinéa c) avant d’entrer dans la zone. (3.1) The master of a ship of any category set out in col umn I of an item of Schedule VIII that complies with subsection (3) and navigates in a zone at a time outside the period set out in Schedule VIII for that category of ship and zone shall send to the Minister of Transport within 30 days after the end of the transit an after-action report that contains (a) a copy of the ice information used; and (b) a summary description of the transit that includes (i) the ship’s name and category, (ii) the duration of escort, if any, by an escorting ship, (iii) weather conditions and visibility, and (iv) the route followed, and the ice regimes en countered on the route and their ice numerals. (3.1) Le capitaine d’un navire d’une catégorie visée à la colonne I de l’annexe VIII qui satisfait aux exigences du paragraphe (3) et qui navigue dans une zone en dehors de la période prévue à l’annexe VIII pour cette catégorie de navire et cette zone transmet au ministre des Trans ports, dans les 30 jours suivant la fin du passage, un rap port postérieur aux opérations contenant les renseigne ments suivants : a) une copie des renseignements utilisés sur les glaces; b) une description sommaire du passage, compre nant : (i) le nom et la catégorie du navire, (ii) le cas échéant, la durée de l’escorte avec un na vire escorteur, (iii) les conditions météorologiques et la visibilité, (iv) l’itinéraire suivi ainsi que les régimes de glaces rencontrés et le numéral glaciel de ceux-ci. Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires Construction of Ships Construction des navires Section 6 Article 6 Current to November 21, 2016 7 À jour au 21 novembre 2016 (3.2) Subsection (3) does not apply in respect of a ship of a category referred to in subsection (4), (5), (6), (7), (8) or (9) that is navigating in the zone and during the period referred to in the same subsection of subsections (4) to (9). (3.2) Le paragraphe (3) ne s’applique pas à l’égard d’un navire d’une catégorie visée aux paragraphes (4), (5), (6), (7), (8) ou (9) qui navigue dans la zone et pendant la pé riode prévues au même paragraphe des paragraphes (4) à (9). (4) No Type B ship carrying oil in a quantity in excess of 453 m3 shall navigate in zone 6 during the period com mencing on August 1 and terminating on August 24 in any year unless (a) an ice breaker available for escort duties is located in or in the vicinity of zone 6; and (b) where the ship carries oil as cargo, it is escorted by an icebreaker that has on board the means to effect an immediate response to an oil spill. (4) Il est interdit à un navire de type B qui transporte une quantité d’hydrocarbure supérieure à 453 m3 de navi guer dans la zone 6 pendant la période commençant le 1er août et se terminant le 24 août de chaque année, sauf : a) si un brise-glace se trouve à l’intérieur ou à proxi mité de la zone 6 et peut l’escorter; b) si, dans le cas où il transporte une quantité d’hy drocarbures, il est escorté par un brise-glace doté des moyens nécessaires pour intervenir sans délai à la suite d’un déversement d’hydrocarbures. (5) No Arctic class 4 ship carrying oil in a quantity in ex cess of 453 m3 but not in excess of 2 000 m3 shall navigate in zone 12 during the period commencing on May 1 and terminating on May 31 in any year unless (a) an Arctic class 4 or higher Arctic class icebreaker is available in the vicinity to assist the ship; and (b) the ship does not carry oil in direct contact with the shell plating within the forward ice ramming part of the ship. (5) Il est interdit à un navire de cote arctique 4 qui trans porte une quantité d’hydrocarbure supérieure à 453 m3 sans dépasser 2 000 m3 de naviguer dans la zone 12 pen dant la période commençant le 1er mai et se terminant le 31 mai de chaque année, sauf si les conditions suivantes sont réunies : a) un brise-glace de cote arctique 4 ou d’une cote arc tique supérieure est disponible à proximité pour aider le navire; b) le navire ne transporte pas d’hydrocarbure directe ment en contact avec son bordé extérieur dans la par tie avant qui sert à l’éperonnage des glaces. (6) From the day on which this subsection comes into force to December 31, 2001, no Arctic class 3 ship carry ing oil in excess of 453 m3 shall navigate in zones 1 to 16 during any period set out in columns II to XVII of item 5 of Schedule VIII unless (a) in respect of the bow and mid-body, the ship com plies with the construction standards set out in Sched ule VI for an Arctic class 4 ship; (b) [Repealed, SOR/94-400, s. 1] (c) the ship does not carry oil in direct contact with the shell plating; (d) the ship is equipped with a means for effective communication with the Canadian Coast Guard; (e) the ship is fitted with navigational equipment ca pable of receiving and displaying the imagery from (i) satellite information, and (6) À compter du jour où le présent paragraphe entre en vigueur jusqu’au 31 décembre 2001, il est interdit à tout navire de cote arctique 3 qui transporte une quantité d’hydrocarbures supérieure à 453 m3 de naviguer dans les zones 1 à 16 pendant les périodes mentionnées aux co lonnes II à XVII de l’article 5 de l’annexe VIII, sauf si le navire répond aux conditions suivantes : a) l’avant et le milieu de sa coque satisfont aux normes de construction établies à l’annexe VI pour un navire de cote arctique 4; b) [Abrogé, DORS/94-400, art. 1] c) il ne transporte pas d’hydrocarbure directement en contact avec son bordé extérieur; d) il est muni d’appareils lui permettant de communi quer efficacement avec la garde côtière canadienne; e) il est muni d’un équipement de navigation capable de recevoir et d’afficher une imagerie des glaces d’a près : Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires Construction of Ships Construction des navires Section 6 Article 6 Current to November 21, 2016 8 À jour au 21 novembre 2016 (ii) ice-mapping radar; and (f) the person in charge of the deck watch has not less than 30 days experience navigating in ice-covered arc tic waters using the equipment referred to in para graph (e). (i) les données transmises par satellite, (ii) les signaux d’un radar de cartographie des glaces; f) le responsable du quart à la passerelle compte au moins 30 jours d’expérience de la navigation dans les eaux arctiques couvertes de glaces au moyen de l’équi pement mentionné à l’alinéa e). (7) From the day on which this subsection comes into force to December 31, 2001, no Arctic class 3 ship carry ing oil in a quantity in excess of 453 m3 shall navigate in that part of zone 1 that consists of the southern ap proaches through the Byam Martin Channel or Erskine Inlet to Cameron Island during the periods beginning on August 1 and ending on August 14 and beginning on September 16 and ending on September 30, unless (a) the ship complies with the requirements of subsec tion (6); (b) an ice navigator referred to in subsection 26(3) who has not less than 100 days experience in navigat ing in ice-covered Arctic waters on board ships of Arc tic class 3 or of a higher Arctic class (i) is a member of each deck watch, in addition to the members of the deck watch required by regula tions made pursuant to the Canada Shipping Act, and (ii) complies with the regulations made pursuant to the Canada Shipping Act that relate to hours of rest; (c) each deck watch, for members of the deck watch other than the ice navigator, consists of a period of not more than six hours and is followed by a period of rest of not less than eight consecutive hours where the ship is operated (i) in ice of any concentration, (ii) from one hour before dusk to one hour after dawn, or (iii) while visibility is less than 3,000 m; (d) [Repealed, SOR/96-474, s. 1] (e) the ship is equipped with a main hull girder stress monitoring and warning system capable of measuring and recording all significant stress events; (f) the ship has on board the means to effect an imme diate response to an oil spill; and (7) À compter du jour où le présent paragraphe entre en vigueur jusqu’au 31 décembre 2001, il est interdit à tout navire de cote arctique 3 qui transporte une quantité d’hydrocarbures supérieure à 453 m3 de naviguer dans la partie de la zone 1 constituée des atterrages méridionaux passant par le chenal Byam Martin ou le bras Erskine jusqu’à l’île Cameron, pendant la période commençant le 1er août et se terminant le 14 août et celle commençant le 16 septembre et se terminant le 30 septembre, sauf si les conditions suivantes sont respectées : a) le navire satisfait aux exigences du paragraphe (6); b) l’officier de navigation dans les glaces visé au para graphe 26(3) et ayant au moins 100 jours d’expérience de la navigation dans les eaux arctiques couvertes de glace à bord de navires de cote arctique 3 ou d’une cote arctique supérieure : (i) est membre de chaque quart à la passerelle, en plus des membres exigés par les règlements pris en vertu de la Loi sur la marine marchande du Canada, (ii) se conforme aux dispositions des règlements pris en vertu de la Loi sur la marine marchande du Canada qui visent les heures de repos; c) chaque quart à la passerelle ne dépasse pas une du rée de six heures pour tous les membres de quart à la passerelle, sauf l’officier de navigation dans les glaces, et est suivi d’une période de repos d’au moins huit heures consécutives lorsque le navire est utilisé, selon le cas : (i) dans une concentration de glace quelconque, (ii) à partir d’une heure avant le crépuscule jusqu’à une heure après l’aube, (iii) dans des conditions où la visibilité est infé rieure à 3 000 m; d) [Abrogé, DORS/96-474, art. 1] e) le navire est muni d’un système de contrôle et d’a vertissement des contraintes auxquelles est soumise la Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires Construction of Ships Construction des navires Sections 6-10 Articles 6-10 Current to November 21, 2016 9 À jour au 21 novembre 2016 (g) the ship is assisted by an ice-breaker that has on board the means to effect an immediate response to an oil spill. poutre-coque principale, qui est capable de mesurer et d’enregistrer toutes les contraintes importantes; f) le navire est doté des moyens nécessaires pour in tervenir sans délai à la suite d’un déversement d’hy drocarbures; g) le navire est aidé par un brise-glace doté des moyens nécessaires pour intervenir sans délai à la suite d’un déversement d’hydrocarbures. (8) No ship that is an Arctic class 3, 2, 1A, or 1 ship or any Type A ship or any B, C, D or E ship shall navigate in zone 6 after November 15 in any year or in zone 13 after December 15 in any year when carrying oil or ore as a cargo. (8) Il est interdit à un navire de cote arctique 3, 2, 1A ou 1 ou à un navire de type A ou à un navire de type B, C, D ou E de naviguer dans la zone 6 après le 15 novembre ou dans la zone 13 après le 15 décembre, lorsqu’il transporte une cargaison d’hydrocarbure ou de minerai. (9) From the day on which this subsection comes into force to December 31, 2001, no Arctic class 3 ship carry ing oil in a quantity in excess of 453 m3 shall navigate in zone 6 during the period beginning on July 1 and ending on July 19 or in zone 13 during the period beginning on May 15 and ending on June 9, unless the ship complies with the requirements of subsection (6). (9) À compter du jour où le présent règlement entre en vigueur jusqu’au 31 décembre 2001, il est interdit à tout navire de cote arctique 3 qui transporte une quantité d’hydrocarbures supérieure à 453 m3 de naviguer dans la zone 6 pendant la période commençant le 1er juillet et se terminant le 19 juillet ou dans la zone 13 pendant la pé riode commençant le 15 mai et se terminant le 9 juin, sauf si le navire est conforme aux exigences du para graphe (6). (10) to (16) [Repealed, SOR/82-409, s. 1] SOR/78-180, s. 3; SOR/78-547, s. 1; SOR/79-781, s. 1; SOR/80-100, s. 1; SOR/80-503, s. 1; SOR/81-453, s. 1; SOR/82-409, s. 1; SOR/82-567, s. 1; SOR/83-271, s. 2; SOR/84-306, s. 1; SOR/84-803, s. 1; SOR/85-429, s. 1; SOR/85-703, s. 1; SOR/86-593, s. 1; SOR/87-377, s. 1; SOR/88-282, s. 1; SOR/90-628, s. 1; SOR/91-483, s. 3; SOR/94-400, s. 1; SOR/95-412, ss. 2, 7(F); SOR/96-474, s. 1. (10) à (16) [Abrogés, DORS/82-409, art. 1] DORS/78-180, art. 3; DORS/78-547, art. 1; DORS/79-781, art. 1; DORS/80-100, art. 1; DORS/80-503, art. 1; DORS/81-453, art. 1; DORS/82-409, art. 1; DORS/82-567, art. 1; DORS/83-271, art. 2; DORS/84-306, art. 1; DORS/84-803, art. 1; DORS/85-429, art. 1; DORS/85-703, art. 1; DORS/86-593, art. 1; DORS/87-377, art. 1; DORS/88-282, art. 1; DORS/90-628, art. 1; DORS/91-483, art. 3; DORS/94-400, art. 1; DORS/95-412, art. 2 et 7(F); DORS/96-474, art. 1. 7 [Repealed, SOR/86-451, s. 2] 7 [Abrogé, DORS/86-451, art. 2] 8 [Repealed, SOR/95-412, s. 3] 8 [Abrogé, DORS/95-412, art. 3] 9 [Repealed, SOR/78-430, s. 2] 9 [Abrogé, DORS/78-430, art. 2] Bunkering Station Poste de mazoutage 10 No Arctic class ship shall navigate within any zone unless it is provided (a) on each side of the deck with a bunkering station to which may be connected a bunkering hose with a flange that has the dimensions shown in Schedule IX; (b) with one or more lengths of bunkering hose, capa ble of being connected to the bunkering stations, the total length and bore of which shall be at least 30 m and 100 mm respectively; and (c) with such handling facilities as are necessary to permit the safe control of a bunkering hose link-up from one ship to another. 10 Il est interdit à un navire de cote arctique de naviguer dans une zone s’il n’est pourvu a) de chaque côté du pont, d’un poste de mazoutage auquel une manche de mazoutage pourra être raccor dée au moyen d’une bride ayant les dimensions indi quées à l’annexe IX; b) d’une ou de plusieurs sections de manche de ma zoutage pouvant être raccordées au poste de mazou tage et dont la longueur totale et le diamètre intérieur doivent être respectivement d’au moins 30 m et 100 mm; et Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires Bunkering Station Poste de mazoutage Sections 10-13 Articles 10-13 Current to November 21, 2016 10 À jour au 21 novembre 2016 c) des installations de manutention nécessaires pour permettre de raccorder sans danger sa manche de ma zoutage à celle d’un autre navire. Equivalents Équivalences 11 Where these Regulations require that a particular construction, machinery fitting, appliance, apparatus or material be fitted or carried in a ship or any particular provision to be made in a ship, a pollution prevention of ficer may allow any other construction, machinery fitting, appliance, apparatus or material to be fitted or carried, or any other provision to be made, if he is satisfied that such other construction, machinery, fitting, appliance, appara tus, material or provision is at least equivalent to that re quired by these Regulations. 11 Lorsque le présent règlement prescrit d’installer ou d’avoir à bord d’un navire un ouvrage, un accessoire de machine, un dispositif, un appareil ou un matériau, ou encore prescrit un quelconque aménagement à apporter au navire, un fonctionnaire chargé de la prévention de la pollution peut permettre d’installer tout autre ouvrage, accessoire de machine, dispositif, appareil ou matériau à installer ou à avoir à bord, ou encore d’apporter tout autre aménagement, s’il estime qu’un tel ouvrage, acces soire de machine, dispositif, appareil, matériau ou amé nagement est au moins l’équivalent de ce que prescrit le présent règlement. Arctic Pollution Prevention Certificate Certificat de prévention de la pollution dans l’arctique 12 The owner or master of any ship that proposes to navigate within any zone may apply to one of the persons referred to in section 13 for the issuance of an arctic pol lution prevention certificate. 12 Le propriétaire ou le capitaine de tout navire qui se propose de naviguer dans une zone peut s’adresser à l’une des personnes dont il est question à l’article 13 pour se faire délivrer un certificat de prévention de la pollution dans l’Arctique. 13 (1) Subject to section 14, (a) an inspector, or (b) a surveyor working exclusively for (i) American Bureau of Shipping, (ii) Bureau Veritas, (iii) Det Norske Veritas, (iv) Germanischer Lloyd, (v) Lloyd’s Register of Shipping, (vi) Nippon Kaiji Kyokai, (vii) Register of Shipping of the USSR, (viii) Registro Italiano Navale, (ix) Polski Rejestr Statkow, or (x) Registrul Naval Roman, may issue an arctic pollution prevention certificate to the owner or master of a ship that is in non-Canadian waters. 13 (1) Sous réserve de l’article 14, a) un inspecteur, ou b) un visiteur exclusivement au service (i) de l’American Bureau of Shipping, (ii) du Bureau Veritas, (iii) de Det Norske Veritas, (iv) de Germanischer Lloyd, (v) du Lloyd’s Register of Shipping, (vi) de Nippon Kaiji Kyokai, (vii) du Registre des navires de l’URSS, (viii) du Registro Italiano Navale, (ix) du Polski Rejestr Statkow, ou (x) du Registrul Naval Roman, Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires Arctic Pollution Prevention Certificate Certificat de prévention de la pollution dans l’arctique Sections 13-18 Articles 13-18 Current to November 21, 2016 11 À jour au 21 novembre 2016 peuvent délivrer un certificat de prévention de la pollu tion dans l’Arctique au propriétaire ou au capitaine d’un navire qui se trouve hors des eaux canadiennes. (2) Subject to section 14, an inspector may issue an arctic pollution prevention certificate to the owner or master of a ship that is within Canadian waters. SOR/78-180, s. 4; SOR/81-330, s. 4. (2) Sous réserve de l’article 14, un inspecteur peut déli vrer un certificat de prévention de la pollution dans l’Arc tique au propriétaire ou au capitaine d’un navire qui se trouve dans les eaux canadiennes. DORS/78-180, art. 4; DORS/81-330, art. 4. 14 No arctic pollution prevention certificate shall be is sued to the owner or master of a ship unless the ship complies with the standards prescribed by these Regula tions in respect of that ship. 14 Aucun certificat de prévention de la pollution dans l’Arctique n’est délivré au propriétaire ou au capitaine d’un navire si ce navire n’est pas conforme aux normes que prescrit le présent règlement pour ce navire. 15 [Repealed, SOR/95-412, s. 4] 15 [Abrogé, DORS/95-412, art. 4] 16 Subject to sections 17 and 18, an arctic pollution pre vention certificate issued to the owner or master of a ship pursuant to sections 12 to 14 is, in the absence of any evi dence to the contrary, proof that such ship complies with such of the standards prescribed by these Regulations as are or would be applicable to it. 16 Sous réserve des articles 17 et 18, un certificat de pré vention de la pollution dans l’Arctique délivré au proprié taire ou au capitaine du navire en application des articles 12 à 14 est un certificat qui, en l’absence de toute preuve du contraire, atteste que le navire est conforme aux normes prescrites par le présent règlement qui leur sont ou pourraient leur être applicables. 17 (1) Subject to subsection (2) and subsection 18(2), an arctic pollution prevention certificate is valid until the date of expiration shown on the certificate which date shall in no case be later than March 31st next following the date of issue. 17 (1) Sous réserve du paragraphe (2) et du paragraphe 18(2), un certificat de prévention de la pollution dans l’Arctique est valide jusqu’à la date d’expiration qui s’y trouve mentionnée, date qui en aucun cas ne doit être postérieure au 31 mars qui suit la date de délivrance. (2) When an inspector conducts an inspection of a ship and is of the opinion (a) that the ship does not comply with the essential conditions subject to which the arctic pollution pre vention certificate was issued, or (b) that the ship is in danger of depositing or causing the deposit of waste into the water of a zone in viola tion of subsection 4(1) of the Act, he may declare or endorse the arctic pollution prevention certificate invalid. (2) Lorsqu’un inspecteur inspecte un navire et qu’il est d’avis a) que le navire ne remplit pas les conditions essen tielles auxquelles le certificat de prévention de la pol lution a été délivré, ou b) que le navire risque de déposer ou de faire déposer des déchets dans les eaux d’une zone, en violation du paragraphe 4(1) de la Loi, il peut déclarer le certificat de prévention de la pollution dans l’Arctique invalide ou l’annoter comme tel. 18 (1) Where any change affecting the essential condi tions, subject to which an arctic pollution prevention cer tificate was issued, occurs to a ship in respect of which the arctic pollution prevention certificate has been is sued, the owner or master of the ship shall report the change to (a) the pollution prevention officer who, to the best of his knowledge, is nearest to the ship; or (b) a pollution prevention officer at the nearest loca tion listed in Schedule II. 18 (1) Lorsqu’une modification de nature à influer sur les conditions essentielles auxquelles un certificat de pré vention de la pollution dans l’Arctique a été délivré se produit dans le cas d’un navire pour lequel un certificat de prévention de la pollution dans l’Arctique a été déli vré, le propriétaire ou le capitaine du navire doit signaler la modification a) au fonctionnaire chargé de la prévention de la pol lution qui, à sa connaissance, se trouve le plus proche du navire; ou Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires Arctic Pollution Prevention Certificate Certificat de prévention de la pollution dans l’arctique Sections 18-26 Articles 18-26 Current to November 21, 2016 12 À jour au 21 novembre 2016 b) au fonctionnaire chargé de la prévention de la pol lution qui se trouve dans la plus proche des localités énumérées à l’annexe II. (2) Where the owner or master of a ship fails to comply with subsection (1), without reasonable cause, the arctic pollution prevention certificate issued to him in respect of that ship is invalid if the ship navigates within a zone. (2) Lorsque le propriétaire ou le capitaine d’un navire manque, sans raison valable, de se conformer au para graphe (1), le certificat de prévention de la pollution dans l’Arctique qui lui a été délivré relativement à ce navire est réputé invalide si le navire navigue dans une zone. 19 [Repealed, SOR/96-474, s. 2] 19 [Abrogé, DORS/96-474, art. 2] 20 to 25 [Repealed, SOR/78-507, s. 3] 20 à 25 [Abrogés, DORS/78-507, art. 3] Ice Navigator Officier de navigation dans les glaces 26 (1) No tanker shall navigate within any zone without the aid of an ice navigator who is qualified in accordance with subsection (3). 26 (1) Il est interdit à un navire-citerne de naviguer dans une zone quelconque sans l’aide d’un officier de na vigation dans les glaces qualifié conformément au para graphe (3). (2) No ship other than a tanker shall navigate in any zone set out in the heading to each of Columns II to XVII of Schedule VIII (a) where the words “No Entry” are shown in that Col umn of item 14, and (b) where a period of time is shown in that Column of item 14, except during that period of time, without the aid of an ice navigator who is qualified in ac cordance with subsection (3). (2) Il est interdit à un navire autre qu’un navire-citerne de naviguer dans l’une des zones indiquées en tête de chacune des colonnes II à XVII de l’annexe VIII a) si les mots «Entrée interdite» figurent dans cette colonne en regard de l’article 14, et b) si une période de temps est indiquée dans cette co lonne en regard de l’article 14, en d’autre temps que la période indiquée, sans l’aide d’un officier de navigation dans les glaces qua lifié conformément au paragraphe (3). (3) The ice navigator on a ship shall (a) be qualified to act as a master or person in charge of the deck watch in accordance with regulations made pursuant to the Canada Shipping Act; and (b) have served on a ship in the capacity of master or person in charge of the deck watch for a total period of at least 50 days, of which 30 days must have been served in Arctic waters while the ship was in ice condi tions that required the ship to be assisted by an ice breaker or to make manoeuvres to avoid concentra tions of ice that might have endangered the ship. (3) L’officier de navigation dans les glaces d’un navire doit a) être qualifié pour remplir les fonctions de capitaine ou de responsable du quart à la passerelle conformé ment aux règlements pris en vertu de la Loi sur la ma rine marchande du Canada; b) avoir rempli les fonctions de capitaine ou de res ponsable du quart à la passerelle pour une durée mini male de 50 jours, dont 30 jours dans les eaux arc tiques, alors que le navire sur lequel il remplissait ces fonctions se trouvait dans des conditions glacielles re quérant l’aide d’un brise-glace ou nécessitant l’exécu tion de manœuvres pour éviter que des concentrations de glaces ne mettent le navire en péril. (4) Despite subsections (1) and (2), a tanker or ship re ferred to in those subsections may navigate in a zone (4) Malgré les paragraphes (1) et (2), il est permis à tout navire-citerne ou navire visé à ces paragraphes de navi guer dans une zone sans l’aide d’un officier de navigation Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires Ice Navigator Officier de navigation dans les glaces Sections 26-27 Articles 26-27 Current to November 21, 2016 13 À jour au 21 novembre 2016 without the aid of an ice navigator during any part of the transit in open water. dans les glaces pour toute portion du passage effectué en eau libre. (5) For the purposes of subsection (4), open water has the meaning assigned to that term in the Arctic Ice Regime Shipping System (AIRSS) Standards (TP 12259), published by Ship Safety, Transport Canada, in June 1996, as amended from time to time. SOR/78-507, s. 4; SOR/95-412, s. 5; SOR/96-474, s. 3. (5) Pour l’application du paragraphe (4), eau libre s’en tend au sens prévu à la norme TP 12259 intitulée Normes pour le système des régimes de glaces pour la naviga tion dans l’Arctique, publiée en juin 1996 par la Sécurité des navires, ministère des Transports, avec ses modifica tions successives. DORS/78-507, art. 4; DORS/95-412, art. 5; DORS/96-474, art. 3. Fuel and Water Mazout et eau 27 (1) No self-propelled ship shall navigate within any zone unless the ship (a) has on board sufficient fuel to enable it to (i) complete its intended voyage within the zones and to leave all zones, or (ii) reach a refueling place within any zone during its intended voyage; and (b) has on board sufficient fresh water or equipment capable of producing sufficient fresh water during its intended voyage to enable the ship to (i) complete its intended voyage within the zones and to leave all zones, or (ii) reach a place where fresh water is obtainable within any zone during its intended voyage. 27 (1) Il est interdit à un navire autopropulsé de navi guer, dans une zone sans a) avoir à bord une quantité de mazout suffisante pour lui permettre (i) de terminer le voyage envisagé dans les zones et de quitter toutes les zones, ou (ii) d’atteindre, au cours du voyage envisagé, un point d’avitaillement situé dans une zone quel conque; et b) avoir à bord suffisamment d’eau douce ou un équi pement capable de produire suffisamment d’eau douce durant le voyage envisagé pour pouvoir (i) terminer le voyage envisagé dans les zones et quitter toutes les zones, ou (ii) atteindre, au cours du voyage envisagé, un point d’eau douce situé dans une quelconque des zones. (2) The refueling place referred to in subparagraph (1)(a)(ii) and the place with fresh water referred to in subparagraph (1)(b)(ii) must have available for the use of that ship sufficient fuel or fresh water, as the case may be, to enable the ship to continue to navigate on its in tended voyage in compliance with subsection (1). (2) Le point d’avitaillement dont il est question au sous alinéa (1)a)(ii) et le point d’eau douce que mentionne le sous-alinéa (1)b)(ii) doivent disposer pour les besoins de ce navire d’une quantité suffisante de mazout et d’eau douce, selon le cas, pour permettre audit navire de conti nuer à naviguer en vue de l’achèvement du voyage envi sagé, conformément au paragraphe (1). (3) No Arctic class ship shall navigate within any zone unless (a) it complies with subsection (1); and (b) it has on board, in addition to the requirements of subsection (1), (i) a reserve of fuel for domestic purposes sufficient for a period of 30 days, and (3) Il est interdit à un navire de cote arctique de naviguer dans une zone sans a) se conformer au paragraphe (1); et b) avoir à bord, en plus de ce qui est prévu au para graphe (1), (i) une réserve de mazout suffisante pour répondre à ses besoins pendant 30 jours, et Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires Fuel and Water Mazout et eau Sections 27-30 Articles 27-30 Current to November 21, 2016 14 À jour au 21 novembre 2016 (ii) a reserve of fresh water for domestic purposes sufficient for a period of 30 days or equipment ca pable of producing such fresh water. SOR/84-803, s. 2. (ii) une réserve d’eau douce suffisante pour ré pondre à ses besoins pendant 30 jours ou un équi pement capable de produire suffisamment d’eau douce pendant cette période. DORS/84-803, art. 2. Sewage Deposit Dépôt d’effluents 28 Any ship and any person on a ship may deposit in the arctic waters such sewage as may be generated on board that ship. 28 Un navire ou toute personne à bord d’un navire peut déposer dans les eaux arctiques des effluents de la nature de ceux qui peuvent être produits à bord d’un navire. Oil Deposit Dépôt d’hydrocarbure 29 Any ship and any person on a ship may deposit in the arctic waters oil or an oily mixture where that deposit is (a) for the purposes of saving life or preventing the immediate loss of a ship; (b) due to damage to or leakage from the ship as a re sult of stranding, collision or foundering if all reason able precautions were taken (i) to avoid stranding, collision or foundering, and (ii) to prevent or minimize the deposit; or (c) through the exhaust of an engine or by leakage from an underwater machinery component where such deposit is minimal, unavoidable and essential to the operation of the engine or component. SOR/95-412, s. 7(F). 29 Un navire ou toute personne à bord d’un navire peut déposer dans les eaux arctiques de l’hydrocarbure ou un mélange huileux dans les cas où ce dépôt a) a pour but de sauver une vie ou d’empêcher la perte immédiate d’un navire; b) résulte des dégâts ou d’une fuite occasionnés par un échouement, un abordage ou un naufrage si toutes les précautions judicieuses ont été prises (i) pour empêcher un échouement, un abordage ou un naufrage, et (ii) pour empêcher ou minimiser le dépôt; ou c) se produit par l’échappement d’un moteur ou du fait d’une fuite provenant d’un organe de machine qui se trouve sous l’eau, si un tel dépôt est le plus faible possible, inévitable et nécessaire au fonctionnement du moteur ou de l’organe. DORS/95-412, art. 7(F). 30 [Repealed, SOR/96-474, s. 4] 30 [Abrogé, DORS/96-474, art. 4] Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE I ANNEXE I Current to November 21, 2016 15 À jour au 21 novembre 2016 SCHEDULE I ANNEXE I [Repealed, SOR/95-412, s. 6] [Abrogée, DORS/95-412, art. 6] Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE II Location of Offices at Which Pollution Prevention Officers May Be Reached ANNEXE II Localités où sont établis les bureaux des fonctionnaires chargés de la prévention de la pollution Current to November 21, 2016 16 À jour au 21 novembre 2016 SCHEDULE II (Sections 18 and 30) ANNEXE II (article 18 et 30) Location of Offices at Which Pollution Prevention Officers May Be Reached Localités où sont établis les bureaux des fonctionnaires chargés de la prévention de la pollution British Columbia Nanaimo New Westminster Prince Rupert Vancouver Victoria New Brunswick Bathurst Saint John Ontario Collingwood Kingston Ottawa Sarnia St. Catharines Thunder Bay Toronto Prince Edward Island Charlottetown Newfoundland Corner Brook Lewisporte Marystown St. John’s Nova Scotia Dartmouth Port Hawkesbury Sydney Yarmouth Quebec Baie-Comeau Gaspé Montreal Port-Cartier Quebec Rimouski Sept-Îles Colombie-Britannique Nanaïmo New Westminster Prince Rupert Vancouver Victoria Nouveau-Brunswick Bathurst Saint-Jean Ontario Collingwood Kingston Ottawa Sarnia St. Catharines Thunder Bay Toronto Île-du-Prince-Édouard Charlottetown Terre-Neuve Corner Brook Lewisporte Marystown Saint-Jean Nouvelle-Écosse Dartmouth Port Hawkesbury Sydney Yarmouth Québec Baie-Comeau Gaspé Montréal Port-Cartier Québec Rimouski Sept-Îles Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE II Location of Offices at Which Pollution Prevention Officers May Be Reached ANNEXE II Localités où sont établis les bureaux des fonctionnaires chargés de la prévention de la pollution Current to November 21, 2016 17 À jour au 21 novembre 2016 Sorel SOR/78-180, s. 6; SOR/81-330, s. 5. Sorel DORS/78-180, art. 6; DORS/81-330, art. 5. Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULES III AND IV ANNEXES III ET IV Current to November 21, 2016 18 À jour au 21 novembre 2016 SCHEDULES III AND IV ANNEXES III ET IV [Repealed, SOR/78-507, s. 5] [Abrogées, DORS/78-507, art. 5] Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE V Construction Standards for Types A, B, C, D and E Ships ANNEXE V Normes de construction des navires de type A, B, C, D ou E Current to November 21, 2016 19 À jour au 21 novembre 2016 SCHEDULE V (Sections 2 and 6) ANNEXE V (articles 2 et 6) Construction Standards for Types A, B, C, D and E Ships Normes de construction des navires de type A, B, C, D ou E 1 Subject to sections 2 to 4, every ship of a type set out in Column I of an item of the Table to this Schedule shall com ply with the construction standards required of a ship by an organization set out in the heading to any of Columns II to XI of that item for the assignment of one of the classification symbols with notations shown in that column of that item. 1 Sous réserve des articles 2 à 4, pour l’attribution d’un sym bole de classification, les navires d’un type visé à la colonne I du tableau de cette annexe doivent satisfaire aux normes de construction requises par la société correspondante, aux co lonnes II à XI. 2 The construction standards referred to in section 1 shall be those listed in the publication of the applicable organization as of December 31, 1976. 2 Ces normes sont celles publiées au 31 décembre 1976 par la société concernée. 3 Where a ship does not comply with the construction stan dards referred to in section 1 respecting anchors and cables so that the applicable organization would assign a modified symbol, the anchors and cables need only meet the standards of that organization for the intended voyages to be made by that ship. 3 Lorsqu’un navire ne satisfait pas à ces normes quant aux ancres et chaînes la société peut lui attribuer un symbole mo difié. Il suffit alors que les ancres et les chaînes répondent aux normes de la société pour les voyages que le navire a l’inten tion de faire. 4 A non self-propelled ship need not meet the construction standards referred to in section 1 that are applicable to propulsion machinery. 4 Les normes de construction ayant trait aux machines de propulsion ne s’appliquent pas aux navires non autopropul sés. Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE V Construction Standards for Types A, B, C, D and E Ships ANNEXE V Normes de construction des navires de type A, B, C, D ou E Current to November 21, 2016 20 À jour au 21 novembre 2016 T A B LE Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE V Construction Standards for Types A, B, C, D and E Ships ANNEXE V Normes de construction des navires de type A, B, C, D ou E Current to November 21, 2016 21 À jour au 21 novembre 2016 SOR/78-180, s. 7; SOR/81-330, s. 6; SOR/85-626, s. 2; SOR/90-628, s. 3. Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE V Construction Standards for Types A, B, C, D and E Ships ANNEXE V Normes de construction des navires de type A, B, C, D ou E Current to November 21, 2016 22 À jour au 21 novembre 2016 T A B LE A U Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE V Construction Standards for Types A, B, C, D and E Ships ANNEXE V Normes de construction des navires de type A, B, C, D ou E Current to November 21, 2016 23 À jour au 21 novembre 2016 DORS/78-180, art. 7; DORS/81-330, art. 6; DORS/85-626, art. 2; DORS/90-628, art. 3. Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VI Hull Design for Arctic Class Ships ANNEXE VI Conception de la coque des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 24 À jour au 21 novembre 2016 SCHEDULE VI (Sections 2 and 6) ANNEXE VI (articles 2 et 6) Hull Design for Arctic Class Ships Conception de la coque des navires de cote arctique Interpretation Interprétation 1 In this Schedule, aft perpendicular means a perpendicular that coincides with the after side of the rudder post, or where no rudder post is fitted, with the centreline of the rudder stock; (perpendicu laire arrière) amidships means the middle of length (L); (milieu du na vire) bilge boundary line means a line that in elevation is parallel to the line of the keel and coincident amidships with the boundary between the side of the hull and the upper turn of bilge; (ligne de démarcation du bouchain) breadth (B) means the greatest moulded breadth in metres; (largeur (B)) forward perpendicular means a perpendicular erected at the intersection of the fore side of the stem and the deepest oper ating load waterline; (perpendiculaire avant) length (L) means the distance in metres on the summer load waterline from the fore-side of the stem to (a) the after side of the rudder post, or (b) to the centre of the rudder stock, if there is no rudder post, which distance shall not be less than 96 per cent and need not be greater than 97 per cent of the extreme length on the sum mer load waterline; (longueur (L)) ice breaker means a ship specially designed and constructed for the purpose of assisting the passage of other ships through ice. (brise-glace) 1 Dans la présente annexe, brise-glace désigne un navire spécialement conçu et construit pour frayer un passage à d’autres navires à travers les glaces; (ice breaker) largeur (B) désigne la largeur hors membrures au fort, en mètres; (breadth (B)) ligne de démarcation du bouchain désigne une ligne qui, en élévation, est parallèle à la ligne de la quille et coïncide, au milieu du navire, avec la ligne de rencontre de la muraille de la coque et de l’arrondi du bouchain; (bilge boundary line) longueur (L) désigne la distance en mètres, mesurée sur la ligne de charge d’été, entre la face avant de l’étrave et a) la face arrière de l’étambot, ou b) l’axe de la mèche inférieure du gouvernail, s’il n’y a pas d’étambot, cette distance ne devant pas être inférieure à 96 pour cent ni nécessairement supérieure à 97 pour cent de la longueur hors tout de la ligne de charge d’été; (length (L)) milieu du navire désigne le milieu de la longueur (L); (amid ships) perpendiculaire arrière désigne une perpendiculaire qui coïncide avec la face arrière de l’étambot ou, si le navire n’a pas d’étambot, avec l’axe de la mèche inférieure du gouver nail; (aft perpendicular) perpendiculaire avant désigne une perpendiculaire amenée à l’intersection de la face avant de l’étrave et de la ligne maxi male de charge prévue. (forward perpendicular) Definitions Définitions 2 (1) Subject to subsection (2), in every Arctic class ship, other than a Class 1 ship, (a) the bow, forefoot, mid-body and stern are the parts of the ship, and (b) the bow area, lower bow area, mid-body area, stern area, upper transition area and lower transition area are the areas of the shell shown in the figure to this section. 2 (1) Sous réserve du paragraphe (2), dans tout navire de cote arctique autre qu’un navire de cote 1, a) l’avant, le brion, le milieu de la coque et l’arrière sont les parties du navire, et b) la section avant, la section avant inférieure, la section médiane, la section arrière, la section de transition supé rieure et la section de transition inférieure constituent les sections de la coque, Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VI Hull Design for Arctic Class Ships ANNEXE VI Conception de la coque des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 25 À jour au 21 novembre 2016 comme l’illustre la figure de la présente section. (2) In every Arctic class ship, other than a Class 1 ship, (a) the forward extremity of the upper transition area is the forward extremity of the bow; (b) the aft extremity of the upper transition area is the aft extremity of the stern; (c) the forward extremity of the forefoot is the point at which the line of the keel is tangent to the stem contour; (d) the bow area includes the bottom of the hull over the length of the forefoot; (e) the lower bow area includes the bottom of the hull be tween the aft end of the forefoot and the aft end of the bow; and (f) the lower boundary of that part of the lower transition area that is forward of amidships is the shortest line on the outside of the hull between (i) the intersection of the bilge boundary line with the aft boundary of the lower bow area, and (ii) the forward end of that part of the lower boundary of the lower transition area that is aft of amidships. (2) Dans tout navire de cote arctique autre qu’un navire de cote 1 a) l’extrémité avant de la section de transition supérieure constitue l’extrémité antérieure de l’avant; b) l’extrémité arrière de la section de transition supé rieure constitue l’extrémité postérieure de l’arrière; c) l’extrémité avant du brion est le point où la ligne de quille est tangente à la ligne d’étrave; d) la section avant inclut le petit fond sur la longueur du brion; e) la section avant inférieure inclut le petit fond compris entre la limite postérieure du brion et la limite arrière de l’avant; et f) la limite inférieure de la partie de la transition infé rieure située à l’avant du milieu du navire est la ligne la plus courte tracée, à l’extérieur de la coque, entre (i) l’intersection de la ligne de démarcation du bou chain et de la limite arrière de la section avant infé rieure, et (ii) l’extrémité avant de la partie de la limite inférieure de la section de transition inférieure qui est située à l’arrière du milieu du navire. (3) In every Arctic class 1 ship the ice belt is that part of the shell that lies between (a) a line that is 760 mm above and parallel to the deepest operating load waterline; and (b) a line that is 610 mm below and parallel to the lightest operating waterline. (3) Dans les navires de cote arctique 1, la zone renforcée est la partie de la coque comprise entre a) une ligne parallèle à la ligne de charge maximale pré vue, tracée à 760 mm au-dessus de ladite ligne de charge maximale; et b) une ligne parallèle à la ligne de charge prévue, tracée à 610 mm au-dessous de la ligne de charge minimale. Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VI Hull Design for Arctic Class Ships ANNEXE VI Conception de la coque des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 26 À jour au 21 novembre 2016 Dimensions Dimensions 3 (1) For an Arctic class ship set out in Column I of an item of Table I, (a) the vertical height (D) of the forward extremity of the bow area above the deepest operating load waterline is set out in Column II of that item; (b) the vertical height (AW) of the upper boundary of the mid-body area above the deepest operating load waterline is set out in Column III of that item; (c) the vertical depth (BW) of the lower boundary of the mid-body area below the lightest operating waterline is set out in Column IV of that item; (d) the vertical height (UT) of the upper boundary of the upper transition area above the upper boundaries of the bow area, mid-body area and the stern area is set out in Column V of that item; (e) the vertical depth (BW + LT) of the lower boundary of 3 (1) En ce qui concerne un navire de cote arctique visé à l’un des articles du tableau I, dans la colonne I, a) la distance verticale (D) de l’extrémité avant de la sec tion avant au-dessus de la ligne de charge maximale pré vue est indiquée dans la colonne II, en regard de cet ar ticle; b) la distance verticale (AW) de la limite supérieure de la section médiane de la coque au-dessus de la ligne de charge maximale prévue est indiquée dans la colonne III du tableau, en regard de cet article; c) la distance verticale (BW) de la limite inférieure de la section médiane au-dessous de la ligne de charge mini male prévue est indiquée dans la colonne IV, en regard de cet article; d) la distance verticale (UT) de la limite supérieure de la section de transition supérieure au-dessus de la limite su périeure de la section arrière est indiquée dans la colonne V, en regard de cet article; Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VI Hull Design for Arctic Class Ships ANNEXE VI Conception de la coque des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 27 À jour au 21 novembre 2016 (i) the stern area, and (ii) that part of the lower transition area that is aft of amidships, below the lightest operating waterline, is the value set out in Column VI of that item added to the value set out in Column IV of that item; (f) the vertical height (C) of the aft extremity of the stern area above the deepest operating load waterline is set out in Column VII of that item; (g) the length of the forefoot (E) is set out in Column VIII of that item; (h) the horizontal distance (F) between the forward per pendicular and the aft end of the bow is set out in Column IX of that item; and (i) the horizontal distance (S) between the aft perpendicu lar and the forward end of the stern is set out in Column X of that item. e) la distance verticale (BW+LT) de la limite inférieure (i) de la section arrière, et (ii) de la partie de transition inférieure située à l’arrière du milieu du navire au-dessous de la ligne de charge maximale prévue est le chiffre indiqué dans la colonne IV plus celui qui figure dans la colonne VI, en regard de cet article; f) la hauteur verticale (C) de l’extrémité postérieure de l’arrière au-dessus de la ligne de charge maximale est indi quée dans la colonne VII, en regard de cet article; g) la longueur du brion (E) est indiquée dans la colonne VIII, en regard de cet article; h) la distance horizontale (F) entre la perpendiculaire avant et la limite arrière de l’avant est indiquée dans la co lonne IX, en regard de cet article; et i) la distance horizontale (S) entre la perpendiculaire ar rière et la limite antérieure de l’arrière est indiquée dans la colonne X, en regard de cet article. (2) Notwithstanding paragraph (1)(h), the distance referred to in that paragraph need not be greater than the distance be tween the forward perpendicular and the point on the centre line that is 0.04L aft of the point at which, when proceeding aft from the stem, the breadth (B) is first reached. (2) Nonobstant l’alinéa (1)h), il n’est pas nécessaire que la distance visée dans ledit alinéa excède la distance comprise entre la perpendiculaire avant et le point sur l’axe longitudi nal qui est situé à 0,04L à l’arrière du premier point où la lar geur (B) croise l’axe, la distance étant mesurée à partir de l’é trave. 4 (1) The bow of every Arctic class ship shall be shaped so that it can break ice effectively. 4 (1) L’avant de tout navire de cote arctique doit présenter une forme lui permettant de briser la glace de manière effi cace. (2) The stern of every Arctic class ship shall be shaped so that it can displace broken ice effectively. (2) L’arrière de tout navire de cote arctique doit présenter une forme lui permettant de déplacer de manière efficace les packs de glace brisée. Shell Plating and Framing Bordé extérieur et membrures principales 5 (1) Subject to subsections (2) and (3), for each Arctic class ship set out in Column I of an item of Table II the shell plat ing and main framing in each area specified in the heading to each of Columns II to VII shall, without exceeding the yield stress of the materials from which they are made, be capable of withstanding the ice pressure shown in that Column of that item. 5 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), en ce qui concerne tout navire de cote arctique visé à l’un des articles du tableau II, dans la colonne I, le bordé extérieur et les membrures principales doivent, dans les sections précisées en tête des colonnes II à VII, pouvoir supporter la pression des glaces indiquées dans cette colonne en regard dudit article, sans que la limite d’élasticité des matériaux dont ils sont faits soit dépassée. (2) Where waste is stowed in direct contact with the shell plating in the bow of a ship, other than an Arctic class 8 or 10 ship, (a) the values shown in Columns II and III of an item of Table II, and (b) with respect to the bow, the values shown in Column VI of an item of Table II (2) Lorsque des déchets sont arrimés directement contre le bordé extérieur dans l’avant d’un navire autre qu’un navire de cote arctique 8 ou 10, a) les chiffres donnés à l’un des articles du tableau II, dans les colonnes II et III, et b) en ce qui concerne l’avant, les chiffres donnés à l’un des articles du tableau II, dans la colonne VI, Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VI Hull Design for Arctic Class Ships ANNEXE VI Conception de la coque des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 28 À jour au 21 novembre 2016 do not apply and the values shown in those Columns of the next following item apply in substitution therefor. ne s’appliquent pas et sont remplacés par les chiffres figurant dans les mêmes colonnes en regard de l’article suivant. (3) Where the total length of the mid-body of a ship, other than an Arctic class 1 ship, is fitted with side tanks that com ply with section 6 of this Schedule (a) the values shown in Column IV of an item of Table II, and (b) with respect to the mid-body, the values shown in Columns V and VI of an item of Table II do not apply and the values shown in those Columns of the preceding item apply in substitution therefor. (3) Lorsqu’un navire autre qu’un navire de cote arctique 1 est muni, sur toute la longueur de la section médiane, de ballasts latéraux conformes aux dispositions de l’article 6 de la pré sente annexe a) les chiffres figurant à l’un des articles du tableau II, dans la colonne IV, et b) en ce qui concerne la section médiane, les chiffres figu rant à l’un des articles du tableau II, dans les colonnes V et VI, ne s’appliquent pas et sont remplacés par les chiffres figurant dans les mêmes colonnes en regard de l’article précédent. (4) Subject to subsection (5), for each Arctic class ship in Col umn I of an item of Table III, (a) the web frames supporting main longitudinal frames, and (b) the stringers supporting main transverse frames in each area specified in the heading to each of Columns II to IV shall, without exceeding the yield stress of the materials from which they are made, be capable of withstanding the ice loading shown in that Column of that item. (4) Sous réserve du paragraphe (5), en ce qui concerne un navire de cote arctique visé à l’un des articles du tableau III, dans la colonne I, a) les porques supportant les membrures longitudinales principales, et b) les serres supportant les membrures transversales principales, doivent, dans les sections mentionnées en tête des colonnes II à IV, pouvoir supporter la pression des glaces indiquée en re gard de cet article dans ladite colonne, sans que la limite d’é lasticité des matériaux dont ils sont faits soit dépassée. (5) Where the flare of the side shell plating is less than eight degrees outboard from the vertical for a distance of five per cent or more of the length of the mid-body of an Arctic class ship between the lower boundary of the lower transition area and the lower boundary of the upper transition area, the ice loadings shown in Column III of an item of Table III do not apply and the ice loadings shown in Column II of that item apply in substitution therefor. (5) Lorsque le dévers du bordé extérieur latéral d’un navire de cote arctique est inférieur, sur cinq pour cent ou plus de la longueur de la section médiane du navire entre la limite infé rieure de la section de transition inférieure et la limite infé rieure de la section de transition supérieure, de huit degrés par rapport à la verticale, les valeurs de la pression des glaces figurant dans la colonne III du tableau III ne s’appliquent pas et sont remplacées par celles qui figurent dans la colonne II en regard du même article. 6 The side tanks referred to in subsection 5(3) of this Sched ule and fitted in an Arctic class ship set out in Column I of an item of Table IV shall (a) have a width measured from the outer shell of not less than that shown in Column II of that item; (b) extend vertically from the outer bottom of the ship up to the deck at which the main watertight bulkheads of the ship terminate; (c) be so constructed that, if the shell plating or turn of bilge plating is deformed or penetrated by ice, any internal stiffening structure will buckle before it penetrates the in ner side of the tank; and (d) contain no waste. 6 Les ballasts latéraux visés au paragraphe 5(3) de la pré sente annexe et qui équipent un navire de cote arctique visé à l’un des articles du tableau IV, dans la colonne I, doivent a) avoir une largeur, mesurée à partir du bordé extérieur, au moins égale à celle qui est indiquée dans la colonne II en regard de cet article; b) s’étendre verticalement depuis le bordé extérieur du petit fond du navire jusqu’au pont où les cloisons étanches principales du navire se terminent; c) être construits de telle sorte que, si le bordé extérieur de la coque ou de l’arrondi du bouchain est déformé ou en foncé par la glace, les membrures de renfort intérieures gauchiront avant de percer la paroi interne du ballast; et d) ne pas contenir de déchets. 7 (1) Subject to subsection (2), for an Arctic class ship set out in Column I of an item of Table II, the thickness of the shell plating in each area specified in the heading to each of 7 (1) Sous réserve du paragraphe (2), en ce qui concerne un navire de cote arctique visé à l’un des articles du tableau II, dans la colonne I, l’épaisseur du bordé extérieur doit, dans Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VI Hull Design for Arctic Class Ships ANNEXE VI Conception de la coque des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 29 À jour au 21 novembre 2016 Columns II to VII shall not be less than the spacing of the main frames multiplied by the factor obtained from the for mula factor = 2 3 √ P f where (a) “p” is the pressure shown in each of Columns II to VII of that item; (b) “f” is the yield stress of the shell plating material; and (c) “p” and “f” are expressed in the same units. chacune des sections mentionnées en tête des colonnes II à VII, être au moins égale à l’espacement des couples princi paux multiplié par le coefficient obtenu au moyen de la for mule cœfficent = 2 3 √ P f dans laquelle a) « p » représente la pression indiquée dans chacune des colonnes II à VII à cet article; b) « f » représente la limite d’élasticité du matériau dont est construit le bordé extérieur; et c) « p » et « f » sont exprimés par les mêmes unités. (2) The thickness of the stem plate shall be not less than 1.3 times the thickness of the adjacent shell plating in the bow area determined in accordance with subsection (1). (2) L’épaisseur de la tôle d’étrave doit être au moins égale à l’épaisseur calculée conformément au paragraphe (1) en ce qui concerne le bordé extérieur adjacent, multipliée par 1,3. 8 (1) For an Arctic class ship set out in Column I of an item of Table II, the section modulus of the main transverse frames with the adjacent shell plating in each area specified in the heading to each of Columns II, IV and VII shall not be less than the value given by the formula ps (b-400) 8f cm3 where (a) “p” is the pressure in megapascals shown in each of Columns II, IV and VII of that item; (b) “s” is the main transverse frame spacing in millime tres; (c) “b” is the span of the main transverse frame in mil limetres; and (d) “f” is the yield stress of the main transverse frame ma terial in megapascals. 8 (1) En ce qui concerne un navire de la cote arctique visé à l’un des articles du tableau II, dans la colonne I, le module de résistance que constituent les couples transversaux princi paux avec le bordé extérieur adjacent doit être, dans les sec tions mentionnées en tête de chacune des colonnes II, IV et VII, au moins égal au chiffre obtenu par la formule ps (b-400) 8f cm3 dans laquelle a) « p » représente la pression en mégapascals, indiquée dans chacune des colonnes II, IV et VII à cet article; b) « s » désigne l’écartement des couples transversaux principaux en millimètres; c) « b » représente la portée des couples transversaux principaux en millimètres; et d) « f » désigne la limite d’élasticité en mégapascals du matériau des couples transversaux principaux. (2) For an Arctic class ship set out in Column I of an item of Table II, the section modulus of the main longitudinal frames with the adjacent shell plating shall not be less than the value given by the formula b2 spk f cm3 where (a) “b” is the span of the main longitudinal frame in mil limetres in the bow area, mid-body area or stern area, whichever area is applicable; (b) “s” is the main longitudinal frame spacing in millime tres in the bow area, mid-body area or stern area, whichev er area is applicable; (c) “p” is, subject to subsection (3), the pressure in mega pascals shown in Column II, IV or VII, of the item, whichever column is applicable with respect to the area specified in the heading to the column; (d) “k” is, (2) En ce qui concerne un navire de la cote arctique visé à l’un des articles du tableau II dans la colonne I, le module de résistance que constituent les membrures longitudinales principales avec le bordé extérieur adjacent ne doit pas être inférieur au chiffre obtenu par la formule b2 spk f cm3 dans laquelle a) « b » représente la portée des membrures longitudi nales principales, en millimètres dans la section avant, la section médiane ou la section arrière, selon le cas; b) « s » représente l’écartement des membrures longitudi nales principales en millimètres dans la section avant, la section médiane ou la section arrière, selon le cas; c) « p » représente, sous réserve des dispositions du para graphe (3), la pression en mégapascals indiquée dans les colonnes II, IV ou VII à cet article, selon celle de ces co lonnes qui a trait à la section mentionnée en titre de la co lonne; Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VI Hull Design for Arctic Class Ships ANNEXE VI Conception de la coque des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 30 À jour au 21 novembre 2016 (i) 1 20300 , in the case of framing in the bow area (ii) 1 18600 , in the case of framing in the mid-body area or stern area; and (e) “f” is the yield stress of the main longitudinal frame material in megapascals in the bow area, mid-body area or stern area, whichever area is applicable. d) « k » représente (i) 1 20300 , dans le cas des membrures de la section avant et (ii) 1 18600 , dans le cas des membrures de la section médiane ou de la section arrière, et d’un module exprimé en centimètres cubes; et e) « f » représente la limite d’élasticité du matériau des membrures longitudinales principales en mégapascals dans la section avant, la section médiane ou la section ar rière, selon le cas. (3) Where longitudinal framing is used in the bow of a ship, the pressures shown in Columns II and III of an item of Table II shall be multiplied by the factor 1.2, except that in no case need the increased pressures so obtained exceed 10.34 MPa. (3) Lorsqu’une membrure longitudinale est ménagée dans l’avant d’un navire, les pressions indiquées à l’un des articles du tableau II, dans les colonnes II et III, doivent être multi pliées par le coefficient 1,2 mais en aucun cas les valeurs de pressions majorées ainsi obtenues ne doivent excéder 10,34 MPa. Subdivision and Stability Cloisonnement et stabilité 9 (1) Every Arctic class ship that is used solely as an ice breaker shall, when at its worst operating condition with re spect to stability and freeboard, be able to withstand the flooding of any one compartment and remain afloat in a satis factory condition of equilibrium. 9 (1) Les navires de cote arctique utilisés uniquement comme brise-glaces, doivent, lorsqu’ils évoluent dans les conditions de stabilité et de franc-bord les plus défavorables, pouvoir résister à l’envahissement de l’un de leurs comparti ments et demeurer à flot tout en conservant un équilibre sa tisfaisant. (2) Every Arctic class ship, other than a ship that is used solely as an icebreaker, shall, when loaded to its worst operat ing condition with respect to stability and freeboard, be able to withstand the flooding of any two adjacent fore and aft compartments and remain afloat in a satisfactory condition of equilibrium. (2) Les navires de cote arctique, autres que ceux utilisés uni quement comme brise-glaces, doivent, lorsqu’ils sont chargés au point de se trouver dans les conditions de stabilité et de franc-bord les plus défavorables, pouvoir résister à l’envahis sement de deux compartiments adjacents longitudinaux et demeurer à flot tout en conservant un équilibre satisfaisant. (3) The necessary calculations to ensure compliance with subsections (1) and (2), shall be based on the following as sumptions of damage: (a) the side damage (i) in a longitudinal direction, extends within one com partment on a ship described in subsection (1) and within two adjacent compartments on a ship described in subsection (2), (ii) in a transverse direction, extends outboard of the outermost longitudinal watertight bulkhead or for a distance of one-fifth of the breadth (B) where no such bulkhead is fitted, and (iii) in a vertical direction, extends from the baseline to the underside of the main watertight bulkhead deck; and (b) the bottom damage (i) in a longitudinal direction, extends within one com partment on a ship described in subsection (1) and (3) Les calculs à faire pour satisfaire aux dispositions des pa ragraphes (1) et (2) sont fondés sur les hypothèses suivantes : a) l’avarie au bordé de côté (i) touche un compartiment dans le sens de la longueur pour un navire décrit au paragraphe (1) et deux com partiments adjacents pour celui décrit au paragraphe (2), (ii) s’est produite dans le sens de la largeur à l’extérieur de la cloison étanche longitudinale extérieure ou sur un cinquième de la largeur (B), s’il n’y a pas une telle cloi son, et (iii) s’est produite dans le sens vertical, de la ligne d’eau zéro jusqu’au-dessous du pont de cloisonnement étanche principal et b) l’avarie au fond (i) touche un compartiment dans le sens de la longueur pour les navires décrits au paragraphe (1) et deux com partiments adjacents pour ceux décrits au paragraphe (2), Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VI Hull Design for Arctic Class Ships ANNEXE VI Conception de la coque des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 31 À jour au 21 novembre 2016 within two adjacent compartments on a ship described in subsection (2), (ii) in a transverse direction, extends over any distance equal to one-sixth of the breadth (B) or for a distance of five metres, whichever is the lesser, and (iii) in a vertical direction, extends from the level of the keel to the underside of the inner bottom or for a dis tance of six metres where no inner bottom is fitted. (ii) touche, dans le sens de la largeur, un sixième de la largeur (B) ou une distance de 5 m, si cette distance est moindre, et (iii) s’est produite, dans le sens vertical, du niveau de la quille jusqu’au-dessous du double fond ou sur une dis tance de 6 m, s’il n’y a pas de double fond. (4) Notwithstanding subsection (3), where lesser extents of damage could have greater effect than the extents of damage described therein, the necessary calculations to ensure com pliance with subsections (1) and (2) shall also be based on those lesser extents of damage. (4) Lorsqu’une avarie d’étendue moindre a un effet plus grave que celui susmentionné, les calculs à faire pour satis faire aux dispositions des paragraphes (1) et (2) sont fondés aussi sur les avaries d’étendue moindre. (5) For every Arctic class ship, intermediate stages of flood ing resulting from the damage referred to in subsections (3) and (4) shall be considered when making the calculations to ensure compliance with subsections (1) and (2). (5) Pour les navires de cote arctique, les valeurs intermé diaires d’envahissement résultant des avaries visées aux para graphes (3) et (4) doivent être prises en considération au mo ment de faire les calculs pour satisfaire aux dispositions des paragraphes (1) et (2). 10 Every Arctic class ship shall be constructed or equipped so that, when the ship is riding up or sliding off the ice, (a) the ship has positive stability; and (b) the deck edge of any part of the ship does not sub merge. 10 Tout navire de cote arctique doit être construit ou équipé de façon que, lorsqu’il monte ou descend sur les glaces, a) il a une stabilité vraie; et b) aucune partie du can de pont n’est immergée. Rudder and Steering Gear Gouvernail et appareil à gouverner 11 (1) The rudder, rudders posts, rudder stocks, pintles and steering gear of every Arctic class ship shall be strengthened as necessary to withstand the anticipated loading that a ship of that Arctic class may experience when navigating in those zones and at those times of year in which a ship of that Arctic class is permitted to operate. 11 (1) Les safrans, les étambots arrière, les mèches infé rieures, les aiguillots et l’appareil à gouverner des navires de cote arctique sont renforcés pour résister à la charge qu’un navire de cette catégorie peut rencontrer en naviguant dans les zones et pendant le temps de l’année où un tel navire est autorisé à naviguer. (2) The main steering gear of every Arctic class ship shall be fitted with a shock absorbing device and shall be capable of moving the rudder from 35 degrees on one side to 30 degrees on the other in 2.56 √L seconds where L is in metres (2) L’appareil à gouverner principal d’un navire de cote arc tique est muni d’un dispositif amortisseur de choc et peut faire passer le safran de 35° sur un bord à 30° sur l’autre bord en 2,56 √L s, L étant en mètres. (3) Every Arctic class ship shall, in addition to the main steering gear, be fitted with (a) an auxiliary steering gear capable of being readily con nected to the tiller and, in the case of a ship of that catego ry fitted with twin rudders operated by a single steering gear, an arrangement so that each rudder can be readily disconnected and secured; or (b) an effective alternative means of steering the ship such as multiple propellers or side thrust arrangements. (3) Les navires de cote arctique sont munis, en plus de l’ap pareil à gouverner principal, a) d’un appareil à gouverner auxiliaire pouvant être facile ment attelé à la barre et, s’il est à deux safrans commandés par un seul appareil à gouverner, d’un dispositif permet tant de désatteler et d’immobiliser facilement chacun des safrans, ou b) d’un autre moyen efficace de gouverne tel des hélices multiples ou des propulseurs latéraux. Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VI Hull Design for Arctic Class Ships ANNEXE VI Conception de la coque des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 32 À jour au 21 novembre 2016 (4) Every Arctic class ship shall be fitted with ice horns di rectly abaft each rudder in such a manner that (a) the upper edge of the rudder is protected within two degrees port and starboard of mid-position when going astern; and (b) ice is prevented from wedging between the top of the rudder and the ship’s hull. (4) Les navires de cote arctique sont munis de défenses contre les glaces installées directement en arrière de chaque safran de façon a) à protéger son bord supérieur à deux degrés près d’angle à bâbord et à tribord de la position axiale en marche arrière et b) à empêcher les glaces de se coincer entre son haut et la coque. TABLE I Values expressed in metres Values expressed as a percentage of the length (L) of the ship Column I Column II Column III Column IV Column V Column VI Column VII Column VIII Column IX Column X Item Arctic Class D AW BW UT LT C E F S 1 1A 1.22 0.76 1.07 0.30 0.61 0.76 2.5 20 15 2 2 1.52 0.91 1.52 0.46 0.61 0.91 2.5 20 15 3 3 1.83 1.37 2.29 0.46 0.61 1.37 2.5 20 15 4 4 2.44 1.83 3.66 0.61 0.91 1.83 2.5 20 15 5 6 3.66 2.74 4.57 0.91 1.37 2.74 2.5 25 20 6 7 4.88 3.66 6.10 1.22 1.83 3.66 2.5 30 25 7 8 6.10 4.57 7.62 1.52 2.29 4.57 2.5 30 25 8 10 7.32 5.49 9.14 1.83 2.74 5.49 2.5 30 25 TABLEAU I Dimensions exprimées en mètres Dimensions exprimées en pourcentage de la longueur (L) du navire Colonne I Colonne II Colonne III Colonne IV Colonne V Colonne VI Colonne VII Colonne VIII Colonne IX Colonne X Article Cote arctique D AW BW UT LT C L F S 1 1A 1,22 0,76 1,07 0,30 0,61 0,76 2,5 20 15 2 2 1,52 0,91 1,52 0,46 0,61 0,91 2,5 20 15 3 3 1,83 1,37 2,29 0,46 0,61 1,37 2,5 20 15 4 4 2,44 1,83 3,66 0,61 0,91 1,83 2,5 20 15 5 6 3,66 2,74 4,57 0,91 1,37 2,74 2,5 25 20 6 7 4,88 3,66 6,10 1,22 1,83 3,66 2,5 30 25 7 8 6,10 4,57 7,62 1,52 2,29 4,57 2,5 30 25 8 10 7,32 5,49 9,14 1,83 2,74 5,49 2,5 30 25 TABLE II Ice Pressures in megapascals Column I Column II Column III Column IV Column V Column VI Column VII Item Arctic Class Bow Area Lower Bow Area Mid-body Area Lower Transition Area Upper Transition Area Stern Area 1 1 1.72* ** 0.69* ** ** 0.69* 2 1A 2.76 1.45 1.79 1.24 0.90 2.24 3 2 4.14 2.21 2.76 1.79 1.38 3.45 4 3 5.51 2.90 3.65 2.55 1.79 4.55 5 4 6.89 3.65 4.55 3.17 2.28 5.65 6 6 8.27 4.41 5.17 3.59 2.55 6.48 7 7 9.65 5.10 5.86 4.14 2.90 7.24 8 8 10.34 5.52 6.55 4.55 3.24 8.27 Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VI Hull Design for Arctic Class Ships ANNEXE VI Conception de la coque des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 33 À jour au 21 novembre 2016 Ice Pressures in megapascals Column I Column II Column III Column IV Column V Column VI Column VII Item Arctic Class Bow Area Lower Bow Area Mid-body Area Lower Transition Area Upper Transition Area Stern Area 9 10 10.34 5.52 6.55 4.55 3.24 8.27 * In an Arctic Class 1 ship, only that part of (a) the bow area and stern area lying between the horizontal projections of the upper and lower edges of the mid-body area need be considered; and (b) the mid-body area forward of amidships need be considered. ** In an Arctic Class 1 ship, ice pressure need not be considered as a factor in the design of the hull in the lower bow area, lower transition area and upper transition area, and the strength standards usually applied to ocean-going ships shall apply in these areas. TABLEAU II Pression des glaces en mégapascals Colonne I Colonne II Colonne III Colonne IV Colonne V Colonne VI Colonne VII Article Cote arctique Section avant Section avant inférieure Section médiane Section de transition inférieure Section de transition supérieure Section arrière 1 1 1,72* ** 0,69* ** ** 0,69* 2 1A 2,76 1,45 1,79 1,24 0,90 2,24 3 2 4,14 2,21 2,76 1,79 1,38 3,45 4 3 5,51 2,90 3,65 2,55 1,79 4,55 5 4 6,89 3,65 4,55 3,17 2,28 5,65 6 6 8,27 4,41 5,17 3,59 2,55 6,48 7 7 9,65 5,10 5,86 4,14 2,90 7,24 8 8 10,34 5,52 6,55 4,55 3,24 8,27 9 10 10,34 5,52 6,55 4,55 3,24 8,27 * Pour les navires de la cote arctique 1, il suffit de tenir compte a) de la partie de la section avant et de la section arrière comprise entre les projections horizontales des limites inférieure et supé rieure de la section médiane; et b) de la partie de la section médiane située en avant du milieu du navire. ** Pour les navires de la cote arctique 1, il n’est pas nécessaire de tenir compte de la pression des glaces dans la conception de la coque, notamment de la section avant inférieure ainsi que des sections de transition inférieure et supérieure; il suffit d’observer les normes de résistance qui s’appliquent habituellement aux long-courriers. TABLE III Minimum ice loading expressed in tonnes per metre run, for stringers or web frames in the areas specified in the column headings below Column I Column II Column III Column IV Item Arctic Class Bow Area Mid Area Stern Area 1 1 72.1 * * 2 1A 82.0 65.5 72.1 3 2 98.3 82.0 88.5 4 3 131.1 98.3 114.8 5 4 163.8 114.7 131.1 6 6 229.4 147.5 179.3 7 7 262.1 163.8 196.6 8 8 328.0 196.6 245.8 9 10 540.7 229.4 262.1 Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VI Hull Design for Arctic Class Ships ANNEXE VI Conception de la coque des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 34 À jour au 21 novembre 2016 Minimum ice loading expressed in tonnes per metre run, for stringers or web frames in the areas specified in the column headings below Column I Column II Column III Column IV Item Arctic Class Bow Area Mid Area Stern Area NOTE: The loading values shown in this Table are based upon a stringer or web frame spacing of 1.2 m. For any other spacing, these loading values shall be increased or decreased, respectively, in direct proportion to the amount that the actual spacing is greater than or less than 1.2 m. * In an Arctic Class 1 ship, ice loads need not be considered as a factor in the design of the hull in the mid-body area and stern area, and the strength standards usually applied to ocean-going ships shall apply in these areas. TABLEAU III Résistance minimale à la glace des serres ou des porques pour les sections spécifiées en tête des colonnes ci-dessous, exprimée en tonnes métriques par mètre de longueur Colonne I Colonne II Colonne III Colonne IV Article Cote arctique Section avant Section médiane Section arrière 1 1 72,1 * * 2 1A 82,0 65,5 72,1 3 2 98,3 82,0 88,5 4 3 131,1 98,3 114,8 5 4 163,8 114,7 131,1 6 6 229,4 147,5 179,3 7 7 262,1 163,8 196,6 8 8 328,0 196,6 245,8 9 10 540,7 229,4 262,1 REMARQUE : Les résistances minimales indiquées au présent tableau sont valables pour un écartement des serres ou des porques de 1,2 m. Pour toute autre distance d’écartement, il y aura lieu d’augmenter ou de diminuer respectivement ces chiffres directement en proportion de la différence entre l’écartement réel et un écartement de 1,2 m. * Dans le cas d’un navire de la cote arctique 1, il n’est pas nécessaire de tenir compte de la pression des glaces pour l’étude de la section médiane et de la section arrière de la coque, et les normes de résistance à utiliser pour ses sections sont celles qui s’appliquent habituellement aux long-courriers. TABLE IV Column I Column II Item Arctic Class Widths in metres Minimum Side Tank 1 1 not applicable 2 1A 0.91 3 2 0.91 4 3 1.07 5 4 1.22 6 6 1.52 7 7 1.83 8 8 1.83 9 10 1.83 TABLEAU IV Colonne I Colonne II Article Cote arctique Largeur minimale des ballasts latéraux en mètres 1 1 sans objet 2 1A 0,91 3 2 0,91 4 3 1,07 5 4 1,22 6 6 1,52 7 7 1,83 8 8 1,83 9 10 1,83 TABLE V TABLEAU V [Repealed, SOR/78-180, s. 10] SOR/78-180, ss. 8 to 10; SOR/85-626, s. 3(E). [Abrogé, DORS/78-180, art. 10] DORS/78-180, art. 8 à 10; DORS/85-626, art. 3(A). Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VII Machinery Requirements for Arctic Class Ships ANNEXE VII Exigences relatives aux machines des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 35 À jour au 21 novembre 2016 SCHEDULE VII (Sections 2 and 6) ANNEXE VII (articles 2 et 6) Machinery Requirements for Arctic Class Ships Exigences relatives aux machines des navires de cote arctique Power Requirements Puissance requise 1 (1) Subject to subsections (2), (3) and (7), the minimum continuous shaft power in kilowatts available from the propulsion machinery of every Arctic class ship shall not be less than the numerical value obtained from (a) Pr × Dr D if Dr D ≥ 1, or (b) Pr if Dr D ≤ 1, where (c) “Pr” = (579.4-2.6 W1/3) BA2, (d) “B” = the maximum breadth of the ship at the operat ing waterline in metres, (e) “W” = displacement of the ship in tonnes at the oper ating waterline, (f) “Dr” = 0.05 √ Pr Z , (g) “D” = the diameter of the propellers in metres except that where the propellers are of different diameters, D = √ D12 + D22 + D32 Z ..., (h) “Z” = the number of propellers, and (i) “A” = for an Arctic Class ship set out in Column I of an item of the table to this section, the value shown in Col umn II of that item. 1 (1) Sous réserve des paragraphes (2), (3) et (7), la puis sance en kilowatts minimale sur l’arbre en régime permanent de la machine de propulsion de tout navire de cote arctique ne doit pas être inférieure aux valeurs numériques tirées de : a) Pr × Dr D si Dr D ≥ 1, ou dans laquelle b) Pr si Dr D ≤ 1, c) « Pr » = (579,4-2,6 W1/3) BA2, d) « B » = représente la largeur en mètres au fort du na vire au niveau de la ligne de charge maximale, e) « W » = représente le déplacement du navire à son ti rant d’eau maximal permis en tonnes métriques, f) « Dr » = 0.05 √ Pr Z , g) « D » = représente le diamètre en mètres des hélices. Toutefois si les hélices sont de diamètres différents, D = √ D12 + D22 + D32 Z ..., h) « Z » = représente le nombre d’hélices, et i) « A » représente, dans le cas d’un navire de la cote arc tique visé à l’un des articles du tableau ci-après, dans la co lonne I, la valeur indiquée dans la colonne II, à cet article. TABLE Column I Column II Item Arctic Class Value of A in metres 1 1 0.305 2 1A 0.458 3 2 0.610 4 3 0.915 5 4 1.220 6 6 1.830 7 7 2.135 8 8 2.440 9 10 3.050 TABLEAU Colonne I Colonne II Article Cote arctique Valeur de A en mètres 1 1 0,305 2 1A 0,458 3 2 0,610 4 3 0,915 5 4 1,220 6 6 1,830 7 7 2,135 8 8 2,440 9 10 3,050 Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VII Machinery Requirements for Arctic Class Ships ANNEXE VII Exigences relatives aux machines des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 36 À jour au 21 novembre 2016 (2) The minimum continuous shaft power available for the propulsion of every Arctic class ship shall not be less than that required to propel the ship in still water at a speed of 12 knots. (2) La puissance minimale sur l’arbre en régime permanent de la machine de propulsion de tout navire de cote arctique ne doit pas être inférieure à celle qui est nécessaire pour pro pulser le navire en eau calme à la vitesse de 12 nœuds. (3) A pollution prevention officer may accept a ship as an Arctic class ship where the shaft power is less than that re quired by subsection (1) for a ship of that Arctic class if the owner of the ship has demonstrated by physical model tests or by actual demonstration that the ship is suitable for navi gation in those zones and at those times of year in which a ship of that Arctic class is permitted to operate. (3) Un fonctionnaire chargé de la prévention de la pollution peut accepter un navire de cote arctique lorsque la puissance sur l’arbre est inférieure à celle prescrite au paragraphe (1) pour un navire de cote arctique, si son propriétaire démontre, par des épreuves de modèles en bassin ou par l’essai du na vire, qu’il est apte à naviguer dans ces zones et dans le temps de l’année où un navire de cote arctique est autorisé à navi guer. (4) The shaft power that the propelling machinery of every Arctic class ship is able to develop when going astern shall not be less than 70 per cent of the power required for that ship in subsection (1) and the machinery shall be able to maintain that power for a period of not less than three hours. (4) La puissance sur l’arbre que la machine de propulsion de tout navire de la cote arctique est capable de produire en marche arrière ne doit pas être inférieure à 70 pour cent de la puissance prescrite pour ce navire par le paragraphe (1), et la machine de propulsion doit pouvoir maintenir cette puis sance durant au moins trois heures. (5) Every ship of Arctic class 10, 8 or 7 shall be (a) powered by not less than two prime movers; and (b) provided with not less than two propellers, each locat ed at the stern. (5) Tout navire de cote arctique 10, 8 ou 7 doit être a) mû par au moins deux moteurs primaires; et b) équipé d’au moins deux hélices situées à l’arrière. (6) Every Arctic class ship that is propelled by steam driven machinery shall be provided with not less than two boilers that have an equal maximum evaporation rate. (6) Tout navire de cote arctique mû par une machine à va peur doit être équipé d’au moins deux chaudières ayant le même taux maximal de vaporisation. (7) Every Arctic class ship that is propelled by diesel machin ery other than (a) diesel electric machinery, or (b) diesel machinery that drives a controllable pitch pro peller, shall be provided with machinery capable of developing 1.1 times the shaft power derived from the formula in subsection (1). (7) Tout navire de cote arctique mû par un moteur diesel, sauf a) un moteur diesel-électrique, ou b) un moteur diesel entraînant une hélice à pas variable, doit pouvoir produire une puissance sur l’arbre égale à 1,1 fois celle qui résulte de l’application de la formule énoncée au paragraphe (1). Machinery Protection Protection des machines 2 (1) The propulsion machinery, gearing, shafting and pro pellers of every Arctic class 3, 4, 6, 7, 8 and 10 ship shall be de signed so as to take into account the conditions that arise in the propulsion system when the propeller could be slowed or jammed by ice. 2 (1) Les machines de propulsion, les engrenages, les arbres et les hélices des navires de cote arctique 3, 4, 6, 7, 8 et 10 sont conçus en fonction des conditions rencontrées par l’appareil de propulsion lorsque l’hélice est ralentie ou coincée par les glaces. (2) Means shall be provided to prevent the prime movers of every Arctic class ship from overspeeding. (2) Des moyens doivent être prévus pour empêcher les mo teurs primaires de tout navire de cote arctique de s’emballer. (3) Where an electric motor is used for the propulsion of any Arctic class ship, provision shall be made to automatically protect the motor from (a) excess torque; (b) overloading; and (3) Lorsque la propulsion d’un navire de cote arctique est as surée au moyen d’un moteur électrique, des dispositions doivent être prises pour protéger automatiquement celui-ci contre a) l’excès de couple; b) la surcharge; et Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VII Machinery Requirements for Arctic Class Ships ANNEXE VII Exigences relatives aux machines des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 37 À jour au 21 novembre 2016 (c) overheating. c) l’échauffement. Determination of Ice Torque Détermination du couple dû aux glaces 3 (1) The calculations made to determine the dimensions of a propeller and screw shaft of every Arctic class ship shall in clude an ice torque factor. 3 (1) Les calculs permettant de déterminer les dimensions des hélices et des arbres d’un navire de cote arctique doivent comporter un coefficient du couple dû aux glaces. (2) The ice torque factor described in subsection (1) shall be derived from the following formula M = mD2 kN.m where (a) “D” = the propeller diameter in metres; and (b) “m” = for an Arctic class ship set out in Column I of an item of the table to this section, the value shown in Col umn II of that item. (2) Le coefficient du couple dû aux glaces dont il est fait men tion au paragraphe (1) doit être établi d’après la formule ci après : M = mD2 kN.m dans laquelle a) « D » constitue le diamètre de l’hélice en mètres; et b) « m », dans le cas d’un navire de la cote arctique visée à l’un des articles du tableau ci-après, dans la colonne I, prend la valeur numérique indiquée dans la colonne II, au même article. TABLE Column I Column II Item Arctic Class Value of “m” 1 1 12.0 2 1A 15.7 3 2 17.7 4 3 21.1 5 4 24.0 6 6 28.5 7 7 30.1 8 8 32.2 9 10 33.0 TABLEAU Colonne I Colonne II Article Cote arctique Valeur de « m » 1 1 12,0 2 1A 15,7 3 2 17,7 4 3 21,1 5 4 24,0 6 6 28,5 7 7 30,1 8 8 32,2 9 10 33,0 Testing of Materials Épreuves des matériaux 4 Materials used for propellers and shafting of every Arctic class ship shall be tested in accordance with (a) the Marine Machinery Regulations; or (b) in the case of a ship that is certificated by an exclusive surveyor of one of the classification societies described in paragraph 13(1)(b), the rules of that society. 4 Les matériaux dont sont faits les hélices et les arbres de tout navire de cote arctique doivent être éprouvés conformé ment a) au Règlement sur les machines de navires; ou b) dans le cas d’un navire auquel est attribué un certificat par un visiteur exclusif de l’une des sociétés de classifica tion mentionnées à l’alinéa 13(1)b) conformément aux règles de la société. Propellers Hélices 5 (1) Propellers of every Arctic class ship shall be made of a material that has (a) an elongation of not less than 19 per cent; and 5 (1) Les hélices de tout navire de cote arctique doivent être faites d’un matériau ayant a) un allongement d’au moins 19 pour cent; et Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VII Machinery Requirements for Arctic Class Ships ANNEXE VII Exigences relatives aux machines des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 38 À jour au 21 novembre 2016 (b) if made of carbon or low alloy steel, a Charpy V-notch test value of not less than 20.34 J at -10°C. b) une résilience de 20,34 J à -10 °C, déterminée au pen dule de Charpy (barreau entaillé), dans le cas où le maté riau est de l’acier au carbone ou à faible teneur en métaux d’alliage. (2) The width and thickness of propeller blade sections shall not be less than that determined by the following formulae: (a) for solid propellers at 25 per cent of the radius mea sured from the centre of the boss WT2 = 2648 S ( 0.65 + 0.7P ) ( 272H RN + 20.39M ) cm3, (b) for controllable pitch propellers at 35 per cent of the radius measured from the centre of the boss WT2 = 2108 S ( 0.65 + 0.7P ) ( 272H RN + 23.45M ) cm3, (c) for all propellers at 60 per cent of the radius measured from the centre of the boss WT2 = 932 S ( 0.65 + 0.7P ) ( 272H RN + 28.55M ) cm3, where (d) “W” = expanded width of a cylindrical section of the propeller blade at the appropriate radius in centimetres; (e) “T” = maximum thickness of the propeller blade at the appropriate radius in centimetres; (f) “P” = in the case of a fixed pitch propeller, the pro peller pitch in metres at the appropriate radius divided by the propeller diameter, or in the case of a controllable pitch propeller, 0.7 times the nominal pitch in metres di vided by the propeller diameter; (g) “H” = the maximum shaft power in kilowatts available for that propeller; (h) “S” = the ultimate tensile stress of the material of the propeller blade in megapascals; (i) “M” = the ice torque as determined in accordance with section 3 of this Schedule; (j) “R” = propeller revolutions per minute at the maxi mum shaft power available for that propeller; and (k) “N” = number of blades. (2) La largeur et l’épaisseur des ailes d’hélices ne doivent pas être inférieures à celles qui sont déterminées au moyen des formules suivantes : a) dans le cas des hélices massives, pour une distance me surée depuis le centre du moyeu égale à 25 pour cent du rayon LE2 = 2648 S ( 0.65 + 0.7P ) ( 272H RN + 20.39M ) cm3, b) dans le cas des hélices à pas variable, pour une distance mesurée depuis le centre du moyeu égale à 35 pour cent du rayon LE2 = 2108 S ( 0.65 + 0.7P ) ( 272H RN + 23.45M ) cm3, c) dans le cas de toutes les hélices, pour une distance me surée depuis le centre du moyeu égale à 60 pour cent du rayon LE2 = 932 S ( 0.65 + 0.7P ) ( 272H RN + 28.55M ) cm3, dans lesquelles d) « L » est en centimètres la largeur déployée d’une coupe circulaire d’une aile d’hélice au rayon approprié; e) « E » est l’épaisseur maximale en centimètres de l’aile de l’hélice au rayon approprié; f) « P » est, dans le cas d’une hélice à pas fixe, le pas en mètres au rayon approprié divisé par le diamètre de l’hélice ou, dans le cas d’une hélice à pas variable, le pas nominal en mètres, multiplié par 0,7 et divisé par le dia mètre de l’hélice; g) « H » est la puissance en kilowatts maximale sur l’arbre qui peut être transmise à l’hélice; h) « S » est la résistance limite à la traction du maté riau dont est faite l’aile de l’hélice, en mégapascals; i) « M » est le couple de torsion dû aux glaces détermi né conformément à l’article 3 de la présente annexe; j) « R » est la vitesse de rotation à la minute de l’hélice à puissance maximale sur arbre; et k) « N » est le nombre d’ailes. (3) The propeller blade thickness at 95 per cent of the radius measured from the centre of the boss shall not be less than that determined from the following formulae for a ship of the appropriate Arctic class: (a) for an Arctic class 10, 8, 7, 6, 4, 3 or 2 ship t = ( 20 + 2D ) √ 490/S mm, and (b) for an Arctic class 1A or 1 ship t = ( 15 + 2D ) √ 490/S mm, (3) L’épaisseur des ailes d’hélices à une distance du centre du moyeu égale à 95 pour cent du rayon ne doit pas être infé rieure à celle qui est déterminée au moyen des formules sui vantes pour un navire de cote arctique correspondante : a) dans le cas d’un navire de cote arctique 10, 8, 7, 6, 4, 3 ou 2 e = ( 20 + 2D ) √ 490/S mm, et Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VII Machinery Requirements for Arctic Class Ships ANNEXE VII Exigences relatives aux machines des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 39 À jour au 21 novembre 2016 where (c) “t” = thickness of blade in millimetres; (d) “D” = diameter of propeller in metres; and (e) “S” = ultimate tensile stress of the material of the pro peller blade in megapascals. b) dans le cas d’un navire de la cote arctique 1A ou 1 e = ( 15 + 2D ) √ 490/S mm, dans lesquelles c) « e » est l’épaisseur de l’aile en millimètres; d) « D » est le diamètre de l’hélice en mètres; et e) « S » est la résistance limite à la traction, en mégapas cals, du matériau dont sont faites les ailes d’hélice. (4) The strength of the mechanism in the boss of a control lable pitch propeller shall be 1 1/2 times the strength of one of the blades when a load is applied at 9/10 of the radius from the centre of the boss in the weakest direction of the blade. (4) La résistance du mécanisme dans le moyeu d’une hélice à pas variable doit être égale à 1 1/2 fois celle de l’une des ailes lorsqu’une charge est appliquée à une distance du centre du moyeu égale aux 9/10 du rayon dans la direction la plus faible de l’aile. Shafting Arbres 6 (1) Subject to subsection (2) and section 9 of this Sched ule, the diameter of a screw shaft of every Arctic class ship shall not be less than that derived from the following formu lae: (a) if the diameter of the propeller boss is one-quarter of the diameter of the propeller or less, Screw Shaft Diameter (b) if the diameter of the propeller boss is greater than one-quarter of the diameter of the propeller, Screw Shaft Diameter where (c) “Su” = the ultimate tensile stress of the material of the propeller blade in megapascals; (d) “Sy” = the yield stress of the material of the screw shaft in megapascals; and (e) “WT2”, = in the case of the formula in paragraph (a) the value derived from the formulae in paragraph 5(2)(a) of this Schedule and in the case of the formula in paragraph (b) the value derived from the formulae in paragraph 5(2)(b) of this Schedule. 6 (1) Sous réserve du paragraphe (2) et de l’article 9 de la présente annexe, le diamètre de l’arbre d’hélice de tout navire de la cote arctique ne doit pas être inférieur à celui qui résulte de l’application des formules suivantes : a) si le diamètre du moyeu de l’hélice est égal au quart de celui de l’hélice, ou moindre, le diamètre de l’arbre porte hélice sera b) si le diamètre du moyeu de l’hélice est supérieur au quart de celui de l’hélice, le diamètre de l’arbre porte-hé lice sera dans lesquelles c) « Su » représente la résistance limite à la traction en mégapascals, du matériau dont sont faites les ailes des hélices; d) « Sy » représente la limite d’élasticité, en mégapas cals, du matériau dont est fait l’arbre d’hélice; et e) « LE2 », dans le cas de la formule de l’alinéa a), re présente la valeur tirée des formules de l’alinéa 5(2)a) de la présente annexe et, dans le cas de la formule de l’alinéa b), la valeur tirée de la formule de l’alinéa 5(2)b) de la présente annexe. (2) Where the diameter of a screw shaft when calculated by the appropriate formulae in subsection (1) is less than that of a screw shaft required by the appropriate formulae in the Ma rine Machinery Regulations, the diameter of the screw shaft shall not be less than that required by those Regulations. (2) Lorsque le diamètre de l’arbre d’hélice calculé au moyen des formules correspondantes du paragraphe (1) est inférieur à celui que prescrit par les formules appropriées le Règlement sur les machines de navires, le diamètre de l’arbre porte-hé lice ne doit pas être inférieur à celui que prescrit ledit règle ment. Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VII Machinery Requirements for Arctic Class Ships ANNEXE VII Exigences relatives aux machines des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 40 À jour au 21 novembre 2016 (3) When calculations are made to determine the diameter of the intermediate shaft in order to determine the diameter of the screw shaft for the purposes of subsection (2), the diame ter of the intermediate shaft need not be increased as re quired in section 7 of this Schedule. (3) Lorsque des calculs sont faits pour déterminer le dia mètre de l’arbre intermédiaire afin de pouvoir déterminer ce lui de l’arbre d’hélice aux fins des dispositions du paragraphe (2), il n’y a pas lieu d’augmenter le diamètre de l’arbre inter médiaire comme le prescrivent les dispositions de l’article 7 de la présente annexe. (4) Where carbon or low alloy steel is used for the construc tion of a screw shaft, the material shall (a) be subjected to a Charpy V-notch test at -10°C; and (b) have an average energy value of not less than 20.34 j. (4) Lorsqu’un acier au carbone ou à faible teneur en métaux d’alliage est utilisé pour la construction d’un arbre d’hélice, le matériau devra a) être éprouvé à -10 °C au pendule de Charpy (barreau entaillé); et b) présenter une valeur énergétique moyenne d’au moins 20,34 j. 7 (1) Subject to subsection (2) and section 9 of this Sched ule, the diameter of the intermediate and thrust shafts for an Arctic class ship set out in Column I of an item of the table to this section, shall be determined by the appropriate formula in the Marine Machinery Regulations, and the diameter de termined by that formula shall be increased by the amount shown in Column II of that item. 7 (1) Sous réserve du paragraphe (2) et de l’article 9 de la présente annexe, le diamètre de l’arbre de butée d’un navire de cote arctique visé à l’un des articles du tableau ci-après, dans la colonne I, doit être déterminé au moyen de la formule appropriée du Règlement sur les machines de navires et le diamètre ainsi déterminé doit être augmenté à raison du pourcentage indiqué dans la colonne II, en regard de cet ar ticle. TABLE Column I Column II Item Arctic Class Percentage of Increase in Diameter 1 1 No Increase 2 1A 4 3 2 8 4 3 12 5 4 15 6 6 and 7 20 7 8 and 10 20 TABLEAU Colonne I Colonne II Article Cote arctique Pourcentage d’augmentation du diamètre 1 1 Pas d’augmentation 2 1A 4 3 2 8 4 3 12 5 4 15 6 6 et 7 20 7 8 et 10 20 (2) Notwithstanding the requirements of subsection (1), the diameter of the intermediate and thrust shafts need not ex ceed 0.85 times the diameter of the screw shaft determined by section 6 of this Schedule. (2) Nonobstant les prescriptions du paragraphe (1), il ne sera pas nécessaire que le diamètre de l’arbre intermédiaire et ce lui de l’arbre de butée excède 0,85 fois le diamètre de l’arbre d’hélice défini à l’article 6 de la présente annexe. Gearing Engrenages 8 (1) Subject to section 9 of this Schedule, where gearing is fitted between the engine and the propeller shafting of an Arctic class ship set out in Column I of an item of the table to this section, the gearing shall be designed and constructed to transmit, in addition to the maximum torque that the engine is able to develop, the percentage increase in torque that is set out in Column II of that item. 8 (1) Sous réserve de l’article 9 de la présente annexe, lors qu’un engrenage relie le moteur à l’arbre d’hélice d’un navire de cote arctique visé à l’un des articles du tableau ci-après, dans la colonne I, l’engrenage doit être conçu et construit pour transmettre, outre le couple maximal que le moteur peut produire, l’augmentation en pourcentage du couple moteur qui est indiqué dans la colonne II, au même article. TABLE Column I Column II Item Arctic Class Percentage of Increase in Torque 1 1 15 TABLEAU Colonne I Colonne II Article Cote arctique Pourcentage d’augmentation du couple 1 1 15 Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VII Machinery Requirements for Arctic Class Ships ANNEXE VII Exigences relatives aux machines des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 41 À jour au 21 novembre 2016 Column I Column II Item Arctic Class Percentage of Increase in Torque 2 1A 15 3 2 30 4 3 50 5 4 60 6 6 and 7 70 7 8 and 10 100 Colonne I Colonne II Article Cote arctique Pourcentage d’augmentation du couple 2 1A 15 3 2 30 4 3 50 5 4 60 6 6 et 7 70 7 8 et 10 100 Deep Submerged Propellers Hélices profondes 9 Notwithstanding the requirements of sections 5 to 8 of this Schedule, where, in the case of an Arctic class ship set out in Column I of an item of the table to this section, the propeller tips at their highest point are not less than the distance set out in Column II of that item below the lightest operating wa terline of the ship, the construction of the propellers, shafts and gears need not be stronger than that required for an Arc tic class 3 ship. 9 Nonobstant les prescriptions des articles 5 à 8 de la pré sente annexe, lorsque, dans le cas d’un navire de cote arctique visé à l’un des articles du tableau ci-après dans la colonne I, la distance entre le point le plus élevé que les bords d’ailes des hélices atteignent et la ligne de charge maximale du navire n’est pas inférieure à celle qui est indiquée dans la colonne II du tableau au même article, il n’est pas nécessaire que les hé lices, les arbres et les engrenages soient plus résistants que ce qui est prescrit pour un navire de cote arctique 3. TABLE Column I Column II Item Arctic Class Minimum Distance in metres 1 4 3.05 2 6 4.57 3 7 5.34 4 8 6.10 5 10 7.63 TABLEAU Colonne I Colonne II Article Cote arctique Distance minimale en mètres 1 4 3,05 2 6 4,57 3 7 5,34 4 8 6,10 5 10 7,63 Cooling Water Arrangements Circuits d’eau de refroidissement 10 (1) Every Arctic class ship shall be provided with at least one sea bay or tank from which cooling water for machinery that is essential for the propulsion of the ship may be drawn. 10 (1) Tout navire de cote arctique doit être doté d’au moins une caisse ou un réservoir d’eau de mer d’où peut être aspirée l’eau de refroidissement des machines qui sont indispen sables à la propulsion du navire. (2) The sea bays or tanks described in subsection (1) shall be (a) located as close to the keel as practicable; and (b) be supplied with water from more than one sea inlet box. (2) Les caisses ou réservoirs d’eau de mer mentionnés au pa ragraphe (1) doivent être a) placés aussi près que possible de la quille; et b) alimentés par plus d’une prise d’eau. (3) The sea inlet boxes described in paragraph (2)(b) shall (a) be fitted on each side of the ship; (b) each have an area open to the sea of at least six times the total area of the pump suctions served by the sea bay; and (c) be connected to the sea by pipes, valves and a strainer so that the strainer may be shut off from the sea and from the sea bay and the cross sectional area of such pipes, (3) Les prises d’eau mentionnées à l’alinéa (2)b) doivent a) être installées sur chaque bord du navire; b) avoir chacune une section égale à six fois au moins la section totale des tuyaux d’aspiration raccordés à la caisse d’eau de mer; et c) être raccordées à la caisse d’eau de mer par des tuyaux, des robinets et une crépine de façon que la crépine puisse être isolée de la mer et de la caisse d’eau de mer. La section Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VII Machinery Requirements for Arctic Class Ships ANNEXE VII Exigences relatives aux machines des navires de cote arctique Current to November 21, 2016 42 À jour au 21 novembre 2016 valves and strainer shall be not less than the total area of the pump suctions served by the sea bay. transversale de ces tuyaux, de ces robinets et de la crépine ne doit pas être de moindre dimension que la section to tale des pompes d’aspiration raccordées à la caisse d’eau de mer. 11 (1) Every sea water pump in an Arctic class ship that provides sea water to machinery essential for the propulsion of the ship shall be able to draw sea water directly from the sea bay or tank described in subsection 10(1) of this Schedule. 11 (1) Chaque pompe qui alimente en eau de mer les ma chines indispensables à la propulsion du navire doit pouvoir aspirer l’eau directement de la caisse ou du réservoir men tionné au paragraphe 10(1) de la présente annexe. (2) The design flow velocity of sea water through the suction pipe to any pump described in subsection (1) shall not be more than 2.03 m/s. (2) La vitesse d’écoulement prévue de l’eau de mer dans le tuyau d’aspiration de toute pompe mentionnée au paragraphe (1) ne doit pas dépasser 2,03 m/s. (3) Cross connections shall be provided from the overboard discharge pipes from the machinery referred to in subsection (1) and such cross connections shall be (a) connected to the pipe between the valve on the sea in let box and the strainer; (b) of the same bore as the overboard discharge pipe; and (c) provided with a suitable system of valves so that the water may be re-circulated. (3) Des raccordements traversiers doivent être établis entre les tuyaux de déversement à la mer des machines mention nées au paragraphe (1), et ces raccordements traversiers doivent être a) raccordés au tuyau entre le robinet de la prise d’eau à la mer et la crépine; b) du même calibre que le tuyau de déversement à la mer; et c) dotés d’un ensemble convenable de robinets qui per mettront de faire recirculer l’eau. Air Starting Systems Dispositifs de démarrage à l’air comprimé 12 (1) Every Arctic class ship that is propelled with engines that are started by compressed air shall be provided with not less than two air receivers and the total capacity of the air re ceivers shall be sufficient to provide, without replenishment, air for (a) 12 starts in the case of a ship with reversible engines; or (b) six starts in the case of a ship with non-reversible en gines. 12 (1) Tout navire de cote arctique, propulsé par des mo teurs dont le démarrage se fait à l’air comprimé, doit être mu ni d’au moins deux récipients d’air comprimé d’une capacité globale suffisante pour fournir, sans recharge, l’air nécessaire a) à 12 démarrages dans le cas d’un navire à moteurs à renversement de marche; ou b) à six démarrages dans le cas d’un navire à moteurs dont la marche ne peut être renversée. (2) The compressed air required in subsection (1) shall be provided by more than one independently driven air com pressor and the air compressors shall have sufficient capacity to charge the air receivers from empty to maximum pressure in not more than 30 minutes. (2) L’air comprimé prescrit au paragraphe (1) doit être fourni par plusieurs compresseurs d’air indépendants et assez puis sants pour mettre les récipients vides d’air comprimé sous pression maximale en 30 minutes au plus. (3) The capacity of the smallest air compressor required by subsection (2) shall not be less than two-thirds of the capacity of the largest air compressor. SOR/78-180, ss. 11, 12; SOR/81-330, s. 7; SOR/91-483, s. 4. (3) La capacité du plus petit des compresseurs d’air que pres crit le paragraphe (2) ne doit pas être inférieure aux deux tiers de la capacité du plus grand des compresseurs. DORS/78-180, art. 11 et 12; DORS/81-330, art. 7; DORS/91-483, art. 4. Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VIII ANNEXE VIII (anglais) Current to November 21, 2016 43 À jour au 21 novembre 2016 SCHEDULE VIII (Sections 6 and 26) Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VIII ANNEXE VIII (anglais) Current to November 21, 2016 44 À jour au 21 novembre 2016 T A B LE C o lu m n I C o lu m n II C o lu m n III C o lu m n IV C o lu m n V C o lu m n V I C o lu m n V II C o lu m n V III C o lu m n IX C o lu m n X C o lu m n X I C o lu m n X II C o lu m n X III C o lu m n X IV C o lu m n X V C o lu m n X V I C o lu m n X V II It em C at eg o ry Z o n e 1 Z o n e 2 Z o n e 3 Z o n e 4 Z o n e 5 Z o n e 6 Z o n e 7 Z o n e 8 Z o n e 9 Z o n e 10 Z o n e 11 Z o n e 12 Z o n e 13 Z o n e 14 Z o n e 15 Z o n e 16 1 A rc ti c C la ss 1 0 A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A Y ea rl l A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r 2 A rc ti c C la ss 8 Ju l. 1 to O ct . 1 5 A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r 3 A rc ti c C la ss 7 A u g . 1 t o S ep t. 3 0 A u g . 1 t o N o v. 3 0 Ju l. 1 to D ec . 3 1 Ju l. 1 to D ec . 1 5 Ju l. 1 to D ec . 15 A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r 4 A rc ti c C la ss 6 A u g . 1 5 to S ep t. 15 A u g . 1 t o O ct . 3 1 Ju l. 15 t o N o v. 3 0 Ju l. 15 t o N o v. 3 0 A u g . 1 t o O ct . 15 Ju l. 15 t o Fe b . 2 8 Ju l. 1 to M ar . 3 1 Ju l. 1 to M ar . 3 1 A ll Y ea r A ll Y ea r Ju l. 1 to A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r A ll Y ea r 5 A rc ti c C la ss 4 A u g . 1 5 to S ep t. 15 A u g . 1 5 to O ct . 1 5 Ju l. 15 t o O ct . 3 1 Ju l. 15 t o N o v. 1 5 A u g . 1 5 to S ep t. 3 0 Ju l. 20 t o D ec . 3 1 Ju l. 15 t o Ja n . 1 5 Ju l. 15 t o Ja n . 1 5 Ju l. 10 t o M ar . 3 1 Ju l. 10 t o Fe b . 2 8 Ju l. 5 to Ja n . 1 5 Ju n e 1 to Ja n . 3 1 Ju n e 1 to Fe b . 1 5 Ju n e 15 t o Fe b . 1 5 Ju n e 15 to M ar . 1 5 Ju n e 1 to Fe b . 1 5 6 A rc ti c C la ss 3 A u g . 2 0 to S ep t. 1 5 A u g . 2 0 to S ep t. 3 0 Ju l. 25 t o O ct . 1 5 Ju l. 20 t o N o v. 5 A u g . 2 0 to S ep t. 2 5 A u g . 1 t o N o v. 3 0 Ju l. 20 t o D ec . 1 5 Ju l. 20 t o D ec . 3 1 Ju l. 20 t o Ja n . 2 0 Ju l. 15 t o Ja n . 2 5 Ju l. 5 to D ec . 1 5 Ju n e 10 to D ec . 3 1 Ju n e 10 t o D ec . 3 1 Ju n e 20 t o Ja n . 1 0 Ju n e 20 to J an . 3 1 Ju n e 5 to Ja n . 1 0 7 A rc ti c C la ss 2 N o E n tr y N o E n tr y A u g . 1 5 to S ep t. 3 0 A u g . 1 t o O ct . 3 1 N o E n tr y A u g . 1 5 to N o v. 2 0 A u g . 1 t o N o v. 2 0 A u g . 1 t o N o v. 3 0 A u g . 1 t o D ec . 2 0 Ju l. 25 t o D ec . 2 0 Ju l. 10 t o N o v. 2 0 Ju n e 15 to D ec . 5 Ju n e 25 t o N o v. 2 2 Ju n e 25 t o D ec . 1 0 Ju n e 25 to D ec . 2 0 Ju n e 10 to D ec . 10 8 A rc ti c C la ss 1 A N o E n tr y N o E n tr y A u g . 2 0 to S ep t. 1 5 A u g . 2 0 to S ep t. 3 0 N o E n tr y A u g . 2 5 to O ct . 3 1 A u g . 1 0 to N o v. 5 A u g . 1 0 to N o v. 2 0 A u g . 1 0 to D ec . 1 0 A u g . 1 t o D ec . 1 0 Ju l. 15 t o N o v. 1 0 Ju l. 1 to N o v. 1 0 Ju l. 15 t o O ct . 3 1 Ju l. 1 to N o v. 3 0 Ju l. 1 to D ec . 1 0 Ju n e 20 to N o v. 30 9 A rc ti c C la ss 1 N o E n tr y N o E n tr y N o E n tr y N o E n tr y N o E n tr y A u g . 2 5 to S ep t. 3 0 A u g . 1 0 to O ct . 1 5 A u g . 1 0 to O ct . 3 1 A u g . 1 0 to O ct . 3 1 A u g . 1 t o O ct . 3 1 Ju l. 15 t o O ct . 2 0 Ju l. 1 to O ct . 3 1 Ju l. 15 t o O ct . 1 5 Ju l. 1 to N o v. 3 0 Ju l. 1 to N o v. 3 0 Ju n e 20 to N o v. 15 10 T yp e A N o E n tr y N o E n tr y A u g . 2 0 to S ep t. 1 0 A u g . 2 0 to S ep t. 2 0 N o E n tr y A u g . 1 5 to O ct . 1 5 A u g . 1 t o O ct . 2 5 A u g . 1 t o N o v. 1 0 A u g . 1 t o N o v. 2 0 Ju l. 25 t o N o v. 2 0 Ju l. 10 t o O ct . 3 1 Ju n e 15 to N o v. 10 Ju n e 25 t o O ct . 2 2 Ju n e 25 t o N o v. 3 0 Ju n e 25 to D ec . 5 Ju n e 20 to N o v. 20 11 T yp e B N o E n tr y N o E n tr y A u g . 2 0 to S ep t. 5 A u g . 2 0 to S ep t. 1 5 N o E n tr y A u g . 2 5 to S ep t. 3 0 A u g . 1 0 to O ct . 1 5 A u g . 1 0 to O ct . 3 1 A u g . 1 0 to O ct . 3 1 A u g . 1 t o O ct . 3 1 Ju l. 15 t o O ct . 2 0 Ju l. 1 to O ct . 2 5 Ju l. 15 t o O ct . 1 5 Ju l. 1 to N o v. 3 0 Ju l. 1 to N o v. 3 0 Ju n e 20 to N o v. 10 12 T yp e C N o E n tr y N o E n tr y N o E n tr y N o E n tr y N o E n tr y A u g . 2 5 to S ep t. 2 5 A u g . 1 0 to O ct . 1 0 A u g . 1 0 to O ct . 2 5 A u g . 1 0 to O ct . 2 5 A u g . 1 t o O ct . 2 5 Ju l. 15 t o O ct . 1 5 Ju l. 1 to O ct . 2 5 Ju l. 15 t o O ct . 1 0 Ju l. 1 to N o v. 2 5 Ju l. 1 to N o v. 2 5 Ju n e 25 to N o v. 10 13 T yp e D N o E n tr y N o E n tr y N o E n tr y N o E n tr y N o E n tr y N o E n tr y A u g . 1 0 to O ct . 5 A u g . 1 5 to O ct . 2 0 A u g . 1 5 to O ct . 2 0 A u g . 5 t o O ct . 2 0 Ju l. 15 t o O ct . 1 0 Ju l. 1 to O ct . 2 0 Ju l. 30 t o S ep t. 3 0 Ju l. 10 t o N o v. 1 0 Ju l. 5 to N o v. 1 0 Ju l. 1 to O ct . 3 1 14 T yp e E N o E n tr y N o E n tr y N o E n tr y N o E n tr y N o E n tr y N o E n tr y A u g . 1 0 to S ep t. 3 0 A u g . 2 0 to O ct . 2 0 A u g . 2 0 to O ct . 1 5 A u g . 1 0 to O ct . 2 0 Ju l. 15 t o S ep t. 3 0 Ju l. 1 to O ct . 2 0 A u g . 1 5 to S ep t. 2 0 Ju l. 20 t o O ct . 3 1 Ju l. 20 t o N o v. 5 Ju l. 1 to O ct . 3 1 Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VIII ANNEXE VIII (anglais) Current to November 21, 2016 45 À jour au 21 novembre 2016 SOR/78-180, s. 13; SOR/79-152, s. 1(E); SOR/81-330, s. 8; SOR/85-626, s. 4. Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VIII (French) ANNEXE VIII Current to November 21, 2016 46 À jour au 21 novembre 2016 ANNEXE VIII (articles 6 et 26) Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VIII (French) ANNEXE VIII Current to November 21, 2016 47 À jour au 21 novembre 2016 T A B LE A U C o lo n n e I C o lo n n e II C o lo n n e III C o lo n n e IV C o lo n n e V C o lo n n e V I C o lo n n e V II C o lo n n e V III C o lo n n e IX C o lo n n e X C o lo n n e X I C o lo n n e X II C o lo n n e X III C o lo n n e X IV C o lo n n e X V C o lo n n e X V I C o lo n n e X V II A rt ic le C at ég o ri e Z o n e 1 Z o n e 2 Z o n e 3 Z o n e 4 Z o n e 5 Z o n e 6 Z o n e 7 Z o n e 8 Z o n e 9 Z o n e 10 Z o n e 11 Z o n e 12 Z o n e 13 Z o n e 14 Z o n e 15 Z o n e 16 1 C o te a rc ti q u e 10 T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée 2 C o te a rc ti q u e 8 d u 1 er ju il. au 1 5 o ct . T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée 3 C o te a rc ti q u e 7 d u 1 er ao û t au 3 0 se p t. d u 1 er ao û t au 3 0 n o v. d u 1 er ju il. au 3 1 d éc . d u 1 er ju il. au 1 5 d éc . d u 1 er ju il. a u 1 5 d éc . T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée 4 C o te a rc ti q u e 6 d u 1 5 ao û t au 1 5 se p t. d u 1 er ao û t au 3 1 o ct . d u 1 5 ju il. au 3 0 n o v. d u 1 5 ju il. au 3 0 n o v. d u 1 er ao û t au 1 5 o ct . d u 1 5 ju il. au 2 8 fé v. d u 1 er ju il. au 3 1 m ar s d u 1 er ju il. au 3 1 m ar s T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée d u 1 er ju il. au 3 1 m ar s T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée T o u te l’a n n ée 5 C o te a rc ti q u e 4 d u 1 5 ao û t au 1 5 se p t. d u 1 5 ao û t au 1 5 o ct . d u 1 5 ju il. au 3 1 o ct . d u 1 5 ju il. au 1 5 n o v. d u 1 5 ao û t au 3 0 se p t. d u 2 0 ju il. au 3 1 d éc . d u 1 5 ju il. au 1 5 ja n v. d u 1 5 ju il. au 1 5 ja n v. d u 1 0 ju il. au 3 1 m ar s d u 1 0 ju il. au 2 8 fé v. d u 5 ju il. a u 15 ja n v. d u 1 er ju in au 3 1 ja n v. d u 1 er ju in au 1 5 fé v. d u 1 5 ju in au 1 5 fé v. d u 1 5 ju in au 1 5 m ar s d u 1 er ju in au 1 5 fé v. 6 C o te a rc ti q u e 3 d u 2 0 ao û t au 1 5 se p t. d u 2 0 ao û t au 3 0 se p t. d u 2 5 ju il. au 1 5 o ct . d u 2 0 ju il. au 5 n o v. d u 2 0 ao û t au 2 5 se p t. d u 1 er ao û t au 30 n o v. d u 2 0 ju il. au 1 5 d éc . d u 2 0 ju il. au 3 1 d éc . d u 2 0 ju il. au 2 0 ja n v. d u 1 5 ju il. au 2 5 ja n v. d u 5 ju il. a u 15 d éc . d u 1 0 ju in au 3 1 d éc . d u 1 0 ju in au 3 1 d éc . d u 2 0 ju in au 1 0 ja n v. d u 2 0 ju in au 3 1 ja n v. d u 5 ju in a u 10 ja n v. 7 C o te a rc ti q u e 2 E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e d u 1 5 ao û t au 3 0 se p t. d u 1 er ao û t au 3 1 o ct . E n tr ée in te r d it e d u 1 5 ao û t au 20 n o v. d u 1 er ao û t au 2 0 n o v. d u 1 er ao û t au 3 0 n o v. d u 1 er ao û t au 2 0 d éc . d u 2 5 ju il. au 2 0 d éc . d u 1 0 ju il. au 2 0 n o v. d u 1 5 ju in au 5 d éc . d u 2 5 ju in au 2 2 n o v. d u 2 5 ju in au 1 0 d éc . d u 2 5 ju in au 2 0 d éc . d u 1 0 ju in au 1 0 d éc . 8 C o te a rc ti q u e 1A E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e d u 2 0 ao û t au 1 5 se p t. d u 2 0 ao û t au 3 0 se p t. E n tr ée in te r d it e d u 2 5 ao û t au 31 o ct . d u 1 0 ao û t au 5 n o v. d u 1 0 ao û t au 2 0 n o v. d u 1 0 ao û t au 1 0 d éc . d u 1 er a o û t au 1 0 d éc . d u 1 5 ju il. au 1 0 n o v. d u 1 er ju il. au 1 0 n o v. d u 1 5 ju il. au 3 1 o ct . d u 1 er ju il. au 3 0 n o v. d u 1 er ju il. au 1 0 d éc . d u 2 0 ju in au 3 0 n o v. 9 C o te a rc ti q u e 1 E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e d u 2 5 ao û t au 30 s ep t. d u 1 0 ao û t au 1 5 o ct . d u 1 0 ao û t au 3 1 o ct . d u 1 0 ao û t au 3 1 o ct . d u 1 er a o û t au 3 1 o ct . d u 1 5 ju il. au 2 0 o ct . d u 1 er ju il. au 3 1 o ct . d u 1 5 ju il. au 1 5 o ct . d u 1 er ju il. au 3 0 n o v. d u 1 er ju il. au 3 0 n o v. d u 2 0 ju in au 1 5 n o v. 10 T yp e A E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e d u 2 0 ao û t au 1 0 se p t. d u 2 0 ao û t au 2 0 se p t. E n tr ée in te r d it e d u 1 5 ao û t au 15 o ct . d u 1 er ao û t au 2 5 o ct . d u 1 er ao û t au 1 0 n o v. d u 1 er ao û t au 2 0 n o v. d u 2 5 ju il. au 2 0 n o v. d u 1 0 ju il. au 3 1 o ct . d u 1 5 ju in au 1 0 n o v. d u 2 5 ju in au 2 2 o ct . d u 2 5 ju in au 3 0 n o v. d u 2 5 ju in au 5 d éc . d u 2 0 ju in au 2 0 n o v. 11 T yp e B E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e d u 2 0 ao û t au 5 s ep t. d u 2 0 ao û t au 1 5 se p t. E n tr ée in te r d it e d u 2 5 ao û t au 30 s ep t. d u 1 0 ao û t au 1 5 o ct . d u 1 0 ao û t au 3 1 o ct . d u 1 0 ao û t au 3 1 o ct . d u 1 er a o û t au 3 1 o ct . d u 1 5 ju il. au 2 0 o ct . d u 1 er ju il. au 2 5 o ct . d u 1 5 ju il. au 1 5 o ct . d u 1 er ju il. au 3 0 n o v. d u 1 er ju il. au 3 0 n o v. d u 2 0 ju in au 1 0 n o v. 12 T yp e C E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e d u 2 5 ao û t au 25 s ep t. d u 1 0 ao û t au 1 0 o ct . d u 1 0 ao û t au 2 5 o ct . d u 1 0 ao û t au 2 5 o ct . d u 1 er a o û t au 2 5 o ct . d u 1 5 ju il. au 1 5 o ct . d u 1 er ju il. au 2 5 o ct . d u 1 5 ju il. au 1 0 o ct . d u 1 er ju il. au 2 5 n o v. d u 1 er ju il. au 2 5 n o v. d u 2 5 ju in au 1 0 n o v. 13 T yp e D E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e d u 1 0 ao û t au 5 o ct . d u 1 5 ao û t au 2 0 o ct .. d u 1 5 ao û t au 2 0 o ct . d u 5 a o û t au 2 0 o ct . d u 1 5 ju il. au 1 0 o ct . d u 1 er ju il. au 2 0 o ct . d u 3 0 ju il. au 3 0 se p t. d u 1 0 ju il. au 1 0 n o v. d u 5 ju il. a u 10 n o v. d u 1 er ju il. au 3 1 o ct . 14 T yp e E E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e E n tr ée in te r d it e d u 1 0 ao û t au 3 0 se p t. d u 2 0 ao û t au 2 0 o ct . d u 2 0 ao û t au 1 5 o ct . d u 1 0 ao û t au 2 0 o ct . d u 1 5 ju il. au 3 0 se p t. d u 1 er ju il. au 2 0 o ct . d u 1 5 ao û t au 2 0 se p t. d u 2 0 ju il. au 3 1 o ct . d u 2 0 ju il. au 5 n o v. d u 1 er ju il. au 3 1 o ct . Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE VIII (French) ANNEXE VIII Current to November 21, 2016 48 À jour au 21 novembre 2016 DORS/78-180, art. 13; DORS/79-152, art. 1(A); DORS/81-330, art. 8; DORS/85-626, art. 4. Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires SCHEDULE IX Bunkering Station Flange ANNEXE IX Collet de poste de mazoutage Current to November 21, 2016 49 À jour au 21 novembre 2016 SCHEDULE IX (Section 10) ANNEXE IX (article 10) Bunkering Station Flange Collet de poste de mazoutage