Resolution No. 422 of 2025 issued by the Minister of Transportation regarding the adoption of the regulations for port state control procedures for foreign vessels in Libyan ports and waters

قرار وزير المواصلات رقم 422 لسنة 2025 م بشأن اعتماد لائحة إجراءات رقابة دولة الميناء للسفن الأجنبية في الموانئ والمياه الليبية – المجمع القانوني الليبي 1 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY ير المواصلات رقم 422 لسنة 2025 م بشأن اعتماد لائحة إجراءات رقابة دولة قرار وز الميناء للسفن الأجنبية في الموانئ والمياه الليبية تاريخ النشر: 17 يونيو 2025 رقم التشريع: 422 DEC-MOT-422-2025 :رقم المُعَر�ف الجهة المُصدِرة: وزارة المواصلات نوع التشريع: القرارات الحالة: ساري (نافذ) القطاع: البحري دولة ليبيا حكومة الوحدة الوطنية وزارة المواصلات ير المواصلات: وز بعد الاطلاع على بيان انتصار ثورة 17 فبراير الصادر في 22 فبراير 2011 م. وعلى الإعلان الدستوري المؤقت وتعديلاته. وعلى الاتفاق السياسي الموقع بتاريخ 17 ديسمبر 2015 م. وعلى مخرجات ملتقى الحوار السياسي الليبي المنعقد بتاريخ 9 نوفمبر 2020 م. وعلى القانون المالي للدولة وتعديلاته. وعلى القانون البحري الليبي وتعديلاته. وعلى القانون رقم (81) لسنة 1970 م بشأن الموانئ وتعديلاته. وعلى القانون رقم (12) لسنة 2010 م بإصدار قانون علاقات العمل ولائحته التنفيذية. وعلى قرار اللجنة الشعبية العامة سابقاً رقم (81) لسنة 2008 م بشأن إنشاء مصلحة الموانئ والنقل البحري وتعديلاته. وعلى قرار مجلس النواب رقم (1) لسنة 2021 م بشأن منح الثقة لحكومة الوحدة الوطنية. وعلى قرار المجلس الرئاسي بحكومة الوفاق الوطني رقم (254) لسنة 2018 م بشأن تقرير بعض الأحكام في قرار اللجنة الشعبية العامة سابقاً رقم (81) لسنة 2008 م بشأن إنشاء مصلحة الموانئ والنقل البحري. 2 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY وعلى قرار مجلس الوزراء رقم (251) لسنة 2022 م بشأن اعتماد الهيكل التنظيمي وتحديد اختصاصات وزارة المواصلات وتنظيم جهازها الإداري. وعلى قرار اللجنة الشعبية العامة للمواصلات رقم (14) لسنة 2010 م بشأن اعتماد التنظيم الداخلي لمصلحة الموانئ والنقل البحري. ير المواصلات رقم (536) لسنة 2022 م بشأن اعتماد التنظيم الداخلي لديوان وزارة المواصلات. وعلى قرار وز ير المواصلات رقم (99) لسنة 2018 م بشأن اعتماد لائحة إجراءات رقابة دولة الميناء للسفن الأجنبية. وعلى قرار وز وعلى كتاب السيد رئيس مصلحة الموانئ والنقل البحري رقم (110/18) المؤرخ في 2025/02/02. قرر مادة 1 تعتمد لائحة إجراءات رقابة دولة الميناء للسفن الأجنبية في الموانئ والمياه الليبية، وذلك على النحو المرفق بهذا القرار. مادة 2 يعمل بهذا القرار من تاريخ صدوره وعلى الجهات المختصة تنفيذه، ويلغى كل حكم مخالف لأحكامه. ير المواصلات رقم لائحة إجراءات رقابة دولة الميناء للسفن الأجنبية في الموانئ والمياه الليبية المرفقة بقرار وز (422) لسنة 2025 م المادة 1 تعريفات عامة يقصد بالمصطلحات والعبارات الآتية في تطبيق أحكام هذه اللائحة المعاني المبينة قرين كل منها ما لم ينص السياق على غير ذلك. 3 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY التعريفالمصطلح القوانين اللوائح القرارات التشريعات. السلطة المختصة مصلحة الموانئ والنقل البحري والمختصة بتطبيق أحكام هذه اللائحة. الإدارة المختصة إدارة الشؤون البحرية بمصلحة الموانئ والنقل البحري. الإدارات السيادية بالموانئ الليبية.سلطة الميناء سلطة الدولة التي يحق للسفينة أن ترفع علمها.دولة العلم مفتش رقابة دولة الميناء الموظف المخول من السلطة البحرية لتنفيذ عمليات التفتيش التي تتطلبها هذه اللائحة. أسباب واضحة وجلية كثر تفصيلاً للسفينة، معداتها أو طاقمها. الأدلة التي في الحكم المهني لمفتش رقابة دولة الميناء تدعو إلى تفتيش أ كثر تفتيش أ تفصيلاً عملية تفتيش تخضع فيها السفينة ومعداتها والطاقم ككل أو أجزاء منها لعملية تفتيش معمقة تغطي بدن السفينة، المعدات، التطقيم، وظروف المعيشة والعمل والامتثال للإجراءات التشغيلية على متن السفينة. المنشأة ية البحر منصة ثابتة أو عائمة أو خزانات عائمة تعمل في أي منطقة من المياه الليبية أو غيرها من الأماكن البحرية الخاضعة لدولة ليبيا. المشغل للسفينة أو المدير أو المؤجر أو وكيل السفينة.المالك هي كل منشأة صالحة للملاحة مهما كانت حمولتها وتسميتها.السفينة سفينة دون المعايير السفينة التي يكون بدنها أو محركاتها أو معداتها أو سلامة التشغيل هي أقل بكثير من المعايير التي تتطلبها الاتفاقيات البحرية الدولية ذات الصلة أو أن يكون طاقمها ليس متوافقاً مع وثيقة الحد الأدنى للتشغيل الآمن. حالة يتبين فيها عدم الامتثال لمتطلبات الاتفاقية ذات الصلة بالموضوع.أوجه القصور الاحتجاز إجراء التدخل الذي تتخذه رقابة دولة الميناء عندما لا تتوافق حالة السفينة أو طاقمها بشكل جوهري مع التشريعات والاتفاقيات ذات الصلة لضمان عدم مغادرة السفينة في حالة أنها تشكل خطراً على السفينة أو الأشخاص على متنها، أو تهديداً بالإضرار بالبيئة البحرية، سواء كان هذا الإجراء سيؤثر على الجدول الزمني الطبيعي لمغادرة السفينة أم لا. التفتيش يارة على متن السفينة للقيام بالتحقق من صلاحية الشهائد والوثائق الأخرى ذات الصلة بالموضوع والحالة ز العامة للسفينة ومعداتها وطاقمها. 4 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY التعريفالمصطلح الهيئة المعتمدة (RO) هيئة تصنيف سفن فوضتها السلطة المختصة للعمل نيابة عنها لتوفير خدمات نظامية وشهادات للسفن التي يحق لها أن ترفع علمها. إيقاف إحدى العمليات منع سفينة من مواصلة عملية ما بسبب تحديد أوجه قصور فردية أو مجتمعة تؤدي مع استمرار هذه العملية إلى حدوث خطر. الشهادة الصالحة شهادة صادرة مباشرة عن طرف في اتفاقية ذات صلة بالموضوع أو نيابة عنها من قبل هيئة معتمدة وتكون لمدة سارية المفعول وتستوفي أحكام الاتفاقية ذات الصلة بالموضوع وتتضمن بيانات تتطابق مع السفينة وطاقمها ومعداتها. أحكام عامة مادة 2 تسمى هذه اللائحة بـ “لائحة إجراءات رقابة دولة الميناء للسفن الأجنبية في الموانئ والمياه الليبية”. مادة 3 تعتبر الملاحق المرفقة مع هذه اللائحة جزءاً لا يتجزأ من أحكامها. مادة 4 الأهداف والغرض من اللائحة تهدف هذه اللائحة إلى تحقيق الأهداف التالية: تنفيذ التزامات الدولة الواردة في مختلف الاتفاقيات البحرية الدولية فيما يتعلق برقابة الدولة على السفن الأجنبية وخاصة القرار1. النافذ الصادر عن المنظمة البحرية الدولية المتعلق بـ “إجراءات المراقبة على السفن الأجنبية من قبل رقابة دولة الميناء”. تفتيش السفن الأجنبية في الموانئ الوطنية والمياه الليبية للتحقق من أن حالة السفينة ومعداتها تتوافق مع متطلبات الاتفاقيات2. الدولية وأن السفينة مطقمة حسب وثيقة الحد الأدنى للتطقيم الأمن ويتم تشغيلها وفقاً لهذه القواعد بما يلبي سلامة الأرواح والممتلكات والبيئة البحرية. الحد من تواجد السفن الأجنبية التي دون المعايير في الموانئ والمياه الليبية.3. إرساء نظام تشريعي وإداري لممارسة الرقابة على السفن الأجنبية التي ترسو بالموانئ الليبية.4. مادة 5 نطاق التطبيق تسري أحكام هذه اللائحة على جميع السفن الأجنبية التي ترسو في إحدى الموانئ الليبية أو التي تبحر في المياه الليبية والتي تخضع لأحكام الصكوك والتشريعات التالية: 5 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار لعام 1974 في صيغتها المعدلة (اتفاقية سولاس لعام 1974).1. الاتفاقية الدولية لخطوط التحميل لعام 1966 في صيغتها المعدلة (اتفاقية خطوط التحميل لعام 1966).2. .3.(STCW اتفاقية) الاتفاقية الدولية لمعايير التدريب وإصدار الشهادات والخفارة للملاحين لعام 1978، في صيغتها المعدلة الاتفاقية الدولية لقياس حمولة السفن لعام 1969 في صيغتها المعدلة.4. اتفاقية اللوائح الدولية لمنع التصادم في البحار لعام 1972 في صيغتها المعدلة.5. .6.(MARPOL) الاتفاقية الدولية لمنع التلوث البحري من السفن 73/78 بصيغتها المعدلة التشريعات الوطنية ذات العلاقة بالاتفاقية الدولية لمنظمة العمل البحري 2006 (MLC) في صيغتها المعدلة.7. .8.(AFS) التشريعات الوطنية ذات العلاقة بالاتفاقية الدولية لأنظمة مقاومة التصاق الشوائب مادة 6 السلطة المختصة تكلف السلطة المختصة والمتمثلة في مصلحة الموانئ والنقل البحري بتنفيذ كافة التزامات ومسؤوليات دولة ليبيا فيما يتعلق بعملية إجراء مراقبة السفن الأجنبية التي ترسو في الموانئ الليبية وتبحر في المياه الليبية وذلك في إطار رقابة دولة الميناء. مادة 7 تكلف السلطة المختصة بعملية إعداد وتدريب وتأهيل الموظفين المسؤولين عن ممارسة الرقابة على السفن الأجنبية من قبل دولة الميناء. مادة 8 يخول رئيس السلطة المختصة بإصدار القرارات والتعميمات اللازمة لأية تعديلات أو تحديثات جديدة تصدر عن المنظمة البحرية الدولية أو أية منظمات دولية أخرى ذات صلة بشأن إجراءات تطبيق رقابة دولة الميناء وإبلاغ المفتشين المعنيين والجهات ذات العلاقة بهذه التعديلات في آجالها. مادة 9 المواصفات المهنية للموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن تتم مراقبة السفن الأجنبية من قبل رقابة دولة الميناء عن طريق موظفين معتمدين من طرف الإدارة المختصة وحائزين على المؤهلات والتدريبات المطلوبة لممارسة مهمتهم كما يلي: ينبغي أن يكون الموظف المسؤول عن ممارسة الرقابة على السفن الأجنبية من قبل دولة الميناء من ذوي الخبرة بصفة خبير1. معاينة تابع للسلطة المختصة. ينبغي أن يكون الموظف المسؤول عن ممارسة الرقابة على السفن الأجنبية من قبل دولة الميناء قادراً على التفاهم مع أفراد2. الطاقم الرئيسيين باللغة الإنجليزية. ينبغي أن تتوفر لدى الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية المعرفة اللازمة بأحكام الاتفاقيات الدولية والتشريعات3. الوطنية ذات الصلة المتعلقة بمراقبة السفن الأجنبية من طرف دولة الميناء. مادة 10 6 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY ينبغي أن تتوفر لدى الموظفين المسؤولين عن ممارسة الرقابة على السفن الأجنبية الذين يقومون بعمليات تفتيش فيما يتعلق بالمتطلبات التشغيلية وفق أحد الشروط التالية: أن يكونوا مؤهلين بصفة ربان أو كبير مهندسين، ولديهم خبرة لا تقل على ثلاث سنوات كعمل فعلي على متن السفن التجارية.1. أو أن يكونوا موظفين تابعين للإدارة المختصة تتوفر لديهم المؤهلات والتجربة اللازمة للقيام بعمليات التفتيش للمتطلبات2. التشغيلية المعنية. كما يجوز للموظف المسؤول عن ممارسة الرقابة على السفن الأجنبية الذي تنقصه الخبرة المهنية المطلوبة أن يستعين بأي شخص يملك الخبرة المطلوبة وذلك بعد موافقة الإدارة المختصة. مادة 11 يبية للموظفين المسؤولين عن ممارسة الرقابة على السفن الأجنبية بصفة دورية يتعين على السلطة المختصة تنظيم دورات تدر يبية وفق المناهج لتزويدهم بالمعرفة اللازمة بأحكام الاتفاقيات ذات الصلة، على أن يأخذ هذا التدريب في الحسبان أحدث الدورات التدر النمطية التي تصدر عن المنظمة البحرية الدولية. مادة 12 كد من مدى التزام الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن الأجنبية بمبادئ النزاهة والمهنية1. تتعهد السلطة المختصة بالتأ والشفافية. يجب على الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن الأجنبية والأشخاص الذين يساعدونهم ألا يكونوا عرضة لأي ضغوط2. تجارية أو مالية ويجب ألا يكون لهم أي مصلحة تجارية في الموانئ التي يعملون فيها والسفن التي يقومون بتفتيشها أو في الشركات التي تقدم الخدمات في الموانئ، كما يجب ألا يتم توظيفهم من قبل الهيئات المعتمدة. يتعين على الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن الأجنبية اتباع الخطوط التوجيهية الواردة بمدونة الممارسات السليمة3. للموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن الأجنبية الذين يقومون بعمليات تفتيش بشأن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء (التعميم MSC-MEPC.4/Circ.2) (الملحق رقم 1). مادة 13 يجب على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية خلال ممارسته لمهمته، حمل وثيقة هوية صادرة عن الإدارة المختصة تشير إلى أنه مخول حسب الأصول لإجراء عمليات تفتيش في إطار مراقبة السفن الأجنبية في الموانئ والمياه الليبية. مراقبة سفن الدول غير الأطراف في الاتفاقيات مادة 14 كد من عند تفتيش سفينة ترفع علم دولة ليست طرفاً في اتفاقية، يجب على الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن الأجنبية التأ كثر أفضلية من معاملة السفينة التي ترفع علم دولة طرف في تلك الاتفاقية لضمان عدم منح أن معاملة هذه السفينة وطاقمها ليست أ أفضلية عند إجراء معاينات وعمليات تفتيش وضمان بلوغ مستوى متكافئ من حيث السلامة وحماية البيئة البحرية. مادة 15 7 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY كد من أن المعاينات وعمليات التفتيش على المعدات أو الأجهزة يجب على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية التأ المكافئة التي يتم اعتمادها من قبل دولة العلم أو الهيئات المعتمدة (RO) كافية لضمان درجة مكافئة من السلامة وحماية البيئة البحرية وأن السفينة والطاقم لا يشكلان خطراً على من هم على متن هذه السفينة أو أنهما لا يشكلان خطراً غير مقبول يهدد بإلحاق الضرر بالبيئة البحرية. مادة 16 إذا كانت في حوزة السفينة أو أفراد الطاقم شهادات غير الشهادات التي تتطلبها إحدى الاتفاقيات، يمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية أن يأخذ في الحسبان شكل هذه المستندات ومحتواها في تقييم تلك السفينة. مادة 17 مراقبة السفن غير الخاضعة للاتفاقيات بسبب حجمها تقتصر عملية مراقبة السفن الأجنبية التي لا تخضع للاتفاقيات الدولية بسبب حجمها على تقييم ما إذا كانت السفينة ذات معيار مقبول فيما يتعلق بالسلامة والبيئة البحرية، وينبغي على الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن الأجنبية في سياق ممارستهم لمهامهم أن يأخذوا بعين الاعتبار أي شهادات ومستندات أخرى صادرة عن إدارة دولة العلم. مادة 18 في سياق إجراء تقييم ما إذا كانت السفينة ذات معيار مقبول فيما يتعلق بالسلامة والبيئة البحرية يتعين على الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن الأجنبية الأخذ بعين الاعتبار العوامل الخاصة بـ طول الرحلة والخدمة المقررة وطبيعتها وحجم السفينة وطرازها وتجهيزاتها وطبيعة البضاعة. مادة 19 اختيار السفن ذات الأولوية للتفتيش عند تحديد السفن ذات الأولوية في تطبيق إجراءات رقابة دولة الميناء، يتعين على الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن الأجنبية تطبيق الإجراءات المعتمدة في هذه اللائحة وملاحقها مع الأخذ في الاعتبار المبادئ التالية: كثر من دخولها إلى أي ميناء ليبي.1. السفن القادمة إلى دولة ليبيا لأول مرة أو بعد غياب دام (12) شهراً أو أ السفن التي تم السماح لها بمغادرة ميناء أجنبي وبها أوجه قصور ليتم تصحيحها في الميناء التالي.2. السفن التي تم الإبلاغ عن أوجه قصور بها من طرف دولة أخرى أو من المرشدين البحريين.3. سفن ناقلات بضائع الصب، ناقلات المواد الكيميائية، أو ناقلات الغاز، ناقلات النفط، سفن الركاب، والتي يزيد عمرها عن (12)4. عاماً. .5.(ISM) أداء علم السفينة، هيئة التصنيف، عمر السفينة وأداء الشركة المسؤولة عن نظام إدارة السلامة مادة 20 يجوز إجراء التفتيش على أي سفينة بناءً على معلومات يقدمها أحد الأطراف أو تقدمها هيئة مهنية أو نقابة، أو أفراد الطاقم أو يقدمها أي شخص آخر مهتم بسلامة تلك السفينة وطاقمها وركابها، أو مهتم بحماية البيئة البحرية. 8 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY مادة 21 عمليات التفتيش الأولية تقتصر عملية مراقبة السفن الأجنبية الحاملة الشهائد والوثائق المنصوص عليها في الاتفاقيات الدولية والتشريعات الوطنية ذات الصلة كد من الحالة الفنية كد من وجود تلك الشهائد والوثائق على متن السفينة وكذلك التأ بالاتفاقيات سارية المفعول بدولة ليبيا على التأ العامة للسفينة ومعداتها وطاقمها. مادة 22 يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية التحقق من نوع السفينة المزمع تفتيشها وسنة بنائها وحجمها1. لأغراض تحديد ما ينطبق عليها من أحكام الاتفاقيات. يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية أن يدقق في الشهادات والمستندات ذات الصلة بالسفينة التي2. تقتضيها الاتفاقيات ذات الصلة، وفقاً للقائمة المدرجة بالملحق رقم (12). عند التفتيش على الشهادات أو الأدلة المستندية للبحارة الصادرة بموجب الاتفاقية الدولية لمعايير التدريب وإصدار الشهادات3. والخفارة للملاحين (STCW 1978) وتعديلاتها يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية أن يسترشد بالملحق رقم (11)؛ وأن يعتمد على قائمة الشهادات الواردة في الجدول (B) (I/2) من اتفاقية (STCW 1978)، وتعديلاتها المذكور في مرفق الملحق رقم (11). مادة 23 بعد التفتيش على الشهادات والمستندات، يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية أن يدقق في الحالة العامة للسفينة، بما في ذلك تجهيزاتها، حجرة القيادة، مقدمة السفينة، العنابر، حجرة المحركات، أماكن الإعاشة للطاقم وفق القرار النافذ للمنظمة البحرية الدولية الخاص بإجراءات الرقابة على السفن الأجنبية. مادة 24 يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية التفتيش والتحقق من أنه تم تصحيح كل أوجه القصور التي وجب معالجتها ويرجع تاريخها إلى التفتيش السابق في إطار الرقابة على السفن الأجنبية من قبل دولة الميناء. مادة 25 إذا كانت الشهادات المطلوبة بموجب الاتفاقيات ذات الصلة صالحة وإذا كانت انطباعاته العامة والملاحظات المرئية التي قام بها على متن السفينة تؤكد أن صيانة السفينة مرضية فيجب على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية حصر التفتيش على أية قصور تمت ملاحظتها أو تم الإبلاغ عنها. مادة 26 لمراقبة أحكام الفصل التاسع من الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار (SOLAS 74) ومدونة نظام إدارة السلامة (ISM)، يجب على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية من قبل دولة الميناء اتباع الخطوط التوجيهية التي وضعتها المنظمة البحرية الدولية “الخطوط التوجيهية لتطبيق مدونة (ISM) للموظفين المسؤولين عن إجراءات رقابة دولة الميناء” المرفقة بهذه اللائحة (الملحق رقم 8). 9 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY مادة 27 (MLC) يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية اتباع أحكام اللوائح الوطنية ذات الصلة باتفاقية العمل البحري لعام 2006 في صيغتها المعدلة والخطوط التوجيهية التي وضعتها منظمة العمل الدولية عند القيام بعمليات التفتيش. مادة 28 كثر تفصيلاً القيام بعمليات تفتيش أ إذا كان لدى الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية سبب واضح وجلي للاعتقاد بناء على انطباعاته العامة أو ملاحظاته كثر تفصيلاً. على متن السفينة أن السفينة أو معداتها أو طاقمها لا يفي بالمتطلبات بشكل جوهري فيتعين عليه أن يجري تفتيشاً أ مادة 29 كثر تفصيلاً فيجب عليه إبلاغ الربان فوراً إذا كان للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية سبب واضح وجلي لإجراء تفتيش أ وإعلامه بأنه يمكنه الاتصال بالسلطة البحرية لدولة العلم أو الهيئة المعتمدة المسؤولة عن إصدار الشهادات وطلب حضورها على متن السفينة إذا رغب في ذلك. مادة 30 كثر تفصيلاً لهيكل السفينة ومعداتها يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية اتباع “الخطوط أثناء إجراء تفتيش أ كثر تفصيلاً لهيكل السفينة وتجهيزاتها” والمرفقة بهذه اللائحة (الملحق رقم 6). التوجيهية بشأن القيام بعمليات تفتيش أ مادة 31 كثر تفصيلاً لمتطلبات تشغيل السفينة يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية اتباع الخطوط أثناء إجراء تفتيش أ التوجيهية بشأن الرقابة على متطلبات التشغيل والمرفقة بهذه اللائحة (الملحق رقم 7). مادة 32 كثر تفصيلاً لمعايير تطقيم السفينة وشهائد البحارة وتنظيم حصص العمل والراحة على متن السفينة بموجب اتفاقية أثناء إجراء تفتيش أ (STCW 1978) يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية اتباع “الخطوط التوجيهية للمسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء فيما يتصل بمنح الشهادات للبحارة ومعايير التطقيم وساعات الراحة” المرفقة بهذه اللائحة (الملحق رقم .(11 مادة 33 عمليات التفتيش التي يتم إجراؤها تطبيقاً للملحقين الأول والثاني لاتفاقية ماربول (MARPOL 73/78) يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية اتباع على التوالي “الخطوط التوجيهية بشأن عمليات التحقيق والتفتيش التي يتم القيام بها بمقتضى الملحقين الأول والثاني لاتفاقية ماربول (MARPOL 73/78)” المرفقة بهذه اللائحة (الملحق رقم 3) والملحق رقم (4) والملحق رقم .(5) مادة 34 ً 10 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY ،(MARPOL 73/78) عمليات التفتيش التي يتم إجراؤها تطبيقاً للتشريعات الوطنية ذات الصلة بالملحق السادس لاتفاقية ماربول يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية اتباع الخطوط التوجيهية بشأن الرقابة على السفن الأجنبية بمقتضى الملحق السادس لاتفاقية ماربول (MARPOL 73/78) المرفقة بهذه اللائحة (الملحق رقم 18). مادة 35 كثر تفصيلاً الأسباب الواضحة والجلية للقيام بعملية تفتيش أ كثر تفصيلاً، على سبيل المثال لا الحصر، ما يلي: تشمل الأسباب الواضحة والجلية لإجراء تفتيش أ عدم وجود المعدات أو الترتيبات الرئيسية التي تتطلبها الاتفاقيات ذات الصلة.1. التيقن بعد مراجعة شهادات السفينة من أن إحداها أو جميعها غير صالحة.2. التيقن من أن الشهادات والمستندات التي تتطلبها الاتفاقيات ذات الصلة ليست موجودة على متن السفينة أو غير كاملة أو غير3. محدثة أو تشتمل على معلومات خاطئة. توافر الدليل استناداً إلى الانطباعات العامة التي تتكون لدى الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية أو ملاحظاته4. بوجود تدهور أو عيوب خطيرة في البدن أو الهيكل قد تهدد قدرة السفينة على مقاومة دخول الماء إلى داخل هيكلها أو مدى صمودها لعوامل الطقس. توافر الدليل استناداً إلى الانطباعات العامة التي تتكون لدى الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية أو ملاحظاته5. بوجود أوجه قصور خطيرة في معدات السلامة أو معدات مكافحة التلوث وأجهزة الملاحة وتوليد الطاقة. توافر معلومات أو أدلة تفيد بعدم اطلاع الربان أو أفراد الطاقم على عمليات التشغيل الرئيسية على متن السفينة المتعلقة6. بسلامة السفينة أو منع التلوث أو بعدم القيام بهذه العمليات. توافر علامات تفيد باحتمال عدم قدرة أفراد الطاقم الرئيسيين على التفاهم فيما بينهم أو مع أشخاص آخرين يتواجدون على7. متن السفينة. إرسال إنذارات استغاثة كاذبة من دون أن يلي ذلك اتخاذ الإجراءات المناسبة لإلغائها.8. ير، أو شكوى تتضمن معلومات بأن إحدى السفن تبدو دون المعايير المطلوبة.9. استلام تقر مادة 36 ير حول عملية التفتيش إعداد تقر يراً يوضح في نهاية كل عملية تفتيش يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية أن يعد ويقدم إلى ربان السفينة تقر نتائج هذا التفتيش ويصف بالتفصيل التدابير التي تم اتخاذها مع قائمة للإجراءات التصحيحية التي يتعين اتخاذها من قبل ربان السفينة والشركة. يجب إعداد تقرير التفتيش وفقاً للنموذج المعتمد الوارد في ملحق القرار النافذ الصادر عن المنظمة البحرية الدولية بشأن إجراءات الرقابة على السفن الأجنبية المرفق بهذه اللائحة (الملحق رقم 13). وإذا تعلق الأمر بعملية احتجاز، يتعين على السلطة المختصة أن تعلم في أسرع وقت ممكن سلطات دولة العلم والهيئات المعتمدة التي أصدرت الشهادات ذات الصلة، كما يتعين عليها إبلاغ المنظمة البحرية الدولية حسب التراتيب الجاري العمل بها بتقرير مفصل عن أوجه القصور. مادة 37 11 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY ير عن أوجه القصور أو المخالفات المزعومة بمقتضى اتفاقية ماربول التقار يتعين على السلطة المختصة إعداد تقرير عن أوجه القصور أو المخالفات المزعومة لأحكام التصريف ذات الصلة بأحكام اتفاقية ماربول (MARPOL 73/78) وإرساله إلى دولة العلم في أقرب وقت ممكن. وفي حالة الاشتباه بمخالفة أحكام التصريف، ينبغي حينئذ استكمال هذه المعلومات بتقديم أدلة على هذه الانتهاكات بالاعتماد على “الخطوط التوجيهية بشأن متطلبات التصريف بمقتضى الملحقين الأول والثاني لاتفاقية ماربول (MARPOL 73/78)” المرفقة بهذه اللائحة (الملاحق رقم 3، 4، 5). مادة 38 تحديد سفينة دون المعايير كقاعدة عامة تعتبر السفينة دون المعايير إذا كان بدنها أو آلاتها أو معداتها أو سلامة تشغيلها وحماية البيئة البحرية أقل بكثير من المعايير التي تتطلبها الاتفاقيات ذات الصلة أو إذا كان طاقمها لا يتطابق مع وثيقة الحد الأدنى للتطقيم الأمن، وعلى وجه الخصوص الأسباب التالية: عدم وجود المعدات أو الترتيبات الرئيسية التي تتطلبها الاتفاقيات.1. عدم استيفاء المعدات أو الترتيبات أو المواصفات ذات الصلة بالموضوع التي تنص عليها هذه الاتفاقيات.2. التدهور الملحوظ في حالة السفينة أو معداتها.3. عدم وجود الأهلية المطلوبة لدى أفراد الطاقم لتشغيل السفينة أو عدم اطلاعهم على الإجراءات التشغيلية الأساسية.4. عدم كفاية الطاقم أو الشهادات التي يحملونها.5. مادة 39 التدابير التصحيحية إذا قرر الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية بأنه يمكن اعتبار إحدى السفن دون المعايير يتعين على السلطة المختصة أن تضمن فوراً اتخاذ تدابير تصحيحية حرصاً على سلامة السفينة وركابها و/ أو أفراد طاقمها وإزالة أي خطر يهدد بإلحاق الضرر بالبيئة البحرية وذلك قبل السماح للسفينة بالإبحار. مادة 40 إرشادات بشأن احتجاز السفن عند إجراء تفتيش على سفينة أجنبية، يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية أن يتجنب قدر الإمكان احتجاز السفينة أو تأخيرها دون سبب مشروع. كما يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية استخدام خبرته المهنية لكي يقرر ما إذا كان يتعين احتجاز السفينة إلى أن يتم تصليح أوجه القصور أو السماح لها بالإبحار على الرغم من وجود بعض أوجه القصور أخذاً في الاعتبار الظروف الخاصة للرحلة المقررة. مادة 41 12 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية أن يقوم بـ التنسيق والتشاور مع الإدارة المختصة قبل اتخاذ القرار النهائي لاحتجاز السفينة. يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية اتباع الخطوط التوجيهية بشأن احتجاز السفن المرفقة بهذه اللائحة (الملحق رقم 2). مادة 42 إذا كانت الأسباب الموجبة للاحتجاز تعود إلى قصور طرأ على السفينة خلال رحلتها إلى أحد الموانئ الليبية ينبغي عدم إصدار أمر بالاحتجاز شريطة ما يلي: أن تكون السفينة قد قامت على النحو الواجب مراعاته بإخطار إدارة دولة العلم أو خبير المعاينة المعين أو الهيئة المعتمدة1. المسؤولة عن إصدار الشهادة المعنية. أن يكون الربان أو الشركة قد قام، قبل دخول الميناء بتزويد سلطات دولة الميناء بتفاصيل ظروف الحادثة والأضرار التي لحقت2. بالسفينة وبمعلومات عن الإخطار اللازم لإدارة دولة العلم. أن تكون التدابير التصحيحية المناسبة على نحو مقبول من طرف الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية وقابلة3. للتنفيذ. كدت من أن أوجه القصور ذات الخطورة الواضحة4. أن تكون سلطات دولة الميناء وبعد إخطارها بإنجاز التدابير التصحيحية قد تأ على السلامة أو الصحة أو البيئة تم تداركها. مادة 43 تعليق عملية التفتيش كثر تفصيلاً أن الوضع العام للسفينة ومعداتها، مع الأخذ في الاعتبار أوضاع في الحالات الاستثنائية التي يتبين فيها جلياً نتيجة لتفتيش أ أفراد الطاقم، أنها دون المعايير يجوز للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية أن يعلق عملية التفتيش. عند تعليق التفتيش واحتجاز السفينة يتعين على الإدارة المختصة إعلام الأطراف المسؤولة عن السفينة بذلك دون تأخير، ويجب أن يتضمن الإعلام معلومات مفصلة حول الاحتجاز وأن يشير إلى تعليق عملية التفتيش حتى يتم إبلاغ الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية بأن السفينة تلبي جميع المتطلبات ذات الصلة. مادة 44 إجراءات تصحيح أوجه القصور والإفراج عن السفينة كد من تصحيح جميع أوجه القصور التي يتم اكتشافها وأن1. يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية التأ يضمن إزالة الخطر قبل السماح للسفينة بالإبحار. عند تعذر تصحيح أوجه القصور التي أدت إلى احتجاز السفينة بميناء التفتيش، يمكن للإدارة المختصة أن تأذن للسفينة بالإبحار2. إلى أقرب حوض تصليح مناسب حسب اختيار الربان وفقاً للشروط المتفق عليها مع سلطات دولة العلم على أن تكون السفينة قادرة على الإبحار من دون تعريض سلامة الركاب أو أفراد الطاقم أو السفن الأخرى للخطر أو من دون أن تشكل خطراً غير مقبول يهدد بإلحاق الأذى بالبيئة البحرية. 13 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY مادة 45 عند السماح للسفينة بالإبحار مع وجود بعض أوجه القصور الغير مصححة، يتعين على سلطة الميناء إبلاغ سلطات الميناء المقصود وسلطات دولة العلم والهيئة المعتمدة المسؤولة عن إصدار الشهائد المعنية وأي طرف معني آخر. مادة 46 رفض الدخول إلى الميناء يجوز للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية أثناء ممارسة مهامه في إطار رقابة دولة الميناء رفض دخول أي سفينة أجنبية كد من أن السفينة يمكن أن تمثل تهديداً للسلامة البحرية وللبيئة إلى الموانئ أو المحطات البحرية الخاضعة لسلطة دولة ليبيا بعد التأ البحرية، على أن يقع إبلاغ الربان ودولة العلم فوراً بأسباب هذا الرفض. مادة 47 حق استئناف قرار الاحتجاز يتمتع مالك السفينة أو من يمثله بحق استئناف أي قرار بالاحتجاز تتخذه السلطات البحرية بإحدى الموانئ الليبية وذلك لدى إحدى دوائر المحكمة المختصة. عند إصدار قرار الاحتجاز يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية إعلام ربان السفينة بحقه في استئناف قرار الاحتجاز والإجراءات الواجب اتباعها. ويجب ألا يؤدي الاستئناف إلى تعليق احتجاز السفينة. مادة 48 حق التعويض عن الخسائر يتعين على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية تفادي احتجاز السفينة أو تأخيرها بدون سبب مشروع، ويحق لأي سفينة تم احتجازها أو تأخيرها دون مبرر مشروع الحصول على تعويض عن الخسارة أو الضرر الذي لحق بها والذي يتم تحديده من طرف المحكمة المختصة. مادة 49 الإعلام بوصول السفينة يتعين على مالك السفينة / الشركة أو ربان السفينة التي تعتزم الدخول إلى إحدى الموانئ الليبية إبلاغ السلطة المختصة أو الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية بتاريخ وساعة وصول السفينة إلى الميناء وذلك قبل موعد الوصول بـ 48 ساعة على الأقل. مادة 50 ير من المرشدين وسلطات الموانئ تقار 14 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY يتعين على المرشد البحري المكلف بمساعدة السفينة على الدخول والرسو بإحدى الموانئ الليبية إعلام الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية أو السلطة المختصة بكل أوجه القصور التي يلاحظها خلال مباشرته لمهامه فوق السفينة والتي يمكن أن تكون ضارة بسلامة السفينة أو طاقمها أو قد تشكل تهديداً للبيئة البحرية. مادة 51 يتعين على الجهات العاملة بالموانئ إعلام الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن الأجنبية أو سلطة الميناء بكل أوجه القصور التي يمكن لهم ملاحظتها خلال مباشرتهم لمهامهم على متن أي سفينة أجنبية بإحدى الموانئ الليبية والتي يمكن أن تكون ضارة بسلامة السفينة أو طاقمها أو قد تشكل تهديداً للبيئة البحرية. مادة 52 تعتبر الملاحق المذكورة أدناه والمرفقة بهذه اللائحة جزءاً لا يتجزأ من أحكامها. (APPENDICES) الملاحق ملحق 1 مدونة الممارسات السليمة للموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء الذين يقومون بعمليات التفتيش في (MSC-MEPC.4/Circ.2 التعميم) إطار مذكرات التفاهم والاتفاقات الإقليمية بشأن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء CODE OF GOOD PRACTICE FOR PORT STATE CONTROL OFFICERS CONDUCTING INSPECTIONS WITHIN THE FRAMEWORK OF THE REGIONAL MEMORANDA OF UNDERSTANDING AND AGREEMENT ON PORT STATE CONTROL (MSC-MEPC.4/Circ.2) (Introduction) المقدمة تتضمن هذه الوثيقة خطوطاً توجيهية بشأن معايير النزاهة والمهنية والشفافية التي تتوقعها النظم الإقليمية للرقابة على السفن1. من قبل دولة الميناء لدى كافة الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء الذين يقومون أو يشاركون بعمليات التفتيش. (Objective) الغرض ترمي هذه المدونة إلى مساعدة الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء في القيام بعمليات التفتيش2. وفق أعلى المستويات المهنية، فهم يقومون بدور مركزي في بلوغ أهداف النظام الإقليمي للرقابة على السفن من قبل دولة الميناء وهم جهة الاتصال اليومي بعالم النقل البحري وينتظر منهم أن يتصرفوا في إطار القوانين والقواعد التي تضعها حكوماتهم وبطريقة منصفة وشفافة وحيادية وثابتة. (Fundamental principles of the Code) (الأساسية) مبادئ المدونة الجوهرية تقوم مدونة الممارسات السليمة على ثلاثة مبادئ جوهرية يُحكم على تصرفات الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن3. من قبل دولة الميناء استناداً إليها، وهي التالية: النزاهة والمهنية والشفافية، وتعرف على النحو التالي: 15 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY النزاهة (integrity): الاستقامة والصدق ورفض الخضوع لمؤثرات أو دوافع مفسدة. المهنية (professionalism): تطبيق معايير سلوك مهني ومهارات تقنية متفق عليها ومعايير السلوك المطلوبة من الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء تحددها السلطة المختصة بموافقة دول الميناء الأعضاء. الشفافية (transparency): الانفتاح وحس المسؤولية. وترد في مرفق هذا الملحق قائمة بالتصرفات والسلوكيات المتوقعة من الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل4. دولة الميناء في سياق تطبيق هذه المبادئ. والتقيد بالمعايير المهنية يعزز مصداقية الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء ويضفي ثقلاً على5. النتائج التي يتوصلون إليها. ولا يعفي أي حكم من أحكام هذه المدونة الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء من التقيد6. بالمتطلبات المنصوص عليها في الملاحق المتعلقة بالرقابة على السفن من قبل دولة الميناء وفي القوانين الوطنية ذات الصلة بالموضوع. (Annex) المرفق CODE OF GOOD PRACTICE) مدونة الممارسات السليمة للموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء (FOR PORT STATE CONTROL OFFICERS (Actions and behaviour of PSCOs) تصرفات وسلوك الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء ينبغي على الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء ما يلي: .1.(professional judgement) استخدام حصافتهم المهنية في قيامهم بمهامهم ألا يغيب عن ذهنهم أن السفينة هي مكان معيشة أفراد الطاقم ومكان عملهم في آن معاً وألا يقلقوا راحتهم أو حياتهم الخاصة2. .(unduly disturb) وإزعاجهم بإفراط الالتزام بقواعد النظافة المعمول بها على متن السفينة، مثلاً نزع الأحذية وملابس العمل المتسخة.3. التخلي عن أي شكل من أشكال التعصب إزاء انتماء أفراد الطاقم العرقي أو ديانتهم أو جنسيتهم عند اتخاذ القرارات ومعاملة كافة4. العاملين على متن السفينة باحترام. احترام سلطة الربان أو من ينوب عنه.5. التصرف بأدب مع إثبات المهنية والحزم عند اللزوم.6. عدم اللجوء إلى التهديد أو التصرف بعلياء أو تسلط أو استخدام كلمات نابية.7. توقع المعاملة بلباقة واحترام.8. التقيد بكافة متطلبات الصحة والسلامة المعمول بها على متن السفينة وتنفيذها، مثلاً ارتداء ملابس شخصية واقية وعدم اتخاذ9. أو طلب اتخاذ أي إجراء يمكنه أن يعرض سلامة الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من دولة الميناء أو أفراد طاقم السفينة للخطر. التقيد بكافة متطلبات الأمن المعمول بها على متن السفينة وانتظار المرافقة من قبل شخص مسؤول قبل إجراء عملية10. التفتيش. إبراز بطاقة الهوية للربان أو ممثل المالك عند الشروع في عملية التفتيش.11. إيضاح أسباب التفتيش ولكن إذا تقرر إجراء هذا التفتيش نتيجة لتقرير أو شكوى، يجب عدم الإفصاح عن هوية الشخص الذي12. تقدم بالشكوى. 16 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY تطبيق إجراءات الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء والمتطلبات التي تنص عليها الاتفاقيات بطريقة عملية ومهنية وتوخي13. الجانب العملي في تفسيرها، حسب الاقتضاء. تفادي تضليل أفراد الطاقم، مثلاً الطلب منهم أن يقوموا بمهام تتعارض مع الاتفاقيات.14. الطلب من أفراد الطاقم بيان كيفية تشغيل المعدات والقيام بالأنشطة التشغيلية، كالتمرينات (Drills) وعدم اختبارها بأنفسهم.15. كد من أحد المتطلبات أو من النتائج التي يتوصلون إليها بدلاً من اتخاذ قرار غير مستنير مثلا16ً. طلب المشورة في حالة عدم التأ استشارة الزملاء أو المراجع أو إدارة دولة العلم أو الهيئة المعتمدة. السماح باستمرار الأنشطة المعتادة للتشغيل في الميناء وعلى متن السفينة، حيثما يكون ذلك آمناً.17. إيضاح حصيلة التفتيش للربان والتدابير التصحيحية المطلوبة وضمان أن يكون التقرير عن التفتيش مفهوماً بوضوح.18. تزويد الربان بتقرير مقروء ومفهوم عن التفتيش قبل مغادرة السفينة.19. التعامل مع أي خلاف بشأن التفتيش أو حصيلته بهدوء وطول بال.20. إطلاع الربان على إجراءات تقديم الشكاوى المعمول بها إذا تعذرت تسوية الخلاف في وقت معقول.21. إطلاع الربان على حقه في الاستئناف وعلى الإجراءات ذات الصلة بذلك في حالة احتجاز السفينة.22. توخي الاستقلالية وألا يكون لهم أي مصلحة تجارية في الموانئ التي يعملون فيها والسفن التي يقومون بتفتيشها أو في الشركات23. التي تقدم الخدمات في الموانئ فعلى سبيل المثال ينبغي على الشركات التي تشغل السفن في هذه الموانئ ألا تقوم من وقت لآخر بتوظيف الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء، أو ينبغي ألا يكون لهؤلاء الموظفين أي مصلحة في شركات التصليح التي تنشط في الموانئ التي يعملون فيها. ية، أياً كانت24. الحفاظ على حرية اتخاذ القرارات استناداً إلى حصيلة التفتيش التي يقومون بها لا استناداً إلى الاعتبارات التجار المتصلة بالميناء. التقيد دائماً بالقواعد التي تضعها الإدارات التي يعملون لديها بشأن قبول الهدايا والإكراميات مثلاً تناول وجبات الطعام على متن25. السفينة. الإصرار على رفض أي محاولات لرشوتهم وإبلاغ السلطة البحرية بأي محاولة رشوي فاضحة.26. عدم إساءة استخدام السلطة التي تمنح لهم تحقيقاً لفائدة مالية أو خلاف ذلك.27. .28.(update their technical knowledge regularly) تحديث معارفهم التقنية بانتظام ملحق 2 (Guidelines for the detention of ships) الخطوط التوجيهية بشأن احتجاز السفن ملحق 3 Guidelines for) لاتفاقية ماربول I الخطوط التوجيهية بشأن عمليات التحقيق والتفتيش التي يتم القيام بها تطبيقاً للملحق (investigations and inspections carried out under Annex I of MARPOL ملحق 4 Guidelines for) لاتفاقية ماربول II الخطوط التوجيهية بشأن عمليات التحقيق والتفتيش التي يتم القيام بها تطبيقاً للملحق (investigations and inspections carried out under Annex II of MARPOL ملحق 5 17 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY Guidelines for discharge) لاتفاقية ماربول (II و I) الخطوط التوجيهية بشأن متطلبات التصريف عملاً بالملحقين (requirements under Annexes I and II of MARPOL ملحق 6 Guidelines for more detailed) الخطوط التوجيهية بشأن القيام بعمليات التفتيش الأكثر تفصيلاً لهيكل السفينة وتجهيزاتها (inspections of ship structural and equipment requirements ملحق 7 (Guidelines for control of operational requirements) الخطوط التوجيهية بشأن الرقابة على متطلبات التشغيل ملحق 8 ISM (Guidelines الخطوط التوجيهية بشأن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء فيما يتصل بالمدونة الدولية لإدارة السلامة for port State control related to the ISM Code) ملحق 9 الخطوط التوجيهية بشأن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء فيما يتصل بتحديد هوية السفن وتتبعها من مسافة بعيدة (Guidelines for port State control related to LRIT) ملحق 10 Guidelines) 1969 الخطوط التوجيهية بشأن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء تطبيقاً لاتفاقية قياس حمولة السفن لعام (for port State control under the 1969 Tonnage Convention ملحق 11 Guidelines for port State control officers on certification of) معايير التطقيم الأدنى وساعات الراحة والشهادات المطلوبة (seafarers, manning and hours of rest ملحق 12 (List of certificates and documents) قائمة الشهادات والوثائق ملحق 13 Report of) التقرير عن التفتيش بموجب إجراءات الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء التي وضعتها المنظمة البحرية الدولية (inspection in accordance with IMO port State control procedures ملحق 14 18 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY Report of deficiencies not fully rectified or) كملها أو تم تصحيحها بصورة مؤقتة التقرير عن القصور التي لم يتم تصحيحها بأ (only provisionally repaired ملحق 15 Report of action taken to the notifying) التقرير عن الإجراءات المتخذة الذي يُرفع إلى السلطة التي صدر عنها الإخطار (authority ملحق 16 Format for the Report of contravention of MARPOL) (6 المادة) شكل التقرير عن مخالفات (انتهاك) اتفاقية ماربول ((article 6) ملحق 17 (Comments by flag State on detention report) ملاحظات دولة العلم على التقرير عن احتجاز السفينة ملحق 18 Guidelines for port State control under) المبادئ التوجيهية لمراقبة دولة الميناء بموجب اتفاقية ماربول الملحق السادس (MARPOL Annex VI ملحق 19 Guidelines for inspection of the anti-fouling) المبادئ التوجيهية للتفتيش على نظام مقاومة التصاق الشوائب على السفن (system on ships ملحق 20 List of instruments relevant to port state control) قائمة الصكوك ذات الصلة بإجراءات الرقابة على دولة الميناء (procedures الملحق 2 (GUIDELINES FOR THE DETENTION OF SHIPS) الخطوط التوجيهية بشأن احتجاز السفن Principles governing rectification of deficiencies or) 1. المبادئ التي تحكم تصحيح أوجه القصور أو حجز السفينة (detention of a ship 1.1 عند اتخاذ قرار يختص بتصحيح قصور ما أو احتجاز سفينة، على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء (Port State Control Officer – PSCO) الأخذ في الاعتبار نتائج تقرير الفحص الأكثر تفصيلاً (more detailed inspection) والذي تم وفقاً للفقرة 2.5 وفق الإجراءات والتوجيهات في هذا الملحق. 19 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 1.2 سوف يمارس الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء حكمه المهني في تحديد ما إذا كان سيتم احتجاز السفينة حتى يتم تصحيح القصور أو للسماح للسفينة بالإبحار مع بعض القصور دون خطر غير معقول على السلامة أو الصحة أو البيئة، بعد أن أخذ في الاعتبار أيضاً الظروف الخاصة للرحلة المقصودة. Detention related to minimum safe manning) (STCW) 2. الاحتجاز المتعلق بالحد الأدنى من التطقيم الآمن وشهادة (and STCW certification قبل احتجاز السفينة لأسباب تتعلق بالعمل تحت الحد الأدنى المناسب من التطقيم الآمن وشهادات STCW، يجب النظر إلى النقاط :(STCW 1978) المدرجة أدناه في اتفاقية طول وطبيعة الرحلة أو الخدمة المقصودة. هل القصور تشكل خطراً على السفن أو الأشخاص الموجودين على متنها أو البيئة أم لا. ما إذا تم تسجيل ساعات الراحة المناسبة للطاقم أم لا، وليس هناك أدلة على أن الحد الأدنى لساعات الراحة لم يحدث بصفة متكررة. حجم السفينة ونوعها والمعدات الموجودة. طبيعة ونوع البضاعة. (Procedures for the detention of ships of all sizes) 3. إجراءات حجز السفن بجميع أحجامها مادة 3.1 كان سيتم احتجاز السفينة أو لا، يجب تطبيق المعايير التالية: التوقيت: السفن غير الآمنة للإبحار سيتم احتجازها عند أول تفتيش بغض النظر عن الوقت الذي سوف تمكثه في الميناء.6. معيار إعادة التفتيش: سيتم احتجاز السفينة إذا كانت القصور (deficiencies) في السفينة لازالت فادحة بما فيه الكفاية عندما7. كد من أن القصور يُزعم أنه تم يقوم الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء بالعودة للسفينة للتأ تصحيحها. مادة 3.2 إن الحاجة إلى عودة الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء إلى السفينة تعبر عن أن القصور فادحة. مادة 3.3 عندما يقرر الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء حجز السفينة، عليه أن يُقيّم الآتي: أن السفينة تملك وثائق لازالت صالحة.4. أن السفينة تملك شهادة التطقيم الآمن المطلوبة.5. مادة 3.4 خلال التفتيش، يجب على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يقيّم ما إذا كانت السفينة أو الطاقم خلال رحلتهم القادمة قادرين على: 20 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY الإبحار بأمان.10. مناولة ومراقبة حالة الشحنة بأمان.11. التشغيل والعمل في حجرة المحركات بأمان.12. المحافظة على التشغيل الآمن لمعدات الدفع والتوجيه (propulsion and steering) بأمان.13. مكافحة الحريق بكفاءة في أي مكان في السفينة عند الضرورة.14. هجر السفينة بسرعة وأمان والإنقاذ عند الضرورة.15. القدرة على منع تلوث البيئة.16. .17.(adequate stability) المحافظة على الاتزان الكافي .18.(adequate watertight integrity) المحافظة على عدم نفاذية الماء التواصل الفعال في حالات النجدة والطوارئ.19. توفير جو آمن وصحي على متن السفينة.20. مادة 3.5 وإذا كانت نتيجة التقييم سلبية بالنسبة لأحد هذه البنود، ينبغي التفكير جدياً في احتجاز السفينة على أن تؤخذ في الاعتبار جميع القصور المكتشفة، ويمكن لمجموعة من القصور ذات طابع أقل خطراً أن تبرر أيضاً احتجاز السفينة، وينبغي احتجاز السفن التي لا تستطيع الإبحار بأمان عقب التفتيش الأول بغض النظر عن المدة التي ستبقى فيها هذه السفن في الميناء. (General) 4. عموميات إن عدم حيازة الشهادات الصالحة حسبما تقتضيه الملاحق ذات الصلة بالموضوع يمكن أن يبرر احتجاز السفن، إلا أن السفن التي ترفع أعلام الدول غير الأطراف في إحدى الاتفاقيات أو التي لم تعمل ملحق آخر ذي صلة بالموضوع لا يحق لها أن تحمل شهادات تتطلبها كد هذه الاتفاقية أو هذا الملحق الآخر، لذا ينبغي ألا يشكلّ عدم توافر الشهادات المطلوبة سبباً لاحتجاز هذه السفن، إلا أنه يتعين التأ من أن السفينة تستوفي الأحكام والمعايير المحددة في هذه الوثيقة قبل السماح لها بالإبحار، وذلك في إطار تطبيق بند “عدم منح معاملة .”(No more favourable treatment clause) تفضيلية (Detainable deficiencies) 5. القصور التي تستدعي احتجاز السفينة بغية مساعدة الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء في استخدام هذه الخطوط التوجيهية، ترد أدناه قائمة بالقصور مجموعة حسب الاتفاقيات و/أو المدونات ذات الصلة بالموضوع والتي تعتبر ذات طابع خطير بما يبرر احتجاز السفينة المعنية. ولا تعتبر هذه القائمة شاملة، إلا أن الغرض منها إعطاء أمثلة على البنود المعنية، مع العلم أن القصور المدرجة أدناه لاحقاً والتي تستوجب الحجز تحت بند STCW 1978 هي فقط تؤدي إلى الاحتجاز. (Areas under the SOLAS Convention) 1974 المجالات ذات الصلة باتفاقية سولاس فشل تشغيل آلات الدفع والآلات الأساسية الأخرى فضلاً عن المنشآت الكهربائية.6. قلة نظافة غرفة المحركات وارتفاع كميات مخلوط المياه الزيتية في (البلج)، وتلوث واقي عزل الأنابيب بما في ذلك أنابيب العادم في7. غرفة المحركات بالزيوت، وسوء تشغيل ترتيبات ضخ (البلج). سوء تشغيل مولد الطوارئ والإنارة والبطاريات والمفاتيح.8. سوء تشغيل جهاز التوجيه الرئيسي وجهاز التوجيه المساعد.9. 21 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY انعدام أجهزة الإنقاذ الشخصية وقوارب النجاة وترتيبات الإنزال أو عدم كفايتها أو تدهور حالتها بشكل خطير (انظر10. .((MSC.1/Circ. 1490/Rev.1) انعدام نظام كشف الحرائق وأجهزة الإنذار باندلاع الحرائق ومعدات الإخماد ومنشآت الإطفاء الثابتة وصمامات التهوية وخمادات11. الحريق (dampers) ومعدات الإقفال السريع (quick-closing devices)، أو عدم استيفائها المتطلبات أو تدهور حالتها تدهوراً شديداً بما يجعلها غير صالحة للاستخدام المزمع منها. انعدام الوقاية من الحرائق في منطقة سطح البضائع على متن الناقلات أو تدهور حالتها تدهوراً شديداً أو تعطلها.12. انعدام الأضواء أو العلامات أو الإشارات الصوتية أو عدم استيفائها المتطلبات أو تدهورها الشديد.13. انعدام معدات الراديو للاتصالات بشأن الاستغاثة والسلامة أو تعطلها.14. .15SOLAS) انعدام معدات الملاحة أو تعطلها، أخذاً في الاعتبار الأحكام ذات الصلة من اتفاقية سولاس المذكورة في اللائحة .((regulation V/16.2) انعدام الخرائط الملاحية المصححة و/أو جميع المنشورات الملاحية الأخرى ذات الصلة بالموضوع اللازمة للرحلة المزمعة، مع16. مراعاة أنه يمكن استخدام الخرائط الإلكترونية عوضاً عن الخرائط الورقية. .17Absence of non-sparking exhaust) انعدام التهوية للعادم بدون انطلاق الشرارات في غرف مضخات البضائع .(ventilation for cargo pump rooms النقص الشديد في المتطلبات التشغيلية المذكورة في الملحق 18.7. عدم تطابق عدد أفراد الطاقم أو تركيبته أو شهاداتهم مع وثيقة التطقيم الآمن.19. عدم تنفيذ برنامج المعاينات المعزز (Enhanced Survey Programme) أو تعطله حيثما يكون استخدامه إلزامياً بموجب20. لائحة سولاس (XI-1/2) والمدونة الدولية للمعاينات المعززة خلال معاينات السفن التي تحمل البضاعة السائبة وناقلات النفط .(ESP Code 2011) في صيغته المعدلة انعدام مسجل بيانات الرحلة (VDR) أو تعطله حيثما يكون استخدامه إلزامياً.21. (Areas under the IBC Code) (IBC مدونة) المجالات ذات الصلة بالمدونة الدولية INTERNATIONAL CODE FOR THE CONSTRUCTION AND EQUIPMENT OF SHIPS CARRYING DANGEROUS“ ”CHEMICALS IN BULK نقل بضاعة غير مذكورة في شهادة المتانة (Certificate of Fitness) أو انعدام المعلومات عن البضاعة.5. .6.(high-pressure safety devices) انعدام أو تضرر معدات السلامة ذات الضغط العالي المنشآت الكهربائية (Electrical installations) غير آمنة ذاتياً أو لا تتوافق مع متطلبات المدونة.7. .8.(Sources of ignition in hazardous locations) وجود مصادر اشتعال في مواقع خطرة .9.(Contravention of special requirements) مخالفة المتطلبات الخاصة تجاوز الكمية القصوى (maximum allowable) للبضائع المسموح بها في الصهريج الواحد.10. .11.(Insufficient heat protection for sensitive products) عدم كفاية الوقاية الحرارية للمنتجات الحساسة تعطل إنذارات الضغط (Pressure alarms) في صهاريج البضائع.12. نقل مواد يتعينّ تثبيطها (inhibited) بدون شهادات مثبط (inhibitor) صالحة (inhibitor عامل يبطئ النشاط الكيميائي).13. (Areas under the IGC Code) (IGC مدونة) المجالات ذات الصلة بالمدونة الدولية ”Carriage of Liquefied Gases in Bulk“ نقل بضاعة غير مذكورة في شهادة المتانة أو انعدام المعلومات عن البضاعة.3. 22 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY انعدام معدات الإقفال (closing devices) لأماكن الإقامة أو أماكن الخدمة.4. .5.(Bulkhead not gastight) انعدام الكتامة الغازية في الفواصل الإنشائية .6.(Defective air locks) الأقفال الهوائية معطوبة .7.(quick-closing valves) انعدام الصمامات السريعة الإقفال أو تعطلها .8.(safety valves) انعدام صمامات الأمان أو تعطلها المنشآت الكهربائية غير آمنة ذاتياً أو لا تتوافق مع متطلبات المدونة.9. تعطل مراوح التهوية في منطقة البضائع.10. تعطل أجهزة إنذار الضغط في صهاريج البضائع.11. قصور جهاز الكشف عن تسرب الغاز و/أو جهاز الكشف عن الغازات السامة.12. نقل مواد يتعينّ تثبيطها بدون شهادة مثبط صالحة.13. (Areas under LL 1966 and LL PROT 1988) المجالات ذات الصلة باتفاقية خطوط التحميل كلة أو تنقر (pitting) في الألواح (plating) وما يرافقه من زوايا التقوية (stiffening) في2. وجود مناطق هامة متضررة أو متآ الأسطح والبدن بما يؤثر في الجدارة الإبحارية (seaworthiness) للسفينة أو القدرة (strength) على تحمل الأحمال المحلية (local loads)، إلا في حالة القيام بتصليحات مؤقتة (temporary repairs) مسموح بها حسب الأصول للإبحار إلى ميناء تتم .(Permanent repairs) فيه التصليحات النهائية .3.(insufficient stability) وضوح حالة عدم كفاية الاتزان انعدام المعلومات الكافية والموثوقة في شكل نموذج معتمد والتي تمكن الربان من أن يرتب بسرعة وبساطة تحميل وتصبير4. (Loading & ballasting) السفينة بشكل يتيح المحافظة على هامش اتزان آمن في جميع المراحل وفي جميع ظروف الرحلة وبما يجنب خلق إجهادات (stresses) غير مقبولة في هيكل السفينة. انعدام معدات الإقفال (closing devices) وترتيبات إقفال الفتحات (hatch closing) والأبواب الكاتمة للماء/الكاتمة للعوامل5. المناخية (watertight/weather tight doors) أو تدهورها الشديد أو قصورها. .6.(Overloading) التحميل المفرط .7.(Load Line marks) و/أو علامات خطوط التحميل (draught marks) انعدام أو استحالة قراءة علامات الغاطس وسائل التخلص من المياه من السطح غير مرضية أو في وضع غير شغال.8. (Areas under the MARPOL Convention, Annex I) 1 المجالات ذات الصلة باتفاقية ماربول بالملحق .3oil discharge) أو نظام رصد وضبط تصريف الزيت (oily-water filtering) انعدام معدات ترشيح المياه الزيتية monitoring) أو ترتيبات الإنذار عند بلوغ 15 جزء في المليون (ppm alarm-15) أو تدهورها الشديد أو سوء اشتغالها. عدم كفاية السعة المتبقية لصهاريج بقايا الزيوت (Slop tank) و/أو صهريج (الرواسب) (sludge tank) للرحلة المزمعة.4. .5.(Oil Record Book) عدم توافر سجل الزيت .6.(Unauthorized discharge by-pass fitted) تركيب تحويلة غير معتمدة للتصريف عدم استيفاء متطلبات اللائحة 20.4 أو المتطلبات البديلة المحددة في اللائحة 7.20.7. المياه الزيتية (Oily bilge water) و/أو بقايا الزيت (oil residue) المتراكمة في أماكن الآلات.8. (Areas under the MARPOL Convention, Annex II) 2 المجالات ذات الصلة لاتفاقية ماربول بالملحق .4.(Absence of Procedures and Arrangements Manual – P & A) عدم توافر دليل إجراءات وترتيبات التصريف .5.(Cargo is not categorized) عدم تصنيف البضائع حسب الفئة 23 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY .6.(Cargo Record Book) عدم توافر سجل البضاعة .7.(Unauthorized discharge bypass) تركيب تحويلة غير معتمدة للتصريف Areas under MARPOL Annex III) المجالات ذات الصلة لاتفاقية ماربول بالملحق 3 ومتطلبات تحميل البضائع الخطرة (and dangerous goods carriage requirements عدم وجود شهادة الامتثال (DOC) صالحة لحمل البضائع الخطرة (إذا كانت مطلوبة). عدم وجود قائمة واضحة (Manifest) للبضائع الخطرة أو خطة تخزين قبل إبحار السفينة. .IMDG لم يتم استيفاء أحكام التستيف والعزل في الفصول 7.1 و 7.2 و 7.4 و 7.5 و 7.6 من مدونة السفينة تحمل بضائع خطرة لا تمتثل لوثيقة الامتثال لنقل البضائع الخطرة للسفينة. السفينة تحمل عبوات بضائع خطرة تالفة أو متسربة. إن طاقم السفينة المكلفين بواجبات محددة تتعلق بالشحن ليسوا على دراية بهذه الواجبات، وأي مخاطر تشكلها الشحنة والتدابير التي يتعين اتخاذها في مثل هذا السياق. (Areas under the MARPOL Convention, Annex IV) 4 المجالات ذات الصلة لاتفاقية ماربول بالملحق عدم وجود شهادة دولية لمنع تلوث مياه الصرف الصحي سارية المفعول.7. معدة معالجة مياه الصرف الصحي غير معتمدة ولها شهادة من الإدارة.8. .9.(Failure of sewage treatment plant) فشل معدة معالجة مياه الصرف الصحي أفراد طاقم السفينة ليسوا على دراية بمتطلبات التخلص/التصريف مياه الصرف الصحي.10. (Areas under the MARPOL Convention, Annex V) 5 المجالات ذات الصلة لاتفاقية ماربول بالملحق .29.(garbage management plan) انعدام خطة إدارة القمامة .30.(No garbage record book available) انعدام سجل القمامة العاملون على متن السفينة ليسوا مطلعين على متطلبات تصريف القمامة/التخلص منها (disposal/discharge) والواردة في31. خطة إدارة القمامة. (Areas under the MARPOL Convention, Annex VI) 6 المجالات ذات الصلة لاتفاقية ماربول بالملحق .1(EIAPP Certificates) وحيثما يتطلب الأمر ذلك شهادة (IAPP Certificate) انعدام شهادة دولية صالحة لمنع تلوث الهواء والملفات الفنية. عدم وجود شهادة كفاءة الطاقة الدولية (شهادة IEE)، أو الملف الفني EEDI أو الملف الفني EEXI، أو خطة إدارة كفاءة طاقة2. .(SEEMP) السفينة .3:(valid Statement of Compliance) فيما يتعلق بعدم وجود بيان امتثال صالح ير استهلاك وقود الزيت من عام 2019 فصاعداً اعتباراً من 1 يونيو من كل عام لاحق (اللائحة 27)، و/أو (1) إعداد تقار (2) تصنيف كثافة الكربون من عام 2023 فصاعداً من كل عام لاحق (اللائحة 28)؛ ينبغي تطبيق نهج عملي إذا قامت السفينة بتغيير العلم و/أو الشركة وكان هناك دليل على أن الإدارة السابقة لم تتصرف وفقاً للوائح أو لم يتم توفير البيانات من قبل الشركة السابقة عند نقل السفينة. 24 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY محرك ديزل بحري بقوة خرج تزيد عن 130 كيلو وات والذي تم تركيبه على متن سفينة تم بناؤها في أو بعد 1 يناير 2000، أو4. محرك ديزل بحري خضع لتحويل كبير في أو بعد 1 يناير 2000 والذي لا يتوافق مع ملفه الفني، أو حيث لم يتم الاحتفاظ كاسيد بالسجلات المطلوبة حسب الضرورة، أو حيث لم يستوف المتطلبات المعمول بها في منطقة التحكم في انبعاثات أ النيتروجين من المستوى الثالث (NOX Tier III) التي يعمل فيها. محرك ديزل بحري بقوة ناتجة تزيد عن 5000 كيلو وات وسعة إزاحة لكل أسطوانة تساوي أو تزيد عن 90 لتراً، والذي يتم تركيبه5. على متن سفينة تم بناؤها في 1 يناير 1990 أو بعده ولكن قبل 1 يناير 2000، وقد تم اعتماد طريقة معتمدة لهذا المحرك من ياً، والتي لم يتم تركيب طريقة معتمدة لها بعد المعاينة التجديدية الأولى المحددة في اللائحة قبل الإدارة وكانت متاحة تجار .VI/13.7.2 .6VI كاسيد الكبريت، استناداً إلى منهجية تحليل العينات وفقاً للملحق على السفن غير المجهزة بوسائل مكافئة للامتثال لمعايير أ لاتفاقية ماربول، فإن محتوى الكبريت في أي زيت وقود مستخدم أو محمول للاستخدام على متن السفينة يتجاوز الحد المعمول به المطلوب بموجب اللائحة VI/14. إذا ادعى القبطان أنه لم يكن من الممكن تزويد الوقود المطابق للمعايير، فيجب على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يأخذ في الاعتبار أحكام اللائحة VI/18.2 (انظر الملحق). على السفن المجهزة بوسائل مكافئة للامتثال لأكاسيد الكبريت:7. عدم وجود موافقة مناسبة على الوسائل المكافئة، والتي تنطبق على وحدات احتراق الوقود ذات الصلة على متن السفينة؛8. كسيد الكربون (EGCS) المثبتة على متن السفينة في توفير التكافؤ الفعال لمتطلبات9. فشل أنظمة التحكم في انبعاثات ثاني أ اللوائح VI/14 و VI14.4، و كسيد الكربون، فإن محتوى الكبريت في أي زيت وقود10. فيما يتعلق بوحدات الاحتراق غير المتصلة بنظام التحكم في انبعاثات ثاني أ مستخدم في وحدات الاحتراق هذه يتجاوز الحدود المنصوص عليها في اللائحة VI/14 مع مراعاة أحكام اللائحة VI/18.2 (انظر الملحق بالملحق 18). إن محرقة النفايات التي تم تركيبها على متن السفينة في 1 يناير 2000 أو بعده لا تتوافق مع المتطلبات، أو المواصفات القياسية8. لمحارق النفايات على متن السفن التي وضعتها المنظمة القرار MEPC.76(40) المعدل بموجب القرار MEPC.93 (45)، أو القرار MEPC.244 (66)، المعدل بموجب القرار MEPC.368(79) حسب الاقتضاء. إن الربان والطاقم غير مطلعين على الإجراءات الأساسية المتعلقة بتشغيل معدات منع تلوث الهواء أو متطلبات الإبلاغ كما هو9. محدد في الفقرة 2.6.14 من الملحق 18. 1978 (Areas under (STCW اتفاقية) المجالات ذات الصلة بالاتفاقية الدولية لمعايير التدريب والإجازة والخفارة للملاحين the STCW Convention) عدم حيازة الملاحين لشهادة أو لشهادة غير مناسبة أو حيازة إعفاء صالح (valid dispensation) أو تقديم وثيقة تثبت تقديم1. .(endorsement) طلب للإدارة للحصول على تصديق عدم استيفاء متطلبات الإدارة المنطبقة بشأن التطقيم الآمن.2. عدم استيفاء متطلبات الخفارة الملاحية أو الخفارة الهندسية للمتطلبات التي حددتها الإدارة للسفينة.3. عدم تواجد شخص كفوء في خفارة ما لتشغيل المعدات اللازمة لسلامة الملاحة أو اتصالات السلامة أو منع التلوث البحري.4. عدم القدرة على توفير الأشخاص الذين نالوا قدراً كافياً من الراحة والذين يتمتعون باللياقة للاضطلاع بمسؤولياتهم في الخفارة5. الأولى في بداية الرحلة وخفارات المناوبة التالية. Areas under AFS 2001 – Anti-Fouling) 2001 المجالات ذات الصلة بالاتفاقية الدولية لنظام مقاومة التصاق الشوائب (System 25 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY .1International Anti-fouling System) عدم وجود شهادة دولية سارية المفعول لنظام مقاومة التصاق الشوائب .(Declaration on Anti-fouling System) أو إعلان بشأن نظام مقاومة التصاق الشوائب (Certificate يثبت أخذ العينات أنه غير متوافق ضمن المتطلبات القانونية للميناء.2. Areas which may not) الحالات التي لا تستدعي احتجاز السفينة إلا أنها تستدعي إيقاف عمليات مثل عمليات تناول البضائع (warrant a detention, but where, e.g. cargo operations have to be suspended يعتبر سوء تشغيل أو سوء صيانة نظام الغاز الخامل (inert gas system) أو الأجهزة أو آلات مناولة البضائع سبباً كافياً لإيقاف عملية مناولة البضاعة. الملحق 3 GUIDELINES FOR) الخطوط التوجيهية بشأن عمليات التحقيق والتفتيش التي يتم القيام بها تطبيقاً للملحق 1 لاتفاقية ماربول (INVESTIGATIONS AND INSPECTIONS CARRIED OUT UNDER ANNEX I OF MARPOL INSPECTION OF IOPP CERTIFICATE, SHIP) الجزء 1: التفتيش على الشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي وتجهيزاتها (AND EQUIPMENT Ships required to carry an IOPP) (IOPP شهادة) 1. السفن الملزمة بحمل شهادة دولية لمنع التلوث الزيتي (Certificate مادة 1.1 عند الصعود على متن السفينة ومقابلة الربان أو ضابط السفينة المسؤول، يجب على مسؤول مراقبة دولة الميناء (PSCO) فحص الشهادة الدولية لمنع التلوث النفطي (شهادة IOPP)، بما في ذلك الملحق المرفق للشهادة – سجل البناء والمعدات للسفينة بخلاف .(ORB) ناقلات النفط، ودفتر سجل الزيت يمكن تقديم ORB في شكل إلكتروني. يجب استعراض إقرار من الإدارة (declaration) لقبول دفتر السجل الإلكتروني هذا. إذا تعذر تقديم إقرار، فسيلزم تقديم نسخة مطبوعة من دفتر السجلات للفحص. مادة 1.2 كد من أن تواريخ وتتضمن الشهادة معلومات عن نوع السفينة وتاريخ المعاينات وعمليات التفتيش، وكتفتيش أولي، ينبغي التأ oil) يتية المعاينات (Surveys) وعمليات التفتيش لا تزال صالحة، وينبغي علاوة على ذلك تحديد ما إذا كانت السفينة تنقل بضاعة ز cargo) وما إذا كان نقل هذه البضاعة الزيتية يتطابق مع الشهادة. انظر أيضاً الفقرة 1.11 من سجل بناء وتجهيز ناقلات الزيت .(Record of Construction and Equipment for Oil Tankers) مادة 1.3 كد من خلال فحص سجل البناء والتجهيز من كيفية وبإمكان الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتأ تجهيز السفينة بغية منع التلوث البحري. 26 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY مادة 1.4 وإذا كانت الشهادة صالحة وتبين من الانطباع العام والملاحظات البصرية على متن السفينة أن مستوى الصيانة جيد، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء بشكل عام أن يحصر عملية التفتيش في القصور المبلغ عنها. مادة 1.5 إلا أنه إذا توافرت للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء بوضوح مما تكون لديه من انطباعات عامة أو ملاحظات على متن السفينة أسباب جلية (Clear grounds) تجعله يعتقد أن حالة السفينة أو معداتها لا تتطابق بشكل ملحوظ مع ما .(more detailed inspection) ًكثر تفصيلا تتضمنه الشهادة، ينبغي عليه أن يقوم بالتفتيش أ مادة 1.6 وينبغي أن يبدأ تفتيش غرفة المحركات بتكوين انطباع عام عن حالة هذه الغرفة ووجود بقايا زيوت في أسفل جوف غرفة المحركات بما يعرف (السنتينة) أو البلج (bilge) والطريقة المتبعة عادة في السفينة للتخلص من المياه الملوثة بالزيوت من أماكن غرفة المحركات. مادة 1.7 كبر من الدقة لمعدات السفينة المدرجة في الشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي وينبغي أن ويجوز في ما بعد إجراء فحص يتسم بقدر أ يؤكد هذا الفحص كذلك أنه لم تدخل أي تغييرات غير معتمدة على السفينة ومعداتها. مادة 1.8 وإذا خيم أي شك بشأن صيانة وحالة السفينة أو معداتها، يجوز إجراء المزيد من الفحوص والاختبارات حسب الضرورة وفي هذا الصدد Harmonized System of) يجب الرجوع إلى المرفق 3 للخطوط التوجيهية بشأن المعاينات في ظل النظام المنسق للمعاينة والإجازة .2023 (resolution A. 1186(33)) ،(Survey and Certification – HSSC مادة 1.9 كثر مما وينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء ألا ينسى أن السفينة قد تكون مجهزة بمعدات أ هو مطلوب في الملحق 1 لاتفاقية ماربول، وإذا كانت هذه المعدات الإضافية لا تعمل بشكل جيد، ينبغي إخطار دولة العلم بذلك وينبغي ألا يكون هذا القصور وحده سبباً لاحتجاز السفينة إلا إذا كان يشكل خطراً غير مقبول يهدد بإلحاق الضرر بالبيئة البحرية. مادة 1.10 وفي حالة ناقلات النفط، ينبغي أن يشمل التفتيش منطقة صهاريج البضائع وغرفة محركات السفينة، على أن يبدأ بتكوين انطباع عام عن طريقة ترتيب الصهاريج والبضائع المنقولة والطريقة المتبعة عادة للتخلص من نفايات البضائع الزيتية. 2. السفن التابعة للدول غير الأطراف في الاتفاقية والسفن الأخرى غير الملزمة بحمل شهادة دولية لمنع التلوث الزيتي (شهادة Ships of non-Parties to the Convention and other ships not required to carry An IOPP) (IOPP (Certificate مادة 2.1 27 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء، بما أن فئة السفن هذه لا تزود بشهادة دولية لمنع التلوث الزيتي (شهادة IOPP)، أن يحدد ما إذا كانت السفينة تستوفي المتطلبات المنصوص عليها في الملحق 1 لاتفاقية ماربول في ما يتعلق بالمعايير المنطبقة على البناء والمعدات. مادة 2.2 وفي ما يتعلق بجميع الجوانب الأخرى، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتبع الإجراءات المنطبقة على السفن المشار إليها في البند 1 أعلاه. مادة 2.3 يجوز للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء، وإذا كان في حوزة السفينة شهادة غير الشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي (شهادة IOPP)، أن يأخذ في الاعتبار شكل ومحتوى هذه الوثيقة في سياق تقييم تلك السفينة. (Control) 3. الرقابة ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يقوم في سياق أداء مهامه في ما يتعلق بالرقابة على السفن أن يعمل حصافته المهنية لتحديد ما إذا كان يتعين احتجاز السفينة إلى أن يتم تصليح ما لوحظ من القصور، أو السماح لها بالإبحار مع وجود عيوب معينة لا تُعرض البيئة البحرية لخطر غير مقبول. وينبغي على هذا الموظف، عند اتخاذ هذا القرار، أن يسترشد بالمبدأ الذي يفيد بأن المتطلبات الواردة في الملحق 1 لاتفاقية ماربول في ما يتعلق ببناء السفن وتجهيزها وتشغيلها، هي متطلبات أساسية لحماية البيئة البحرية، وأن الانحراف عن هذه المتطلبات قد يشكل خطراً غير مقبول يهدد بإلحاق الأذى بالبيئة البحرية. (CONTRAVENTION OF DISCHARGE PROVISIONS) الجزء 2: مخالفة أحكام التصريف مادة 1 أثبتت التجربة أن المعلومات التي تزود بها دولة العلم، على النحو المذكور في الملحق 5 لهذه الإجراءات، هي غالباً معلومات غير كافية لتمكين دولة العلم من إقامة دعوى فيما يتعلق بالانتهاك المزعوم لمتطلبات التصريف. والغرض من هذا الملحق تحديد المعلومات التي تحتاج إليها دولة العلم غالباً لمقاضاة هذه الانتهاكات الممكنة. مادة 2 وفي سياق إعداد تقرير دولة الميناء عن القصور حينما يتعلق الأمر بمخالفة متطلبات التصريف، من الصائب أن تسترشد سلطات الدولة الساحلية أو دولة الميناء بالقائمة المفصلة بالأدلة التي يمكن أن تتوافر على النحو المبين في الجزء 3 من هذا الملحق وفي هذا الصدد، ينبغي مراعاة ما يلي: كبر قدر ممكن من المعلومات التي يمكن الحصول عليها، وإذا تعذر تقديم كافة المعلومات المسرودة1. أن التقرير يرمي إلى إتاحة أ في القائمة، ينبغي تقديم أقصى ما يمكن من هذه المعلومات. أنه من المهم تعزيز المعلومات المدرجة في التقرير بوقائع وحقائق، والتي إذا نُظر فيها كمجموعة وقائع، سوف تجعل سلطة2. الميناء مقتنعة بأن هناك مخالفة قد ارتكبت. مادة 3 ً 28 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY يراً يستند إلى القائمة المفصلة وبالإضافة إلى تقرير دولة الميناء عن القصور، ينبغي على دولة الميناء أو الدولة الساحلية أن تُعد تقر ير بوثائق من قبيل ما يلي: بالأدلة الممكنة. ومن الأهمية بمكان أن تُستكمل هذه التقار إفادة الشخص الذي لاحظ التلوث. بالإضافة إلى المعلومات المطلوبة بموجب البند 1 من الجزء 3 من هذا الملحق، ينبغي أن1. تتضمن هذه الإفادة الاعتبارات التي حملت هذا الشخص على الاستنتاج بأن هذا التلوث لم يكن صادراً عن أي مصادر تلوث ممكنة أخرى. إفادات تتعلق بإجراءات أخذ العينات من الطبقة الزيتية ومن السفينة على حد سواء. وينبغي أن يُذكر في هذه الإفادات موقع2. وتاريخ وزمن أخذ العينات وهوية الأشخاص الذين قاموا بذلك على أن يُرفق بها إيصالات تحدد هوية الأشخاص الذين يحفظون هذه العينات أو الذين استلموها. ير نتائج التحاليل ووصفاً للطرق3. ير عن تحاليل العينات المأخوذة من الطبقة الزيتية ومن السفينة. وينبغي أن تتضمن التقار تقار التحليل المستخدمة وإشارة إلى الوثائق العلمية التي تشهد بدقة وصحة الطريقة المستخدمة أو إرفاق نسخ لهذه الوثائق وأسماء الأشخاص الذين أجروا التحاليل والخبرة التي يتمتعون بها في هذا المجال. إفادة الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء الموجود على متن السفينة مع الإشارة إلى رتبته والهيئة4. التي ينتمي إليها. إفادات الأشخاص الذين خضعوا للاستجواب.5. إفادات الشهود. وتدعم جميع هذه الملاحظات والصور والوثائق بشهادة موقعة تثبت صحتها وتنفذ جميع التصديقات أو6. التحقيقات وفقاً لقوانين الدولة التي تعدها وتوقع جميع الإفادات وتؤرخ من قبل الأشخاص الذين أنجزوها ومن قبل شاهد على التوقيع إذا أمكن ذلك. وينبغي كتابة أسماء الأشخاص الموقعين على الإفادات بخط واضح فوق توقيعاتهم أو تحتها. صور الطبقة الزيتية.7. نسخ عن الصفحات ذات الصلة بالموضوع من سجلات الزيوت وسجلات السفينة وبيانات التصريف وما إلى هنالك.8. مادة 4 وينبغي إرسال التقرير المشار إليه في الفقرتين 2 و 3 أعلاه إلى دولة العلم. وإذا لم تكن الدولة الساحلية التي لاحظت التلوث هي نفسها دولة الميناء التي أجرت التحقيق على متن السفينة، ينبغي على الدولة التي أجرت التحقيق أن ترسل أيضاً نسخة من ملاحظاتها إلى الدولة التي لاحظت التلوث وطلبت التحقيق. الجزء 3: القائمة المفصلة بالأدلة الممكنة على المخالفة المزعومة لاتفاقية ماربول بشأن التصريف لأحكام الملحق 1 ITEMIZED LIST OF POSSIBLE EVIDENCE ON ALLEGED CONTRAVENTION OF THE MARPOL ANNEX I) (DISCHARGE PROVISIONS (Action on sighting oil pollution) 1. التدابير المتخذة عند مشاهدة التلوث الزيتي (Particulars of ship or ships suspected of contravention) 1.1 تفاصيل السفينة أو السفن التي يُشتبه بارتكابها المخالفة اسم السفينة.1. أسباب الاشتباه بالسفينة.2. .3.(UTC) تاريخ وزمن الملاحظة أو تحديد الهوية بالتوقيت العالمي الموحد موقع السفينة.4. علم وميناء التسجيل.5. 29 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY النوع (مثلاً، ناقلة، سفينة بضائع، سفينة ركاب، سفينة صيد)، الحجم (الحمولة المقدرة وبيانات وصفية أخرى (مثلاً، لون الإنشاء6. العلوي (superstructure) والعلامات المرسومة على المدخنة)). حالة الغاطس (محملة أو صابورة فقط).7. الاتجاه والسرعة التقريبيان.8. موقع الطبقة الزيتية بالنسبة للسفينة (مثلاً، في الخلف، على الميسرة، على الميمنة).9. جزء السفينة الذي شوهد منه التصريف.10. ما إذا كان التصريف قد توقف عند مشاهدة السفينة أو الاتصال بها بالراديو.11. (Particulars of slick) 1.2 تفاصيل الطبقة الزيتية تاريخ وزمن ملاحظة التلوث بالتوقيت العالمي الموحد إذا اختلف ذلك عن الفقرة 1.1.1.3. موقع الطبقة الزيتية (خط الطول وخط العرض) إذا اختلف ذلك عن الموقع المبين في الفقرة 2.1.1.4. .3.(landmark) المسافة التقريبية بالأميال البحرية من أقرب معلم أرضي الأبعاد العامة التقريبية للطبقة الزيتية (الطول والعرض ونسبة المساحة المحددة بهذين البعدين التي يغطيها الزيت).4. .5.((windrows) الاتجاه والشكل، على سبيل المثال: مستمرة أو بقع أو ذيول) وصف مظهر الطبقة الزيتية .6:(Indicate categories) هيئة وشكل الطبقة الزيتية تبين الفئات الفئة – Category A -: مرئية بجهد شديد في أحسن ظروف الإضاءة. الفئة – Category B -: مرئية كطبقة ذات بريق فضي على سطح الماء. الفئة – Category C -: يمكن ملاحظة أول أثر ملون. الفئة – Category D -: شريط بلون ساطع. الفئة – Category E -: تبدأ الألوان بالتحول إلى ألوان باهتة. الفئة – Category F -: الألوان أغمق بكثير. حالة السماء (شمس ساطعة، سماء ملبدة بالغيوم، وما إلى هنالك) والرؤية بالكيلومتر وقت الملاحظة.7. حالة البحر.8. اتجاه الرياح السطحية وسرعتها.9. اتجاه التيار وسرعته.10. (Identification of the observer(s)) 1.3 هوية المشاهد/المشاهدين اسم المشاهد.1. الهيئة التي ينتمي إليها المشاهد (عند الاقتضاء).2. الوظيفة التي يشغلها المشاهد في الهيئة.3. المشاهدة حصلت من (طائرة/سفينة/الشاطئ/مكان آخر).4. اسم أو هوية السفينة أو الطائرة التي حصلت منها المشاهدة.5. الموقع الدقيق للسفينة أو الطائرة أو المكان على الشاطئ أو أي مكان آخر حصلت منه المشاهدة.6. ية، سفر، رحلة جوية (متوجه من ……. إلى ………)7. النشاط الذي كان يمارسه المشاهد وقت المشاهدة (على سبيل المثال: دور وما إلى هنالك). (Method of observation and documentation) 1.4 طريقة المشاهدة والوثائق 30 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY مشاهدة بصرية.1. صور فوتوغرافية عادية.2. المشاهدة من بعد و/أو الصور من بعد.3. أخذ عينات من الطبقة الزيتية.4. أي طريقة أخرى من طرق المشاهدة (وصف دقيق).5. ملاحظة: يُفضل أن تكون صورة التدفق (discharge) صورة ملونة. وبإمكان الصور أن تتيح المعلومات التالية: أن المادة على سطح البحر هي زيت، وأن كمية الزيت المتدفقة تشكل خرقاً للاتفاقية، وأن الزيت صرُف من سفينة معينة، وهوية السفينة. وتبين التجربة أن بإمكان الصور الثلاثة التالية أن تقدم المعلومات الآنفة الذكر: يباً على ارتفاع يقل عن 300 متر على أن تكون الشمس خلف صورة مفصلة للطبقة الزيتية مأخوذة من الوضع الرأسي تقر المصور. صورة شاملة للسفينة والطبقة الزيتية تبين أن مصدر الزيت سفينة معينة. تفاصيل السفينة تسمح بتحديد هويتها. (Other information if radio contact can be established) 1.5 معلومات أخرى إذا تيسر إجراء اتصال بالراديو إخطار الربان بالتلوث.1. التفسير الذي قدمه الربان.2. آخر ميناء توقفت فيه السفينة.3. ميناء الوصول التالي للسفينة.4. اسم الربان ومالك السفينة.5. إشارة نداء السفينة.6. (Investigation on board) 2. التحقيق على متن السفينة (Inspection of IOPP Certificate) (IOPP شهادة) 2.1 التدقيق في الشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي اسم السفينة.1. الرقم المميز أو الحروف المميزة.2. ميناء التسجيل.3. نوع السفينة.4. تاريخ ومكان الإصدار.5. .6.(endorsement) تاريخ ومكان الاعتماد كبر قدر ممكن من المعلومات المطلوبة. ملاحظة: إذا لم يتم إصدار شهادة دولية لمنع التلوث الزيتي للسفينة، ينبغي توفير أ Inspection of supplement of the) (IOPP شهادة) 2.2 التدقيق في التكملة المرفقة مع الشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي (IOPP Certificate .(supplement (non-oil tankers)) الفقرات المنطبقة من الفصول 2، 3، 4، 5، و 6 من التكملة غير ناقلات النفط 31 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY .(Supplement oil tankers) الفقرات المنطبقة من الفصول 2، 3، 4، 5، 6، 7، 8، 9، و 10 من التكملة سفن ناقلات النفط ملاحظة: إذا لم يكن في حوزة السفينة شهادة دولية لمنع التلوث الزيتي، ينبغي وصف المعدات والترتيبات على متن السفينة المصممة لمنع التلوث البحري. (.Inspection of Oil Record Book – O.R.B) 2.3 التدقيق في سجل الزيوت من سجل الزيوت (O.R.B. – part 1) بما يشمل فترة 30 يوماً قبل الحادثة المبلغ عنها، انسخ عدد كاف من صفحات.1. من سجل الزيوت (O.R.B. – part 2) إذا كان متوفراً على متن السفينة بما يشمل دورة كاملة لتحميل (loading) تفريغ2. (unloading) وتصبير (ballasting) وغسل صهاريج السفينة (tank cleaning)، انسخ عدد كاف من صفحات الجزء 2. .(tank diagram) ويُنسخ كذلك مخطط الصهاريج (logbook) 2.4 التدقيق في سجل السفينة آخر ميناء، تاريخ المغادرة، الغاطس الأمامي والخلفي.1. الميناء الحالي، تاريخ الوصول، الغاطس الأمامي والخلفي.2. يباً.3. موقع السفينة عند الإبلاغ عن الحادثة أو في ذلك الوقت تقر التحقق من أن المواقع المذكورة في سجل السفينة تتفق مع المواقع المذكورة في سجل الزيوت.4. (Inspection of other documentation on board) 2.5 التدقيق في وثائق أخرى موجودة على متن السفينة فيما يلي بعض الوثائق الأخرى التي قد تكون ذات فائدة في جمع الأدلة (تؤخذ نسخ منها عند الاقتضاء): السجلات الأخيرة لتسجيل قياس المستوى الفارغ (recent ullage sheets) في قمة الصهاريج.1. .2.(Records of monitoring and control equipment) سجلات معدات الرصد والرقابة (Inspection of ship) 2.6 تفتيش السفينة .1.(IOPP) التحقق من أن معدات السفينة تتماشى مع تكملة الشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي أخذ عينات (تحديد الموقع الدقيق لأخذ العينات على متن السفينة).2. تواجد آثار للزيت قرب مخارج التصريف في البحر.3. حالة غرفة المحركات ومحتويات (البلج).4. حالة فصل الزيوت عن الماء ومعدات الترشيح والإنذار وترتيبات الوقف أو الرصد.5. .6.(holding tanks) و/أو الخزانات القابضة (sludge) محتويات صهاريج المخلفات الزيتية مصادر التسرب الملحوظ من ناقلات الزيت.7. وقد تكون المعلومات الإضافية التالية ذات صلة بالموضوع: مصادر تسربات الزيوت على ناقلات النفط.8. .9.(Condition of pump-room bilges) حالة (البلج) في غرفة المضخات حالة نظام الغسل بالزيت الخام.10. حالة نظام الغاز الخامل.11. 32 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY حالة نظام الرصد والرقابة.12. محتويات صهاريج الوحل النفطي (Slop tank) (تقدير كميات المياه والزيوت).13. (Statements of persons concerned) 2.7 إفادات الأشخاص المعنيين من سجل الزيوت، قد يكون من المناسب جمع معلومات في حالة عدم إدراج القيود الكاملة على النحو المطلوب في الجزء 1 عن المسائل التالية: هل حصل تصريف عفوي أو مقصود في الساعة المبينة في التقرير عن الحادثة؟1. هل يتم التحكم في تصريف (البلج) آليا؟2ً. إذا كانت تلك هي الحال، متى شُغل هذا النظام آخر مرة ومتى وُضع هذا النظام آخر مرة على نظام التشغيل اليدوي؟3. إذا لم تكن تلك هي الحال، متى صرُفت (البلج) آخر مرة (التاريخ والساعة)؟4. تاريخ آخر تصريف للرواسب (residue) وكيفية تنفيذ هذا التصريف.5. هل تُصرف مياه (البلج) مباشرة في البحر عادة أو هل تُخزن مياه (البلج) أولاً في صهريج تجميع؟ يُحدد صهريج التخزين.6. هل استخدمت صهاريج زيت الوقود حديثاً باعتبارها صهاريج صابورة؟7. وفي حالة عدم إدراج القيود الكاملة على النحو المطلوب في سجل الزيوت، الجزء 2 (ORB – part 2) قد يكون من المناسب جمع معلومات عن المسائل التالية: كيف كانت البضائع/الصابورة موزعة في السفينة عند مغادرة آخر ميناء؟8. كيف كانت البضاعة/الصابورة موزعة في السفينة عند الوصول إلى الميناء الحالي؟9. تاريخ ومكان تنفيذ آخر عملية تحميل؟10. تاريخ ومكان تنفيذ آخر عملية تفريغ؟11. تاريخ ومكان تصريف الصابورة القذرة آخر مرة؟12. تاريخ ومكان تنظيف صهاريج البضاعة آخر مرة؟13. تاريخ ومكان آخر عملية تنظيف بالزيت الخام ويُشار إلى الصهاريج التي نُفذت فيها هذه العملية.14. تاريخ ومكان تفريغ صهاريج الوحل النفطي (slop tanks) آخر مرة.15. ما هو قياس النقصان (ullage) في صهاريج الوحل النفطي وارتفاع السطح البيني (interface) المقابل.16. أي صهاريج احتوت الصابورة القذرة أثناء رحلة الصابورة (إذا وصلت السفينة على الصابورة فقط)؟17. أي صهاريج احتوت الصابورة النظيفة أثناء رحلة الصابورة (إذا وصلت السفينة على الصابورة فقط)؟18. وبالإضافة إلى ذلك، قد تكون المعلومات الإضافية التالية ذات صلة بالموضوع: معلومات عن الرحلة الحالية التي تقوم بها السفينة (الموانئ السابقة، الموانئ التالية، نوع الرحلة).19. محتويات صهاريج زيت الوقود وصهاريج الصابورة.20. التزود بالوقود السابق واللاحق، نوع زيت الوقود.21. .22.(reception facilities) تواجد أو عدم تواجد مرافق استقبال للنفايات الزيتية خلال هذه الرحلة .23.(Internal transfer of oil fuel) التنقلات الداخلية لزيت الوقود أثناء هذه الرحلة وفي حالة ناقلات النفط، قد تكون المعلومات الإضافية التالية ذات صلة بالموضوع: 33 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY نوع الرحلة التي تقوم بها السفينة، مثلاً، رحلة طويلة، قصيرة، نقل الخام أو منتجات مصنعة أو المناوبة في نقل الخامات24. .(oil/dry bulk) والمنتجات، نقل السوائب الزيتية/الجافة أي صهاريج نظيفة وأي صهاريج قذرة؟25. التصليحات المنفذة أو المزمع تنفيذها في صهاريج البضائع.26. :Miscellaneous information معلومات متفرقة .27Comments in respect of condition of ship’s equipment :ملاحظات على حالة معدات السفينة ملاحظات على التغيير من التلوث.28. ملاحظات أخرى.29. Investigation ashore .3 التحقيق على اليابسة Analyses of oil samples 3.1 تحليل العينات الزيتية بيان عن طريقة ونتائج تحليل العينات. further information 3.2 معلومات أخرى قد يكون من المناسب الحصول على معلومات إضافية عن السفينة من العاملين على المنصة النفطية (terminal staff) أو .(shore reception facilities) أو مرافق الاستقبال الشاطئية (tank cleaning contractors) منقذي تنظيف الصهاريج ملاحظة: ينبغي تعزيز المعلومات التي يتم الحصول عليها بهذه الطريقة، عند الإمكان، بمستندات، مثل الإفادات المؤقتة أو الفواتير أو الإيصالات، وما إلى ذلك. Information not covered by the foregoing .4 معلومات أخرى غير مذكورة أعلاه Conclusion .5 الاستنتاجات 1. تلخيص الاستنتاجات التي يتوصل إليها المحقق. 2. بيان الأحكام المنطبقة من الاتفاقية أو الاتفاقيات التي يشتبه بأن السفينة خالفتها. 3. هل هناك أي قصور (deficiency report)؟ GUIDELINES FOR IN-PORT الجزء 4: الخطوط التوجيهية بشأن تفتيش إجراءات الغسل بالزيت الخام في الميناء INSPECTION OF CRUDE OIL WASHING PROCEDURES 1. تمهيد 34 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 1.1 إن الخطوط التوجيهية بشأن تفتيش إجراءات الغسل بالزيت الخام (COW) في الميناء التي أوصى المؤتمر الدولي المعني بسلامة الناقلات ومنع التلوث لعام 1978 بإعدادها في القرار 7 الذي صدر عنه، هي خطوط توجيهية ضرورية لإتاحة رقابة موحدة وفعالة على عملية الغسل بالزيت الخام بما يضمن استيفاء السفن أحكام اتفاقية ماربول في جميع الأوقات. 1.2 يجب أن يحظى تصميم منشأة الغسل بالزيت الخام بموافقة إدارة دولة العلم، إلا أنه وعلى الرغم من أن الجانب التشغيلي لعملية كد من الاستمرار في استيفاء الغسل بالزيت الخام يجب أيضاً أن يحظى بموافقة الإدارة عينها، قد يتوجب على سلطة دولة الميناء أن تتأ .(parameters) ما اتفق عليه من إجراءات ومؤشرات 1.3 يتضمن دليل معدات وعمليات التنظيف بالزيت الخام (COW) كل المعلومات اللازمة عن تنفيذ عمليات التنظيف بالزيت الخام على متن ناقلة معينة، والغرض من التفتيش هو بالتالي ضمان التقيد الصارم بأحكام الدليل التي تتناول إجراءات السلامة ومنع التلوث. كملها أو الاقتصار على العمليات 1.4 تُركت حرية اختيار طريقة التفتيش لسلطة دولة الميناء، ويجوز أن يشمل التفتيش عملية الغسل بأ التي تنفذ حينما يكون الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء على متن السفينة. 1.5 يخضع التفتيش لأحكام المادتين 5 و 6 من اتفاقية ماربول. Inspections 2. عمليات التفتيش 2.1 ينبغي على دولة الميناء أن تتخذ الترتيبات المناسبة بما يضمن استيفاء المتطلبات التي تحكم غسل ناقلات الزيت بالزيت الخام، إلا أنه يتعين ألا يُفسر هذا على أنه يُعفي مشغلي المنصة النفطية ومالكي السفن من التزاماتهم بضمان تنفيذ هذه العملية بموجب اللوائح. كملها أو بعض جوانبها فقط؛ لذا، فإن من مصلحة كل الأطراف المعنية أن 2.2 يجوز أن يشمل التفتيش عملية الغسل بالزيت الخام بأ تُمسك دائماً سجلات السفينة في ما يتعلق بعمليات الغسل بالزيت الخام لكي يتسنى للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يدقق في العمليات المنفذة قبل التفتيش. Ship's personnel 3. العاملون على متن السفينة 3.1 يُحدد اسم الشخص المسؤول وأسماء الأشخاص الآخرين المعينين المسؤولين في ما يتعلق بعملية الغسل بالزيت الخام، ويتعين أن يكونوا قادرين عند الطلب على إثبات أن كفاءتهم تستوفي، حسب الاقتضاء، المتطلبات الواردة في الفقرتين 5.2 و 5.3 من المواصفات المنقحة بشأن تصميم نظم الغسل بالزيت الخام وتشغيلها والتحكم بها (القرار A (ΧΙ) (Resolution).446 في صيغته المعدلة). 3.2 ويمكن التحقق من كفاءة هؤلاء العاملين بالاطلاع على وثائق إخلاء الطرف (individual's discharge papers) ويمكن المقصود هنا الكتيب البحري أو الشهادات الصادرة عن مشغل السفينة (testimonials) أو الشهادات الصادرة عن مركز تدريب معتمد من قبل .(Manual) الإدارة. وينبغي أن يكون عدد هؤلاء العاملين على أقل تقدير العدد المذكور في الدليل Documentation 4. الوثائق ينبغي أن تكون الوثائق التالية متاحة للتدقيق (التفتيش) فيها: 1. الشهادة الدولية لمنع التلوث الزيتي (شهادة IOPP) وسجل البناء والمعدات لتحديد ما يلي: ما إذا كانت السفينة مزودة بنظام للغسل بالزيت الخام حسبما تتطلبه اللائحة 33 من الملحق I لاتفاقية ماربول. 35 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY ما إذا كان نظام الغسل بالزيت الخام يتطابق مع متطلبات اللائحتين 33 و 35 من الملحق I لاتفاقية ماربول ويستوفي أحكامهما. .(Operations and Equipment Manual) صلاحية وتاريخ دليل التشغيل والتجهيز صلاحية الشهادة. (the approved Manual) 2. الدليل المعتمد (Oil Record Book) 3. سجل الزيوت كيد أن نظام الغاز الخامل يستوفي اللوائح الواردة في الفصل 2-11 من اتفاقية سولاس. 4. شهادة معدات السلامة في سفينة البضائع لتأ Inert gas system 5. نظام الغاز الخامل 5.1 تشترط اللوائح المتعلقة بنظم الغاز الخامل تزويد هذه النظم بأجهزة تبين وتسجل باستمرار عملية التزود بالغاز الخامل والضغط والمحتوى الأكسجيني في الأنبوب الرئيسي للتزود بالغاز الخامل. وينبغي أن يبين جهاز التسجيل الدائم إذا كان النظام يعمل بشكل مرض قبل وأثناء تصريف البضاعة. 5.2 وفي حال عدم تلبية الشروط المحددة في الدليل، يجب وضع حد لعملية الغسل إلى أن تُلبى الشروط. 5.3 وكإجراء احتياطي إضافي، يتعين تحديد مستوى الأكسجين في كل صهريج يُزمع غسله على مستوى الصهريج نفسه. وينبغي معايرة وتفتيش أجهزة القياس لضمان اشتغالها بشكل جيد. وينبغي أن تكون القراءات المتعلقة بصهاريج سبق غسلها في الميناء قبل التفتيش متاحة للتدقيق فيها، ويجوز التدقيق في هذه القراءات بشكل عشوائي. Electrostatic generation كنة 6. توليد الكهرباء السا كيد أنه يجري تخفيض كمية المياه الموجودة في الزيت الخام إلى أدنى يجب الاستناد إلى سجل البضائع أو أقوال الشخص المسؤول لتأ حد ممكن على النحو الذي تقتضيه الفقرة 6.7 من المواصفات المنقحة (القرار A (resolution).446) في صيغته المعدلة. Communication 7. الاتصالات كد من وجود وسيلة اتصال فعالة بين الشخص المسؤول والأشخاص الآخرين المعنيين بعملية الغسل بالزيت الخام. ينبغي التأ Leakage on deck 8. التسرب على السطح كدوا من أن نظام أنابيب للغسل بالزيت الخام ينبغي على الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتأ (COW piping system) قد خضع للاختبار أثناء الاستخدام قبل تصريف البضاعة وأن هذا الاختبار قد دون في سجل الزيوت الخاص بالسفينة. Exclusion of oil from engine-room يقة تفادي دخول الزيوت إلى غرفة المحركات 9. طر كد من فعالية طريقة تفادي دخول الزيوت من البضاعة إلى مكان الآلات، وذلك بتفتيش ترتيبات عزل جهاز التسخين ينبغي التأ (isolating arrangements of the tank washing heater) في حالة تركيبه المستخدم في غسل الصهاريج أو أي جزء من نظام غسل الصهاريج الذي يوجد في مكان الآلات. 36 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY Suitability of the crude oil 10. مدى ملاءمة الزيت الخام ينبغي مراعاة الإرشادات والمعايير الواردة في البند 9 من دليل معدات وتشغيل الغسل بالزيت الخام في سياق تقرير ما إذا كان الزيت ملائماً للغسل بالزيت الخام. Checklist 11. قائمة التدقيق كد من تنفيذ عملية التدقيق المطلوبة قبل الغسل بالزيت الخام ومن اشتغال جميع الآلات ينبغي الاستناد إلى سجلات السفينة للتأ بشكل جيد، ويجوز التدقيق عشوائياً في بعض العناصر. Wash programmes 12. برامج الغسل 12.1 حينما تُفرغ الناقلة بضاعتها في موانئ متعددة، يجب أن يبين سجل الزيوت ما إذا كانت الصهاريج قد غُسلت بالزيت الخام في كد من أن جميع الصهاريج التي ستُستخدم أو قد تُستخدم للصابورة في الرحلة القادمة موانئ التفريغ السابقة أو في البحر. وينبغي التأ تُغسل بالزيت الخام قبل أن تغادر السفينة الميناء. ولا يتوجب غسل أي صهريج من غير صهاريج الصابورة في ميناء التفريغ، إلا أنه يجب غسل هذه الصهاريج، كحد أدنى، بموجب أحكام الفقرة 1.6 من القرار (A.446 (XI) في صيغته المعدلة. وينبغي التدقيق في سجل كد من استيفاء هذه المواصفات المنقحة. الزيوت للتأ 12.2 ويتعين الانتهاء من جميع عمليات الغسل بالزيت الخام قبل أن تغادر السفينة آخر ميناء لتفريغ البضاعة. 12.3 وإذا لم تُغسل الصهاريج حسب تسلسل العمليات الموصى به في الدليل، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد أن سبب ذلك مقبول وأن تسلسل العمليات المقترح لغسل الصهاريج مقبول أيضاً. كد من أن التشغيل يتم وفقاً للدليل بالنسبة لكل صهريج يجري غسله، وذلك في ما يتعلق بما يلي: 12.4 وينبغي التأ أن الآلات المركبة على السطح والآلات المغمورة تشتغل إما استناداً إلى المبينات أو الأصوات المميزة لهذه الآلات أو بطرق5. معتمدة أخرى. أن الآلات المركبة على السطح، حسب الانطباق، مبرمجة على النحو المذكور.6. أن مدة الغسل تتطابق مع ما هو مطلوب.7. أن عدد آلات غسل الصهاريج المستخدمة بشكل متزامن لا يتجاوز عدد المحركات المحدد.8. stripping of tanks 13. نزح الصهاريج 13.1 يتعين أن تكون شروط الحد الأدنى لزاوية الميل الطولي (minimum trim) ومؤشرات عمليات النزح (stripping) مذكورة في .(Manual) الدليل 13.2 ويجب أن تُنْزح جميع الصهاريج التي غُسلت بالزيت الخام ويُدقق في مدى كفاية النزح في الجزء الخلفي على الأقل من كل صهريج كد من أنه تم أو سيتم التدقيق في مدى كفاية النزح قبل أن تغادر السفينة أو بأي طريقة أخرى مذكورة وموصوفة في الدليل. وينبغي التأ آخر موانئ التفريغ. Ballasting 14. التصبير 37 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 14.1 يُشار إلى الصهاريج التي غُسلت بالزيت الخام في البحر بتدوينها في سجل الزيوت. ويجب أن تُترك هذه الصهاريج فارغة بين موانئ التفريغ بغية تفتيشها في ميناء التفريغ التالي. وحينما تكون هذه الصهاريج هي الصهاريج المعينة باعتبارها صهاريج الصابورة في بداية الرحلة، قد يتعين تصبيرها في مرحلة مبكرة جداً من عملية التفريغ ويُعزى ذلك إلى أسباب تشغيلية وكذلك لأنه يجب تصبير هذه الصهاريج أثناء تفريغ البضاعة إذا كان يراد الاحتفاظ بانبعاثات الهيدروكربونات على متن السفينة. وإذا كان يُزمع تفتيش هذه الصهاريج وهي فارغة، يجب حينئذ تنفيذ ذلك حالما تتوقف الناقلة على الرصيف. وفي حالة وصول الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء بعد الشروع في ملء الصهاريج، سيتعذر على هذا الموظف فحص قاع الصهريج المعني، ولكن يمكنه أن يفحص سطح ماء الصابورة (surface of the ballast water). وينبغي ألا تتجاوز سماكة طبقة الزيت ما هو مسموح به في الفقرة 6)4.2.10 من المواصفات المنقحة في القرار (A.446 (XI)) في صيغته المحددة. 14.2 ويجب أن تُدرج قائمة بالصهاريج المعينة باعتبارها صهاريج صابورة في الدليل، غير أن اختيار الصهاريج التي يمكن استخدامها كد من أن هذه الصهاريج للصابورة في الرحلة القادمة يُترك لتقدير الربان أو الضابط المسؤول. وينبغي الاستناد إلى سجل الزيوت للتأ جميعها قد غُسلت قبل مغادرة الناقلة آخر ميناء تفريغ. وتجدر ملاحظة أنه في حالة إعادة تحميل الناقلة بضاعة من الزيت الخام في ميناء وسيط (intermediate port) في الصهاريج المعينة للصابورة، لن تكون هذه الناقلة مطالبة بغسل هذه الصهاريج في ذلك الميناء بالذات بل في ميناء تال. كد من عدم ضخ مياه الصابورة في الصهاريج التي لم تُغسل بالزيت الخام في الرحلات 14.3 وينبغي الاستناد إلى سجل الزيوت للتأ السابقة. كد من أن صهاريج الصابورة في بداية الرحلة قد جُففت بأقصى قدر ممكن. وفي حال ملء الصابورة في بداية الرحلة عبر 14.4 وينبغي التأ أنابيب ومضخات البضاعة، يجب نزح هذه الأنابيب والمضخات وضخ حصيلة النزح في صهريج بضاعة آخر أو على اليابسة باستخدام الأنبوب الخاص ذي القطر الصغير المتاح لهذا الغرض. 14.5 تُرد في الدليل أساليب تفادي انبعاث الأبخرة (vapour emission) في الأماكن المطلوب فيها ذلك، ويجب الالتزام بهذه كد من التقيد بذلك. الأساليب. وينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتأ 14.6 ويجب التقيد بالإجراءات المثالية فيما يتعلق بالصابورة المبينة في الدليل. وينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن كد من التقيد بذلك. من قبل دولة الميناء أن يتأ 14.7 وفي حال التخلص من الصاربورة في بداية الرحلة، يجب أن تستوفي عملية التصريف في البحر أحكام اللائحتين (15 و34) من كد من أن السفينة تستوفي هذه الأحكام. الملحق I من اتفاقية ماربول. وينبغي التدقيق في سجل الزيوت للتأ II GUIDELINES FOR الملحق 4: الخطوط التوجيهية بشأن عمليات التحقيق والتفتيش تطبيقًا لاتفاقية ماربول للملحق INVESTIGATIONS AND INSPECTIONS CARRIED OUT UNDER ANNEX II OF MARPOL الجزء 1: التفتيش المتعلق بالشهادة (شهادة المتانة أو الشهادة الدولية لمنع التلوث المتعلقة بنقل المواد السائلة) والسفينة INSPECTION OF CERTIFICATE (COF OR NLS CERTIFICATE), SHIP AND EQUIPMENT ومعداتها Ships required to hold a Certificate 1. السفن الملزمة بحمل الشهادة 1.1 ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء بعد أن يصعد إلى السفينة ويلتقي ربانها أو الضابط Certificate of) المسؤول عنها أن يدقق في شهادة المتانة أو شهادة منع التلوث المتعلقة بنقل المواد السائلة الضارة السائبة .(Cargo Record Book) وسجل البضاعة (Fitness or NLS Certificate (Noxious Liquid Substances in Bulk) 38 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 1.2 وتتضمن الشهادة معلومات عن نوع السفينة وتواريخ المعاينات وقائمة المنتجات المخول للسفينة نقلها. كد من تحريرها وتوقيعها على النحو المطلوب ومن تنفيذ المعاينات المطلوبة. كيد صلاحية الشهادة بالتأ 1.3 وكتفتيش أولي، ينبغي تأ ويولى اهتمام خاص لدى مراجعة الشهادة بالتحقق من أن السفينة تنقل المواد السائلة الضارة حسب المنصوص عليها في الشهادة وأن هذه المواد توجد في صهاريج معتمدة لنقلها. كد من حداثة (up to date) ما يتضمنه من قيود. وينبغي على الموظف المسؤول عن 1.4 وينبغي التدقيق في سجل البضائع للتأ الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتحقق مما إذا كانت السفينة قد تركت الميناء السابق (الموانئ السابقة) وهي تنقل على متنها مخلفات مواد سائلة ضارة (noxious liquid substances) تعذر تصريفها في البحر. ويمكن أن يتضمن السجل قيوداً ذات صلة بالموضوع من السلطات المختصة في الموانئ السابقة. وإذا تبين من الفحص أنه سُمح للسفينة بأن تبحر من ميناء التفريغ الأخير وفق كد من أن هذه الشروط التزُمت أو شروط معينة، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتأ سيتم الالتزام بها. وإذا اكتشف هذا الموظف انتهاكاً للأحكام التشغيلية في هذا الصدد، ينبغي إخطار دولة العلم بذلك بواسطة تقرير عن .(deficiency report) القصور 1.5 وإذا كانت الشهادة صالحة، وإذا تبين من الانطباع العام والملاحظات البصرية على متن السفينة أن مستوى الصيانة جيد، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحصر عملية التفتيش في القصور المُبلغ عنها، شريطة ألا تبين القيود في سجل البضاعة أي مخالفات تشغيلية. 1.6 إلا أنه إذا توافرت للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء بوضوح مما تكوّن لديه من انطباعات عامة أو ملاحظات على متن السفينة أسباب جلية تجعله يعتقد أن حالة السفينة أو معداتها أو عمليات مناولة البضائع والمخلفات الزيتية لا كثر تفصيلاً: تتطابق بشكل ملحوظ مع ما تتضمنه الشهادة، ينبغي عليه أن يقوم بتفتيش أ .9.(P and A manual) ينطوي ذلك أولاً على التدقيق في دليل الإجراءات والترتيبات المعتمد الخاص بالسفينة ينبغي أن يشمل التفتيش الأكثر تفصيلاً منطقة البضائع ومنطقة المضخات في السفينة، وينبغي أن يبدأ بتكوين انطباع عام عن10. توزيع الصهاريج والبضائع المنقولة وحالة نظم الضخ والنزح والبضائع. يجوز في ما بعد إجراء فحص أدق لمعدات السفينة، على النحو المبين في دليل الإجراءات والترتيبات. وينبغي أن يؤكد هذا الفحص11. أيضاً أنه لم يتم إدخال أي تغييرات غير معتمدة على السفينة ومعداتها. إذا خيّم أي شك بشأن صيانة وحالة السفينة أو معداتها، يجوز إجراء المزيد من الفحوص والاختبارات حسب الضرورة. وفي هذا12. .(Harmonized System of Survey) الصدد، يتم الرجوع إلى الخطوط التوجيهية بشأن المعاينات في ظل النظام المنسق كثر 1.7 وينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء ألا ينسى أن السفينة قد تكون مجهزة بمعدات أ مما هو مطلوب في الملحق II من اتفاقية ماربول. وإذا كانت هذه المعدات الإضافية لا تعمل بشكل جيد، ينبغي إخطار دولة العلم بذلك. وينبغي ألا يكون هذا القصور وحده سبباً لاحتجاز السفينة إلا إذا كان يشكل خطراً غير مقبول يهدد بإلحاق الضرر بالبيئة البحرية. Ships of non-Parties to the Convention 2. السفن التابعة للدول غير الأطراف في الاتفاقية COF or) 2.1 بما أن هذا الصنف من السفن غير مزود بشهائد المتانة أو الشهادة الدولية لمنع التلوث المتعلقة بنقل المواد السائلة NLS Certificate) حسب ما هو مطلوب من الملحق II من اتفاقية ماربول، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد ما إذا كانت السفينة تستوفي المتطلبات ومعايير الإجراءات والترتيبات في ما يتعلق بمعايير البناء والتجهيزات المنصوص عليها في الملحق II من اتفاقية ماربول. 39 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 2.2 وفيما يتعلق بجميع الجوانب الأخرى، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتبع الإجراءات المنطبقة على السفن المشار إليها في الفصل 1 أعلاه (أي السفن الملزمة بحيازة شهادة). 2.3 وإذا كان في حوزة السفينة شهادة غير الشهادة المطلوبة، يجوز للموظف عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يأخذ في الاعتبار شكل ومحتوى هذه الوثيقة في سياق تقييم تلك السفينة، إلا أن الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء لا يعتبر هذه الوثيقة صالحة إلا إذا كان قد تم تزويد السفينة بدليل للإجراءات والترتيبات. Control 3. الرقابة ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يقوم في سياق أداء مهامه فيما يتعلق بالرقابة على السفن أن يعمل بحصافة مهنية لتحديد ما إذا كان يتعين احتجاز السفينة إلى أن يتم تصليح ما لوحظ من القصور أو السماح لها بالإبحار مع وجود عيوب معينة لا تعرضّ البيئة البحرية لخطر غير مقبول. وينبغي على هذا الموظف أن يسترشد بالمبدأ الذي يفيد بأن المتطلبات الواردة في الملحق II من اتفاقية ماربول وتجهيزها وتشغيلها، هي متطلبات أساسية لحماية البيئة البحرية، وأن الانحراف عن هذه المتطلبات قد يشكل خطراً غير مقبول يهدد بإلحاق الأذى بالبيئة البحرية. CONTRAVENTION OF DISCHARGE PROVISIONS الجزء 2: انتهاك بنود التصريف في ما يتعلق بحالات التصريف غير المشروع، أثبتت التجربة أن المعلومات التي تزود بها دولة العلم هي غالباً معلومات غير كافية1. لتمكين دولة العلم من إقامة دعوى في ما يتعلق بالانتهاك المزعوم لمتطلبات التصريف. والغرض من هذا الملحق تحديد المعلومات التي تحتاج إليها دولة العلم غالباً لمقاضاة انتهاكات أحكام التصريف بموجب الملحق II من اتفاقية ماربول. وفي سياق إعداد تقرير دولة الميناء عن القصور حينما يتعلق الأمر بمخالفة متطلبات التصريف، يوصى بأن تسترشد سلطات2. الدولة الساحلية أو دولة الميناء بالقائمة المفصلة بالأدلة (itemized list) التي يمكن أن تتوافر على النحو المبين في الجزء 3 من هذا الملحق. وفي هذا الصدد، ينبغي مراعاة ما يلي: كبر قدر ممكن من المعلومات التي يمكن الحصول عليها، وإذا تعذر تقديم كافة المعلومات المسرودة4. أن التقرير يرمي إلى إتاحة أ في القائمة، ينبغي تقديم أقصى ما يمكن من هذه المعلومات. أنه من المهم تعزيز المعلومات المدرجة في التقرير بوقائع تحمل دولة الميناء أو الدولة الساحلية، عندما تُنظر فيها ككل، على5. الاقتناع بأن المخالفة ارتُكبت. يوتًا، وفي هذه الحالة، ينطبق الجزء 2 من الملحق 3 لهذا القرار (الخطوط التوجيهية بشأن عمليات6. أن المواد المصرفّة قد تكون ز التحقيق والتفتيش التي يتم القيام بها تطبيقاً للملحق I من اتفاقية ماربول). يراً يستند إلى القائمة7. وبالإضافة إلى تقرير دولة الميناء عن القصور، ينبغي على دولة الميناء أو الدولة الساحلية أن تُعد تقر ير بوثائق من قبيل ما يلي: المفصلة بالأدلة الممكنة. ومن الأهمية بمكان أن تُستكمل هذه التقار إفادة الشخص الذي لاحظ التلوث. وبالإضافة إلى المعلومات المطلوبة بموجب البند 1 من الجزء 3 من هذا الملحق، ينبغي أن3. تتضمن هذه الإفادة الاعتبارات التي حملت هذا الشخص على الاستنتاج بأن هذا التلوث لم يكن صادراً عن أي مصادر تلوث ممكنة أخرى. إفادات تتعلق بإجراءات أخذ العينات من الطبقة الزيتية ومن السفينة على حد سواء. وينبغي أن يُذكر في هذه الإفادات موقع4. وتاريخ وزمن أخذ العينات وهوية الشخص أو الأشخاص الذين قاموا بذلك، على أن يُرفق بها إيصالات تحدد هوية الأشخاص الذين يحفظون هذه العينات أو الذين استلموها. ير نتائج التحاليل ووصفاً لطرق5. ير عن تحاليل العينات المأخوذة من الطبقة الزيتية ومن السفينة. وينبغي أن تتضمن التقار تقار التحليل المستخدمة وإشارة إلى الوثائق العلمية التي تشهد بدقة وصحة الطريقة المستخدمة أو إرفاق نسخ لهذه الوثائق 40 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY وأسماء الأشخاص الذين أجروا التحاليل والخبرة التي يتمتعون بها في هذا المجال. إفادة الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء الموجود على متن السفينة، مع الإشارة إلى رتبته والهيئة6. التي ينتمي إليها. إفادات الأشخاص الذين خضعوا للاستجواب.7. إفادات الشهود.8. صور الطبقة الزيتية.9. نسخ عن الصفحات ذات الصلة بالموضوع من سجلات الزيوت وسجلات السفينة وبيانات التصريف وما إلى هنالك.10. وتُدعم جميع هذه الملاحظات والصور والوثائق بشهادة موقّعة تثبت صحتها. وتُنفذ جميع هذه التصديقات أو التحقيقات وفقا4ً. لقوانين الدولة التي تُعدها. وتُوقّع جميع الإفادات وتؤرخ من قبل الأشخاص الذين أنجزوها ومن قبل شاهد على التوقيع إذا أمكن ذلك. وينبغي كتابة أسماء الأشخاص الموقعين على الإفادات بخط واضح فوق توقيعاتهم أو تحتها. وينبغي إرسال التقرير المشار إليه في الفقرتين 2 و 3 أعلاه إلى دولة العلم. وإذا لم تكن الدولة الساحلية التي لاحظت التلوث هي5. نفسها دولة الميناء التي أجرت التحقيق على متن السفينة، ينبغي على الدولة التي أجرت التحقيق أن ترسل أيضاً نسخة من ملاحظاتها إلى الدولة التي لاحظت التلوث وطلبت التحقيق. (II أحكام الملحق) الجزء 3: القائمة المفصلة بالأدلة الممكنة على المخالفة المزعومة لاتفاقية ماربول بشأن التصريف ITEMIZED LIST OF POSSIBLE EVIDENCE ON ALLEGED CONTRAVENTION OF THE MARPOL ANNEX II DISCHARGE PROVISIONS Action on sighting pollution 1. التدابير المتخذة لدى مشاهدة التلوث الزيتي 1.1 تفاصيل السفينة أو السفن التي يُشتبه بارتكابها المخالفة: اسم السفينة.4. أسباب الاشتباه بالسفينة.5. .6.(UTC) تاريخ وزمن الملاحظة أو تحديد الهوية بالتوقيت العالمي الموحد موقع السفينة.7. علم وميناء التسجيل.8. النوع والحجم (الحمولة المقدرة) وبيانات وصفية أخرى (مثلاً، لون الإنشاء العلوي والعلامات المرسومة على المدخنة).9. حالة الغاطس (محمّلة أو صابورة فقط).10. الاتجاه والسرعة التقريبيان.11. موقع الطبقة الزيتية بالنسبة للسفينة (مثلاً، في الخلف، على الميسرة، على الميمنة).12. جزء السفينة الذي شوهد منه التصريف.13. ما إذا كان التصريف قد توقف عند مشاهدة السفينة أو الاتصال بها بالراديو.14. 1.2 تفاصيل الطبقة الزيتية: تاريخ وزمن ملاحظة التلوث بالتوقيت العالمي الموحد (UTC) إذا اختلف ذلك عن الفقرة 8.1.1.3. موقع الطبقة الزيتية (خط الطول وخط العرض) إذا اختلف ذلك عن الموقع المبين في الفقرة 9.1.1.4. المسافة التقريبية بالأميال البحرية من أقرب معلم أرضي.10. عمق المياه وفقاً للخريطة البحرية.11. 41 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY الأبعاد العامة التقريبية للطبقة الزيتية (الطول والعرض ونسبة المساحة المحددة بهذين البعدين التي يغطيها الزيت).12. .13.((windrows) الاتجاه والشكل، على سبيل المثال: مستمرة أو بقع أو ذيول) وصف مظهر الطبقة الزيتية لون الطبقة الزيتية.14. حالة السماء (شمس ساطعة، سماء ملبدة بالغيوم، وما إلى هنالك) والرؤية (بالكيلومتر) وقت الملاحظة.15. حالة البحر.16. اتجاه الرياح السطحية وسرعتها.17. اتجاه التيار وسرعته.18. 1.3 هوية المشاهد (المشاهدين): اسم المشاهد.6. الهيئة التي ينتمي إليها المشاهد (عند الاقتضاء).7. الوظيفة التي يشغلها المشاهد في الهيئة.8. المشاهدة حصلت من طائرة / سفينة / الشاطئ / مكان آخر.9. اسم أو هوية السفينة أو الطائرة التي حصلت منها المشاهدة.10. الموقع الدقيق للسفينة أو الطائرة أو المكان على الشاطئ أو أي مكان آخر حصلت منه المشاهدة.11. ية، سفر، رحلة جوية متوجه من ………… إلى12. النشاط الذي كان يمارسه المشاهد وقت المشاهدة على سبيل المثال: دور ………. وما إلى هنالك. 1.4 طريقة المشاهدة والوثائق: مشاهدة بصرية.21. صور فوتوغرافية عادية.22. المشاهدة من بعد و/أو الصور من بعد.23. أخذ عينات من الطبقة الزيتية.24. أي طريقة أخرى من طرق المشاهدة (وصف دقيق).25. ملاحظة: ينبغي أن تكون صورة التصريف ملونة. ويمكن الحصول على أفضل النتائج من الصور الثلاثة التالية: يباً على ارتفاع يقل عن 300 متر على أن تكون الشمس خلف22. صورة مفصلة للطبقة الزيتية مأخوذة من الوضع الرأسي تقر المصور. صورة شاملة للسفينة والطبقة الزيتية تبين أن مصدر الزيت سفينة معينة.23. تفاصيل السفينة تسمح بتحديد هويتها.24. 1.5 معلومات أخرى إذا تيسر إجراء اتصال بالراديو: إخطار الربان بالتلوث.14. التفسير الذي قدمه الربان.15. آخر ميناء توقفت فيه السفينة.16. ميناء التردد التالي للسفينة.17. اسم الربان ومالك السفينة.18. 42 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY إشارة نداء السفينة.19. Inspection on board 2. التحقيق على متن السفينة :(COF or NLS Certificate شهادة المتانة أو شهادة) 2.1 التدقيق في الشهادة اسم السفينة.14. الرقم المميز أو الحروف المميزة.15. ميناء التسجيل.16. نوع السفينة.17. تاريخ ومكان الإصدار.18. .19.(endorsement) تاريخ ومكان الاعتماد قائمة المواد التي يشملها المرفق II والتي أجُيز للسفينة أن تنقلها.20. القيود المفروضة (Limitation) على الصهاريج التي يمكن نقل هذه المواد فيها.21. :Inspection of P and A Manual 2.2 التدقيق في دليل الإجراءات والترتيبات .9.(stripping system) السفينة مجهزة بنظام كاف للتنزيح كميات المخلفات التي سجلت أثناء المعاينة.10. :Inspection of Cargo Record Book (CRB) 2.3 التدقيق في سجل البضائع نسخ عدد كاف من صفحات سجل البضائع بما يشمل دورة كاملة لتحميل / تفريغ / تصبير وغسل صهاريج السفينة.9. ويُنسخ كذلك مخطط الصهاريج.10. :Inspection of logbook 2.4 التدقيق في سجل السفينة آخر ميناء. تاريخ المغادرة، الغاطس الأمامي والخلفي.8. الميناء الحالي. تاريخ الوصول، الغاطس الأمامي والخلفي.9. يباً.10. موقع السفينة عند الإبلاغ عن الحادثة أو في ذلك الوقت تقر التحقق عشوائياً من أن التوقيت المذكور في سجل البضائع في ما يتعلق بعمليات التصريف يتوافق مع مسافة كافية من اليابسة11. الأقرب ومع عمق كاف للمياه. :Inspection of other documentation on board 2.5 التدقيق في وثائق أخرى موجودة على متن السفينة فيما يلي بعض الوثائق الأخرى التي قد تكون ذات فائدة في جمع الأدلة (تؤخذ نسخ منها عند الاقتضاء): وثائق البضائع المنقولة حالياً أو التي نُقلت مؤخراً، فضلاً عن المعلومات ذات الصلة بما هو مطلوب من حيث درجة الحرارة عند التفريغ واللزوجة و/أو نقطة الانصهار. سجلات درجات حرارة المواد أثناء التفريغ. سجلات معدات الرصد والرقابة، في حال تركيبها. :Inspection of ship 2.6 تفتيش السفينة 43 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY التحقق من أن معدات السفينة تتماشى مع دليل الإجراءات والترتيبات.32. أخذ عينات (تحديد الموقع الدقيق لأخذ العينات على متن السفينة).33. مصادر التسرب الملحوظ.34. مخلفات البضائع على سطح الصابورة المفصولة أو الصابورة النظيفة.35. حالة جسم غرفة المضخات.36. حالة نظام الرصد.37. محتويات صهاريج المخلفات الزيتية (تقييم كميات الماء والمخلفات).38. 2.7 إفادات الأشخاص المعنيين: في حالة عدم اكتمال سجل البضائع على النحو المطلوب، قد يكون من المناسب جمع معلومات عن المسائل التالية: هل حصل تصريف عفوي أو مقصود في الساعة المبينة في التقرير عن الحادثة؟1. ما هي الصهاريج التي سيتم تحميلها في الميناء؟2. ما هي الصهاريج التي تعين تنظيفها في البحر؟ وهل غُسلت قبل التحميل؟3. أين غُسلت ومتى؟4. من أي نوع من المواد أتت هذه المخلفات (Residues)؟5. ماذا حصل لمياه غسل الصهاريج؟6. هل تم تصريف محتويات صهريج المخلفات الزيتية أو صهريج البضائع الذي استخدم كصهريج للمخلفات الزيتية في البحر؟7. متى تم التصريف وأين؟8. ما هي محتويات صهريج المخلفات الزيتية أو صهريج البضائع الذي استخدم كصهريج للمخلفات الزيتية؟9. أي صهاريج احتوت الصابورة القذرة أثناء رحلة الصابورة (إذا وصلت السفينة على الصابورة فقط)؟10. أي صهاريج احتوت الصابورة النظيفة أثناء رحلة الصابورة (إذا وصلت السفينة على الصابورة فقط)؟11. تفاصيل الرحلة الحالية التي تقوم بها السفينة (الموانئ السابقة، الموانئ التالية، نوع الرحلة).12. الصعوبات التي تمت مواجهتها فيما يتعلق بالتصريف في مرافق الاستقبال الشاطئية.13. الصعوبات التي تمت مواجهتها فيما يتعلق بعمليات النزح الفعالة.14. أي صهاريج كانت نظيفة أو متسخة عند الوصول؟15. التصليحات المنفذة أو المزمع تنفيذها في صهاريج البضائع.16. :(Miscellaneous information) معلومات عامة ومتنوعة 17. تعليقات على حالة معدات السفينة. 18. تعليقات على التقرير عن التلوث. 19. تعليقات أخرى. Investigation ashore 3. التحقيق على اليابسة :Analyses of samples 3.1 تحاليل العينات الزيتية بيان طريقة ونتائج تحليل العينات. 44 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY :further information 3.2 معلومات أخرى قد يكون من المناسب الحصول على معلومات إضافية عن السفينة من العاملين في محطة تحميل الزيت أو متعهدي تنظيف الصهاريج أو مرافق الاستقبال الشاطئية. ملاحظة: يتعين تعزيز المعلومات التي يتم الحصول عليها بهذه الطريقة، عند الإمكان، بمستندات مثل الإفادات الموقعة أو الفواتير أو الإيصالات، وما إلى هنالك. 3.3 معلومات من ميناء التفريغ السابق أو محطة التفريغ السابقة: كيد بأنه تم تفريغ صهاريج السفينة أو نزحها أو غسلها مسبقاً بموجب دليل الإجراءات والترتيبات.1. التأ طبيعة الصعوبات، إن وجدت.2. القيود التي فرضتها السلطات والتي سُمح للسفينة بأن تبحر بموجبها.3. القيود فيما يتعلق بمرافق الاستقبال الشاطئية.4. 4. معلومات أخرى غير مذكورة أعلاه 5. الاستنتاجات تلخيص الاستنتاجات التي يتوصل إليها المحقق.1. بيان الأحكام التي يُشتبه بأن السفينة خالفتها المنطبقة من الملحق II من اتفاقية ماربول.2. هل تبرر النتائج إعداد تقرير عن القصور؟3. PROCEDURES FOR (بشكل رئيسي في موانئ التفريغ) يغ، التنزيح، وما قبل الغسيل الجزء 4: إجراءات التفتيش لعمليات التفر INSPECTION OF UNLOADING, STRIPPING AND PREWASHING OPERATIONS (MAINLY IN UNLOADING PORTS) 1. مقدمة ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أو خبير المعاينة (surveyor) المخول من قبل الإدارة التي تمارس الرقابة أن يكون على دراية جيدة باللائحة 16 من الملحق II من ماربول وبالممارسات المتبعة في الميناء في ما يتعلق بمناولة البضائع وغسل الصهاريج وأرصفة التنظيف وما إلى هنالك. Documentation 2. الوثائق تتألف الوثائق المطلوبة لعملية التفتيش المشار إليها في هذا الملحق مما يلي: .1.(COF or NLS Certificate) شهادة المتانة أو الشهادة الدولية لمنع التلوث المتعلقة بنقل المواد السائلة الضارة السائبة .2.(cargo plan and shipping document) خطة تستيف البضاعة ومستند النقل البحري .3.(P and A Manual) دليل الإجراءات والترتيبات .4.(Cargo Record Book) سجل البضائع Information by ship's staff 3. المعلومات المطلوبة من العاملين على متن السفينة 45 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 3.1 من المفيد أن يحصل الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أو خبير المعاينة المخول من قبل الإدارة على المعلومات التالية: البرنامج المزمع لتحميل السفينة وتفريغها.1. ما إذا كان يتيسر القيام بعمليات التفريغ والنزح بموجب دليل الإجراءات والترتيبات، وإذا تعذر ذلك ما هو السبب؟2. القيود، إن وجدت، التي يعمل في ظلها نظام النزح الفعّال (على سبيل المثال: الضغط العكسي (back pressure)، درجة الحرارة3. المحيطة، التعطل، وما إلى هنالك). ما إذا كانت السفينة قد طلبت إعفاء من الغسل المسبق أو تصريف المخلفات في ميناء التفريغ.4. 3.2 وحينما يتوجب غسل الصهاريج بدون استخدام الماء، يتعين إخطار الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أو خبير المعاينة المعين أو المخول من قبل الإدارة بطريقة غسل الصهاريج وتصريف المخلفات. 3.3 وحينما لا يكون سجل البضائع محدثاً (up to date)، ينبغي تقديم أي معلومات ناقصة عن عمليات الغسل المسبق وتصريف المخلفات. Information from terminal staff ية 4. المعلومات المطلوبة من العاملين في المحطات البحر ينبغي على العاملين في المحطات البحرية (Terminal staff) أن يقدموا المعلومات عن القيود (limitations) المفروضة على السفن .(reception facilities) ومرافق الاستقبال (back pressure) فيما يتعلق بالضغط العكسي Control 5. الرقابة 5.1 ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أو خبير المعاينة المعين أو المخول من قبل الإدارة أن يدقق في الوثائق اللازمة بعد أن يصعد إلى السفينة ويلتقي ربانها أو الضابط المسؤول عنها. 5.2 ويجوز الاستناد إلى الوثائق لتحديد ما يلي: المواد السائلة الضارة التي ستُفرغ وفئاتها وتستيفها (خطة تستيف البضاعة، دليل الإجراءات والترتيبات).1. تفاصيل نظام النزح الفعال، في حالة تركيبه (دليل الإجراءات والترتيبات).2. الصهاريج المطلوب غسلها مسبقاً وتصريف غسالات الصهاريج (disposal of tank washings) في مرافق الاستقبال (مستند3. النقل البحري ودرجة حرارة البضائع). الصهاريج المطلوب غسلها مسبقاً وتصريف غسالات الصهاريج إما في مرافق الاستقبال أو في البحر (دليل الإجراءات والترتيبات،4. مستند النقل البحري، درجة حرارة البضائع). ما تبقى تنفيذه من عمليات الغسل المسبق و/أو عمليات تصريف المخلفات (سجل البضائع).5. الصهاريج التي لا يجوز غسلها بالماء نظراً لطبيعة ما تحتويه من مواد (دليل الإجراءات والترتيبات).6. 5.3 وفي ما يتعلق بعمليات الغسل المسبق المشار إليها في الفقرة 2.5، يجدر الحصول على المعلومات التالية من (دليل الإجراءات والترتيبات): الضغط المطلوب لآلات غسل الصهاريج.1. مدة الدورة الواحدة لغسل الصهاريج وكمية الماء المستخدمة.2. برامج غسل المواد المعنية.3. 46 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY درجة الحرارة المطلوبة لمياه الغسل.4. .5.(special procedures) الإجراءات الخاصة كد 5.4 وينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أو خبير المعاينة المخول من قبل الإدارة أن يتأ بموجب اللائحة 16 من الملحق II من اتفاقية ماربول من أن عمليات التفريغ و/أو النزح و/أو الغسل تتم وفقاً للمعلومات التي حصل عليها بموجب الفقرة 2 (الوثائق (Documentation)) من هذا الجزء لاتفاقية ماربول II. وإذا تعذر ذلك، ينبغي اتخاذ تدابير بديلة بما يضمن عدم إبحار السفينة وهي محمّلة بمخلفات تتجاوز كميتها الكميات المحددة في اللائحة 12 من المرفق حسب الانطباق. وإذا تعذر تخفيض كميات المخلفات عن طريق اتخاذ تدابير بديلة، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أو خبير المعاينة المعين أو المخول من قبل الإدارة أن يُخطر إدارة دولة الميناء بذلك. (cargo hoses) المخلفات إلى السفينة عبر خراطيم البضائع (drained back) 5.5 وينبغي اتخاذ الاحتياطات لضمان عدم رجوع .(terminal) ونظم الأنابيب التابعة للمحطة البحرية 5.6 وإذا كانت السفينة معفاة من متطلبات معينة بشأن فعالية نظام الضخ بموجب اللائحة 4.4 من الملحق II لاتفاقية ماربول أو إذا طلبت إعفاء من إجراءات نزح أو غسل مسبق معينة تتطلبها اللائحة 13.4 من الملحق II لاتفاقية ماربول، ينبغي الالتزام بالشروط المحددة في هاتين اللائحتين من أجل الحصول على الإعفاء. وهذه الشروط هي التالية: اللائحتان 4.2 و 4.3: السفينة مبنية قبل 1 تموز/يوليو 1986 ومعفاة من المتطلبات بشأن الحد من المخلفات للكميات1. المحددة في اللائحة 12 (أي بالنسبة لمواد الفئة X أو الفئة Y: 300 لتر، وبالنسبة لمواد الفئة Z: 900 لتر). ويخضع ذلك للشروط المنصوص عليها في اللائحة 4.3، ومفادها كلما تعين غسل أو تصبير صهريج بضاعة، يتعين إخضاعه للغسل المسبق والتخلص من غسالات هذا الغسل المسبق في مرافق استقبال شاطئية بما يفيد أن السفينة تستخدم حصراً في .(COF or NLS) رحلات محدودة. وينبغي اعتماد ذلك في شهادة المتانة وشهادة نقل مواد سائلة ضارة اللائحة 4.4: السفينة غير مطالبة بتاتاً بتصبير صهاريج البضاعة فيها وليست مطالبة بغسل الصهاريج إلا عند إجراء تصليحات أو2. عند وجودها في حوض جاف. وينبغي أن تتضمن شهادة (COF or NLS) تفاصيل الإعفاء (exemption) الممنوح، ويُجاز كل صهريج بضائع لنقل مادة واحدة محددة. اللائحة 13.4.1: لا تُغسل صهاريج البضائع ولا تُصَبرّ قبل عملية التحميل التالية.3. كيد كتابة4. اللائحة 13.4.2: تُغسل صهاريج البضائع وتُصرف مخلفات الغسل المسبق في مرافق استقبال في ميناء آخر. ويجب التأ على توافر مرفق استقبال كافٍ لهذا الغرض في ذلك الميناء. .5.(by ventilation) اللائحة 13.4.3: يجوز إزالة مخلفات البضائع بالتهوية 5.7 ويجب على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أو خبير المعاينة المعين أو المخول من قبل الإدارة أن يضع ختماً في القسم (ل) من سجل البضائع كلما مُنح إعفاء بموجب اللائحة 13.4 في الفقرة 5.6 أعلاه، أو كلما يتم إفراغ أحد الصهاريج .(P and A Manual) وخضع للغسل المسبق بموجب دليل الإجراءات والترتيبات X كان يحتوي على مواد من الفئة 5.8 وكحل بديل فيما يتعلق بمواد الفئة X ينبغي قياس مستوى تركيز المخلفات المذكور في اللائحة 13.6.1.1 من الملحق II من اتفاقية ماربول باستخدام الأساليب التي تسمح بها كل دولة ميناء. وفي هذه الحالة، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على Cargo Record) في سجل البضائع (K) السفن من قبل دولة الميناء أو خبير المعاينة المخول من قبل الإدارة أن يضع ختماً في القسم Book) في كل مرة يُتحقق فيها مستوى تركيز المخلفات. 47 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 5.9 وبالإضافة إلى الأحكام الواردة في الفقرة 5.7 أعلاه، يجب على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أو خبير المعاينة المخول من قبل الإدارة أن يضع ختماً في سجل البضائع كلما حصلت مشاهدة تفريغ صهاريج أو نزحها أو إخضاعها .Z و Y للغسل المسبق بموجب دليل الإجراءات والترتيبات وكانت تحتوي مواد من الفئة 5.10 بالإشارة إلى الاعتمادات (endorsements) 5.7 و 5.8 و 5.9، إذا نفذت السفينة دفتر سجل إلكتروني، يجوز لمالك السفينة أن يطلب هذه الاعتماد باستخدام نموذج مستقل أو طلب نسخة من تقرير المعاين المرافقة إدخال دفتر السجل الإلكتروني. نموذج توقيع سجل البضائع EXAMPLE FORM OF A CARGO RECORD BOOK ENDORSEMENT (Official Seal) :Issued under the authority of the Government of (Full designation of the country) BY (State) (Organization, company, government agency authorized) :Name of Ship:Distinctive Number or Letters:Port of Registry :Gross Tonnage:IMO Number :Port:Tank(s):Substance(s):Category(ies)YesNo Tank(s), pump(s) and piping system(s) ?emptied Prewash carried out in accordance with the ?PA Manual Tank washings resulting from prewash been ?discharged ashore and is the tank empty Exemption granted from mandatory ?prewash 48 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY :Reasons for exemption :THIS IS TO ENDORSE That, in accordance with regulation 16 of MARPOL Annex II, the entries into the Cargo Record Book according to regulation 13.6 of MARPOL Annex II have been made and operations have been carried .out in accordance with the Procedures and Arrangements manual (Date) (Name and Signature of authorized surveyor) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) A Record of Equipment is required for cargo ships greater than 500 gross tonnage and passenger 1 .ships GUIDELINES FOR لاتفاقية ماربول II و I الملحق 5: الخطوط التوجيهية بشأن متطلبات التصريف عملاً بالملحقين DISCHARGE REQUIREMENTS UNDER ANNEXES I AND II OF MARPOL 1. مقدمة 1.1 تحظر اللائحتان 15 و 34 من الملحق I من اتفاقية ماربول تصريف الزيت في البحر، وتحظر اللائحة 13 من الملحق II من اتفاقية ماربول تصريف المواد السائلة الضارة في البحر إلا في ظروف محددة تحديداً دقيقاً. وتُدون هذه العمليات في سجل الزيت أو سجل البضائع (Oil or Cargo Record Book)، حسب الانطباق، ويُحفظ في مكان بحيث يكون متيسراً للتدقيق فيه في أي وقت. 1.2 وتنص اللوائح الآنفة الذكر على أنه حيثما تُشاهد بوضوح آثار زيوت فوق الماء أو تحته في المنطقة المجاورة مباشرة للسفينة أو عند خط مؤخرها (wake)، ينبغي على الأطراف أن يقوموا فوراً، وفي حدود المستطاع، بالتحقيق في الوقائع المتعلقة بمسألة انتهاك أو عدم انتهاك الأحكام المتعلقة بالتصريف. 1.3 والشروط التي يُسمح بموجبها بتصريف المواد السائلة الضارة في البحر تتعلق بكميات هذه المواد ونوعيتها والموقع الجغرافي، وهي تتوقف على فئة المادة والمنطقة البحرية . 1.4 وينبغي بالتالي أن يرمي التحقيق في أي انتهاك مزعوم إلى تحديد ما إذا تم فعلاً تصريف مادة سائلة ضارة، وإذا كانت العمليات التي أدت إلى هذا التصريف هي عمليات تمت بموجب دليل السفينة بشأن الإجراءات والترتيبات الخاصة بالسفينة. 1.5 وحيث أن المادة 6 من اتفاقية ماربول تسلّم باحتمال حدوث العديد من انتهاكات الأحكام المتعلقة بالتصريف خارج نطاق الرقابة المباشرة لدولة العلم وبدون علم منها، فهي تنص على وجوب أن تتعاون الأطراف في كشف الانتهاكات وإنفاذ الأحكام، متخذة لذلك الغرض جميع التدابير المناسبة والعملية للكشف والرصد البيئي والإجراءات الملائمة للإبلاغ وجمع الأدلة وتتضمن اتفاقية ماربول أيضاً كبر من الدقة وترمي إلى تسهيل ذلك التعاون. عدداً من الأحكام التي تتسم بقدر أ 1.6 مصادر المعلومات عن الانتهاكات الممكنة وهناك مصادر عديدة للمعلومات عن الانتهاكات الممكنة للأحكام المتعلقة بالتصريف وتتضمن هذه المصادر ما يلي: ً 49 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY يراً عن أحداث معينة ير التي يرفعها الربان: تتطلب المادة 8 والبروتوكول لاتفاقية ماربول من ربان السفينة أن يرفع تقر التقار يتية أو مواد سائلة ضارة وأخلاط تحتوي على هذه المواد. تشمل تصريف أو احتمال تصريف زيوت أو أخلاط ز ير التي ترفعها هيئات رسمية (official bodies): تتطلب المادة 8 من اتفاقية ماربول كذلك أن يُصدر كل طرف التعليمات التقار إلى سفن وطائرات التفتيش البحري التابعة له وإلى الإدارات المختصة الأخرى كي تُخطر سلطاته بالأحداث التي تشمل تصريف أو يتية أو مواد سائلة ضارة أو أخلاط تحتوي على هذه المواد. احتمال تصريف زيوت أو أخلاط ز ير التي ترفعها أطراف أخرى (other Parties): تنص المادة 6 من اتفاقية ماربول على أنه يجوز لأحد الأطراف أن يطلب من التقار يوتًا أو طرف آخر تفتيش إحدى السفن ويجب على الطرف صاحب الطلب أن يقدم الأدلة الكافية على أن السفينة صرفت ز يتية أو مواد سائلة ضارة أو أخلاطاً تحتوي على هذه المواد، أو أن السفينة غادرت ميناء التفريغ بمخلفات مواد سائلة أخلاطاً ز ضارة تتجاوز كمياتها الكمية التي يجوز تصريفها في البحر. ير أخرى: يتعذر حصر جميع مصادر المعلومات عن المخالفات المزعومة للأحكام الخاصة بالتصريف في قائمة واحدة وينبغي تقار ير. على الأطراف أن تأخذ كافة الظروف في الاعتبار عندما تقرر التحقيق في هذه التقار (Coastal States) 1.7 تدابير الدول الساحلية وفي ما يلي التدابير التي يمكن أن تتخذها دول (يشار إليها في ما بعد باسم الدول الساحلية) من غير دول العلم أو دول الميناء التي تملك معلومات عن انتهاكات الأحكام الخاصة بالتصريف: يراً عن حادثة تلوث بزيوت أو مواد سائلة ضارة تسببت بها9. يجوز للدول الساحلية الأطراف في اتفاقية ماربول لدى استلامها تقر سفينة، أن تفتح تحقيقاً في المسألة وتجمع ما أمكن من الأدلة وترد في الملحقين 3 و 4 تفاصيل الأدلة المرغوبة. إذا بينّ التحقيق المشار إليه في الفقرة الفرعية 1 أعلاه أن ميناء التردد التالي للسفينة المعنية يخضع لسيادة الدولة الساحلية،10. ينبغي على هذه الدولة الساحلية أيضاً أن تتخذ التدابير المطلوبة من دولة الميناء على النحو المنصوص عليه في الفقرات من 2.1 إلى 2.6 أدناه. إذا بينّ التحقيق المشار إليه في الفقرة الفرعية 1 أعلاه أن ميناء التردد التالي للسفينة المعنية يخضع لسيادة طرف آخر عندئذ11. ينبغي على الدولة الساحلية في الحالات الملائمة، أن تزود هذا الطرف الآخر بالأدلة وتطلب إليه أن يتخذ التدابير المطلوبة من دولة الميناء بموجب الفقرات من 2.1 إلى 2.6 أدناه. في أي من الحالتين المشار إليهما في الفقرتين الفرعيتين 2 و 3 أعلاه، وإذا ما تعذر تحديد ميناء التوقف التالي للسفينة المعنية،12. يجب على الدولة الساحلية أن تُخطر دولة العلم بالحادثة وبالأدلة التي حصلت عليها. (Port State action) 2. التدابير التي يجب أن تتخذها دولة الميناء 2.1 يجب على الأطراف أن تُعينّ أو تُخوّل موظفين لإجراء التحقيقات بغية تحديد ما إذا قامت سفينة ما بتصريف زيوت أو مواد سائلة ضارة انتهاكاً لأحكام اتفاقية ماربول. ير تردها من المصادر المشار إليها في الفقرة 1.6 أعلاه. 2.2 يجوز للأطراف أن تُجري هذه التحقيقات استناداً إلى تقار 2.3 وينبغي أن يكون الغرض من هذه التحقيقات جمع معلومات كافية لتحديد ما إذا كانت السفينة قد انتهكت المتطلبات المتعلقة بالتصريف وترد في الملحقين 3 و 4 الخطوط التوجيهية بشأن جمع الأدلة بالشكل الأمثل. 2.4 وإذا أثبتت التحقيقات أن المتطلبات المتعلقة بالتصريف انتهكت في المياه التي تخضع لسيادة دولة الميناء، يجب على هذه الدولة إما أن تتخذ الإجراءات القضائية وفقاً لقوانينها أو أن تُزوّد دولة العلم بما تملكه من معلومات وأدلة بشأن الانتهاك المزعوم وحينما تقوم دولة الميناء باتخاذ إجراءات قضائية، يجب عليها أن تُخطر دولة العلم بذلك. 50 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 2.5 وترد في الملحق 16 تفاصيل التقرير الذي يتعين رفعه إلى دولة العلم. 2.6 وقد يتضح من التحقيق أن التلوث نجم عن عطب في السفينة أو في معداتها وفي هذه الحال، لا تعتبر السفينة مذنبة بالضرورة بانتهاك المتطلبات المتعلقة بالتصريف المنصوص عليها في اتفاقية ماربول، شريطة ما يلي: اتُخذت كافة الاحتياطات المعقولة بعد حصول العطب أو اكتشاف التصريف، وذلك بغرض منع التصريف أو الحد منه.13. لم يتصرف المالك أو الربان بنية إحداث العطب أو بتهور أو عن علم باحتمال حصول هذا العطب.14. 2.7 إلا أنه قد يتعين على دولة الميناء أن تتخذ التدابير المنصوص عليها في الفصل 3 من هذه الإجراءات. (Inspection of crude oil washing (COW) operations) 3. التفتيش على عمليات الغسل بالزيت الخام 3.1 تتطلب اللوائح 18 و 33 و 35 من الملحق 1 لاتفاقية ماربول، فيما تتطلبه، استخدام طريقة الغسل بالزيت الخام لصهاريج البضائع في فئات معينة من ناقلات النفط الخام ويجب غسل عدد كاف من الصهاريج بحيث لا توضع مياه الصابورة إلا في صهاريج البضائع التي غسلت بالزيت الخام ويجب أن تغسل صهاريج البضائع المتبقية بالتناوب في نطاق إزالة الرواسب. كد من أن جميع ناقلات النفط الخام تستخدم طريقة الغسل بالزيت 3.2 ويجوز لسلطات دولة الميناء أن تقوم بعمليات التفتيش للتأ كان يتوجب تزويد هذه الناقلات بنظام للغسل بالزيت الخام أو أن المالك أو المشغل ارتأى تركيب نظام للغسل بالزيت الخام، سواء أ الخام (COW system) استيفاء لمتطلبات اللائحة 18 من الملحق 1 لاتفاقية ماربول وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي ضمان استيفاء المتطلبات التشغيلية المنصوص عليها في المواصفات المنقحة في القرار (resolution A.446(XI)) في صيغته المعدلة بشأن تصميم نظم الغسل بالزيت الخام وتشغيلها والتحكم بها ومن المعلوم أن أفضل طريقة لتحقيق ذلك هي تفتيش السفن في الموانئ التي تُفرغ فيها بضائعها. 3.3 وينبغي أن تدرك الأطراف أن التفتيش المشار إليه في الفقرة 3.2 قد يؤدي أيضاً إلى الكشف عن مخاطر تهدد بالتلوث مما يستوجب على دولة الميناء أن تتخذ التدابير الإضافية المنصوص عليها في الفصل 3 من هذه الإجراءات. 3.4 وأقرت المنظمة البحرية الدولية (IMO) ونشرت خطوطًا توجيهية مفصلة (procedures) بشأن عمليات تفتيش نظم الغسل بالزيت الخام في الميناء (نظم الغسل بالزيت الخام، الطبعة المنقحة (2000)) ترد في الجزء 4 من الملحق 3. Inspection of unloading, stripping and prewash) 4. التفتيش على عمليات التفريغ والنزح والغسل المسبق (operations 4.1 تتطلب اللائحة 16 من الملحق 2 لاتفاقية ماربول من الأطراف في اتفاقية ماربول أن تُعينّ أو تُخوّل خبراء معاينة لأغراض تنفيذ هذه اللائحة. 4.2 تهدف أحكام اللائحة 16 إلى ضمان من حيث المبدأ أن السفينة التي قامت بتفريغ أقصى قدر ممكن من المواد السائلة الضارة من الفئات X أو Y أو Z، لا تُبحر إلا إذا تم تقليص بقايا هذه المواد إلى الكميات التي يمكن تصريفها في البحر. 4.3 واستيفاء هذه الأحكام مضمون من حيث المبدأ في حالة المواد من الفئات X و Y و Z عن طريق القيام بـغسل مسبق في ميناء التفريغ وتصريف أخلاط مخلفات الماء من الغسل المسبق في مرافق الاستقبال، غير أنه في حالة المواد غير المتصلبة والمنخفضة اللزوجة من الفئتين Y و Z تنطبق متطلبات نزح الصهاريج بشكل فعال لتخفيض كمية المخلفات إلى أدنى حد ممكن عوضاً عن الغسل المسبق وبالنسبة لعدد من المواد، يمكن عوضاً عن ذلك استخدام أساليب التهوية لإزالة مخلفات البضائع من الصهاريج. 51 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 4.4 وتسمح اللائحة 16.6 لحكومة الطرف المتلقي أن تُعفي سفينة متوجهة إلى ميناء أو محطة بحرية يخضع لسيادة طرف آخر من متطلبات الغسل المسبق لصهاريج البضائع وتصريف المخلفات / أخلاط الماء في مرفق استقبال. 4.5 وبموجب اللائحة 4.3 من الملحق 2 لاتفاقية ماربول يجوز إعفاء ناقلات الكيماويات الموجودة والتي تقوم برحلات محدودة من متطلبات تحديد الكميات المنصوص عليها في اللوائح من 12.1 إلى 12.3 وإذا كان يُزمع تصبير صهريج بضاعة أو غسله، يتعين إخضاع هذا الصهريج للغسل المسبق بعد تفريغ مواد من الفئة Z أو Y ويجب تصريف أخلاط مخلفات الماء من الغسل المسبق في مرافق استقبال شاطئية وينبغي الإشارة إلى هذا الإعفاء في الشهادة. 4.6 وإذا كانت السفينة ذات سمات بنائية وتشغيلية بحيث لا تكون مطالبة بتصبير صهاريج البضائع ولا يُطلب غسل صهاريج البضائع فيها إلا لأغراض تصليحها أو إدخالها الحوض الجاف، يجوز بموجب اللائحة 4.4 إعفاؤها من تطبيق أحكام اللائحة 12 من الملحق 2 لاتفاقية ماربول شريطة تلبية جميع الشروط المذكورة في اللائحة 4.4 وبالتالي ينبغي أن تبين الشهادة أنه لا يجوز استخدام كل صهريج من صهاريج البضاعة إلا لنقل مادة معينة واحدة وينبغي أن تبين أيضاً تفاصيل الإعفاء الذي منحته الإدارة فيما يتعلق بترتيبات الضخ والأنابيب والتصريف. 4.7 وترد تعليمات مفصلة بشأن إجراءات النزح والغسل المسبق الفعالة في دليل الترتيبات والإجراءات الخاص بالسفينة ويتضمن الدليل أيضاً التدابير البديلة التي يتعين اتباعها في حالة تعطل المعدات. 4.8 وينبغي أن تدرك الأطراف أن التفتيش المشار إليه في الفقرتين 1.3 و 1.4 أعلاه قد يؤدي أيضاً إلى الكشف عن مخاطر تهدد بالتلوث أو عن مخالفة لأحكام التصريف، مما يستوجب على دولة الميناء أن تتخذ التدابير الإضافية المنصوص عليها في الفصل 3 من هذه الإجراءات. 4.9 وترد في الملحق 4 تفاصيل عمليات التفتيش التي يجب القيام بها تطبيقاً لهذا البند. GUIDELINES FOR) كثر تفصيلاً لهيكل السفينة وتجهيزاتها ملحق 6: الخطوط التوجيهية بشأن القيام بعمليات تفتيش أ (MORE DETAILED INSPECTIONS OF SHIP STRUCTURAL AND EQUIPMENT REQUIREMENTS 1. مقدمة إذا توافرت للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء (PSCO) مما تكون لديه من انطباعات عامة أو ملاحظات كثر تفصيلاً، على أن على متن السفينة أسباب جلية تجعله يعتقد أن السفينة قد تكون دون المعايير، ينبغي عليه أن يقوم بالتفتيش أ يأخذ الاعتبارات التالية في الحسبان. (Structure) 2. الهيكل 2.1 ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يستند إلى انطباعاته بشأن صيانة البدن والحالة pipe) وأغطية الأنابيب (guard rails) والدرابزين (ladder ways) العامة السائدة على السطح وحالة العناصر، مثل السلالم كل (corrosion) أو التنقر (Pitting) فيما يتعلق باتخاذ قراره فيما إذا كان الوضع يستلزم إخضاع الهيكل coverings) وحجم بقعة التآ كلة أو متنقرة في ألواح لفحص شامل قدر الإمكان والسفينة عائمة (afloat) وقد يبرر احتجاز السفينة وجود بقع كبيرة متضررة أو متآ السطوح (deck plating) أو البدن وما يتبع هذه الألواح من قطع تقوية (stiffening) بما ينال من صلاحية الجدارة للإبحار (seaworthiness) أو من قدرتها على تحمل حمولات (local loads) في مواضع معينة وقد يتبين أنه من الضروري تفحص جزء السفينة المغمور (underwater portion) وينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء في سياق اتخاذ قراره أن يأخذ في الحسبان الجدارة الإبحارية للسفينة وليس عمرها وأن يسمح بتفاوت بالنسبة للأبعاد الإنشائية الدنيا المقبولة ً 52 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY كل (wear) العادي ويتعينّ ألا يُعتبر العطب الذي لا ينال من الجدارة الإبحارية أنه يشكل سبباً لاحتجاز السفينة، وكذلك هو لمراعاة التأ الأمر فيما يتعلق بالعطب الذي تم تصحيحه مؤقتاً وبفعالية للإبحار إلى ميناء بغية إجراء تصليحات دائمة إلا أنه ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يُراعي، في نطاق تقييم تأثير العطب، موقع أماكن معيشة أفراد الطاقم وكذلك ما لهذا العطب من انعكاسات على صلاحية هذه الأماكن للمعيشة. structural) 2.2 وينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يولي اهتماماً خاصاً للمنعة الهيكلية integrity) والجدارة الإبحارية لناقلات السوائب (bulk carriers) وناقلات النفط وأن يلاحظ أن هذه السفن يجب أن تخضع لبرنامج التفتيش المعزز (enhanced programme of inspection) خلال المعاينات بموجب أحكام اللائحة II-1/2 من اتفاقية سولاس .(SOLAS) 2.3 وينبغي أن يستند تقييم الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء لسلامة هيكل هذه السفن إلى ملف ير عن تقييم حالة ير عن المعاينات الهيكلية وتقار ير عن المعاينات الموجود على متن السفينة وينبغي أن يتضمن هذا الملف تقار التقار Thickness) ير عن قياس السماكة السفينة مترجمة إلى اللغة الإنكليزية ومعتمدة من قبل الإدارة أو بالنيابة عنها وتقار Measurement Reports) ووثيقة التخطيط للمعاينات (survey planning document) وينبغي على هذا الموظف أن يلاحظ أنه ير عن المعاينات بعد إحدى المعاينات وعند الشك في أن تكون المعاينة المطلوبة قد قد يكون هناك تأخير قصير في تحديث ملف التقار .(recognized organization) كيد بذلك من الهيئة المعتمدة تمت ينبغي على الموظف المذكور أن يسعى للحصول على تأ كثر تفصيلاً لهيكل السفينة، أو في حال عدم وجود هذا التقرير ير عن المعاينات أنه يتعينّ إجراء التفتيش أ 2.4 وإذا تبينّ من ملف التقار على متن السفينة، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يولي اهتماماً خاصاً، حسب (cofferdams) الاقتضاء، بهيكل البدن ونظم الأنابيب قبالة صهاريج أو عنابر البضائع وغرف المضخات وفرغات الأماكن الفاصلة وأنفاق الأنابيب (pipe tunnels) والأماكن الفارغة (holds) ضمن منطقة البضائع وصهاريج الصابورة. 2.5 بالنسبة لناقلات السوائب، ينبغي على الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يفحص العناصر .(unauthorized repairs) الرئيسية لهيكل العنابر للكشف عن أي تصليحات ظاهرة غير مأذونة 2.6 وبالنسبة لناقلات السوائب، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتحقق من أنه تمت المصادقة على دليل الناقلة (booklet has been endorsed) وتم تركيب أجهزة إنذار للتحذير من ارتفاع مستوى الماء في عنابر البضائع (water level alarms in cargo holds) وتم، حيثما ينطبق ذلك، تدوين أي قيود مفروضة على حمل بضائع سائبة صلبة في الدليل، وأن مثلث تحميل ناقلة السوائب (bulk carrier loading triangle) يحمل وسماً (marked) دائماً. (Machinery spaces) 3. أماكن الآلات كد من 3.1 ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يُقيّم حالة الآلات والمنشآت الكهربائية للتأ أنها قادرة على أن توفر بشكل مستمر القدرة الكافية للدفع والخدمات المساعدة. 3.2 وأثناء التفتيش على أماكن الآلات، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يكون انطباعاً عن مستوى الصيانة وأسلاك الصمامات السريعة الإغلاق (quick-closing valve wires) المهترئة أو المفصولة وقضبان التحكم (extended control rods) المفصولة أو غير العاملة وآليات إعتاق الآلات (machinery trip mechanisms) والعجلات المفقودة للتحكم اليدوي في الصمامات (valve hand wheels) وآثار الانبعاث المزمن للبخار وتسرب الماء والزيت والسطوح القذرة للصهاريج كل الشديد لقواعد الآلات (machinery foundations) تشكلّ كلها علامات على سوء تنظيم نظم (dirty tanks) والبلج أو التآ 53 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY الصيانة وتشير التصليحات المؤقتة المتعددة (temporary repairs)، مثل أطواق وصل الأنابيب (pipe clips) أو صناديق الاسمنت (cement boxes) إلى المماطلة في القيام بتصليحات دائمة. 3.3 وفي حين أنه يتعذر تحديد حالة الآلات بدون إجراء اختبارات الأداء (performance trials)، فإن ملاحظة القصور العامة، مثل gauge) والأوساخ على الأنابيب الزجاجية المبينات مستوى الماء (pump glands) وجود تسرب من جلبات الحشو للمضخات glasses) وتعطل مقاييس الضغط (pressure gauges) وصدأ صمامات التنفيس (relief valves) وتعطل أو انفصال أجهزة crankcase relief) وعطب صمامات تنفيس علبة أذرع تدوير محرك الديزل (safety or control devices) السلامة أو التحكم valves) وتعطل أو سوء اشتغال المعدات الأوتوماتكية ونظم الإنذار ووجود تسرب من أغلفة الغلاية (boiler casings) أو مآخذها الصاعدة (uptakes)، تحمل على فحص سجل غرفة الآلات (engine room logbook) والتدقيق في سجل أعطال الآلات والحوادث وطلب إخضاع الآلات لاختبارات التشغيل. 3.4 وفي حال تعطل أحد المولدات الكهربائية، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتحقق من توافر القدرة للمحافظة على الخدمات الرئيسية وخدمات الطوارئ وينبغي عليه إجراء اختبارات. 3.5 وإذا اتضح وجود إهمال، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يوسع نطاق التفتيش لكي يشمل، على سبيل المثال، إجراء اختبارات على ترتيبات أجهزة التوجيه الرئيسية (steering gear) والمساعدة وآليات الإعتاق عند تجاوز السرعة (over speed trips) وقواطع الدوائر الكهربائية (circuit breakers)، وما إلى هنالك. كثر من القصور الآنفة الذكر يحمل على الاعتقاد بأن السفينة هي دون المعايير، يجب التشديد على 3.6 ومع أن الكشف على واحد أو أ .(deficiencies) أنه يعود إلى الموظف المسؤول أن يُعمل حصافته المهنية في كل حالة بشأن كل مجموعة من هذه القصور (Conditions of assignment of load lines) 4. شروط تعيين خطوط التحميل ياً، إلا أنه إذا لم قد يستنتج الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن التفتيش على البدن (hull) ليس ضرور يكن راضياً، استناداً إلى ما لاحظه على السطح، عن عناصر مثل ترتيبات إغلاق (الفتحات) (hatch closing) وأنابيب الهواء وإطارات كلة (corroded air pipes & vent coamings)، ينبغي عليه أن يُدقق في شروط تعيين خطوط التحميل، موليًا اهتماماً التهوية المتآ خاصاً بعدد الإقفال (closing appliances) ووسائل تصريف الماء من السطح وترتيبات حماية أفراد الطاقم. (Life-saving appliances) 5. أجهزة إنقاذ الحياة 5.1 تتوقف فعالية أجهزة الإنقاذ إلى حد كبير على ما تحظى به من صيانة جيدة من قبل أفراد الطاقم وكذلك استخدامها في التمرينات المنتظمة (regular drills) وبإمكان الفترة الزمنية المنقضية منذ آخر معاينة في نطاق تسليم شهادة معدات السلامة أن تكون عاملاً مهماً في مدى تدهور حالة المعدات إذا لم تخضع هذه المعدات للفحص المنتظم من قبل أفراد الطاقم وباستثناء عدم وجود معدات تتطلبها إحدى الاتفاقيات على متن السفينة أو وجود عيوب واضحة، مثل وجود ثقوب في قوارب النجاة، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يبحث عن علامات عدم استخدام عدد إنزال قوارب النجاة أو وجود ما يعرقل ذلك، مثل تراكم الدهان وانسداد نقاط الالتفاف (seizing of pivot points) وانعدام التشحيم وحالة البكرات وحبالها ورباط (lashing) أو تستيف بضائع السطح على نحو غير مناسب. 5.2 وإذا كانت هذه المؤشرات بيّنة، فإن ذلك يُبرّر قيام الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء بأجراء تفتيش كثر تفصيلاً لجميع أجهزة الإنقاذ ويجوز أن يشمل هذا الفحص رمات النجاة (life rafts) والتدقيق في مدى الصيانة التي حظيت بها أ ية كد من أن تاريخ صلاحية استخدام القذائف النار سترات النجاة (lifejackets) وعدد وحالة أطواق النجاة (lifebuoys) والتأ (pyrotechnics) لم ينتهي ولا يكون هذا التفتيش عادة مفصلاً بالقدر المطلوب بالنسبة لتجديد شهادة معدات السلامة، إلا أنه يركز 54 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY على العناصر الأساسية المتعلقة بهجر (ترك) السفينة (abandonment) بشكل آمن، ولكن يجوز أن يتطور هذا التفتيش في حالات كد من وجود أضواء جانبية فعالة استثنائية إلى التفتيش كامل في سياق إصدار شهادة معدات السلامة وينبغي إيلاء أهمية خاصة للتأ ووسائل إنذار أفراد الطاقم والركاب وأن هذه المعدات تعمل جيداً، وكذلك إتاحة سبل النجاة المضاءة التي تؤدي إلى نقاط التجمع .(embarkation positions) ومراكز الصعود (assembly points) (Fire safety) 6. الوقاية من الحريق 6.1 السفن بصورة عامة: fire) وفي حالة عدم وجود خراطيم الحريق ،(hydrants) قد تكون رداءة حالة أنابيب الإطفاء وأنابيب غسل السطوح وصنابير الإطفاء hoses) وأسطوانات الإطفاء (fire extinguishers) في أماكن المعيشة، مؤشراً إلى الحاجة لإجراء تفتيش دقيق لجميع معدات كد من استيفاء متطلبات الاتفاقيات، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من السلامة من الحريق وبالإضافة إلى التأ قبل دولة الميناء أن يبحث عن أدلة عن مخاطر اندلاع الحرائق تتجاوز المخاطر العادية وقد ينشأ ذلك عن قلة النظافة في مكان الآلات إلى جانب عيوب بارزة في معدات الإطفاء الثابتة أو المتنقلة، مما يؤدي إلى الحكم على السفينة بأنها دون المعايير. 6.2 سفن الركاب: ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يكون فكرة أولية عن ضرورة التفتيش على ترتيبات السلامة من الحريق استناداً إلى فحص السفينة الذي أجراه في نطاق البنود السابقة، ولاسيما البند المعني بمعدات الوقاية من الحريق كثر تفصيلاً لترتيبات الوقاية من الحريق، ينبغي عليه أن يفحص خطة التحكم وإذا ارتأى هذا الموظف أن هنالك ضرورة لإجراء التفتيش أ في الحريق (fire control plan) على متن السفينة لكي يكون فكرة عامة عن التدابير المتخذة للوقاية من الحريق على متن السفينة وأن ينظر في مدى استيفائها متطلبات الاتفاقيات المنطبقة على السفينة بالنسبة لسنة بنائها وينبغي توجيه أي طلب توضيحات بشأن طريقة وقاية الهيكل إلى إدارة العلم، وينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يقصر التفتيش كد من فعالية الترتيبات المتخذة. عامة على التأ 6.3 الأبواب المانعة للنار: ويمكن أن يتسارع انتشار الحريق إذا لم تكن الأبواب المانعة للنار (fire doors) سهلة الاستخدام. وينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يفحص عمل هذه الأبواب (operability) وترتيبات إحكامها في الفواصل الإنشائية للمناطق الرئيسية ومرفقات السلالم (stairway enclosures) وفي قواطع الأماكن المعرضة بشدة لمخاطر الحريق، مثل غرف الآلات الرئيسية والمطابخ الرئيسية، على أن يولي اهتماماً خاصاً بالأبواب التي تظل مفتوحة وينبغي أيضاً فحص المناطق الرئيسية التي يمكن أن تتأثر منعتها نظراً لترتيبات بناء جديدة ومن المعلوم أن انتشار الدخان عبر نظم التهوية يشكل خطراً إضافياً في حال اندلاع حريق كد من حسن اشتغالها وينبغي على ويمكن إجراء تفتيش عشوائي للمخمدات (dampers) وقلابات الدخان (smoke flaps) للتأ كد أيضاً من أنه يمكن إيقاف مراوح التهوية من مركز التحكم الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتأ الرئيسي وأن الوسائل متاحة لإقفال مآخذ نظم التهوية ومخارجها الرئيسية. 6.4 طرق النجاة: كد من عدم إبقاء الأبواب الحيوية موصودة وبأن الممرات وينبغي إيلاء عناية خاصة لمدى فعالية طرق النجاة (escape routes) بالتأ والسلالم (alleyways and stairways) خالية من العراقيل. 6.5 أماكن الاتصال اليدوية: 55 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY الترتيبات التي تخص أماكن الاتصال اليدوية والتي تم اعتمادها من إدارة دولة العلم يجب أن تكون مقبولة. (Regulations for preventing collisions at sea) 7. لوائح منع التصادم في البحار يكمن أحد الجوانب الرئيسية لضمان سلامة الأرواح في البحار في استيفاء لوائح منع التصادم في البحار استيفاءً تاماً وينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء، استناداً إلى ملاحظاته على سطح السفينة، أن ينظر فيما إذا كانت هنالك حاجة لإجراء تفتيش عن كثب للفوانيس وستائرها العاكسة (lanterns and their screening) ووسائل إطلاق الإشارات الصوتية وإشارات .(sound and distress signals) الاستغاثة (Cargo Ship Safety Construction Certificate) 8. شهادة سلامة بناء سفينة البضائع إن حالة السفينة العامة قد تحمل الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء إلى النظر في مسائل أخرى بخلاف المسائل المتعلقة بتجهيزات السلامة وتعيين خطوط التحميل، إلا أنها تظل مسائل متعلقة بسلامة السفينة، مثل فعالية العناصر المرتبطة بـشهادة سلامة بناء سفينة البضائع التي يمكن أن تشمل ترتيبات الضخ ووسائل إقفال إمدادات الهواء والزيت في حال اندلاع حريق ونظم الإنذار وإمدادات الطاقة في الحالات الطارئة. (Cargo Ship Safety Radio Certificates) 9. شهادات السلامة لراديو سفينة البضائع يجوز قبول صحة شهادات سلامة الراديو الخاصة بسفينة الشحن وسجل المعدات المرتبط بها (النموذج R) كدليل على توفير وفعالية كد من وجود أفراد معتمدين مناسبين لتشغيلها وفترات الاستماع. وترد متطلبات المعدات المرتبطة بها، ولكن يجب على (PSCO) التأ صيانة المعدات اللاسلكية في لائحة IV/15$$ من اتفاقية سولاس 1974. ويجب فحص سجل الراديو أو سجلات الراديو. ويمكن إجراء فحوصات تشغيلية عند الضرورة. (Means of access to ship) 10. وسائل الوصول إلى السفن 10.1 قبل أن يصعد إلى إحدى السفن، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يُقيّم وسائل الصعود إلى السفينة والنزول (embarkation and disembarkation) وينبغي عليه أن يسترشد باللائحة II-1/3-9$$ من اتفاقية سولاس مع اعتبار أنها تنطبق على السفن المبنية في 1 يناير 2010 أو بعد ذلك التاريخ وأن يلاحظ أيضاً أن الفقرة 3 من هذه اللائحة تنطبق على كافة السفن وتقتضي ما يلي: يجب تفتيش وسائل الصعود إلى السفن والنزول والمحافظة عليها في حالة ملائمة للغرض المزمع منها، مع مراعاة أي تقييدات7. .(safe loading) تتصل بالتحميل الآمن يجب صيانة جميع الأسلاك (wires) المستخدمة لدعم وسائل الصعود إلى السفن ومغادرتها على النحو المحدد في اللائحة8. III/20.4$$ من اتفاقية سولاس. 10.2 وفي ما يتعلق بصيانة وسائل الصعود إلى السفن والنزول، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يسترشد بالخطوط التوجيهية بشأن بناء وسائل الصعود إلى السفن ومغادرتها وتركيبها وصيانتها والتفتيشها ومعاينتها .(MSC.1/Circ. 1331 التعميم) كد من أن ترتيبات انتقال 10.3 وخلال التفتيش، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتأ MSC.1/Circ. لها (التعميم (Unified interpretation) من اتفاقية سولاس والتفسير الموحد V/23$$ المرشدين تستوفي اللائحة .(1495/Rev.1 / MSC.1/Circ.1375 56 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY Equipment in excess of convention or flag State) 11. المعدات الزائدة عما تتطلبه الاتفاقيات أو دولة العلم (requirements يجب أن تكون المعدات المركبة على متن السفينة والتي يُتوقع التعويل عليها عند الحاجة للمحافظة على السلامة أو منع التلوث في حالة تشغيلية جيدة وإذا كانت هذه المعدات متعطلة وكانت زائدة عن المعدات التي تتطلبها اتفاقية معينة و/أو دولة العلم، ينبغي تصليحها أو إزالتها، وإذا تعذر إزالتها، ينبغي وسمها بوضوح على أنها متعطلة ومثبتة جيداً. GUIDELINES FOR CONTROL OF OPERATION) الملحق: الخطوط التوجيهية بشأن الرقابة على متطلبات التشغيل (REQUIREMENTS (INSPECTION PROCESSES) الجزء 1: عملية التفتيش 1. مقدمة 1.1 حينما تتكون لدى الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء، أثناء عملية التفتيش في نطاق الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أسباب جلية على النحو المعرف في البند 2.2 من هذه الإجراءات، باستطاعته التدقيق في الإجراءات التشغيلية التالية بموجب هذا القرار. 1.2 وحينما يقوم الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء بممارسة الرقابة على إجراءات التشغيل ينبغي عليه أن يضمن، قدر الإمكان، عدم تعطيل عمليات تشغيل السفينة العادية، مثل تحميل البضاعة وتفريغها والتصبير، التي تُنفذ على مسؤولية الربان، وينبغي عليه كذلك ألا يطلب إجراء اختبارات لجوانب تشغيلية قد تؤخر السفينة بدون مسوغ، وقبل أن يطلب الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أية إجراء عملي يجب عليه مراجعة سجلات التدريب والكشف السلامة ذات العلاقة وسجلات صيانة هذه المعدات ومثلاً مناورة الدخول إلى الأماكن المغلقة ليس بالضرورة تنفيذها ولكن يكتفى بفحص سجلات المناورة، وفحص سجلات الصيانة والتحقق فعلياً من قدرة الطاقم على استعمال اسطوانات التنفس الصناعي وحبال الأمان وأجهزة قياس الهواء. 1.3 عند إجراء الفحص على إجراءات التحكم يجب على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء قدر الإمكان أن لا يؤثر على عمليات السفينة الطبيعية مثل شحن وتفريغ الشحنة وعمليات التصبير والتي تجري على مسؤولية الربان أو أن يطلب الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أية تنفيذ للإجراءات يمكن أن تؤدي إلى تأخير السفينة بشكل غير ضروري. 1.4 وبعد انتهاء تقييم مدى استيفاء المتطلبات التشغيلية، يجب على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء عندئذ أن يُعمل حصافته المهنية لتحديد ما إذا كان مستوى أفراد الطاقم ككل يسمح للسفينة بأن تُبحر بدون تعريضها أو تعريض الأشخاص المتواجدين على متنها للخطر، أو بدون أن تشكل خطراً غير مقبول يهدد البيئة البحرية. يبية، يجب الأخذ بعين الاعتبار وجود الحد الأدنى من المتطلبات في التعريف 1.5 عند تقييم مدى قدرة الطاقم على أن يُجري مناورة تدر والتدريب الأساسي على السلامة للبحارة (familiarization and basic safety training) كما هو منصوص عليه في اتفاقية STCW 1978$$ بصيغتها المعدلة. (Definitions and abbreviations) 1.6 تعريفات واختصارات التعريفات والاختصارات المستخدمة في هذا الملحق هي تلك الواردة في القسم 1.7 من الإجراءات المكملة على النحو التالي: 57 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY كد من أن الربان والطاقم على دراية بالإجراءات الأساسية على11. التحكم التشغيلي (Operational control): التفتيش الرقابي للتأ ظهر السفينة فيما يتعلق بسلامة السفينة والطاقم وحماية البيئة وقادرون على تطبيق هذه الإجراءات، ويشمل التحقق من فعالية الاتصال والتفاعل ومعرفة الطاقم، بما في ذلك الواجهة البشرية. اختبار وظيفي (Functional test): اختبار لعنصر لإثبات التشغيل والوظيفة الصحيحين للمعدات. يمكن إجراء الاختبارات12. كثر تفصيلاً. الوظيفية أثناء فحص أولي أو فحص أ (Clear grounds) (جلية) 2. أسباب واضحة 2.1 تم تحديد الأسباب الواضحة في القسم 1.7.2 من الإجراءات. 2.2 بالإضافة إلى الأمثلة العامة للأسباب الواضحة في القسم 2.4 من الإجراءات، تم سرد الأسباب الواضحة المتعلقة بمتطلبات التشغيل في الملحق 11، القسم 6.3.2 البنود. (More detailed inspection for operational requirements) كثر تفصيلاً لمتطلبات التشغيل 3. فحص أ 3.1 يجب أن يُقيّم التفتيش الأكثر تفصيلاً قدرة الطاقم المعني على تشغيل المعدات الأساسية الموجودة على ظهر السفن ذات الصلة بدورهم. يجب أن يكون عضو الطاقم المسؤول قادراً على تشغيل هذه المعدات بشكل مستقل عن الآخرين ويجب توخي الحذر لضمان عدم تدريبهم خلال العملية عندما يُطلب منهم إثبات فهمهم. 3.2 يجب أن يُقيّم التفتيش الأكثر تفصيلاً مدى إلمام الطاقم بالإجراءات الأساسية على ظهر السفن ذات الصلة بدورهم، وسلامة السفينة وحماية البيئة. 3.3 يجب على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء إجراء تقييم شامل لفعالية الاتصال والتفاعل ومعرفة الطاقم، بما في ذلك الواجهة البشرية. 3.4 يمكن لـ الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء استخدام العناصر الواردة في القسم 5 أدناه كدليل في تقييم قدرة الربان أو أفراد الطاقم على تشغيل السفينة. والنتيجة المرجوة هي التقييم الفعال للامتثال للمتطلبات التشغيلية حتى يمكن تطبيق الإجراءات التصحيحية عند الضرورة. :(Drills) 3.5 التدريبات قد يشمل التفتيش الأكثر تفصيلاً التدريبات. يجب إجراء التدريبات بوتيرة آمنة عند إجراء التدريبات. لا ينبغي أن يتوقع الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء رؤية الأنشطة التشغيلية بما في ذلك التدريبات التي يتم إجراؤها في الوقت كد من أن جميع أفراد الطاقم على دراية بواجباتهم والمعدات. إذا لزم الأمر، يجب إيقاف التدريبات أو الفعلي. يجب توخي الحذر للتأ تعليقها إذا اعتبر الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن الطاقم يمارس ممارسات غير آمنة أو إذا كانت هناك حالة طوارئ حقيقية. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي مراعاة ما يلي: يجب على الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء وضع سيناريو الطوارئ الذي سيتم على أساسه15. التدريبات بالاشتراك مع الربان. أظهرت التجربة أن أفضل تقييم يتم تحقيقه عندما يضع ويتحكم الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء السيناريو بالتعاون مع الربان نظراً لوجود عنصر عدم يقين من جانب ضباط السفينة 58 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY كثر واقعية للوضع الفعلي على متن السفينة الذي يواجه أفراد الطاقم في المواقف فيما يتعلق بكيفية تقدم التدريبات وهي أ الحرجة. من الضروري أن يتم عقد اجتماعات بين الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء والأعضاء16. الرئيسيين لطاقم السفينة قبل وبعد أي نشاط تشغيلي يضم العديد من أفراد الطاقم يجب استخدام موجز أولي لشرح بعبارات عامة كيف سيتم تنفيذ النشاط، كما يجب أن يُمكنّ طاقم السفينة من التعرف على الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء الذين يشهدون النشاط، ويوصى بأن يرتدي جميع الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء الذين يشهدون التدريبات ملابس مميزة عالية الوضوح للتمييز منهم من أفراد الطاقم. 3.6 اجتماع بشأن مخرجات ونتائج التفتيش فيما يتعلق بالمتطلبات التشغيلية: في ختام التفتيش، يجب عقد اجتماع مع الربان لضمان وجود فهم مشترك للنتائج وأي نتائج للتفتيش التفصيلي، لتحديد أي أوجه قصور، وإذا كان ذلك مناسباً، إذا كان النشاط التشغيلي لا يفي بالمعيار المطلوب. (Communication) 4. الاتصالات 4.1 قد يحدد الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء ما إذا كان أفراد الطاقم الرئيسيون قادرين على التواصل مع بعضهم البعض، ومع الركاب، حسب الاقتضاء، بطريقة لا تضعف التشغيل الآمن للسفينة، خاصة في حالات الطوارئ. 4.2 قد يطلب الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء من الربان ما هي اللغات المستخدمة كلغات عمل .($LOG~BOOK$) وقد تتحقق مما إذا كانت اللغة قد تم تسجيلها في السجل كد من الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء بأن أعضاء الطاقم الرئيسيين قادرون على 4.3 قد يتم التأ فهم بعضهم البعض أثناء التفتيش أو التدريبات. يجب أن يكون أفراد الطاقم المكلفون بمساعدة الركاب قادرين على تقديم المعلومات اللازمة للركاب في حالة الطوارئ. 4.4 صعوبة اللغة بين أطقم الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء والأطقم غير الناطقة باللغة الإنجليزية يمكن أن تجعل من الصعب وضع نوايا لإجراء التفتيش وأي تدريبات مرتبطة بها. يجب توخي الحذر عند العثور على نتيجة تفتيش غير مرضية لضمان وجود تمييز بين سوء التواصل بين الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء والطاقم وفشل المتطلبات التشغيلية. 4.5 يجب أن يكون لسفن الركاب المبنية في 1 يوليو 2010 أو بعد ذلك مركز أمان (safety centre) على متنها. يجب أن يكون مركز الأمان إما جزءاً من حجرة القيادة أو يقع في مساحة منفصلة مجاورة ولكن لها وصول مباشر إلى حجرة القيادة. 4.6 يجب أن يتحقق الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء من وسائل الاتصال الفعالة بين مركز الأمان ومحطة التحكم المركزية (central control station) وحجرة القيادة وغرفة التحكم في المحرك وغرفة (غرف) التخزين لنظام (أنظمة) إطفاء الحريق وخزائن معدات الحريق. 5. تقييم السفينة فيما يتعلق بالمتطلبات التشغيلية كثر تفصيلاً، فيمكن النظر في احتجاز السفينة: 5.1 إذا تم العثور على أي مما يلي أثناء تفتيش أ فشل ضباط وأفراد الطاقم في مراقبة عمليات تحميل البضائع واتخاذ الاحتياطات المناسبة لتلك الشحنة.19. 59 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY قلة الوعي بتشغيل معدات الملاحة والقيود المفروضة عليها أو كيفية اختبار هذه المعدات (بما في ذلك أضواء الملاحة).20. ضباط سطح السفينة غير قادرين على إثبات تشغيل معدات الملاحة الأساسية مثل (الخرائط الألكترونية) ECDIS وأنظمة21. الملاحة المتكاملة. وهذا يشمل مراقبة واستجواب الإنذارات على هذه الأنظمة. هناك دليل على أن ملاحة السفينة قد تمت بطريقة غير آمنة بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر:22. عدم مراقبة وضع السفن (ships position) وفقاً للإجراءات المتبعة على ظهر السفن. عدم التحقق من دقة تحديد الموقع من خلال استخدام وسائل متعددة للحصول على التصحيحات. الفشل في تخطيط وتقييم الرحلة بشكل صحيح. الإبحار في السفينة في خطر أو في مناطق محظورة. ضباط سطح السفينة ليسوا على دراية بتشغيل واختبار معدات الاتصالات اللاسلكية و/أو الآلية التي يتم من خلالها توفير23. معلومات السلامة البحرية للسفينة. الضباط والطاقم ذو الصلة ليسوا على دراية بمواقع البداية أو بدء تشغيل معدات مكافحة الحرائق مثل مضخة إطفاء الحرائق في24. حالات الطوارئ أو نظام الإطلاق للنظام مكافحة الحرائق الثابت. عدم وعي الضباط والطاقم المعنيين بالموقع والتشغيل ومنطقة التغطية لمحطات التهوية في أماكن الإقامة وغرفة المحركات25. والمناطق المحمية الأخرى. الضباط وأفراد الطاقم غير مدركين لموقع مؤشرات إنذار الحريق في السكن وفي غرفة المحركات.26. الضباط والطاقم المعنيون ليسوا على علم بموقع وتشغيل صمامات الإغلاق السريع لقطع الوقود للمحرك الرئيسي والمحركات27. المساعدة. الضباط والطاقم المعنيون غير مدركين لتشغيل معدات إنقاذ الحياة (life-saving equipment) وكيفية اختبار هذه المعدات28. بشكل فعال. الضباط والطاقم المعنيون الذين ليسوا على دراية بتشغيل المعدات أو الإجراءات التي تهدف إلى منع التلوث البحري.29. دليل على العمليات غير الآمنة التي تشكل خطراً على الحياة والبيئة.30. 5.2 يجب أن تكون المراقبة من قبل الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء مرتبطة بشكل مباشر بالامتثال لمتطلبات الاتفاقية. فيما يتعلق بالنقص، من الأهمية بمكان ملاحظة أن تركيب المعدات اللازمة وتشغيلها لا يوفر القدرة على النحو المطلوب بموجب الاتفاقية ما لم يكن القبطان والطاقم على دراية بتشغيل المعدات والإجراءات المرتبطة بها كما هو مطلوب من قبل القسم A-1/4.4$$ من $STCW$. أمثلة على أوجه القصور ومراجع الاتفاقية ذات الصلة موضحة أدناه: ضابط مهندس غير قادر على إثبات تشغيل صمامات زيت الوقود المتوفرة وفقاً للائحة SOLAS II-2/4.2.2.3.4$$ من خارج26. .(SOLAS IX/4$$ ملاحظة: سيكون هذا مرتبطاً بلائحة) .حجرة المحركات .27$IV$ لم يتمكن الضابط المهندس من إثبات تشغيل محطة معالجة مياه الصرف الصحي التي تتطلبها اللائحة 2 من الملحق لاتفاقية ماربول. (سيكون هذا مرتبطاً بالمادة 14 من الملحق $IV$ لاتفاقية ماربول). في حالة اكتشاف أن محطة معالجة مياه الصرف الصحي غير صالحة للخدمة أو تم تصريف مياه الصرف الصحي في البحر، يجب أن يكون ذلك أيضاً مرتبطاً كدليل على فشل المتطلبات التشغيلية. (على متن سفينة تخضع للائحة SOLAS V/19.2.10.3$$)، لا يستطيع ضابط سطح السفينة إثبات عملية تخطيط وإجراء ممر28. SOLAS$ يمكن أن يكون هذا مرتبطاً بلائحة) .$ECDIS$ ملاحي وغير قادر على توضيح كيفية تحديد موقع السفينة باستخدام IX/4$، أو القسم A-I/4.4$$ من $STCW$). اعتماداً على طبيعة ونطاق القضايا، يمكن استخدام أي منهما، مع ملاحظة أن اتفاقية سولاس لها نطاق أوسع. 60 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY Detailed guidance on assessing compliance with) 6. إرشادات مفصلة حول تقييم الامتثال للمتطلبات التشغيلية (operational requirements 6.1 يتم توفير إرشادات مفصلة حول المناطق التي سيتم التفتيش عليها في الجزء 2 من هذا الملحق. تنقسم الإرشادات التفصيلية إلى وسائل لتقييم الأنشطة اليومية للامتثال والاستعداد للطوارئ. يجب إجراء تقييم للامتثال فيما يتعلق بكليهما عندما تبرر الظروف ذلك. 6.2 يجب أن ينظر الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء في طلب إجراء تمرين حيث تشير سجلات السفينة إلى أن التدريبات المحددة لم يتم إجراؤها وفقاً لمتطلبات الاتفاقية. (Witnessing and assessment of drills) يبات 7. المشاهدة وتقييم التدر كبر قدر ممكن من الملاحظات قبل بدء التمرين لتمكين الربان من إبلاغ 7.1 إذا كان التدريب سيشمل الركاب، فمن الحكمة تقديم أ الركاب عن التدريبات. يجب بث المعلومات عن طريق الميكرفون العام (public announcements) بجميع اللغات ذات الصلة للطريق المعني. يجب أن يتكرر الإعلان أثناء التمرين مع فترات زمنية مناسبة. يجب إعلان اكتمال التمرين للركاب. 7.2 أثناء إجراء التمرين، يجب على الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء التفكير في طرح أسئلة على أفراد الطاقم، وخاصة أولئك المكلفين بمساعدة أي ركاب، من أجل الحصول على انطباع عن الوعي بالسلامة على متن السفينة. 7.3 عند مشاهدة تمرين، يجب على الموظفون المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء السعي إلى: .25.(muster list) كيد على أن الطاقم يتبع ما هو مطلوب منهم في قائمة التجمع التأ كيد على وجود عدد كاف من الأفراد المعينين لمختلف الأطراف للتعامل مع الواجبات الموكلة إليهم.26. التأ كيد على وجود وسيلة اتصال فعالة بين المجموعة وقائد المجموعة وحجرة القيادة، وأنه يتم تبادل المعلومات ذات الصلة.27. التأ كيد على كفاءة طاقم العمل كفريق ويُستند هذا إلى استجواب الأفراد ومراقبة أفعالهم، وينبغي ملاحظة أوقات الاستجابة28. تأ لمختلف الأطراف في التجمع في محطاتهم، كما ينبغي ملاحظة رد فعل الأطراف على الأحداث غير المخطط لها. كيد على أن الأعضاء الرئيسيين في الطاقم قادرون على فهم بعضهم البعض.29. تأ كيد كفاءة المعدات في الخدمة، على سبيل المثال:30. تأ أن إنذار الحريق مسموع وفعال. أن أبواب الحريق وأبواب المانعة لتسرب الماء تغلق حسب الحاجة. أن عناصر معدات مكافحة الحرائق الشخصية تبدو بحالة جيدة. كيد على أن وقت الاستجابة كان سريعاً بدرجة كافية (مع مراعاة سلامة التدريبات)، مع الأخذ في الاعتبار حجم السفينة ومواقع31. التأ الحريق والأفراد ومعدات مكافحة الحرائق. 7.4 في حالة تدريبات إخلاء السفينة أو تركها: كيد على أن ترتيبات الهروب للركاب / الطاقم من الطوابق السفلية كافية، وأن محطات التجميع أو التجمع موضحة بوضوح،22. التأ وأن الطاقم على دراية بتخطيط السفينة وقادر على الاستجابة للتغيرات في الظروف، على سبيل المثال توجيه الركاب وذلك لتجنب منطقة مليئة بالدخان. كيد على أن فريق إنزال القارب كفؤ وأن القوارب يتم إنزالها وجاهزة للركوب مع نشر المعدات المساعدة.23. التأ 61 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 7.5 إذا قرر الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن الطاقم ليس على دراية بواجباتهم أو غير قادر على التشغيل الآمن لمعدات إنقاذ الأرواح ومكافحة الحرائق، فيجب عليهم إيقاف التمرين، وإخطار الربان بأن التمرين لم ينجح واستخدام كثر تفصيلاً. حكمه المهني لإثبات الخطوات التالية، مع الإشارة إلى احتمال أن يؤدي ذلك إلى إنشاء “أسباب واضحة” لإجراء تفتيش أ 7.6 بعد تقييم مدى الامتثال للمتطلبات التشغيلية، يجب على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء ممارسة حكمه المهني لتحديد ما إذا كانت المعرفة التشغيلية للطاقم ككل بمستوى كاف للسماح للسفينة بالإبحار دون خطر على السفينة أو الأشخاص الموجودين على متنها، أو يمثلون تهديداً غير معقول بإلحاق ضرر بالبيئة البحرية. (Detention under operational requirements) 8. الاحتجاز ذو صلة بمتطلبات التشغيل 8.1 تحدد الفقرة 3.1.1 والفقرة الفرعية 3.1.1.4 من الإجراءات السفينة دون المستوى القياسي باعتبارها السفينة التي يكون فيها الأمان التشغيلي أقل بكثير من المعايير المطلوبة بموجب الاتفاقية ذات الصلة وعلى وجه التحديد، في حالة المتطلبات التشغيلية، حيث يوجد: “عدم كفاية الكفاءة التشغيلية، أو عدم الإلمام بالإجراءات التشغيلية الأساسية من قبل الطاقم”. 8.2 في مثل هذه الحالات، تتطلب أحكام المتطلبات التشغيلية ذات الصلة في الاتفاقيات من دولة الميناء اتخاذ الإجراءات اللازمة لجعل السفن ممتثلة عندما يتبين أن الربان و/أو الطاقم ليسوا على دراية بالإجراءات الأساسية على متن السفن. الأحكام التالية ذات صلة: .11SOLAS IX/4$$ لائحة الملحق الأول لاتفاقية ماربول، اللائحة 1211. الملحق الثاني من اتفاقية ماربول، اللائحة 1316.9. الملحق الثالث لاتفاقية ماربول، اللائحة 149. الملحق الرابع من اتفاقية ماربول، اللائحة 1514. الملحق الخامس من اتفاقية ماربول، اللائحة [7]16. الملحق السادس لاتفاقية ماربول، اللائحة 1710. .18A-I/4$$ والقسم I/4$$ واللائحة $X$ المادة ،$STCW$ (GUIDANCE ON SPECIFIC INSPECTION ACTIVITIES) الجزء 2: إرشادات بشأن أنشطة التفتيش المحددة (Bridge operation) 1.1 تشغيل حجرة القيادة 1.1.1 بإمكان الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتحقق من أن الضباط المسؤولين عن الخفارة الملاحية على إلمام تام بالتحكم في حجرة القيادة (bridge control) والمعدات الملاحية والانتقال من التوجيه الأوتوماتيكي إلى التوجيه اليدوي والعكس (steering mode)، وعلى اطلاع على خصائص مناورة السفينة. 1.1.2 وينبغي على الضابط المسؤول عن الخفارة الملاحية أن يعرف موقع كافة معدات السلامة والملاحة وكيفية تشغيلها وعلاوة على ذلك، ينبغي على هذا الضابط أن يكون على اطلاع جيد على الإجراءات المنطبقة على الملاحة في جميع الظروف وأن يكون على علم بجميع المعلومات المتاحة. 1.1.3 وبإمكان الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتحقق أيضاً من اطلاع الضباط على جميع المعلومات المتاحة لهم مثل خصائص مناورة السفينة وإرشادات الإنقاذ والمنشورات الملاحية المحدثة وقوائم التدقيق في الإجراءات الخاصة بالسطح والتعليمات والكتيبات. ً 62 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 1.1.4 وتتضمن رخصة تشغيل قارب عالي السرعة (High-Speed Craft) قيوداً (limitations) على العلو الملحوظ الأقصى للموج (wave height) المضطرب وقوة الريح بالنسبة للحوامات التي يُسمح بتشغيل القارب في حدودها وعند التفتيش على قوارب عالية السرعة ($HSC$)، بإمكان الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتحققوا بواسطة سجل السفينة وسجلات الأحوال الجوية من مدى التقيد بهذه القيود وقد يتبين لهم أنه تعين إكمال رحلة في أحوال جوية أسوأ مما هو مسموح على أنه ينبغي عدم الانطلاق في رحلة جديدة في هذه الأحوال. 1.1.5 وبإمكان الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتحقق من اطلاع الضباط على الإجراءات، مثل العمليات الدورية لاختبار المعدات والتفتيشها وأعمال الإعداد للوصول والانطلاق وتحويل أساليب التوجيه والإشارات والاتصالات والمناورة وحالات الطوارئ والقيود المدونة في سجل السفينة. (Cargo operation) 1.2 مناولة البضائع 1.2.1 يمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتحقق من أن العاملين على متن السفينة المعينين للاضطلاع بمهام محددة تتعلق بالبضاعة ومعدات مناولة البضاعة على دراية تامة بهذه المهام ويدركون جميع المخاطر المترتبة على البضائع ويعرفون ما يجب اتخاذه من تدابير في هذا السياق. 1.2.2 وفي ما يتعلق بنقل البضائع السائبة الصلبة (solid bulk cargo)، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتحقق، حسب الاقتضاء، من أن تحميل البضائع يتم وفقاً لخطة تحميل السفينة وأنها تُفرغ وفقاً لخطة تفريغ loading) السفينة المتفق عليهما بين السفينة والمحطة البحرية، مع أخذ المعلومات التي يوفرها جهاز احتساب الحمولة instrument) في حال تركيبه في الحسبان. كد، عند الاقتضاء، من أن أفراد الطاقم 1.2.3 ويمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتأ المسؤولين على دراية تامة بالأحكام ذات الصلة بالموضوع من المدونة البحرية الدولية للبضائع الصلبة ($IMSBC$ Code) ولاسيما تلك الأحكام المتعلقة بحدود الرطوبة (moisture limits) وترتيب البضاعة في السفينة، ومدونة الممارسات السليمة للسفن التي The Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes (2011 TDC code)) تحمل أخشاباً على السطح .(and the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing 1.2.4 وقد تشكل بعض المواد الصلبة المنقولة سائبة خطراً خلال نقلها بسبب طبيعتها الكيميائية أو خصائصها الفيزيائية. ويُدرج البند 2 و 4 من مدونة المعلومات $IMSBC$ Code الاحتياطات العامة والالتزامات المفروضة على الناقل بتوفير [المعلومات] اللازمة كد من أن الربان استلم لضمان النقل الآمن للبضاعة ويمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتأ من الناقل جميع التفاصيل ذات الصلة بالموضوع، بما في ذلك جميع شهائد الاختبارات ذات الصلة بذلك. 1.2.5 وبالنسبة لبعض أنواع البضائع، مثل البضائع التي يمكن أن تسيل (liquefaction)، هنالك احتياطات خاصة يتعين اتخاذها (انظر البند 7 من مدونة $IMSBC$) ويمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد ما إذا أوليت عناية خاصة لاتخاذ جميع الاحتياطات فيما يتعلق باتزان السفن التي تستخدم في نقل البضائع التي يمكن أن تسيل والنفايات الخطرة .(solid hazardous waste in bulk) الصلبة السائبة 1.2.6 وينبغي أن يكون الضباط المسؤولون عن المناولة والتشغيل في ما يتعلق بالبضائع وأفراد الطاقم المعينين في المهام الرئيسية على متن ناقلات النفط وناقلات الكيميائيات وناقلات الغاز المسيل أن يكونوا على دراية تامة بالبضائع ومعدات مناولة البضائع، وكذلك بما يجب اتخاذه من تدابير في ما يتعلق بالسلامة، على النحو المنصوص عليه في البنود ذات الصلة بذلك من المدونة الدولية .($IGC$ مدونة) والمدونة الدولية لبناء وتجهيز السفن ناقلة الغاز المسيل السائبة ($IBC$) للكيميائيات السائبة 63 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 1.2.7 وبالنسبة لنقل الحبوب سائبة (carriage of grain in bulk) يُراجع الجزء $C$ من الفصل $VI$ من $SOLAS$ والمدونة .($resolution $MSC.23(59)) العالمية للنقل الآمن للحبوب السائبة في القرار كد من أن كتيبات التشغيل والتحميل تتضمن 1.2.8 ويمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتأ جميع المعلومات ذات العلاقة بعمليات التحميل والتفريغ الآمنة في الموانئ وأثناء العبور. (Operation of the machinery) 1.3 تشغيل الآلات 1.3.1 يمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد ما إذا كان العاملون على متن السفينة الذين يضطلعون بالمسؤولية على دراية بالمهام المتعلقة بتشغيل الآلات الرئيسية المنوطة بهم، مثل: .11.(emergency and stand-by sources of electrical power) مصادر الطاقة الكهربائية للطوارئ والاحتياط .12.(auxiliary steering gear) جهاز التوجيه المساعد .13.(bilge and fire pumps) مضخات البلج ومضخات الإطفاء .14.(any other equipment essential in emergency situations) أي معدات أخرى أساسية في حالات الطوارئ كد من أن العاملين على متن السفينة الذين 1.3.2 ويمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتأ يضطلعون بالمسؤولية على دراية، في جملة أمور، بما يلي: .12:(emergency generator) 1. مولد الطوارئ التدابير الضرورية قبل أن يتسنى تشغيل المحرك. الإمكانيات المختلفة لتشغيل المحرك، أخذاً في الاعتبار مصدر طاقة التشغيل. الإجراءات التي يتعين اتخاذها بعد فشل المحاولات الأولى لتشغيل المحرك. .13:(stand-by generator engine) 2. محرك المولد الاحتياطي إمكانيات تشغيل المحرك الاحتياطي، أوتوماتيكياً أو يدوياً. .(blackout procedures) الإجراءات التي يتعين اتخاذها في حالة الانقطاع الكلي للطاقة نظام توزيع الحمل. كد من أن العاملين على متن السفينة الذين 1.3.3 ويمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتأ يضطلعون بالمسؤولية على دراية في جملة أمور، بما يلي: جهاز التوجيه المساعد:39. نوع نظام جهاز التوجيه المساعد الذي ينطبق على السفينة.1. .2.(how it is indicated which steering gear unit is in operation) الإشارة التي تبين وحدة جهاز التوجيه العاملة الإجاءات التي يتعين اتخاذها للبدء بتشغيل جهاز التوجيه المساعد.3. كد من أن العاملين على متن السفينة الذين 1.3.4 ويمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتأ يضطلعون بالمسؤولية على دراية في جملة أمور، بما يلي: 64 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY :(bilge pumps) 1. مضخات البلج عدد مضخات البلج المركبة على متن السفينة ومواقعها بما في ذلك مضخات بلج الطوارئ.1. إجراءات بدء تشغيل جميع مضخات البلج هذه.2. الصمامات (valves) المناسبة المطلوب تشغيلها.3. الأسباب الأكثر احتمالاً لتعطل تشغيل مضخات البلج وطرق تداركها.4. :(fire pumps) 2. مضخات إطفاء الحريق عدد مضخات الإطفاء المركبة على متن السفينة ومواقعها بما في ذلك مضخات الإطفاء للطوارئ.1. إجراءات بدء تشغيل جميع هذه المضخات.2. الصمامات المناسبة المطلوب تشغيلها.3. كد من أن العاملين على متن السفينة الذين 1.3.5 ويمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتأ يضطلعون بالمسؤولية على دراية، في جملة أمور، بما يلي: بدء تشغيل محرك قارب النجاة و/أو محرك زورق الانقاذ وصيانته. إجراءات التحكم الموضعية بالنظم التي يتم التحكم بها عادة من حجرة القيادة. استخدام مصادر الطاقة الكهربائية للطوارئ والمستقلة تماما لمعدة الراديو. إجراءات صيانة البطاريات. التوقف الطارئ (emergency stops) وتشغيل نظام الكشف عن الحريق ونظام الإنذار باندلاعها وتشغيل الأبواب الكاتمة للماء .(watertight and fire doors) والأبواب المانعة للنار الانتقال من التحكم الأتوماتيكي إلى التحكم اليدوي بنظم التبريد بالماء ونظم زيت التزليق للمحركات الرئيسية والمحركات المساعدة. (Manuals, instructions, etc) .1.4 الكتيبات والتعليمات، الخ مادة 1.4.1 يمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد ما إذا كان أفراد الطاقم المعنيين قادرين على فهم المعلومات الواردة في الكتيبات والتعليمات، وما إلى هنالك، اللازمة لسلامة وتشغيل السفينة ومعداتها، وأنهم يعرفون المتطلبات المتعلقة بالصيانة (maintenance) والاختبار الدوري (periodic testing) والتدريب (training drills) وتدوين القيود في سجل .(logbook recording) السفينة مادة 1.4.2 وينبغي، في جملة أمور، إتاحة المعلومات التالية على متن السفينة، وبإمكان الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحددوا ما إذا كانت بلغة أو بلغات يفهمها الطاقم وما إذا كان أفراد الطاقم المعنيين يدركون محتوياتها ويستطيعون التصرف استجابة لها: ينبغي أن تجمع التعليمات المتعلقة بصيانة وتشغيل جميع المعدات والمنشآت على متن السفينة لمكافحة واحتواء الحريق في13. مجلد واحد بمتناول اليد في مكان يسهل الوصول إليه. 65 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY ينبغي أن تتاح التعليمات الواضحة التي يتعين اتباعها في حالة طوارئ لكل شخص على متن السفينة.14. ينبغي أن تعلق الرسوم والتعليمات المكتوبة باللغات المناسبة في غرف الركاب وتعرض بوضوح في محطات التجمع وغيرها من15. أماكن الركاب لإخطارهم بمحطة تجمعهم، وكذلك التدابير الرئيسية التي يجب عليهم أن يتبعوها في حالة الطوارئ وكيفية ارتداء سترة النجاة. ينبغي أن توضع ملصقات وإشارات على قوارب النجاة ومعدات إنزالها أو بالقرب منها بما يفسر استخدام هذه المعدات وطرق16. تشغيلها ويعطي التعليمات أو التحضيرات ذات العلاقة بذلك. .17.(life-saving appliances) التعليمات المتعلقة بالصيانة المعدات أنقاذ الحياة ينبغي أن تتاح كتيبات التدريب في كل غرفة من غرف طعام أفراد الطاقم وكل غرفة ترفيه أو في كل حجرة من حجرات أفراد18. الطاقم ويمكن أن يتضمن كتيب التدريب الذي قد يتكون من عدة مجلدات التعليمات والمعلومات المكتوبة بأسلوب مبسط والمصحوبة بأشكال قدر الإمكان عن أجهزة الإنقاذ المتوافرة على متن السفينة وعن أفضل طرق البقاء على قيد الحياة. خطة الطوارئ على متن السفينة لمكافحة التلوث بالزيت بموجب اللائحة 37 من الملحق I لاتفاقية ماربول، أو خطة الطوارئ19. على متن السفينة لمكافحة التلوث الزيتي بموجب اللائحة 17 من الملحق I لاتفاقية ماربل حسب الاقتضاء. كتيب الاتزان (Stability booklet) وما يرافقه من خطط وتعليمات عن الاتزان.20. (Oil and oily mixtures from machinery spaces) 1.5 الزيوت والأخلاط الزيتية من أماكن الآلات مادة 1.5.1 يمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد ما إذا تم استيفاء جميع المتطلبات التشغيلية الواردة في المرفق I لاتفاقية ماربول آخذاً في الاعتبار ما يلي: .15.(oil residues) كمية المخلفات المنتجة .16.(The capacity of sludge and bilge water holding tank) سعة صهاريج تخزين فضلات الزيت ومياه البلج .17.(the capacity of the oily water separator) سعة جهاز فصل الزيت عن الماء مادة 1.5.2 وينبغي فحص سجل الزيوت (Oil Record Book) ويمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد ما إذا تم استخدام مرافق الاستقبال (reception facilities) وأن يلاحظ أي مزاعم بشأن عدم كفاية هذه المرافق. مادة 1.5.3 ويمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد ما إذا كان الموظف المسؤول يعرف جيداً طرق مناولة فضلات الزيت (Sludge) ومياه البلج ويجوز الاسترشاد بالبنود ذات الصلة بالموضوع من الخطوط التوجيهية بشأن نظم مناولة النفايات الزيتية (oily wastes) في أماكن آلات السفن ويمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء، آخذاً في الاعتبار ما ورد أعلاه، أن يحدد ما إذا كان مقياس الفراغ (ullage) في قمة صهريج فضلات الزيت (sludge tank) يكفي لاستيعاب I الفضلات المتوقع إنتاجها خلال الرحلة القادمة المزمعة وبالنسبة للسفن التي أعفتها الإدارة من متطلبات اللائحتين (2) من الملحق كد من الاحتفاظ بكميات المياه الزيتية في اتفاقية ماربول، بإمكان الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتأ كملها على متن السفينة بغية تصريفها لاحقاً في أحد مرافق الاستقبال. (oily bilge water) بأ مادة 1.5.4 66 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY وفي حال عدم استخدام مرافق الاستقبال (reception facilities) في موانئ أخرى بسبب عدم كفايتها (inadequacy)، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يطلب إلى الربان أن يخطر دولة علم السفينة بعدم كفاية مرفق ير عن المزاعم بشأن عدم كفاية مرافق الاستقبال المينائية في التعميم الاستقبال، عملاً بالالتزام المنقح لرفع التقار (MEPC.1/Circ.834/Rev.1, appendix 1 of the annex) بصيغته المعدلة. Loading, unloading and cleaning procedures for) 1.6 إجراءات تحميل أماكن البضائع في الناقلات وتفريغها وتنظيفها (cargo spaces of tankers مادة 1.6.1 يمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد ما إذا تم استيفاء جميع المتطلبات التشغيلية المنصوص عليها في المرفق I أو II لاتفاقية ماربول، آخذاً في الاعتبار نوع الناقلة ونوع البضاعة المنقولة، بما في ذلك فحص سجل الزيوت و/أو سجل البضاعة ويمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد ما إذا تم استخدام مرافق الاستقبال وأن يلاحظ أي مزاعم (alleged) بشأن عدم كفاية هذه المرافق. مادة 1.6.2 وبالنسبة لمراقبة إجراءات تحميل ناقلات النفط وتفريغها وتنظيفها، يُحال إلى الفقرات 3.1 الي 3.4 من الملحق (5) حيث ترد الإرشادات بشأن التفتيش عمليات الغسل بالزيت الخام (COW operations) وبإمكان الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يجد في الملحق (appendix 3) خطوطاً توجيهية مفصلة بشأن التدقيق في إجراءات الغسل بالزيت الخام في الموانئ. مادة 1.6.3 وبالنسبة لمراقبة إجراءات تحميل ناقلات المواد السائلة الضارة (noxious liquid substances) وتفريغها وتنظيفها، يسترشد بالفقرات 4.1 الي 4.9 من الملحق 5 حيث ترد الإرشادات بشأن التفتيش عمليات التفريغ والنزح والغسل المسبق وترد في الملحق 4 كثر تفصيلاً بشأن عمليات التفتيش هذه. خطوط توجيهية أ مادة 1.6.4 وفي حال عدم استخدام مرافق الاستقبال في موانئ أخرى بسبب عدم كفايتها، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يطلب إلى الربان أن يُخطر دولة علم السفينة بعدم كفاية مرفق الاستقبال، عملاً بالتعميم .MEPC.1/Circ.834/Rev.1 مادة 1.6.5 يمكن تقديم دفتر سجلات القمامة في شكل إلكتروني. يجب عرض إعلان من الإدارة لقبول دفتر السجل الإلكتروني هذا. إذا تعذر تقديم إقرار، فسيلزم تقديم نسخة مطبوعة من دفتر السجلات للفحص. مادة 1.6.6 وفي حالة السماح لإحدى السفن بمواصلة طريقها إلى الميناء التالي وهي تحمل على متنها مخلفات مواد سائلة ضارة تزيد كميتها على كد من أنه بإمكان ذلك الميناء استلام هذه المخلفات وينبغي أيضاً في الكمية المسموح تصريفها في البحر خلال عبور السفينة، ينبغي التأ الوقت نفسه، عند الإمكان، إعلام هذا الميناء بذلك. 67 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY (Dangerous goods and harmful substances in packaged form) 1.7 البضائع الخطرة والمواد المؤذية المنقولة في عبوات مادة 1.7.1 يمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد ما إذا كانت وثائق النقل المطلوبة لنقل بضائع خطرة ومواد مؤذية منقولة في عبوات موجودة على متن السفينة، وما إذا كانت البضائع الخطرة والمواد المؤذية مستفة ومفروزة على النحو الواجب، وما إذا كان أفراد الطاقم على اطلاع على ما يجب اتخاذه من تدابير ضرورية في حالة طوارئ تشمل هذه البضاعة المنقولة في عبوات: أنظر اللائحة (SOLAS regulation VII/3) من اتفاقية سولاس. مادة 1.7.2 ويجب أن تستوفي أنواع السفن وأماكن البضائع في السفن التي تزيد حمولتها الإجمالية (gross tonnage) على 500 طن والمبنية في 1 أيلول/سبتمبر 1984 أو بعد ذلك التاريخ، وأنواع السفن وأماكن البضائع في السفن التي تقل حمولتها الإجمالية عن 500 طن والمبنية في 1 شباط/فبراير 1992 أو بعد ذلك التاريخ أن تلتزم التزام كامل بمتطلبات الفصل 2-11 من اتفاقية سولاس ويمكن للإدارات (Administrations) أن تقلل من المتطلبات بالنسبة للسفن التي تقل حمولتها الإجمالية عن 500 طن، على أن يدون ذلك class) ووثيقة الامتثال ليست مطلوبة للسفن التي تحمل فقط بضائع من الفئة (document of compliance) في وثيقة الامتثال .(dangerous goods in limited quantities) 6.2) والفئة 7 أو بضائع خطرة بكميات محدودة مادة 1.7.3 يحتوي الملحق III لاتفاقية ماربول على متطلبات نقل المواد الضارة في شكل معبأ والتي تم تحديدها في مدونة IMDG على أنها .MARPOL III ملوثات بحرية الشحنات التي تم تحديد أنها ملوثات بحرية يجب أن يتم وسمها وتخزينها وفقا للحق مادة 1.7.4 ويمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد ما إذا كان يوجد على متن السفينة وثيقة امتثال وما إذا كان العاملون على متن السفينة على اطلاع على أن هذه الوثيقة التي تصدر عن الإدارة تثبت أن بناء السفينة وتجهيزها يستوفيان المتطلبات ويجوز أن تشمل الرقابة الإضافية ما يلي: ما إذا ستفت البضائع الخطرة على متن السفينة وفقاً لوثيقة الامتثال أو باستخدام بيان البضائع الخطرة أو خطة التستيف على9. النحو الذي يتطلبه الفصل VII من اتفاقية سولاس ويجوز استخدام هذا البيان أو خطة التستيف إلى جانب ما هو مطلوب بموجب الملحق III لاتفاقية ماربول. أو استحالة الضخ العفوي للسوائل القابلة للاشتعال (flammable) أو سامة (toxic) متسربة في حالة نقل هذه المواد في أماكن10. .(under-deck) البضائع تحت السطح أو تحديد ما إذا كان العاملون على متن السفينة على اطلاع على الأحكام ذات الصلة بالموضوع من دليل الإسعافات الأولية11. الطبية (Medical First Aid Guide) وتدابير الطوارئ للسفن ناقلة البضائع الخطرة. (Garbage) 1.8 القمامة مادة 1.8.1 68 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY يمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد ما إذا تم استيفاء جميع المتطلبات التشغيلية للملحق V لاتفاقية ماربول ويمكن للموظف المذكور أن يحدد ما إذا تم استخدام مرافق الاستقبال (reception facilities) وأن يلاحظ أي مزاعم بشأن عدم كفاية هذه المرافق. مادة 1.8.2 المبادئ التوجيهية لعام 2017 لتنفيذ الملحق V من اتفاقية ماربول القرار (MEPC.295(71))، كما قد يتم تعديلها، هي المساعدة مشغلي السفن على الامتثال للمتطلبات المنصوص عليها في الملحق الخامس والقوانين المحلية. مادة 1.8.3 ويمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد ما يلي: ما إذا كان العاملون على متن السفينة يعرفون بوجود هذه الخطوط التوجيهية، وخصوصا البند 3 “التقليل قدر الإمكان من13. القمامة الممكن إنتاجها” والبند 4 “الإجراءات على متن السفينة لمناولة القمامة وتستيفها”. ما إذا كان العاملون على متن السفينة على اطلاع على المتطلبات المتعلقة بالتخلص من القمامة وتصريفها داخل منطقة خاصة14. (special areas) لاتفاقية ماربل وأنهم يعرفون المناطق المحددة باعتبارها مناطق خاصة V وخارجها بما يتماشى مع الملحق بموجب الملحق V لاتفاقية ماربل. مادة 1.8.4 وفي حالة عدم استخدام مرافق الاستقبال في موانئ أخرى بسبب عدم كفايتها، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يطلب إلى الربان أن يُخطر دولة علم السفينة بعدم كفاية مرفق الاستقبال، وفقاً للتعميم: .MEPC.1/Circ.834/Rev.1 (Sewage) (الصرف الصحي) 1.9 مياه المجاري مادة 1.9.1 يمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد ما يلي: ما إذا كان قد تم استيفاء جميع المتطلبات التشغيلية للملحق IV لاتفاقية ماربول ويمكن للموظف من قبل دولة الميناء أن17. يحدد ما إذا تم استخدام نظام معالجة مياه المجاري أو نظام التفتيت والتعقيم (commuting and disinfecting) أو صهريج الاحتجاز (holding tank) ويلاحظ أي مزاعم بعدم كفاية النظام أو صهريج الاحتجاز. ما إذا كان العاملون المعنيون بالموضوع على متن السفينة على اطلاع على التشغيل السليم لنظام معالجة مياه المجاري أو18. نظام التفتيت والتعقيم أو صهريج الاحتجاز. مادة 1.9.2 ويمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد ما إذا كان العاملون المعنيون بالموضوع على متن السفينة على اطلاع على متطلبات التصريف بموجب اللائحة 11 من الملحق IV لاتفاقية ماربول. مادة 1.9.3 69 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY وفي حالة عدم استخدام مرافق الاستقبال في موانئ أخرى بسبب عدم كفايتها، ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يطلب إلى الربان أن يُخطر دولة علم السفينة بعدم كفاية مرفق الاستقبال، وفقاً للتعميم: (MEPC.1/Circ.834/Rev.1) المتطلبات الإبلاغ عن مرافق استقبال النفايات. (Air pollution prevention) 1.10 منع تلوث الهواء يمكن للموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يحدد ما يلي: أن يكون الربان أو الطاقم على دراية بإجراءات منع انبعاثات المواد المستنفدة للأوزون والكبريت عند وجود ترتيبات معادلة.31. ما إذا كان الربان أو أفراد الطاقم على اطلاع على التشغيل السليم لمحركات الديزل وصيانتها وفقاً لملفاتها التقنية.32. يها، علاوة على إثبات التقيد بشروط مناطق33. ما إذا كان الربان أو أفراد الطاقم قد طبقوا التدابير الضرورية لتغيير الوقود أو ما يواز .(SOx emission) كاسيد الكبريت ضبط انبعاثات أ ما إذا كان الربان أو أفراد الطاقم على اطلاع على إجراءات فرز القمامة لضمان عدم حرق القمامة المحظورة.34. ما إذا كان الربان أو أفراد الطاقم على اطلاع على تشغيل محرقة (incinerator) السفينة، على النحو الذي تقتضيه اللائحة (2)35. 16 من الملحق VI لاتفاقية ماربول وفقاً لدليل التشغيل. يدرك الربان أو الطاقم تنظيم انبعاثات المركبات العضوية المتطايرة (VOCS)، عندما تكون السفينة في الموانئ أو المحطات36. الخاضعة للولاية القضائية لطرف في بروتوكول عام 1997 لاتفاقية ماربول حيث يجب تنظيم انبعاثات المركبات العضوية المتطايرة، وعلى دراية بها التشغيل السليم لنظام تجميع البخار المعتمد من قبل الإدارة في حال كانت السفينة ناقلة (على النحو المحدد في اللائحة 2.2.29 من الملحق VI لاتفاقية ماربول). ما إذا كان الربان أو أفراد الطاقم على اطلاع على إجراءات توريد الوقود (bunker) في ما يتعلق بمذكرات توريد الوقود واحتفظوا37. بعينات (samples) على النحو الذي تقتضيه اللائحة 18 من الملحق VI لاتفاقية ماربل. (Introduction) 2 مقدمة يقدم هذا القسم إرشادات مفصلة حول أنشطة التفتيش المحددة الموضحة في الجزء 1 فيما يتعلق بتقييم الاستعداد لحالات الطوارئ والتدريبات. (Muster list) 2.1 قائمة التجمع مادة 2.1.1 قد يحدد الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء ما إذا كان أفراد الطاقم على دراية بواجباتهم الموضحة في قائمة التجمع وأنهم على دراية بالواجبات الموكلة إليهم وعلى دراية بالمواقع التي يجب أن يؤدوا فيها واجباتهم، ويتم ذلك عن طريق stairway) سؤال الطاقم ذي الصلة أسئلة. يمكن القيام بذلك قبل التمرين أو أثناء التمرين، على سبيل المثال استجواب أدلة السلالم guides) على متن سفينة ركاب. مادة 2.1.2 لتحديد ما إذا كانت قائمة التجمع محدّثة، قد يطلب الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء قائمة طاقم محدثة. مادة 2.1.3 70 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY قد يضمن الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء عرض قوائم التجمع في أماكن بارزة في جميع أنحاء السفينة، بما في ذلك حجرة القيادة وغرفة المحرك ومساحات إقامة الطاقم. عند تحديد ما إذا كانت قائمة التجمع متوافقة مع اللوائح، يجوز لـ الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء التحقق مما يلي: تظهر قائمة التجمع المهام الموكلة إلى مختلف أعضاء الطاقم.13. تحدد قائمة التجمع الضباط المعينين لضمان الحفاظ على أجهزة الإنقاذ وأجهزة مكافحة الحرائق في حالة جيدة وجاهزة14. للاستخدام الفوري. تحدد قائمة التجمع بدائل الأشخاص الرئيسيين الذين قد يصبحون معاقين، مع مراعاة أن حالات الطوارئ المختلفة قد تتطلب15. إجراءات مختلفة. توضح قائمة التجمع الواجبات الموكلة لأعضاء الطاقم فيما يتعلق بالركاب في حالة الطوارئ.16. تمت الموافقة على تنسيق قائمة التجمع المستخدمة على سفن الركاب وتم وضعها باللغة أو اللغات المطلوبة من قبل دولة17. علم السفينة وباللغة الإنجليزية. مادة 2.1.4 لتحديد ما إذا كانت قائمة التجمع محدثة، قد يطلب الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء قائمة طاقم محدثة، إذا كانت متوفرة، للتحقق من ذلك. مادة 2.1.5 قد يحدد الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء ما إذا كانت الواجبات الموكلة لأفراد الطاقم الذين يديرون مركب النجاة قوارب النجاة أو أطواف النجاة متوافقة مع اللوائح وتتحقق من تعيين ضابط على سطح السفينة أو شخص معتمد مسؤول عن كل مركب نجاة يتم استخدامه. ومع ذلك، يجوز للإدارة (في دولة العلم)، مع مراعاة طبيعة الرحلة وعدد الأشخاص الموجودين على متن السفينة وخصائصها، أن تسمح للأشخاص الذين يمارسون مناولة وتشغيل أطواف النجاة بأن يكونوا مسؤولين أطواف النجاة بدلاً من الأشخاص المؤهلين على النحو الوارد أعلاه. يجب أيضا ترشيح الرجل الثاني في حالة قوارب النجاة. مادة 2.1.6 يجب أن يكون لكل مركب نجاة ذي محرك شخص قادر على تشغيل المحرك وإجراء تعديلات طفيفة. (Communication during drills) 2.2 التواصل اثناء التدريبات مادة 2.2.1 قد تحدد الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء ما إذا كان أفراد الطاقم الرئيسيون قادرين على التواصل مع بعضهم البعض، ومع الركاب، حسب الاقتضاء، بطريقة لا تضعف التشغيل الآمن للسفينة، خاصة في حالات الطوارئ. مادة 2.2.2 يبات، يمكن أن يكون أعضاء الطاقم الرئيسيون على سبيل المثال لا الحصر: بالنسبة للتدر فريق حجرة القيادة بما في ذلك مشغلي GMDSS الذين يجب أن يكونوا أيضًا قادرين على التواصل مع الشاطئ والسفن29. الأخرى. 71 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY فرق مكافحة الحريق.30. .31.(damage control parties) أطراف السيطرة على الضرر مجموعة تحضير القوارب.32. أفراد حشد الركاب على سفن الركاب.33. مادة 2.2.3 يجب على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء التحقق من لغة العمل للسفينة. افراد الطاقم المخصصة لمساعدة الركاب يجب أن تكون قادرة على إعطاء المعلومات اللازمة إلى الركاب في حالة الطوارئ. مادة 2.2.4 VHF و UHF يجب أن يحدد الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء، ما إذا كانت أجهزة الراديو المحمولة reception dead) يبات، وأن الطاقم على دراية بالمعدات، وأنهم على دراية بمناطق / أماكن الاستقبال الميتة تستخدم في التدر zones/areas) وما هي طرق الاتصال البديلة المتاحة. مادة 2.2.5 يبات، يجب أن يثبت الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء وجود عدد كاف من الأفراد في عند إجراء التدر حجرة القيادة لاتخاذ القرارات، وتوجيه السفينة حسب الضرورة والتعامل مع قدر كبير من الاتصالات المحتملة. مادة 2.2.6 عندما تكون السفينة في وضع صعب، فمن المحتمل أن تكون المنظمات القائمة على الشاطئ، مثل مشغل السفينة ومراكز تنسيق الإنقاذ الإقليمية، بحاجة إلى المشاركة. يجب أن يؤكد الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن القبطان والطاقم على دراية بالإجراءات التي تتطلب الاتصال على الشاطئ وكيف يمكن إنشاء مثل هذا الاتصال. (Search and rescue plan) 2.3 خطة البحث والإنقاذ بالنسبة لسفن الركاب. قد يتحقق الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء من وجود خطة معتمدة على متن السفينة للتعاون مع خدمات البحث والإنقاذ المناسبة في حالة الطوارئ. (Fire and abandon ship drills) 2.4 تدريبات الحريق وترك السفينة مادة 2.4.1 ينا على ترك يناً على الحريق وتمر يجب أن يضمن الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء عند حضور تمر السفينة أن أفراد الطاقم على دراية بواجباتهم والاستخدام السليم لمنشآت ومعدات السفينة. مادة 2.4.2 كيد على أن الموظف المسؤول عن عند إعداد سيناريو التمرينات ومشاهدة التدريبات وتقييم مستوى التدريبات أخيراً، من المهم التأ الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء لا تبحث عن تمرين استثنائي، خاصة على سفن الشحن. النقاط الرئيسية التي يجب على 72 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء إرضاءها هي: في حالة الطوارئ على ظهر السفينة، هل يستطيع الطاقم تنظيم أنفسهم في فريق فعال للتعامل مع حالة الطوارئ؟.32. هل يمكن للطاقم التواصل بشكل فعال؟.33. هل الربان مسيطر وهل تتدفق المعلومات من / إلى مركز القيادة؟.34. في حالة خروج الموقف عن السيطرة، هل يمكن للطاقم التخلي عن السفينة بأمان؟.35. مادة 2.4.3 يو، يشرح الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء بوضوح للربان ما هو من المهم أنه عند إعداد السينار مطلوب ومتوقع بالضبط أثناء التمرين، مع الأخذ في الاعتبار أنه قد تكون هناك صعوبات لغوية. لا ينبغي أن يخيف الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء، ولا يتدخل أثناء التدريب ولا يقدم المشورة. يجب على الموظف المسؤول عن الرقابة كيد على أن دور الموظف على السفن من قبل دولة الميناء الوقوف والمراقبة فقط، مع تدوين الملاحظات المناسبة من المهم التأ المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء ليس التدريس أو التدريب ولكن المشاهدة. مادة 2.4.4 يبات يجب إجراء التدريبات بسرعة آمنة يجب ألا يتوقع الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء رؤية التدر كد من أن الجميع على دراية بواجباتهم والمعدات. يبات، يجب توخي الحذر للتأ التشغيلية التي يتم إجراؤها في الوقت الفعلي أثناء التدر إذا لزم الأمر، يجب إيقاف التدريبات إذا اعتبر الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن الطاقم ينفذ ممارسات غير آمنة أو إذا كانت هناك حالة طوارئ حقيقية. (Fire drills) 2.5 تمرينات الحريق مادة 2.5.1 ينا على الحريق يقوم به الطاقم المكلف بهذه الواجبات قد يشهد الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء تمر كثر للسفينة لمحاكاة حريق. يمكن إرسال أحد أفراد في قائمة التجمع. بعد التشاور مع ربان السفينة، يمكن اختيار موقع محدد أو أ الطاقم إلى الموقع (المواقع) وتفعيل نظام إنذار الحريق أو استخدام وسائل أخرى لإصدار الإنذار. مادة 2.5.2 في الموقع، يمكن لـ الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء وصف مؤشر الحريق الأفراد الطاقم ومراقبة كيفية نقل تقرير الحريق إلى حجرة القيادة أو مركز التحكم في الضرر. في هذه المرحلة، ستطلق معظم السفن إنذار الطاقم لاستدعاء فرق مكافحة الحرائق إلى محطاتهم. يجب على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء مراقبة وصول فريق مكافحة الحرائق إلى مكان الحادث، وتجهيز معداتهم ومحاربة النيران التي تمت محاكاتها. يجب أن يعطي قادة الفريق الأوامر حسب الاقتضاء إلى أطقمهم وإعادة الكلمة إلى حجرة القيادة أو مركز التحكم في الضرر على الظروف. يجب مراقبة أطقم مكافحة الحرائق من كد الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء من أجل ارتداء معداتهم واستخدامها بشكل صحيح. يجب أن يتأ أن جميع المعدات كاملة. إن مجرد حشد الطاقم بمعداتهم أمر غير مقبول. يمكن التحقق من استجابة الطاقم الإصابات الأفراد عن طريق اختيار أحد أفراد الطاقم كمحاكاة للإصابة. يجب على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء مراقبة كيفية تمرير الكلام واستجابة فرق النقالة (stretcher) والفرق الطبية. يعد التعامل مع نقالة بشكل صحيح عبر المرات الضيقة والأبواب يبا. والسلالم أمرا صعبا ويتطلب تدر 73 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY مادة 2.5.3 يجب إجراء التمرين، بقدر الإمكان، كما لو كانت هناك حالة طوارئ فعلية. مادة 2.5.4 كسيد الكربون يجب أيضا إشراك أفراد الطاقم المكلفين بمهام أخرى تتعلق بتدريبات الحريق، مثل تشغيل مولدات الطوارئ وغرفة ثاني أ والرشاشات (sprinkler) ومضخات حريق الطوارئ في التدريبات. قد يطلب الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء من أفراد الطاقم شرح واجباتهم، وإذا أمكن، إثبات معرفتهم. مادة 2.5.5 على سفن الركاب، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لواجبات أفراد الطاقم المكلفين بإغلاق الأبواب التي يتم تشغيلها يدويا ومخمدات الحريق يجب تشغيل أجهزة الإغلاق هذه من قبل الأشخاص المسؤولين في مناطق حريق (حرائق) محاكاة أثناء التمرين. عادة ما يتم تعيين أفراد الطاقم غير المعينين في فرق مكافحة الحرائق في مواقع في جميع أنحاء أماكن إقامة الركاب للمساعدة في إجلاء الركاب. يجب أن يُطلب من أفراد الطاقم هؤلاء شرح واجباتهم ومعنى إشارات الطوارئ المختلفة ويطلب منهم الإشارة إلى وسيلتي الهروب من المنطقة، والمكان الذي يتعين على الركاب التواجد فيه. يجب أن يكون أفراد الطاقم المكلفون بمساعدة الركاب قادرين على توصيل معلومات كافية على الأقل لتوجيه الراكب إلى محطات التجمع والصعود المناسبة. (Abandon ship drills) 2.6 تدريبات ترك (هجر) السفينة مادة 2.6.1 يبا على ترك السفينة لمركب نجاة بعد التشاور مع الربان، قد يطلب الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء تدر كثر. يتمثل جوهر هذا التمرين في أن مركب النجاة يتم تطقيمه وتشغيله بواسطة أفراد الطاقم المعينين لهم في قائمة التجمع. واحد أو أ إذا أمكن، يجب على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء تضمين قارب (قوارب) الإنقاذ في هذا التمرين يقدم الفصل الثالث من اتفاقية سولاس 1974 متطلبات محددة بشأن التدريب على هجر السفن والتدريبات. والتي تعتبر المبادئ التالية ذات صلة بها بشكل خاص. مادة 2.6.2 يجب إجراء التمرين، بقدر الإمكان، كما لو كانت هناك حالة طوارئ فعلية. مادة 2.6.3 يجب أن يتضمن تمرين هجر السفينة ما يلي: كد من أنهم على دراية بأمر ترك20. استدعاء الطاقم والركاب عند الاقتضاء إلى محطة (محطات) التجمع مع التنبيه المطلوب والتأ السفينة كما هو محدد في قائمة التجمع. ير إلى المحطات (stations) والاستعداد للمهام الموضحة في قائمة التجمع.21. تقديم التقار التحقق من أن الطاقم والركاب عند الاقتضاء يرتدون ملابس مناسبة.22. التحقق من ارتداء سترات النجاة بشكل صحيح.23. إنزال قارب نجاة واحد على الأقل بعد الإعداد اللازم للإنزال.24. 74 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY بدء وتشغيل محرك قارب النجاة.25. تشغيل الرافعات المستخدمة لإطلاق أطواف النجاة.26. إجراء بحث وهمي وإنقاذ الركاب المحاصرين في غرفهم (إن أمكن).27. إعطاء تعليمات حول استخدام أجهزة الراديو المنقذة للحياة.28. اختبار إضاءة الطوارئ وأضواء الموقع المنخفضة إذا كان ذلك ممكنا للتجميع والأخلاء.29. إذا كانت السفينة مزودة بأنظمة الإجلاء البحري (marine evacuation systems)، فإن ممارسة الإجراءات المطلوبة لنشر هذه30. الأنظمة حتى النقطة التي تسبق النشر الفعلي مباشرة. مادة 2.6.4 إذا لم يكن قارب النجاة الذي تم إنزاله أثناء التدريبات هو قارب الإنقاذ، فيجب إنزال قارب الإنقاذ أيضًا، مع مراعاة أنه يتم الصعود على كد الموظف المسؤول عن رقابة دولة الميناء من أن أفراد الطاقم على دراية بالواجبات متنه وإطلاقه في أقصر وقت ممكن. يجب أن يتأ الموكلة إليهم أثناء عمليات التخلي عن السفينة وأن أفراد الطاقم المسؤولين عن قارب النجاة لديه معرفة كاملة بتشغيل ومعدات قارب النجاة. يجب توخي الحذر عند طلب سفينة لإنزال قوارب النجاة. يجب أن يكون عدد الأشخاص داخل قوارب النجاة أثناء الإطلاق لغرض التدريبات وفقًا لتقدير الربان، مع ملاحظة أن SOLAS 1974 لا تتطلب وجود أشخاص في قارب النجاة أثناء الإنزال والأعادة والغرض من ذلك هو تقليل مخاطر وقوع حوادث أثناء الإطلاق والأعادة، ومع ذلك، يجب موازنة ذلك مع خطر الصعود / النزول أثناء وجود القارب في الماء، إذا كان القارب سيؤخذ بعيدًا ويهرب. مادة 2.6.5 يجب أن يتم تخزين كل مركب نجاة (survival craft) في حالة استعداد مستمر حتى يتمكن اثنان من أفراد الطاقم من تنفيذ الاستعدادات للصعود والانطلاق في أقل من خمس دقائق. (Enclosed space entry and rescue drills) 2.7 تدريبات دخول وإنقاذ الأماكن المغلقة مادة 2.7.1 بعد التشاور مع الربان، قد يطلب الموظف المسؤول على مراقبة دولة الميناء دخول مكان مغلق وتدريبات إنقاذ. يتمثل جوهر هذا كد من أن أفراد الطاقم على دراية بإجراءات الدخول إلى مساحة مغلقة وإنقاذ الأفراد بأمان، ويمكنهم إثبات دخول مكان التمرين في التأ مغلق وتمرين إنقاذ، ويمكنهم التواصل بشكل فعال عند دخول مساحة مغلقة في حالة التخطيط الدخول و/أو حالة الطوارئ. مادة 2.7.2 يمكن تحديد مكان في مساحة مغلقة مفترضة؛ ليس من الضروري تحديد مساحة مغلقة فعلية. مادة 2.7.3 يجب أن يتحقق الموظف المسؤول على مراقبة دولة الميناء من هيكل المساحة المغلقة، وسيناريوهات التدريبات والضباط المسؤولين المدرجين في قائمة التجمع عند الاقتضاء. مادة 2.7.4 يجب أن يشتمل تمرين الدخول والإنقاذ إلى المكان المغلق على ما يلي: 75 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY فحص واستخدام معدات الحماية الشخصية اللازمة للدخول.24. فحص واستخدام معدات وإجراءات الاتصال.25. فحص واستخدام أدوات قياس الهواء في الأماكن المغلقة.26. فحص واستخدام معدات وإجراءات الإنقاذ.27. تعليمات في تقنيات الإسعافات الأولية والإنعاش.28. (Emergency steering drills) 2.8 تدريبات التوجيه في حالات الطوارئ مادة 2.8.1 بعد التشاور مع الربان، قد يتطلب الموظف المسؤول على مراقبة دولة الميناء تدريبات توجيه في حالات الطوارئ. يتمثل جوهر هذا كد من أن أفراد الطاقم على دراية بإجراءات التوجيه في حالات الطوارئ. التمرين في التأ مادة 2.8.2 قد يتحقق الموظف المسؤول على مراقبة دولة الميناء من الإجراء ووسائل الاتصال في كل من حجرة القيادة وغرفة معدات التوجيه .(steering gear room) مادة 2.8.3 يجب أن تتضمن تدريبات توجيه الطوارئ (emergency steering drills) ما يلي: التحكم المباشر داخل حجرة تروس التوجيه.19. إجراء الاتصال مع حجرة القيادة.20. تشغيل مصادر الطاقة البديلة (alternative power supplies) عند الاقتضاء.21. 2.9 خطة التحكم في الأضرار وخطة الطوارئ للتلوث الزيتي على متن السفن (SOPEP) أو خطة الطوارئ للتلوث البحري على متن Damage control plan and shipboard oil pollution emergency plan (SOPEP) or shipboard) (SMPEP) السفن (marine pollution emergency plan (SMPEP) مادة 2.9.1 قد يحدد الموظف المسؤول على رقابة دولة الميناء ما إذا كان قد تم توفير خطة للسيطرة على الضرر على سفينة الركاب وما إذا كان أفراد الطاقم على دراية بواجباتهم والاستخدام السليم لمنشآت ومعدات السفينة لأغراض التحكم في الضرر. وينطبق الشيء نفسه فيما يتعلق بـ SOPEPS على جميع السفن و SMPEPS حيثما ينطبق ذلك. مادة 2.9.2 قد يحدد الموظف المسؤول على رقابة دولة الميناء ما إذا كان ضباط السفينة على علم بمحتويات كتيب التحكم في الضرر، والذي يجب أن يكون متاحا لهم، أو بخطة التحكم في الضرر. مادة 2.9.3 76 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY قد يُطلب من الضباط شرح الإجراء الذي سيتم اتخاذه في ظروف الضرر المختلفة. مادة 2.9.4 ،(boundaries of the watertight compartments) قد يُطلب من الضباط أيضًا توضيح حدود المقصورات الكتيمة للماء والفتحات الموجودة بها مع وسائل الإغلاق وموضع أي ضوابط عليها وترتيبات تصحيح أي ميلان (list due to flooding) بسبب الفيضان. مادة 2.9.5 يجب أن يكون لدى الضباط معرفة جيدة بتأثير (trim) واستقرار (Stability) سفينتهم في حالة حدوث تلف وما يترتب على ذلك من إغراق مقصورة (compartment) والتدابير المضادة التي يتعين اتخاذها. (Fire-control plan) 2.10 خطة مكافحة الحرائق مادة 2.10.1 قد يحدد الموظف المسؤول على رقابة دولة الميناء ما إذا كان قد تم توفير خطة أو كتيب لمكافحة الحرائق، وما إذا كان أفراد الطاقم على دراية بالمعلومات الواردة في خطة أو كتيب مكافحة الحرائق، وما إذا كان أفراد الطاقم، بالنسبة للناقلات، على دراية بأداة الاستقرار .(approved stability instrument) المعتمدة مادة 2.10.2 قد يتحقق الموظف المسؤول على رقابة دولة الميناء من أن خطط مكافحة الحرائق معروضة بشكل دائم لتوجيه ضباط السفينة. بدلاً من ذلك، يمكن توفير كتيبات تحتوي على معلومات حول خطة مكافحة الحرائق لكل ضابط، ويجب أن تكون نسخة واحدة متاحة في جميع الأوقات على متن السفينة في مكان يسهل الوصول إليه. يجب أن تكون الخطط والكتيبات محدثة، ويتم تسجيل أي تعديلات فيها في أسرع وقت ممكن. مادة 2.10.3 قد يحدد الموظف المسؤول على رقابة دولة الميناء أن الضباط المسؤولين، وخاصة أولئك الذين تم تكليفهم بمهام ذات صلة في قائمة التجمع، على دراية بالمعلومات المقدمة بواسطة خطة أو كتيب مكافحة الحرائق وكيفية التصرف في حالة نشوب حريق. مادة 2.10.4 قد يؤكد الموظف المسؤول على رقابة دولة الميناء أن الضباط المسؤولين عن السفينة على دراية بالأعضاء الهيكلية الرئيسية (principal structural members) التي تشكل جزءا من أقسام الحريق المختلفة ووسائل الوصول إلى المقصورات المختلفة. الملحق: الخطوط التوجيهية بشأن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء فيما يتصل بالمدونة الدولية لإدارة السلامة (مدونة (APPENDIX 8: GUIDELINES FOR PORT STATE CONTROL RELATED TO THE ISM CODE) (ISM (GENERAL) 1 عام 77 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY مادة 1.1 اعتمدت الجمعية المدونة الدولية لإدارة السلامة (ISM Code) في دورتها الثامنة عشرة بموجب القرار A.741(18) وتم تعديلها بالقرارات MSC.104(73) و MSC.179(79) و MSC.195(80) و MSC.273(85) و MSC.353(92) أصبح قانون ISM إلزاميا من .SOLAS 1974 IX/3 خلال لائحة مادة 1.2 الإدارة مسؤولة عن التحقق من الامتثال لمتطلبات مدونة ISM وإصدار وثائق الامتثال للشركات وشهادات إدارة السلامة للسفن. يتم .(RO) إجراء هذا التحقق من قبل الإدارة أو منظمة معترف بها مادة 1.3 لا يقوم مسؤولو مراقبة دولة الميناء (PSCOS) بإجراء عمليات تدقيق لإدارة السلامة. تقع مسؤولية تدقيق ISM على دولة العلم والشركة ولا تقع ضمن نطاق رقابة دولة الميناء. يقوم الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء بإجراء عمليات تفتيش للسفن، وهي عملية أخذ عينات وتعطي لقطة من السفينة في يوم معين. مادة 1.4 وثائق SMS مكتوبة بلغة عمل السفينة، والتي قد لا يفهمها الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء، قد لا يتم تنسيق الإجراء إذا كان الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء قادر فقط على مراجعة وثائق SMS على تلك السفن حيث يمكنهم فهم اللغة. (GOALS AND PURPOSE) 2 الأهداف والغرض مادة 2.1 توفر الإرشادات دليل إلى مكاتب مراقبة دولة الميناء من أجل التطبيق المنسق لأوجه القصور الفنية أو التشغيلية ذات الصلة التي تم العثور عليها فيما يتعلق بمدونة ISM أثناء فحص مراقبة دولة الميناء. (APPLICATION) 3 التطبيق مادة 3.1 ينطبق قانون ISM على الأنواع التالية من السفن المشاركة في الرحلات الدولية: جميع سفن الركاب بما في ذلك سفن الركاب عالية السرعة.15. ناقلات النفط وناقلات المواد الكيميائية وناقلات الغاز وناقلات السوائب ومراكب البضائع عالية السرعة التي تبلغ حمولتها16. الإجمالية 500 طن وما فوق. سفن الشحن الأخرى ووحدات الحفر البحرية المتنقلة ذاتية الدفع (MODUS) التي تبلغ حمولتها الإجمالية 500 طن وما فوق.17. مادة 3.2 78 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY لإثبات قابلية التطبيق SOLAS 1974 الفصل التاسع وقانون ISM، “الحمولة الإجمالية” تعني الحمولة الإجمالية للسفينة على النحو المحدد بموجب أحكام TONNAGE 1969، وكما هو مذكور في شهادة الحمولة الدولية للسفينة. مادة 3.3 لا ينطبق قانون ISM على السفن التي تديرها الحكومة والمستخدمة لأغراض غير تجارية. (RELEVANT DOCUMENTATION) 4 الوثائق ذات الصلة مادة 4.1 الوثائق المعمول بها لهذه الإرشادات هي كما يلي: .14.SOLAS 1974 .15.ISM كود .16.DOC المؤقت أو نسخة من مستند DOC نسخة من مستند .17.SMC المؤقت أو نسخة من مستند SMC نسخة من مستند MSC/Circ. 1059-MEPC/Circ.401 بصيغته المعدلة.18. (DEFINITIONS AND ABBREVIATIONS) 5 التعاريف والمختصرات اتفاقية سولاس: الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر، 1974 وتعديلاتها. كود ISM: الكود الدولي لإدارة السلامة “مدونة الإدارة الدولية للتشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث”، بصيغتها المعتمدة بالقرار A.741(18) بصيغته المعدلة. إجراءات دولة مراقبة الميناء (Procedures for port State control): هي اجراءات دولة رقابة الميناء 2023 والتي اعتمدت بالقرار A.1185(33) كما يمكن تعدله مستقبلا. ية، الذي تولى مسؤولية الشركة (Company): مالك السفينة أو أي منظمة أو شخص آخر مثل المدير أو مستأجر السفينة عار تشغيل السفينة من مالك السفينة والذي وافق، عند توليه هذه المسؤولية، على تولي جميع الواجبات والمسؤولية التي يفرضها القانون. الإدارة (Administration): حكومة الدولة التي يحق للسفينة رفع علمها. .ISM وثيقة صادرة إلى شركة تتوافق مع متطلبات مدونة :(DOC Document of Compliance) شهادة الامتثال شهادة أدارة السلامة (SMC Safety management certificate): وثيقة صادرة للسفينة تفيد بأن الشركة وإدارة السفينة تعمل وفق نظام إدارة السلامة المعتمد. نظام إدارة السلامة (SMS Safety management system): نظام منظم وموثق يمكن موظفي الشركة من التنفيذ الفعال السياسة سلامة الشركة وحماية البيئة. الهدف (Objective): معلومات أو سجلات أو بيانات كمية أو نوعية. دليل او بينة (Evidence): حقيقة تتعلق بالسلامة أو بوجود وتنفيذ عنصر نظام إدارة السلامة، والذي يعتمد على الملاحظة أو القياس أو الاختبار ويمكن التحقق منه. شهادة صالحة (Valid certificate): شهادة تم إصدارها، إلكترونيًا أو على الورق، مباشرة من قبل طرف في اتفاقية ذات صلة أو نيابة عنها من قبل منظمة معترف بها، وتحتوي على تواريخ دقيقة وفعالة، وتفي بأحكام الاتفاقية ذات الصلة، والتي بها تفاصيل توافق السفينة وطاقمها ومعداتها. 79 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY .(PSC Port State control) مراقبة دولة الميناء .(PSCO Port State control officer) الموظف المسؤول عن رقابة دولة الميناء .(RO Recognized organization) منظمة معترف بها من قبل الإدارة .(MODU Mobile offshore drilling unit) وحدة حفر بحرية متنقلة قصور (خلل) متعلق بـ (ISM-related deficiency): قصور (خلل) تقني و/أو تشغيلي تم تقييمه من قبل الموظف المسؤول عن الرقابة في دولة الميناء ليكون دليلاً موضوعياً على فشل أو نقص الفعالية في تنفيذ مدونة ISM، والذي تم تمييزه على أنه “متعلق بـ ISM” في تقرير التفتيش. .ISM قصور أو خلل تم الاستشهاد به ضد مدونة :ISM (ISM deficiency) قصور (INSPECTION OF SHIP) 6 تفتيش السفينة (Initial inspection) (المبدئ) 6.1 التفتيش الأولي مادة 6.1.1 يجب إجراء التفتيش الأولي وفقا لإجراءات مراقبة دولة الميناء. مادة 6.1.2 SOLAS وفقا لأحكام الفصل التاسع من ISM التحقق من أن السفينة تحمل شهادات PSCO الأولي، يجب على PSC أثناء فحص 1974 و ISM Code من خلال فحص نسخة DOC و SMC، مع الأخذ في الاعتبار النقاط التالية: يجب أن تكون نسخة من DOC على متن السفينة. ومع ذلك، وفقا لأحكام SOLAS 1974، فإن نسخة DOC غير مطلوبة11. للتصديق عليها أو تصديقها. يجب أن تحتوي نسخة DOC على المصادقات المطلوبة. SMC غير صالحة ما لم تكن الشركة المشغلة تحمل DOC صالحة لهذا النوع من السفن. يجب تضمين نوع السفينة في SMC في12. .SMC يجب أن يكون الموافقات المطلوبة في .SMC و DOC ويجب أن تكون تفاصيل الشركة هي نفسها في كل من DOC يجب ألا تتجاوز صلاحية مستند DOC المؤقت فترة 12 شهرا. يجب ألا تتجاوز صلاحية SMC المؤقت فترة ستة أشهر. في حالات13. خاصة، يجوز للإدارة، أو بناءً على طلب الإدارة من حكومة أخرى، تمديد صلاحية SMC المؤقت لفترة لا ينبغي أن تتجاوز ستة أشهر من تاريخ انتهاء الصلاحية. يجوز للمنظمة المعتمدة (RO) إصدار DOC أو SMC قصير الأجل لا يتجاوز خمسة أشهر، بينما يتم إعداد الشهادة كاملة المدة14. وفقًا لإجراءاتها الداخلية. إذا اكتمل التحقق من التجديد وتعذر إصدار SMC جديد أو وضعه على متن السفينة قبل تاريخ انتهاء صلاحية الشهادة الحالية، يجوز للإدارة أو RO المصادقة على الشهادة الحالية. يجب قبول هذه الشهادة على أنها صالحة لفترة أخرى لا تتجاوز خمسة أشهر من تاريخ انتهاء الصلاحية. إذا لم تكن السفينة في الوقت الذي تنتهي فيه صلاحية SMC في ميناء يتم فيه إجراء التحقق من SMC، فيجوز للإدارة تمديد فترة15. صلاحية SMC ولكن يجب منح هذا التمديد فقط لغرض السماح للسفينة لإكمال رحلتها إلى المنفذ الذي سيتم فيه إجراء التحقق من SMC، وبعد ذلك فقط في الحالات التي يبدو فيها من المناسب والمعقول القيام بذلك. لا ينبغي تمديد أي SMC لمدة تزيد عن ثلاثة أشهر، ويجب ألا يحق للسفينة التي تم منحها تمديدا، عند وصولها إلى الميناء الذي16. سيتم فيه إجراء التحقق من SMC، بموجب هذا التمديد اترك هذا المنفذ دون وجود SMC جديد عند اكتمال التحقق من التجديد، يجب أن يكون SMC الجديد ساري المفعول حتى تاريخ لا يتجاوز خمس سنوات من تاريخ انتهاء صلاحية SMC الحالي قبل منح التمديد. 80 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY إذا لم يتم العثور على أوجه قصور فنية أو تشغيلية أثناء التفتيش الأولي الذي يتم إجراؤه وفقا لإجراءات مراقبة دولة الميناء17. .ISM والمبادئ التوجيهية، فلا داعي للنظر في جانب (Clear grounds) (الواضحة) 6.2 الأسباب الجلية مادة 6.2.1 نظرا لأن PSC لا تجري تدقيقاً لإدارة السلامة على SMS أثناء تفتيش PSC، فإن مصطلح “أسباب واضحة” لا ينطبق في هذا السياق. مادة 6.2.2 لا توجد أسباب واضحة والتفتيش الأكثر تفصيلاً إلا لأوجه القصور الفنية أو التشغيلية. (More detailed inspection) 6.3 التفتيش الأكثر تفصيلا مادة 6.3.1 كثر تفصيلاً لأوجه القصور الفنية أو المتعلقة بالتشغيل، فيجب أن يتم ذلك وفقا لإجراءات رقابة دولة الميناء. يجب إذا تم إجراء فحص أ أن ينظر PSCO بشكل فردي أو جماعي في أي أوجه قصور فنية و/أو تشغيلية تم العثور عليها أثناء هذا التفتيش، باستخدام حكمهم المهني، للإشارة إلى إما: .40.ISM هذه لا تظهر فشل، أو نقص في الفعالية، في تنفيذ مدونة .41.ISM وجود فشل أو نقص في الفعالية في تنفيذ مدونة مادة 6.3.2 ،PSC كثر من ثلاثة أشهر، فسوف تتحقق في حالة وجود عيب بارز متعلق بـ ISM من فحص سابق لـ PSC وكان فحص PSC الحالي بعد أ أثناء فحص PSC الحالي، من فعالية أي إجراء تصحيحي تتخذه الشركة من خلال فحص المناطق من أوجه القصور الفنية و/أو .ISM (ISM deficiency) السابق الذي أدى إلى إصدار قصور PSC التشغيلية لتقرير تفتيش (FOLLOW-UP ACTION) 7 متابعة الأجراءات ISM (Technical, operational and ISM Code deficiencies) 7.1 أوجه القصور الفنية والتشغيلية و مادة 7.1.1 تنطبق المبادئ الموضحة في إجراءات مراقبة دولة الميناء فيما يتعلق بالإبلاغ عن أوجه القصور الفنية أو التشغيلية وتصحيحها، واحتجاز السفينة والإفراج عنها. مادة 7.1.2 إذا تم الإبلاغ عن أوجه قصور فنية أو تشغيلية: 81 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY سواء كانت القصور قابلة للاحتجاز أو غير قابلة للاحتجاز، والتي لا تظهر إخفاقا أو نقصا في الفعالية، في تنفيذ مدونة ISM، لا ينبغي1. .PSC في تقرير تفتيش ISM الإبلاغ عن أي نقص في اذا منها قصور واحد على الأقل غير قابل للاحتجاز يشير إلى فشل، أو نقص في الفعالية، في تنفيذ مدونة ISM، سيتم الإبلاغ عن2. قصور غير قابل للاحتجاز ISM في تقرير تفتيش PSC مع شرط اتخاذ إجراء تصحيحي في غضون ثلاثة أشهر. التي لا تؤدي بشكل فردي إلى الاحتجاز ولكنها تتطلب بشكل جماعي احتجاز السفينة مما يشير إلى فشل جسيم أو قصور في3. الفعالية في تنفيذ مدونة ISM، سيتم الإبلاغ عن قصور ISM في تقرير تفتيش PSC مع اشتراط وجود سلامة يجب إجراء التدقيق الإداري من قبل الإدارة أو المنظمة المعتمدة قبل الإفراج عن السفينة من حجزها. منها قصور واحد على الأقل يشير إلى فشل خطير، أو قصور في الفعالية، في تنفيذ مدونة ISM، سيتم الإبلاغ عن قصور ISM قابل4. للاحتجاز في تقرير تفتيش PSC مع اشتراط إجراء تدقيق إدارة السلامة من قبل الإدارة أو المنظمة المعتمدة قبل الإفراج عن السفينة من الحجز. كثر له علاقة بمدونة ISM، فيجب تسجيل ذلك على أنه قصور ملاحظة: عندما يرى PSCO أن هناك قصورا تقنيا و/أو تشغيليا واحدا أو أ .ISM واحد فقط في مادة 7.1.3 سوف يتحقق PSCO من فعالية أي إجراء تصحيحي كما هو موضح في القسم 6.3.2. إذا تبين أن فحص المناطق فيما يتعلق بقصور ISM مع الإجراء التصحيحي المطلوب في غضون ثلاثة أشهر غير مرض، فإن قصوراً جديدًا في ISM قابل للاحتجاز مع اشتراط إجراء تدقيق إدارة السلامة من قبل الإدارة أو المنظمة المعتمدة في هذه الحالة، يجب على PSCO تطبيق الإجراء التالي: كثر من أوجه القصور الفنية / التشغيلية، سواء كانت قابلة للاحتجاز أم لا، في نفس المنطقة (المناطق) مما أدى1. تسجيل واحد أو أ إلى إصدار قصور ISM السابق. ضع علامة على القصور ذات الصلة بـ “ISM” وأضف النص التالي في التعليقات الإضافية: “يُظهر هذا القصور التنفيذ غير الفعال2. لقواعد ISM في المناطق التي تم العثور فيها على عيوب أو قصور ISM أثناء تفتيش PSC في [التاريخ؟]”. تسجيل قصور جديد في ISM قابل للاحتجاز مع اشتراط إجراء تدقيق إدارة السلامة من قبل الإدارة أو المنظمة المعتمدة قبل3. الإفراج عن السفينة من الحجز. (Deficiencies not warranting detention) 7.2 أوجه القصور التي لا تستدعي الاحتجاز يجب تسجيل أخطاء الكتابة البسيطة في DOC، أو DOC المؤقت، أو SMC، أو SMC المؤقت في تقرير فحص PSC باعتباره عيبا تقنيا في .ISM الشهادات ولا يجب تسجيل أي نقص في Deficiencies warranting detention 7.3 القصور التي تستدعي الاحتجاز فيما يلي القصور التي تستدعي الاحتجاز: 1. عدم وجود المعرفة الفنية و أو التشغيلية التي يتم إيضاحها بشكل فردي أو جماعي دليلاً موضوعيًا على فشل خطير، أو .ISM نقص في الفعالية، في تنفيذ مدونة 2. لا يوجد سMC أو SMC الوقت y/ أو نسخت من DOC أو DOC الوقت على متن السفينة. 3. لا يوجد SMC أو SMC الوقت صالح على متن السفينة. 82 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY .The SMC intermediate verification is overdue 4. لا يوجد سMC أو SMC الوقت y/ ولا يوجد دليل موضوعي على تحديد صادر عن الإدارة، أو تم سحب SMC من قبل الإدارة. 5. لا يوجد نسخت من DOC أو DOC الوقت. 6. تلقي دليل موضوعي بأن SMC أو SMC الوقت غير مفعل على متن السفينة. 7. عدم إجراء التحقق السنوي غير مؤكد على متن السفينة 8. عدم المذادة الوجود نسخ من DOC والضمانات الصادرة غير متطابقة. 9. اسم الشركة أو عنوان الشركة أو السلطة الحكومية الصادرة في DOC أو DOC الوقت غير هو نفسه الموجود في SMC أو SMC الوقت. ير (الإبلاغ) REPORTING .8 تقر 8.1 يجب تسجيل (deficiencies) القصور الفنية والتشغيلية ذات الصلة 8.1.1 يجب تسجيل جميع أوجه القصور الفنية و / أو التشغيلية باعتبارها عينًا فرديًا في تقرير تفتيش PSC وفقًا لإجراءات رابطة مذكرات التفاهم. 8.1.2 يجب تسجيل القصور الفني (technical deficiency)، أو المنظر السيب (defective item) في تقرير تدمج (deficiency code) تحت رمز القصور PSC الوقت في تقرير تفحص DOC / SMC أو DOC / SMC الذي يعكس DOC أو SMC على الدولي. ISM deficiency (ISM) 8.2 القصور في عندما يجد PSCO في أوجه القصور الفنية و / أو التشغيلية التي يتم العثور عليها وحكيت إلى أنها توفر دليلاً موضوعيًا .PSC في تقرير تفتيش ISM يتم تسجيل قصور ، ISM على فشل أو فشل خطير في فعالية تنفيذ مدونة الملحق 9: الخطوط التوجيهية بشأن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء فيما يتصل بتحديد هوية السفن وتتبعها من (LRIT) مسافة بعيدة مادة 1 الغرض كد ترمي هذه الخطوط التوجيهية إلى تزويد الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء بإرشادات أساسية للتأ .(LRIT) من استيفاء متطلبات اتفاقية سولاس 1974 فيما يتعلق بـتحديد هوية السفن وتتبعها من مسافة بعيدة 83 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY مادة 2 التطبيق 1.2 تقتضي اللائحة 1/19 من اتفاقية سولاس توافر تجهيز نظام تحديد هوية السفن وتتبعها من مسافة بعيدة على: كافة سفن الركاب. سفن البضائع بما فيها المراكب العالية السرعة (high-speed craft) التي تزيد حمولتها على 300 طن. .(MODU) وحدات الحفر البحرية المتنقلة تُلزم هذه السفن بإرسال معلومات تحديد الموقع لنظام (LRIT) كل 6 ساعات على الأقل. ولا يتوجب على السفن المجهزة بـالنظام .LRIT أن تستوفي متطلبات نظام A1 (sea area A1) والتي تعمل حصراً في المنطقة البحرية (AIS) الأتوماتيكي لهوية السفن تُعرفّ المنطقة البحرية A1 في اللائحة V/2.1.12 في اتفاقية سولاس على أنها “منطقة بحرية تقع ضمن نطاق التغطية الهاتفية21. بالراديو لمحطة ساحلية واحدة على الأقل ذات تردد عال جداً (VHF) وتُتاح فيها خدمات متواصلة للإنذار بالنداء الانتقائي الرقمي (continuous DSC alerting) حسب التعريف الذي قد تضعه حكومة متعاقدة”. 2.2 يُتوقع من الحكومات المتعاقدة (Contracting Governments) في اتفاقية سولاس أن تشغل مراكز لبيانات نظام هوية السفن وتتبعها (LRIT Data Centre) إما على الصعيد القطري (national basis) أو على صعيد إقليمي (regional) أو تعاوني (cooperative basis) مع دول علم أخرى، وأن تُخطر المنظمة البحرية الدولية (IMO) بذلك. تقوم مراكز بيانات LRIT تلك بدورها بإرسال معلومات نظام LRIT عند الطلب، من السفن التي لها أن ترفع علمها إلى نظام18. حكومات متعاقدة أخرى بواسطة النظام الدولي لتبادل بيانات LRIT من سفن أجنبية أعربت عن نيتها دخول ميناء أو مرفق بحري أو مكان يخضع لسيادة تلك الدولة. تستعمل تجهيزات LRIT عادةً نظام Inmarsat Mini-C أو Inmarsat C. وفي معظم الحالات، يمكن استخدام محطة طرفية19. .(a stand-alone terminal) مستقلة قد تُستخدم معدات أخرى لتشغيل نظام LRIT مثل Iridium أو + Inmarsat أو نظام الإنذار الأمني للسفينة كمحطة طرفية20. .(GMDSS) لأغراض النظام العالمي للاستغاثة والسلامة البحرية International Maritime Satellite (Inmarsat): هي شركة اتصالات للأقمار الصناعية.21. Iridium: شركة اتصالات للهواتف عبر الأقمار الصناعية مسماة علي اسم عنصر كيميائي.22. مادة 3 LRIT التفتيش على السفن التي يتوجب عليها أن تحمل تجهيزات نظام (Initial inspection) 3.1 التفتيش الأولي 3.1.1 ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء (PSCO) أن يحدد أولاً المنطقة البحرية التي أجُيزت السفينة لتعمل فيها، وينبغي أن يضمن هذا التحقق أن السفينة خاضعة للائحة التي تتناول نظام LRIT فيما يتصل بنوعها وحمولتها. كد مما يلي:12. بعد التدقيق في الشهادة، ينبغي على هذا الموظف أن يتأ أن سجل المعدات النموذج E و P (أو ما يعادله) يشير إلى معدات نظام LRIT على النحو المطلوب، في حال انطبق ذلك. 84 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY أنه يتوافر على متن السفينة بيان بالامتثال (Statement of conformity/conformance test report)، أي تقرير عن اختبارات التطابق جاهزة للعمل. .(switched on) تشتغل LRIT أن التجهيزات التي حددها ممثل السفينة على أنها المحطة الطرفية لنظام يُؤخذ العلم بأنه يتوجب إبراز سجل للمعدات لسفن البضائع التي تزيد حمولتها الإجمالية على 500 طن ولسفن الركاب.13. في ظروف استثنائية ولفترات قصيرة ممكنة، يتيسر إيقاف نظام (LRIT) عن العمل أو تشغيله بوتيرة أقل حسب لائحة سولاس14. (V/19-1.7.2) وحسب القرار (MSC.263(84)) في الفقرة (4.4.1). 3.1.2 بالنسبة للسفن التي انتقلت مؤخراً إلى علم دولة أخرى (transfer of flag)، بإمكان الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن كد علاوة على ما سبق مما يلي: من قبل دولة الميناء أن يتأ أنه أعيد إصدار تقرير عن اختبارات التطابق (conformance test report) إذا كانت دولة العلم الجديدة لا تعترف بالهيئة التي أصدرت التقرير الحالي عن اختبارات التطابق. أو أن مقدم خدمات التطبيق (Application Service provider – ASP) أجرى اختباراً جديداً للتطابق نيابة عن الإدارة قبل يراً جديداً عن الاختبارات. إصدار شهادة جديدة وتقر (Clear grounds) 3.2 الأسباب الجلية كثر تفصيلاً للتجهيزات المستخدمة لنظام LRIT) ما يلي: يمكن أن تشمل الظروف التي تبرر القيام بالتفتيش (تفتيش أ تعطل المصدر الرئيسي أو مصدر الطوارئ للطاقة.34. توافر معلومات أو مؤشرات بأن تجهيزات نظام LRIT لا تعمل بالشكل السليم.35. .36.(conformance test report) لم يصدر للسفينة تقرير عن اختبارات التطابق يفيد “سجل الأنشطة الملاحية (record of navigational activities)” بأن تجهيزات نظام LRIT قد أوقفت عن العمل وأن37. إدارة دولة العلم لم تبلغ بذلك على النحو الذي تقتضيه اللائحة (V/19-1.7.2) من اتفاقية سولاس. (More detailed inspection) ً3.3 التفتيش الأكثر تفصيلا كد ير عن تعطلها، يجوز الاتصال بإدارة دولة العلم للتأ 3.3.1. في حال خيمت شكوك على حالة تجهيزات نظام LRIT أو في حال ورود تقار مما إذا كان يتم إرسال معلومات LRIT للسفينة إلى مركز بيانات نظام LRIT بشكل موثوق. 3.3.2 إذا أظهر التفتيش الأولي أي مشاكل، يمكن أن يشتمل التفتيش الأكثر تفصيلاً للتجهيزات المستخدمة لنظام LRIT على ما يلي: تفحص إمدادات الطاقة التي ينبغي أن تكون موصولة بـالمصدر الرئيسي للطاقة وبـمصدر الطوارئ للطاقة. ولا يُشترط توافر إمداد36. متواصل بالطاقة. وإذا كانت تجهيزات نظام LRIT بهذا النظام تشكل جزءاً من منشآت GMDSS للراديو، فإن مصدر الطاقة .GMDSS يجب أن يكون متوافقاً مع تعليمات الـ تفتيش “سجل الأنشطة الملاحية” لتحديد ما إذا تم إيقاف هذه التجهيزات عن العمل ومتى، وما إذا تم إبلاغ إدارة دولة العلم37. .(MSC.263(84) من اتفاقية سولاس والفقرة 4.4.1 من القرار V/19-1.7.2 اللائحة) بذلك ضمان صدور أي تقرير عن اختبارات التطابق (conformance test report) نيابة عن دولة العلم، حتى وإن أعدته هي أو أعده38. .LRIT مقدم خدمات التطبيق، وأن يكون متوفراً للسفينة التي تحمل تجهيزات نظام مادة 4 85 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY (Deficiencies warranting detention) القصور التي تبرر الاحتجاز professional) 4.1 ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يعمل بـحصافته المهنية judgment) في اتخاذ قرار بـاحتجاز السفينة إلى أن يتم تصليح أي عيوب اكتشفت فيها أو السماح لها بالإبحار بالرغم من هذه القصور .(SOLAS regulation V/16) 4.2 وبغية مساعدة الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء في استخدام هذه الخطوط التوجيهية، ينبغي اعتبار القصور التالية على أنها ذات طابع قد يبرر احتجاز السفينة: .31.LRIT عدم توافر تقرير ساري المفعول عن اختبارات تطابق تجهيزات نظام .32.LRIT عدم اطلاع الربان أو الضابط المسؤول على الإجراءات التشغيلية الأساسية على متن السفينة ذات الصلة بنظام 4.3 يُسترعى انتباه الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء إلى أنه ينبغي عليهم ألا يحتجزوا السفن إذا كانت shore-side) أو الهيئة المعنية على اليابسة (organization) الموجودة على متنها تشتغل غير أن المنشأة LRIT تجهيزات نظام installation) غير قادرة على استلام تجهيزات نظام المعلومات أو ترحيلها أو معالجتها. 4.4 يُسترعى انتباه الموظفين المسؤولين عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أيضاً إلى أنه يجوز لدولة العلم أن تصدر شهادة لمدة قصيرة (short-term certificate)، ويمكن أن يحصل ذلك إذا لم يقم مقدم خدمات التطبيق بعد بإصدار التقرير عن اختبارات التطابق في أعقاب إنجاز التفتيش المتعلق بهذه الوثيقة، أو إذا تعذر على مقدم خدمات التطبيق إجراء اختبارات التطابق في الوقت المطلوب بناءً على طلب مالك السفينة. الخطوط التوجيهية لرقابة دولة الميناء تطبيقاً لاتفاقية قياس حمولة السفن لعام 1969 الخطوط التوجيهية الصادرة عن حكومة الوحدة الوطنية – وزارة المواصلات بشأن إجراءات رقابة دولة الميناء على السفن تطبيقاً للاتفاقية الدولية لقياس حمولة السفن لعام 1969، وتحديد التدابير الواجب اتخاذها عند اكتشاف العيوب في الشهادات. دولة ليبيا حكومة الوحدة الوطنية وزارة المواصلات الملحق 10: الخطوط التوجيهية بشأن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء تطبيقاً لاتفاقية قياس حمولة السفن لعام 1969 مادة 1 نطاق التطبيق تنطبق الاتفاقية الدولية لقياس حمولة السفن لعام 1969، التي سرى مفعولها في 18 يوليو 1982، على ما يلي: السفن الجديدة (new ships): أي السفن الممدودة صوالبها (keel) في 18 يوليو 1982 أو بعد ذلك التاريخ.29. السفن الحالية (existing ships): أي السفن الممدودة صوالبها قبل 18 يوليو 1982، اعتباراً من 18 يوليو 1994. باستثناء30. أنه لأغراض تطبيق اتفاقيات سولاس و ماربول و STCW يمكن أن تنطبق المخططات المؤقتة (interim schemes) التالية المشار إليها في الفقرة 2. 86 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY مادة 2 المخططات المؤقتة وفقاً للمخططات المؤقتة التي اعتمدتها المنظمة، يجوز للإدارة وبناءً على طلب مالك السفينة، أن تستخدم الحمولة الإجمالية المحددة بموجب القواعد الوطنية (national rules) قبل سريان مفعول اتفاقية قياس الحمولة لعام 1969 بالنسبة للسفن التالية: السفن الممدودة صوالبها (keels) قبل 1 يناير 22.1986. بالنسبة للائحة V3 من اتفاقية سولاس: السفن الممدودة صوالبها في 1 يناير 1986 أو بعد ذلك التاريخ ولكن قبل 18 يوليو23. .1994 سفن البضائع التي تقل حمولتها الإجمالية عن 1600 طن والتي حددت في القواعد الوطنية لقياس الحمولة والممدودة صوالبها24. (keels) في 1 يناير 1986 أو بعد ذلك التاريخ ولكن قبل 18 يوليو 1994. لأغراض اتفاقية ماربول: السفن التي تقل حمولتها الإجمالية عن 400 طن على النحو المحدد بموجب القواعد الوطنية لقياس25. الحمولة والممدودة صوالبها قبل 18 يوليو 1994. مادة 3 إدراج البيان في الشهادات فيما يتصل بالسفن التي تنطبق عليها المخططات المؤقتة (interim schemes)، ينبغي إدراج بيان بأن الحمولة الإجمالية قد قيست بموجب القواعد الوطنية لقياس الحمولة في: العمود المعنون “ملاحظات (REMARKS)” من شهادة الحمولة الدولية (1969).18. .19.STCW وفي حاشية رقم الحمولة الإجمالية في الشهادات ذات الصلة بذلك التي تصدر بموجب اتفاقيات سولاس و ماربول و مادة 4 كتشاف العيوب التدابير عند ا ينبغي على الموظف المسؤول عن الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء أن يتخذ التدابير التالية، حسب الاقتضاء، عند اكتشاف عيوب تتصل باتفاقية قياس الحمولة لعام 1969: .19Loses all) إذا كانت السفينة لا تحمل شهادة صالحة من شهادات الحمولة الدولية (1969)، فإنها تخسر كافة الامتيازات privileges) التي تمنحها الاتفاقية، وينبغي إخطار دولة العلم بذلك دون تأخير. إذا لم تكن الملاحظات والهوامش (footnote) المطلوبة مدرجة في الشهادات ذات الصلة بالموضوع المتوافرة على متن السفن20. التي تنطبق عليها المخططات المؤقتة: ينبغي إخطار الربان بهذا الوجه من أوجه القصور. إذا كانت السمات الرئيسية (main characteristics) للسفينة تختلف عما هو مدرج في الشهادة الدولية للحمولة (1969) بما21. يادة الحمولة الإجمالية أو الصافية، ينبغي إخطار دولة العلم بذلك دون تأخير. يؤدي إلى ز مادة 5 عدم جواز الاحتجاز 87 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY لا تنص أحكام الرقابة الواردة في المادة 12 من اتفاقية قياس الحمولة لعام 1969 على احتجاز سفينة تحمل شهادة دولية صالحة للحمولة (1969). إرشادات لمسؤولي مراقبة دولة الميناء بشأن منح الشهادات للبحارة، والتطقيم وساعات الراحة إرشادات تهدف لتقديم توجيهات لنهج منسق لعمليات تفتيش رقابة دولة الميناء (PSC) امتثالاً للوائح اتفاقية سلامة الأرواح في البحر (SOLAS 1974) ومعايير التدريب والاعتماد والمراقبة للبحارة (STCW 1978) فيما يتعلق بشهادات البحارة، التطقيم، وساعات الراحة. دولة ليبيا حكومة الوحدة الوطنية وزارة المواصلات الملحق 11: إرشادات لمسؤولي مراقبة دولة الميناء بشأن منح الشهادات للبحارة، والتطقيم وساعات الراحة مادة 1 عام تم اعتماد الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر (SOLAS 1974) في عام 1974 ودخلت حيز التنفيذ في عام 1980. تم اعتماد الاتفاقية الدولية لمعايير التدريب والاعتماد والمراقبة للبحارة (STCW 1978) في عام 1978 ودخلت حيز النفاذ في عام 1984. تم تعديل كلتا الاتفاقيتين عدة مرات منذ دخولهما حيز التنفيذ. مادة 2 (GOALS AND PURPOSE) الأهداف والغرض تهدف هذه المبادئ التوجيهية إلى تقديم توجيهات لنهج منسق لعمليات التفتيش على رقابة دولة الميناء (PSC) امتثالاً لـ: اتفاقية سولاس 1974 لائحة V/14 (طاقم العمل).18. اتفاقية STCW 1978 لائحة I/2 (شهادة البحارة) والفصل الثامن (ساعات الراحة).19. مادة 3 (APPLICATION) التطبيق 3.1 تنطبق لائحة V/14.2 من SOLAS 1974 فقط على السفن المشمولة بالفصل الأول من SOLAS 1974، بصيغتها المعدلة. تنطبق STCW 1978 على البحارة العاملين على متن السفن البحرية.42. تنقسم مدونة STCW إلى جزء إلزامي (PART A) وجزء غير إلزامي (PART B). لا ينطبق الجزء B من مدونة STCW أثناء43. الفحص. 88 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 3.2 يجب أن يكون لدى: جميع سفن الركاب، بغض النظر عن الحجم. كثر. جميع السفن الأخرى التي تبلغ حمولتها الإجمالية 500 طن أو أ وثيقة الحد الأدنى للتطقيم الآمن (minimum safe manning document – MSMD) أو ما يعادلها على متنها صادرة عن دولة العلم. 3.3 أي قصور جديد أو منفرد يكون إما قصوراً متعلقاً بـ SOLAS 1974 أو STCW 1978 أو اتفاقيات IMO الأخرى، يفضل أن يتم تسجيله مع مراجع الاصطلاحات هذه. مادة 4 (RELEVANT DOCUMENTATION) الوثائق ذات الصلة تتكون الوثائق المطلوبة للتفتيش المشار إليه في هذه الإرشادات من: :(Seafarer certification) شهادة بحار .1.(certificate of competency – CoC) شهادة الأهلية .2.(certificate of proficiency – CoP) شهادة الكفاءة .3.(flag State endorsement) تصديق يشهد على الاعتراف بشهادة تصديق دولة العلم الأدلة المستندية (documentary evidence) (سفن الركاب فقط).4. .5.(medical certificate) شهادة طبية :(Manning) التطقيم .(minimum safe manning document – MSMD) 6. وثيقة الحد الأدنى من الطواقم الآمنة .(muster list) 7. قائمة التجمع :(Hours of rest) ساعات الراحة .(table of ship working arrangements and/or watch schedule) 8. جدول ترتيبات عمل السفينة و/أو جدول المراقبة .(records of daily hours of rest) 9. سجلات ساعات الراحة اليومية مادة 5 (DEFINITIONS AND ABBREVIATIONS) التعاريف والمختصرات 5.1 شهادة الأهلية (Certificate of Competency – CoC): تعني الشهادة الصادرة والمعتمدة للربابنة والضباط ومشغلي الراديو في النظام البحري العالمي للاستغاثة والسلامة (GMDSS) وفقاً لأحكام الفصول II أو III أو IV أو VII من STCW 1978، والتي تخول حاملها الشرعي الخدمة في الصفة وأداء الوظائف ذات الصلة على مستوى المسؤولية المحدد فيها. 89 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 5.2 شهادة الكفاءة (Certificate of Proficiency – CoP): تعني الشهادة، بخلاف شهادة الأهلية، الصادرة للبحار، والتي تنص على .STCW 1978 استيفاء المتطلبات ذات الصلة للتدريب أو الكفاءات أو الخدمة البحرية في 5.3 أدلة وثائقية (Documentary evidence): يُقصد بها الوثائق بخلاف شهادة الأهلية أو شهادة الكفاءة، المستخدمة لإثبات استيفاء المتطلبات ذات الصلة لـ STCW 1978، بصيغتها المعدلة. يتم إصدار الدليل الوثائقي الوحيد المطلوب بموجب STCW 1978، بصيغته المعدلة، للأفراد الذين يستوفون الحد الأدنى من .(V/2 اللائحة) المتطلبات الإلزامية لتدريب ومؤهلات الربان والضباط والأفراد وغيرهم من الأفراد على سفن الركاب 5.4 تم استخدام الاختصارات التالية: CoC (Certificate of Competency): شهادة الأهلية.1. CoP (Certificate of Proficiency): شهادة الكفاءة.2. MSMD (minimum safe manning document): وثيقة الحد الأدنى من التشغيل الآمن.3. مادة 6 (INSPECTION OF SHIP) فحص (تفتيش) السفينة (Pre-boarding preparation) 6.1 التحضير المسبق للصعود إلى السفينة 6.1.1 مع الأخذ في الاعتبار نوع السفينة وحجمها وقوة محركها والتفاصيل الأخرى للسفينة، يجب أن يكون مسؤول مراقبة دولة الميناء .STCW 1978و V/14 اللائحة SOLAS 1974 على دراية بالمتطلبات ذات الصلة للائحة (PSCO) .PSC هي مستندات غير إلزامية ولا تنطبق أثناء فحص (resolutions) أن القرارات PSCO 6.1.2 يجب أن يدرك 6.1.3 يجب أن يحدد PSCO أيضاً ما إذا كانت دولة العلم طرفاً في STCW 1978، بصيغتها المعدلة. إذا لم تكن دولة العلم طرفاً في الاتفاقية أو كانت طرفاً ولكنها غير مدرجة في MSC.1/Circ. 1163، بصيغتها المعدلة، ينبغي كثر تفصيلاً. إجراء تفتيش أ (Initial inspection) 6.2 التفتيش الأولي (Seafarer certificates and documents) شهادات ووثائق البحارة 6.2.1 يجب على PSCO فحص المستندات القابلة للتطبيق، الموجودة في القسم 4. 6.2.2 يجب أن يقتصر التفتيش على التحقق من أن البحارة العاملين على متن السفينة، والمطلوب منهم الحصول على شهادة، يحملون: ،STCW 1978 من VII و VI و V و IV و III و II والأدلة الوثائقية المناسبة الصادرة وفقاً للفصول CoP و CoC شهادة المعدلة. 90 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY بالإضافة إلى مصادقة دولة العلم ذات الصلة، أو الإعفاء ذي الصلاحية، أو الدليل الوثائقي على أن طلب المصادقة قد تم تقديمه إلى إدارة دولة العلم، عند الاقتضاء. هذه الوثائق هي دليل على الانتهاء بنجاح من جميع التدريب المطلوب وأنه قد تم تحقيق مستوى الكفاءة المطلوب. 6.2.3 أثناء التحقق من شهادات ووثائق البحارة، يجب أن يؤكد PSCO أنها قابلة للتطبيق على خصائص السفينة وتشغيلها وموقعها على متنها. 6.2.4 وفقاً لأحكام المادة السادسة، الفقرة 2 من STCW 1978، ينبغي أن تصدق إدارة الإصدار على شهادات الربابنة والضباط بالشكل المنصوص عليه في القسم 1/2 من مرفق الاتفاقية. 6.2.5 يمكن إصدار الشهادات كشهادة واحدة مع إدراج المصادقة المطلوبة. إذا تم دمج ذلك، يجب أن يكون النموذج المستخدم هو .STCW المذكور في القسم 1/2، الفقرة 1 من مدونة 6.2.6 يمكن أيضاً إصدار المصادقة كوثيقة منفصلة. إذا كان الأمر كذلك، يجب أن يكون النموذج المستخدم هو المذكور في القسم 1/2، .STCW الفقرة 2 من مدونة 6.2.7 يجوز للإدارات استخدام نسق للشهادات والتصديقات يختلف عن تلك الواردة في القسم A-I/2 من مدونة STCW، بشرط أن يتم، على الأقل، تقديم المعلومات المطلوبة بالأحرف الرومانية والأرقام العربية. 6.2.8 يجب تعيين رقم فريد لكل من الشهادات والمصادقات الصادرة كمستندات منفصلة، باستثناء أنه يجوز تعيين نفس رقم الشهادة المعنية، بشرط أن يكون هذا الرقم فريداً. 6.2.9 يجب أن تتضمن الشهادات والتصديقات الصادرة كمستندات منفصلة تاريخ انتهاء الصلاحية. يجب ألا يتجاوز تاريخ انتهاء صلاحية المصادقة الصادرة كوثيقة منفصلة خمس سنوات من تاريخ الإصدار ولا يجوز أبداً تجاوز تاريخ انتهاء الصلاحية على الشهادة. 6.2.10 يتم إصدار شهادة CoP لربان أو ضابط وفقاً للائحة V/1-1 أو V/1-2، بالإضافة إلى CoC الصادرة عن دولة غير دولة علم السفينة التي يكون فيها البحار على أن تعترف دولة علم السفينة بها. إذا حدد PSCO أن دولة العلم قد اعترفت CoC أو CoP من طرف غير مدرج في MSC.1/Circ. 1163، بصيغته المعدلة، فيجب التماس توضيح من إدارة العلم. وفقاً للفقرة 4 من اللائحة I/10 من STCW 1978، لا يتم الاعتراف بالشهادات الصادرة عن أو تحت سلطة دولة غير طرف من قبل إدارة دولة العلم في السفينة. 6.2.11 يجب على الإدارة التي تعترف بموجب اللائحة I/10 أن CoC أو CoP الصادرة للربابنة والضباط يجب أن تصادق على هذه .STCW الفقرة 3 من مدونة ،A-I/2 الشهادة لتشهد على الاعتراف بها. يجب أن يكون شكل التأييد هو ذلك الموجود في القسم 6.2.12 قد تكون الصياغة غير الصحيحة أو المعلومات المفقودة سبباً للريبة فيما يتعلق بالشهادات أو المصادقات الاحتيالية. 6.2.13 يجب تخصيص رقم فريد لكل من المصادقات التي تشهد على الاعتراف بالشهادة، ومع ذلك، قد يتم تعيين نفس رقم الشهادة المعنية، بشرط أن يكون هذا الرقم فريداً. 91 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 6.2.14 يجب أن تتضمن المصادقات التي تشهد على الاعتراف بالشهادة تاريخ انتهاء الصلاحية. قد لا يتجاوز تاريخ انتهاء الصلاحية على المصادقة التي تشهد على الاعتراف تاريخ انتهاء الصلاحية على الشهادة التي يتم الاعتراف بها. 6.2.15 ينبغي تحديد الصفة التي يؤذن بها لحامل الشهادة للعمل في شكل مصادقة بعبارات مماثلة لتلك المستخدمة في متطلبات الإدارة الآمنة المعمول بها. قد ينتج عن ذلك اختلافات طفيفة في المصطلحات بين CoC الأصلية والمصادقة على الاعتراف. 6.2.16 يجب أن يكون لدى البحارة CoC الأصلية الخاصة بهم على متن السفينة بالإضافة إلى أي موافقات أصلية على الاعتراف. لا ينبغي أن تمنح المصادقة التي تشهد على الاعتراف بالشهادة للبحار الحق في الخدمة بقدرة أعلى من CoC الأصلية. 6.2.17 إذا اقتضت الظروف ذلك، يجوز لإدارة دولة العلم أن تسمح للبحار بالخدمة لمدة لا تتجاوز ثلاثة أشهر على السفن التي يحق لها رفع علمها بينما يحمل شهادة CoC سارية صادرة عن طرف آخر وصالحة للخدمة على سفن ذلك الطرف. في حالة وجود مثل هذه الحالة، يجب أن يتوفر دليل مستندي على الفور على أن طلب التصديق قد تم تقديمه إلى إدارة دولة العلم. .(confirmation of receipt of application – CRA) كيد استلام الطلب غالباً ما يشار إلى هذا على أنه تأ 6.2.18 إذا انتهت صلاحية التصديق على الاعتراف أو شهادة الكفاءة أو لم يتم إصدارها أو لم يكن الدليل الوثائقي لطلب المصادقة متاحاً بسهولة، فيجب على PSCO النظر في ما إذا كان يمكن للسفينة الامتثال للائحة I/4.1.2 من STCW 1978 فيما يتعلق بأرقام وشهادات البحارة. قد يعتبر هذا نقصاً وفقاً للائحة I/4.2.4 ويتم تصحيحه قبل المغادرة أو الاحتجاز. يجب على الضابط الذي يقوم بالمراقبة أن يخطر على الفور، كتابة، ربان السفينة والقنصل أو، في حالة غيابه، أقرب ممثل دبلوماسي أو السلطة البحرية للدولة التي يحق للسفينة رفع علمها، بحيث يمكن اتخاذ إجراءات. 6.2.19 في حالات الاشتباه في تسمم الربابنة والضباط و/أو البحارة الآخرين أثناء أداء واجبات السلامة والأمن وحماية البيئة البحرية المحددة، يجب إخطار السلطات المختصة في الميناء ودولة العلم وفقاً للفصلين 3 و 4 من إجراءات دولة مراقبة الميناء. كملوا التعريف (Familiarization) المطبق على متن 6.2.20 يجب أن يكون لدى البحارة شهادة طبية صالحة وأن يكونوا قد أ السفينة. إذا تم تعيين أفراد الطاقم هؤلاء في أي واجبات محددة للسلامة أو الأمن أو منع التلوث، فيجب تدريبهم وتأهيلهم لمثل هذه .STCW الواجبات وفقاً للفصل المعمول به من مدونة 6.2.21 وفقاً للمادة I/A-V، الفقرة 5 من مدونة STCW، يجوز لإدارة دولة العلم إعفاء البحارة العاملين على متن سفن غير سفن الركاب التي تزيد حمولتها الإجمالية عن 500 طن في الرحلات الدولية والناقلات من بعض متطلبات ذلك الجزء. (Manning) التطقيم 92 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 6.2.22 يجب على PSCO فحص المستندات القابلة للتطبيق، الموجودة في القسم 4. 6.2.23 ينبغي أن تكون المبادئ التوجيهية لرقابة دولة الميناء على طاقم السفن الأجنبية كما يلي: التحقق من أن أرقام وشهادات البحارة العاملين على متن السفينة متوافقة مع متطلبات التوظيف الآمن المعمول بها في دولة1. العلم. .2.STCW 1978 و SOLAS 1974 التحقق من امتثال السفينة وموظفيها للأحكام الدولية المنصوص عليها في 6.2.24 إذا كانت السفينة مأهولة وفقاً لـ MSMD أو وثيقة معادلة صادرة عن دولة العلم، فيجب أن يقبل PSCO أن السفينة مأهولة PSCO بأمان ما لم يتم إصدار المستند بوضوح دون النظر إلى المبادئ الواردة في الصكوك ذات الصلة، وفي هذه الحالة يجب على استشارة إدارة دولة العلم. CoP و CoC فحص PSCO 6.2.25 إذا لم تصدر إدارة دولة العلم مستنداً آمناً أو ما يعادله بسبب حجم السفينة، فيجب على ومصادقة دولة العلم ذات الصلة للطاقم ومقارنتها بمتطلبات STCW 1978 فيما يتعلق بعدد البحارة. STCW Code و STCW 1978 بعد ذلك استخدام حكمه المهني، مع الأخذ في الاعتبار الفصل الثامن من PSCO يجب على ومدة ومساحة الرحلة التالية، لتحديد ما إذا كان يمكن القيام بها بأمان. يجب على PSCO ملاحظة عدد البحارة على متن السفينة خلال الرحلة السابقة كمؤشر آخر لمستويات التوظيف القياسية للسفينة. يجب على PSCO استشارة إدارة دولة العلم إذا كانت المعلومات الإضافية ضرورية. 6.2.26 إذا انتهت صلاحية التصديق على الاعتراف أو لم يتم إصداره أو لم يكن الدليل الوثائقي لطلب المصادقة (CRA) متاحاً بسهولة، يجب على PSCO النظر في ما إذا كان يمكن للسفينة الامتثال لمتطلبات التشغيل الآمن المعمول بها في إدارة دولة العلم. في ية، يجب استشارة إدارة دولة العلم. الحالات التي تجد فيها PSCO أن المعلومات الإضافية ضرور كد من أن عدد كثر تفصيلاً للتأ 6.2.27 إذا لم تستجب دولة العلم للطلب، فيجب اعتبار ذلك بمثابة أسباب واضحة لإجراء تفتيش أ أفراد الطاقم وتكوينهم يتفقان مع المبادئ المنصوص عليها في الفقرة 6.2.23 أعلاه. يجب ألا يُسمح للسفينة بالإبحار إلا إذا كان ذلك آمناً، مع مراعاة معايير الحجز المشار إليها في القسم 7.3. كثر صرامة من تلك المطبقة على السفن التي وفي أي حالة من هذا القبيل، ينبغي ألا تكون المعايير الدنيا التي يتعين تطبيقها أ ترفع علم دولة الميناء. (Hours of rest) ساعات الراحة rating) 6.2.28 يجب تزويد جميع الأشخاص الذين تم تكليفهم بواجب كضابط مسؤول عن مناوبة أو فرد يشكل جزءاً من مناوبة forming part of a watch) وأولئك الذين تشمل واجباتهم واجبات السلامة والأمن وحماية البيئة بفترة راحة لا تقل عن: ما لا يقل عن 10 ساعات من الراحة في أي فترة 24 ساعة.1. 77 ساعة في أي فترة سبعة أيام.2. كثر من فترتين، يجب ألا تقل مدة إحداهما عن 6 ساعات، ويجب ألا تتجاوز الفترات الفاصلة 6.2.29 لا يجوز تقسيم ساعات الراحة إلى أ بين فترات الراحة المتتالية 14 ساعة. ً 93 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 6.2.30 يجب على PSCO فحص المستندات القابلة للتطبيق، الموجودة في القسم 4، وتحديداً جدول المراقبة وسجلات ساعات الراحة اليومية. قد يقوم PSCO بفحص النسخة الشخصية للبحار من سجلاته المتعلقة بساعات الراحة التي يحتفظ بها البحار على متن السفينة من أجل التحقق من دقة السجلات. 6.2.31 يجب أن يكون جدول المراقبة في شكل موحد، يسهل على الطاقم الوصول إليه ويتم نشره بلغة العمل أو لغات السفينة وباللغة الإنجليزية. 6.2.32 يجب الحفاظ على ساعات الراحة اليومية في شكل موحد، بلغة العمل أو لغات السفينة وباللغة الإنجليزية. 6.2.33 يجب أن يأخذ PSCO في الاعتبار أن البحارة الذين هم تحت الطلب، مثل عندما تكون غرفة المحركات غير مراقبة (unattended machinery space)، يجب أن يتم تزويدهم بفترة راحة تعويضية مناسبة إذا تم إزعاج الفترة العادية بسبب الاستدعاءات للعمل. 6.2.34 أثناء تقييم ساعات الراحة، يجب على PSCO أن يأخذ في الاعتبار أي ظروف طارئة تواجهها السفينة والتي تتطلب من البحار أداء ساعات عمل إضافية من أجل السلامة الفورية للسفينة. في مثل هذه الحالات، يجب استشارة الربان للحصول على شرح للأحداث وكيف تم تزويد هؤلاء البحارة بفترة راحة كافية. 6.2.35 يجوز لإدارات دولة العلم تقديم استثناءات لمتطلبات الفقرتين 6.2.28.2 و 6.2.29 أعلاه لمدة لا تزيد عن أسبوعين متتاليين بشرط ألا تقل فترة الراحة للبحار عن 70 ساعة في أي فترة سبعة أيام. (Clear grounds) 6.3 أسباب جلية 6.3.1 تم تحديد الأسباب الواضحة في القسم 1.7.2 من إجراءات مراقبة دولة الميناء. 6.3.2 بالإضافة إلى الأمثلة العامة للأسباب الواضحة في القسم 2.4 من الإجراءات، تعتبر الأحداث المحددة أدناه، على النحو المبين في كثر تفصيلاً: الفقرة 1.3 من اللائحة I/4 من STCW 1978، عوامل تؤدي إلى فحص أ أن تكون السفينة متورطة في تصادم أو شحط أو جنوح.1. كان هناك تصريف للمواد من السفينة أثناء الإبحار أو في المخطاف أو على الرصيف وهو أمر غير قانوني بموجب أي اتفاقية دولية.2. تمت المناورة بالسفينة بطريقة غير منتظمة أو غير آمنة حيث لم يتم اتباع إجراءات التوجيه التي اعتمدتها المنظمة البحرية3. الدولية أو ممارسات وإجراءات الملاحة الآمنة. إذا كانت السفينة تُشغل بطريقة أخرى تشكل خطراً على الأشخاص أو الممتلكات أو البيئة، أو تمثل إخلالاً بالأمن.4. (More detailed inspection) ًكثر تفصيلا 6.4 تفتيش أ :PSCO 6.4.1 يجب على التحقق من أن البحارة مرتاحون بما فيه الكفاية وأنهم مناسبون للخدمة لأول مناوبة في بداية الرحلة المقصودة ولساعات الراحة1. اللاحقة. 94 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY يمكن القيام بذلك عن طريق مقارنة سجلات الساعات اليومية للالتزام بالمتطلبات الواردة في STCW 1978 لفترة مناسبة، والتي يجب أن تشمل على الأقل، كلما أمكن ذلك، فترة السبعة أيام قبل المغادرة مباشرة، ويجب أن تعكس فترة الراحة ساعات العمل الفعلية. التحقق من عدد كاف من الشهادات من جميع الإدارات لإثبات أن السفينة وتكوين الطاقم يتوافق مع MSMD ومتطلبات2. .STCW 1978 التحقق من أن ترتيبات المراقبة الملاحية أو الهندسية تتوافق مع المتطلبات المحددة للسفينة في MSMD من قبل دولة العلم3. .A-VIII/2 القسم STCW و مدونة VIII/2 اللائحة STCW 1978 ومتطلبات 6.4.2 لا يمكن إجراء تقييم للبحارة إلا من قبل دولة الميناء إذا كانت هناك أسباب واضحة للاعتقاد بأن قدرة بحارة السفينة على الحفاظ على معايير المراقبة والأمن، لم يتم الحفاظ عليها بسبب أي من الحالات المذكورة في الفقرات من 6.3.2.1 إلى 6.3.2.4 قد حدثت: يجب أن يتخذ إجراء التقييم المنصوص عليه في اللائحة I/4 لعام 1978 من STCW، الفقرة 1.3، شكل التحقق من أن أفراد1. الطاقم المطلوب منهم أن يكونوا مؤهلين يمتلكون في الواقع المهارات اللازمة المتعلقة بالحادث. يجب أن يؤخذ في الاعتبار عند إجراء هذا التقييم أن الإجراءات على متن السفينة ذات صلة بالمدونة الدولية لإدارة السلامة2. (ISM) وأن أحكام STCW 1978 تقتصر على الكفاءة لتنفيذ هذه الإجراءات بأمان. يجب أن تقتصر إجراءات الرقابة بموجب STCW 1978 على معايير كفاءة البحارة الأفراد على متن السفينة ومهاراتهم المتعلقة3. بالمراقبة كما هو محدد في الجزء A من مدونة STCW. يجب أن يبدأ تقييم الكفاءة على متن السفينة مع التحقق من شهادات البحارة. بصرف النظر عن التحقق من الشهادة، فإن التقييم بموجب لائحة I/4 من STCW 1978، الفقرة 1.3 قد يتطلب من البحار4. إثبات الكفاءة ذات الصلة في مكان العمل. قد يشمل هذا العرض التوضيحي التحقق من أن المتطلبات التشغيلية فيما يتعلق بمعايير المراقبة قد تم الوفاء بها وأن هناك استجابة مناسبة لحالات الطوارئ ضمن مستوى كفاءة البحار. في التقييم، يجب فقط استخدام طرق إثبات الكفاءة جنباً إلى جنب مع معايير تقييمها ونطاق المعايير الواردة في الجزء A من5. مدونة STCW. في الحالات التي يوجد فيها شك حول المعرفة بالاستخدام التشغيلي للمعدات، يجب أن يُطلب من الضابط أو أحد أفراد الطاقم المختصين إجراء اختبار وظيفي. قد يشير الفشل في إجراء اختبار وظيفي إلى نقص الإلمام أو الكفاءة. يجب إجراء تقييم للكفاءة المتعلقة بالأمن للبحارة الذين لديهم واجبات أمنية محددة فقط في حالة وجود أسباب واضحة، كما6. هو منصوص عليه في اتفاقية SOLAS 1974 الفصل XI-2، من قبل السلطة الأمنية المختصة. في جميع الحالات الأخرى، يجب أن يقتصر ذلك على التحقق من الشهادات و/أو التصديقات للبحارة. مادة 7 (FOLLOW-UP ACTION) متابعة الإجراءات (Possible action) 7.1 الإجراءات الممكنة يمكن التعامل مع الإجراء المحتمل الذي يجب أن ينظر فيه PSCO للرقابة وفقاً لـ SOLAS 1974 أو STCW 1978 بالطرق التالية: ممارسة الرقابة فيما يتعلق بالوثائق المتعلقة بالسفينة.1. ممارسة الرقابة فيما يتعلق بالوثائق الخاصة بالبحارة الأفراد الموجودين على ظهر السفينة.2. (Possible deficiencies) 7.2 أوجه القصور المحتملة 95 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY فيما يلي قائمة غير شاملة بأوجه القصور المحتملة: وثائق البحارة: لا توجد CoC أو CoP أو مصادقات من دولة العلم أو دليل على تقديم طلب للحصول على المصادقة.1. متطلبات تدريب خاصة: لم يتم تقديم تدريب إلزامي أساسي أو متقدم أو مصادقة.2. لا يوجد دليل على التدريب الأساسي، أو أي شهادة مهارة أخرى، إذا لم تكن مدرجة في شهادة الكفاءة.3. معلومات أو أدلة على أن الربان أو الطاقم ليسوا على دراية بالعمليات الأساسية على ظهر السفن المتعلقة بسلامة السفن أو4. منع التلوث، أو أن هذه العمليات لم يتم تنفيذها. :(Manning) التطقيم .5.MSMD أو العدد أو المؤهل لا يتوافق مع MSMD لا توجد شخص غير مؤهل في الخدمة.6. :(Hours of rest) ساعات الراحة لم يتم نشر جدول المناوبة أو عدم اتباعه.7. عدم وجود جدول الترتيبات العمل على ظهر السفن أو سجلات بقية البحارة.8. سجلات ساعات الراحة غير دقيقة أو غير كاملة.9. كثر من 14 ساعة أو 77 ساعة راحة10. يتلقى المناوب (watchkeeper) أقل من 10 ساعات راحة في أي فترة 24 ساعة أي يعمل أ في أي فترة سبعة أيام. (Deficiencies that may warrant detention) 7.3 أوجه القصور التي قد تستدعي الاحتجاز 7.3.1 أوجه القصور (Deficiencies) التي يمكن اعتبارها تشكل خطراً على الأشخاص أو الممتلكات أو البيئة، على النحو المحدد في الفقرة 2 من اللائحة I/4 من STCW 1978، بصيغتها المعدلة: فشل البحارة في حيازة شهادة، أو الحصول على شهادة مناسبة، أو الحصول على إعفاء ساري المفعول أو تقديم دليل موثق على1. تقديم طلب للمصادقة إلى الإدارة. عدم الامتثال لمتطلبات الإدارة الآمنة (safe manning requirement) المعمول بها.2. عدم توافق ترتيبات المراقبة الملاحية أو الهندسية مع المتطلبات المحددة للسفينة من قبل الإدارة.3. الغياب في مناوبة شخص مؤهل لتشغيل المعدات الضرورية للملاحة الآمنة أو سلامة الاتصالات الراديوية أو منع التلوث البحري.4. عدم القدرة على توفير، لأول مناوبة عند بدء الرحلة وللمناوبات اللاحقة، الأشخاص الذين يتمتعون بالراحة الكافية وغير5. المناسبين للخدمة. 7.3.2 يجب أن يكون الفشل في تصحيح أي من أوجه القصور، بقدر ما حدده PSCO أنها تشكل خطراً على الأشخاص أو الممتلكات أو البيئة، هو السبب الوحيد بموجب STCW 1978، بصيغته المعدلة، التي قد يتم احتجاز السفينة بناء عليها. 7.3.3 أمثلة على أوجه القصور القابلة للاحتجاز وفقاً لـ SOLAS 1974 و STCW 1978 مذكورة أدناه: :(Ship-related) ما له علاقة بالسفينة 96 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY لم يتم تقديم MSMD أو ما يعادلها.1. سجلات ساعات الراحة اليومية ليست على متن السفينة.2. :(Seafarers' documentation) وثائق البحارة CoC .3 غير متوفرة أو وجود تناقض خطير فيها. 4. الغياب في مناوبة مشغل الراديو عام و/أو مقيد (GMDSS)، أو الشهادات والمصادقة غير متاحين. 5. لا تتوفر وثائق الأفراد المعينين بواجبات السلامة والأمن والبيئة البحرية. .(I/9.7 و STCW 1978 I/9.6 وللشهادات الطبية الرجوع أيضاً إلى لوائح) 6. الشهادات منتهية الصلاحية 7. دليل على أن الشهادة قد تم الحصول عليها عن طريق الاحتيال أو أن حامل الشهادة ليس هو الشخص الذي صدرت له هذه الشهادة في الأصل. (Actions to be considered) 7.4 الإجراءات التي يتعين النظر فيها (Ship-related) ما له علاقة بالسفينة 7.4.1 إذا كان العدد الفعلي للطاقم أو التكوين لا يتوافق مع وثيقة التزويد بالطواقم، فينبغي لدولة الميناء أن تطلب من دولة العلم إسداء المشورة بشأن ما إذا كان ينبغي السماح للسفينة بالإبحار أم لا مع العدد الفعلي للطاقم وتكوين الطاقم. كثر الوسائل ملاءمة ويمكن لأي من الطرفين أن يطلب الاتصال كتابة. يجب أن يكون هذا الطلب والاستجابة بأ إذا لم يتم الامتثال لعدد الطاقم الفعلي أو تكوينه مع MSMD أو إذا لم تخبر دولة العلم بإمكانية إبحار السفينة، فيمكن النظر في احتجاز السفينة بعد أخذ المعايير المنصوص عليها في القسم 7.3 في الاعتبار. 7.4.2 قبل حجز السفينة، يجب على PSCO مراعاة ما يلي: طول وطبيعة الرحلة أو الخدمة المقصودة.1. ما إذا كان القصور يشكل خطراً على السفن أو الأشخاص الموجودين على ظهرها أو البيئة أم لا.2. ما إذا كان يمكن مراعاة فترات الراحة المناسبة للطاقم أم لا.3. حجم ونوع السفينة والمعدات الموجودة.4. طبيعة البضائع.5. (Deficiency-related) ما له علاقة بالقصور 7.4.3 عندما لا يكون الطاقم متوافقاً مع MSMD ولا يمكن تقديم موافقات من دولة العلم أو لا يمكن تقديم “إثبات موثق للطلب”، ينبغي لدولة الميناء استشارة دولة العلم كلما أمكن ذلك، مع مراعاة الفروق الزمنية أو الشروط الأخرى. ومع ذلك، إذا لم يكن من الممكن إقامة اتصال مع دولة العلم، ينبغي لدولة الميناء أن تبلغ على الفور، كتابة، ربان السفينة والقنصل أو، في حالة غيابهما، أقرب ممثل دبلوماسي أو السلطة البحرية للدولة التي يحق للسفينة رفع علمها، بحيث يمكن اتخاذ الإجراء المناسب. 97 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 7.4.4 في الحالات التي يكون فيها بحار غير مؤهل في الخدمة و/أو لم يتم اتباع جدول المراقبة، يجب إبلاغ دولة العلم ويمكن اعتبار هذا .ISM قصوراً في 7.4.5 في الحالات التي يوجد فيها بحار في الخدمة غير مؤهل للقيام بعملية ما، يجب إيقاف هذه العملية على الفور. مادة 8 (NOTE ON REPORTING DEFICIENCIES) ملاحظة بشأن الإبلاغ عن أوجه القصور يجب أن يدرك PSCO أنه بالإضافة إلى SOLAS 1974 و STCW 1978، قد تكون هناك صكوك دولية أخرى قابلة للتطبيق. يجب أن يقرر PSCO أيهما هو الأنسب. الملحق: الجدول B-I/2 من اتفاقية STCW، المعدلة .STCW قائمة الشهادات أو الأدلة الوثائقية المطلوبة بموجب اتفاقية تحدد القائمة أدناه جميع الشهادات أو الأدلة الوثائقية الموضحة في الاتفاقية والتي تسمح لحامليها بالعمل في وظائف معينة على متن السفن. تخضع الشهادات لمتطلبات اللائحة I/2 فيما يتعلق باللغة وتوافرها في شكلها الأصلي وتشير القائمة أيضاً إلى اللوائح ذات الصلة ومتطلبات التصديق والتسجيل وإعادة المصادقة. 98 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY Regulations Type of certificate and brief description Endorsement attesting recognition of a certificate¹ Registration required² Revalidation of certificate³ II/1, II/2, II/3, III/1, III/2, III/3, III/6, IV/2, VII/2 Certificate of Competency – For masters, officers and GMDSS radio operators YESYESYES II/4, III/4, VII/2 Certificate of Proficiency – For ratings duly certified to be a part of a navigational or engine-room watch NOYESNO II/5, III/5, II/7, VII/2 Certificate of Proficiency – For ratings duly certified as able seafarer deck, able seafarer engine or electro- technical rating NOYESNO V/1-1, V/1-2 Certificate of Proficiency or endorsement to a Certificate of Competency – For masters and officers on oil, chemical or liquefied gas tankers YesYesYes V/1-1, V/1-2 Certificate of Proficiency – For ratings on oil, chemical or liquefied gas tankers NOYESNO V/2 Documentary evidence – Training for masters, officers, ratings and other personnel serving on passenger ships NONONO⁴ V/3Certificate of Proficiency – training for masters, officers, ratings and other NOYESYES³ 99 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY Regulations Type of certificate and brief description Endorsement attesting recognition of a certificate¹ Registration required² Revalidation of certificate³ personnel on ships subject to the IGF Code V/4 Certificate of Proficiency – for masters and officers on ships operating in polar waters NOYESYES VI/1 Certificate of Proficiency – Basic training NOYESYES VI/2 Certificate of Proficiency – Survival craft, rescue boats and fast rescue boats NOYESYES VI/3 Certificate of Proficiency – Advanced firefighting NOYESYES VI/4 Certificate of Proficiency – Medical first aid and medical care NOYESNO VI/5 Certificate of Proficiency – Ship security officer NOYESNO VI/6 Certificate of Proficiency – Security awareness training or security training for seafarers with designated security duties NOYESNO :Notes .1Endorsement attesting recognition of a certificate means endorsement in accordance with regulation .I/2, paragraph 7 .2Registration required means as part of register or registers in accordance with regulation I/2, .paragraph 14 100 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY .3Revalidation of a certificate means establishing continued professional competence in accordance with regulation I/11 or maintaining the required standards of competence in accordance with .sections A-V/3 and A-VI/1 to A-VI/3, as applicable .4As required by regulation V/2, paragraph 4 seafarers who have completed training in “crowd management”, “crisis management and human behaviour” or “passenger safety, cargo safety and hull integrity” shall, at intervals not exceeding five years, undertake appropriate refresher training or to provide evidence of having achieved the required standards of competence within the previous .five years .5The certificates of competency issued in accordance with regulations II/1, II/2, II/3, III/1, III/2, III/3, III/6 and VII/2 include the proficiency requirements in “basic training”, “survival craft and rescue boats other than fast rescue boats”, “advanced firefighting” and “medical first aid” therefore, holders of mentioned certificates of competency are not required to carry Certificates of Proficiency .in respect of those competences of chapter VI .6In accordance with sections A-VI/1, A-VI/2 and A-VI/3, seafarers shall provide evidence of having .maintained the required standards of competence every five years .7Where security awareness training or training in designated security duties is not included in the .qualification for the certificate to be issued .8In accordance with regulation V/3, seafarers shall, at intervals not exceeding five years, undertake appropriate refresher training or be required to provide evidence of having achieved the required .standard of competence within the previous five years (A الجزء) الملحق 12: قائمة الشهائد والوثائق قائمة الشهادات والوثائق التي ينبغي، بقدر ما ينطبق ذلك، التدقيق فيها خلال التفتيش المشار إليه في الفقرة 2.2.3 (حسب الاقتضاء) : 101 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY اسم الوثيقة/الشهادة باللغة العربيةاسم الوثيقة/الشهادة باللغة الإنجليزيةرقم 1International Tonnage Certificate (1969)(1969) شهادة الحمولة الدولية 2Reports of previous port State control inspections ير عن عمليات التفتيش السابقة في إطار الرقابة التقار على السفن من قبل دولة الميناء 3 Passenger Ship Safety Certificate (SOLAS reg. I/12) شهادة سلامة سفينة الركاب (اللائحة 1/12 من سولاس) 4 Cargo Ship Safety Construction Certificate (SOLAS reg. I/12) شهادة سلامة بناء سفينة البضائع (اللائحة 1/12 من سولاس) 5 Cargo Ship Safety Equipment Certificate (SOLAS reg. I/12) شهادة معدات السلامة في سفينة البضائع (اللائحة 1/12 من سولاس) 6 Cargo Ship Safety Radio Certificate (SOLAS reg. I/12) شهادة السلامة للراديو لسفينة البضائع (اللائحة 1/12 من سولاس) 7Cargo Ship Safety Certificate (SOLAS reg. I/12) شهادة سلامة سفينة البضائع (اللائحة 1/12 من سولاس) 8 Exemption Certificate (SOLAS 1974 regulation I/12) (I/12 لائحة SOLAS 1974) شهادة الإعفاء 9 Minimum safe manning document (SOLAS 1974 regulation V/14.2) SOLAS 1974) وثيقة الحد الأدنى من التطقيم الآمن (V/14.2 لائحة 10 International Load Line Certificate (1966) (LL 1966/LL PROT 1988 article 16.1) LL) (LL 1966) الشهادة الدولية لخطوط التحميل LL PROT 1988/1966 المادة 16.1) 11 International Load Line Exemption Certificate (LL 1966/LL PROT 1988 article 16.2) LL 1966/LL) شهادة إعفاء خط التحميل الدولي PROT 1988 المادة 16.2) 12 International Oil Pollution Prevention Certificate (MARPOL Annex I regulation 7.1) ،MARPOL) الشهادة الدولية لمنع التلوث النفطي الملحق الأول، اللائحة 7.1) 13 International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk (NLS) (MARPOL Annex II regulation 9.1) شهادة منع التلوث الدولية لنقل المواد السائلة الضارة بكميات كبيرة (NLS) (الملحق II من اتفاقية MARPOL، اللائحة 9.1) 102 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY اسم الوثيقة/الشهادة باللغة العربيةاسم الوثيقة/الشهادة باللغة الإنجليزيةرقم 14 International Sewage Pollution Prevention Certificate (MARPOL Annex IV regulation 5.1 and MEPC.1/Circ.408) الشهادة الدولية لمنع تلوث مياه الصرف الصحي (MARPOL الملحق IV اللائحة 5.1 والتعميم (MEPC.1/Circ.408 15 International Air Pollution Prevention Certificate (MARPOL Annex VI regulation 6.1) الشهادة الدولية لمنع تلوث الهواء (الملحق السادس من اتفاقية ماربول، اللائحة 6.1) 16 International Energy Efficiency Certificate (MARPOL Annex VI regulation 6) الشهادة الدولية لكفاءة الطاقة (الملحق السادس من اتفاقية ماربول، اللائحة 6) 17 International Ballast Water Management Certificate (BWM 2004 article 9.1(a) and regulation E-2) ،BWM 2004) الشهادة الدولية لإدارة مياه الصابورة (E-2 المادة 9.1(أ) واللائحة 18 International Anti-Fouling System Certificate (AFS 2001 annex 4 regulation 2) ،AFS 2001) الشهادة الدولية لنظام مكافحة الحشف الملحق 4، اللائحة 2) 19 Declaration on AFS (AFS 2001 annex 4 regulation 5) إعلان بشأن AFS (AFS 2001، المرفق 4، اللائحة 5) 20 International Ship Security Certificate or Interim International Ship Security Certificate (ISPS Code part A/19 and appendices) شهادة أمن السفن الدولية أو شهادة أمن السفن الدولية المؤقتة (مدونة ISPS الجزء A/19 والملاحق) 21 Certificates for masters, officers or ratings (STCW 1978 article VI and regulation I/2, and STCW Code section A-I/2) STCW 1978) شهادات الربان أو الضباط أو الأفراد (STCW Code A-I/2 وقسم ،I/2 واللائحة VI المادة 22 Copy of Document of Compliance or a copy of the Interim Document of Compliance (SOLAS 1974 regulation IX/4.2 and ISM Code paragraphs 13 and 14) نسخة من وثيقة الامتثال أو نسخة من الوثيقة المؤقتة ISM Codeو IX/4.2 لائحة SOLAS 1974) للامتثال الفقرتان 13 و 14) 23 Safety Management Certificate or an Interim Safety Management Certificate (SOLAS 1974 regulation IX/4.3 and ISM Code paragraphs 13 and 14) شهادة إدارة السلامة أو شهادة إدارة السلامة المؤقتة ISM Codeو ،IX/4.3 لائحة SOLAS 1974) الفقرتان 13 و 14) 24International Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk, or the Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk, الشهادة الدولية للمتانة لنقل الغازات المسالة بكميات كبيرة، أو شهادة المتانة لنقل الغازات المسالة بكميات 103 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY اسم الوثيقة/الشهادة باللغة العربيةاسم الوثيقة/الشهادة باللغة الإنجليزيةرقم whichever is appropriate (IGC Code section 1.4 or GC Code section 1.6) كبيرة، أيهما كان مناسبًا (مدونة IGC القسم 1.4 أو مدونة GC القسم 1.6) 25 International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk, or the Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk, whichever is appropriate (IBC Code section 1.5 or BCH Code section 1.6) الشهادة الدولية للمتانة لنقل المواد الكيميائية الخطرة بكميات كبيرة، أو شهادة المتانة لنقل المواد الكيميائية IBC الخطرة بكميات كبيرة، أيهما كان مناسبًا (مدونة (BCH القسم 1.5 أو قسم 1.6 من مدونة 26 International Certificate of Fitness for the Carriage of INF Cargo (SOLAS 1974 regulation VII/16 and INF Code section 1.3) شهادة المتانة الصادرة بموجب مدونة سلامة نقل SOLAS) الوقود النووي المشع على متن السفينة 1974 اللائحة VII/16 وINF Code الفصل 1.3) 27 Certificate of insurance or other financial security in respect of civil liability for oil pollution damage (CLC 69/92 article VII.2) شهادة تأمين أو ضمان مالي آخر فيما يتعلق CLC) بالمسؤولية المدنية عن أضرار التلوث الزيتي (VII.2 69/92 المادة 28 Certificate of insurance or other financial security in respect of civil liability for bunker oil pollution damage (BUNKERS 2001 article 7.2) شهادة تأمين أو ضمان مالي آخر فيما يتعلق بالمسؤولية المدنية عن أضرار التلوث بزيت الوقود (BUNKERS 2001، المادة 7.2) 29 Certificate of insurance or other financial security in respect of liability for the removal of wrecks (Nairobi WRC 2007 article 12) شهادة تأمين أو ضمان مالي آخر فيما يتعلق WRC بالمسؤولية عن إزالة حطام السفن (نيروبي 2007 المادة 12) 30 High-Speed Craft Safety Certificate and Permit to Operate High-Speed Craft (SOLAS 1974 regulation X/3.2 and 1994/2000 HSC Code paragraph 1.8.1 and section 1.9) شهادة سلامة القوارب عالية السرعة وتصريح تشغيل X/3.2 لائحة SOLAS 1974) مركب عالي السرعة ومدونة HSC 1994/2000 الفقرة 1.8.1 والقسم (1.9 31 Document of Compliance with the special requirements for ships carrying dangerous goods (SOLAS 1974 regulation II-2/19.4) وثيقة الامتثال للمتطلبات الخاصة للسفن التي تحمل (II-2/19.4 اللائحة SOLAS 1974) بضائع خطرة 32 Document of authorization for the carriage of grain and grain loading manual (SOLAS 1974 regulation VI/9 and Grain Code section 3) وثيقة ترخيص نقل الحبوب ودليل تحميل الحبوب (SOLAS 1974 لائحة VI/9 وقسم 3 مدونة الحبوب) 33Condition Assessment Scheme (CAS) Statement of Compliance, CAS Final Report and Review Record (MARPOL Annex I regulations 20 and 21; خطة تقييم الحالة (CAS) بيان الامتثال، التقرير النهائي لـ CAS وسجل المراجعة (MARPOL الملحق الأول اللوائح 20 و 21 والقرار MEPC.94(46)، بصيغته 104 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY اسم الوثيقة/الشهادة باللغة العربيةاسم الوثيقة/الشهادة باللغة الإنجليزيةرقم resolution MEPC.94(46), as amended by resolutions MEPC.99(48), MEPC.112(50), MEPC.131(53), MEPC.155(55) and MEPC.236(65)) MEPC.99(48)، المعدلة بموجب القرارات MEPC.112(50)، MEPC.131(53)، (MEPC.236(65)و MEPC.155(55) 34 Continuous Synopsis Record (SOLAS 1974 regulation XI-1/5) XI- اللائحة SOLAS 1974) سجل الملخص المستمر (1/5 35 Oil Record Book, parts I and II (MARPOL Annex I regulations 17 and 36) MARPOL) دفتر سجلات الزيت، الجزأين الأول والثاني الملحق الأول اللائحتان 17 و 36) 36 Cargo Record Book (MARPOL Annex II regulation 15) دفتر سجل البضائع (MARPOL الملحق الثاني، اللائحة (15 37 Garbage Record Book (MARPOL Annex V regulation 10) دفتر سجل القمامة (MARPOL الملحق الخامس، اللائحة 10) 38 Garbage Management Plan (MARPOL Annex V regulation 10 and resolution MEPC.220(63)) خطة إدارة النفايات (MARPOL الملحق الخامس، (MEPC.220(63) اللائحة 10 والقرار 39 Logbook and the recordings of the tier and on/off status of marine diesel engines (MARPOL Annex VI regulation 13.5.3) دفتر السجل وتسجيلات الطبقة وحالة التشغيل/ الإيقاف المحركات الديزل البحرية (MARPOL الملحق السادس، اللائحة 13.5.3) 40 Logbook for fuel oil changeover (MARPOL Annex VI regulation 14.6) سجل تغيير زيت الوقود (MARPOL الملحق السادس، اللائحة 14.6) 41 Ozone-depleting Substances Record Book (MARPOL Annex VI regulation 12.6) دفتر سجل المواد المستنفدة لطبقة الأوزون (MARPOL الملحق السادس، اللائحة 12.6) 42 Ballast Water Record Book (BWM 2004 article 9.1(b) and regulation B-2) دفتر سجل مياه الصابورة (BWM 2004 المادة (B-2 9.1(ب) واللائحة 43 Fixed gas fire-extinguishing systems – cargo spaces Exemption Certificate and any list of cargoes (SOLAS 1974 regulation II-2/10.7.1.4) أنظمة إطفاء الحرائق الثابتة بالغاز – شهادة إعفاء أماكن الشحن وأي قائمة من البضائع (SOLAS 1974 لائحة (II-2/10.7.1.4 44 Dangerous goods manifest or stowage plan (SOLAS 1974 regulations VII/4 and VII/7-2 and MARPOL Annex III regulation 5) بيان البضائع الخطرة أو خطة التستيف (SOLAS لوائح VII/4 و VII/7-2 و MARPOL الملحق الثالث اللائحة 5) 105 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY اسم الوثيقة/الشهادة باللغة العربيةاسم الوثيقة/الشهادة باللغة الإنجليزيةرقم 45 For oil tankers, the record of oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage (MARPOL Annex I regulation 31.2) بالنسبة لناقلات النفط، سجل مراقبة تفريغ الزيت ونظام التحكم في آخر رحلة صابورة (MARPOL الملحق الأول، اللائحة 31.2) 46 Search and rescue cooperation plan for passenger ships trading on fixed routes (SOLAS 1974 regulation V/7.3) خطة التعاون في البحث والإنقاذ لسفن الركاب المبحرة (V/7.3 لائحة SOLAS 1974) على الخطوط الثابتة 47 For passenger ships, List of operational limitations (SOLAS 1974 regulation V/30.2) بالنسبة لسفن الركاب، قائمة القيود التشغيلية (V/30.2 لائحة SOLAS 1974) 48 Nautical charts and nautical publications (SOLAS 1974 regulations V/19.2.1.4 and V/27) SOLAS 1974) الخرائط والمطبوعات الملاحية (V/27 و V/19.2.1.4 اللائحة 49 Records of hours of rest and table of shipboard working arrangements (STCW Code section A- VIII/1.5 and 1.7, ILO Convention No. 180 articles 5.7 and 8.1 and MLC 2006 Standards A.2.3.10 and A.2.3.12) سجلات ساعات الراحة وجدول ترتيبات العمل على متن السفن (STCW Code القسم A-VIII/1.5 و 1.7، اتفاقية منظمة العمل الدولية رقم 180 المادتان 5.7 و 8.1 ومعايير MLC 2006 A.2.3.10 و (A.2.3.12 50 Unattended machinery spaces (UMS) evidence (SOLAS 1974 regulation II-1/46.3) SOLAS) (UMS) أدلة أماكن الآلات غير المراقبة (II-1/46.3 1974 لائحة 51 Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating. Statements of Compliance should be retained on board for at least the last five years, as applicable (MARPOL Annex VI regulation 6) ير استهلاك الوقود بيان الامتثال المتعلق بإعداد تقار الزيتي وتقييم كثافة الكربون التشغيلية. يجب الاحتفاظ ببيانات الامتثال على متن السفينة لمدة لا تقل عن خمس سنوات، حسب الاقتضاء (MARPOL الملحق السادس، اللائحة 6) الجزء B: قائمة الشهادات والوثائق الأخرى قائمة الشهادات والوثائق الأخرى التي يجب أن تكون موجودة على متن السفينة (حسب الاقتضاء) إلى الحد المطبق: 106 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY اسم الوثيقة/الشهادة باللغة العربيةاسم الوثيقة/الشهادة باللغة الإنجليزيةرقم 1 Construction drawings (SOLAS 1974 regulation II- 1/3-7) (II-1/3-7 لائحة SOLAS 1974) رسومات البناء 2 Ship Construction File (SOLAS 1974 regulation II- 1/3-10) (II-1/3-10 لائحة SOLAS 1974) ملف بناء السفينة 3 Manoeuvring booklet and information (SOLAS 1974 regulation II-1/28) II- لائحة SOLAS 1974) كتيب ومعلومات المناورة (1/28 4 Stability information (SOLAS 1974 regulations II- 1/5 and II-1/5-1, and LL 1966/LL PROT 1988 regulation 10) ،II-1/5-1 و II-1/5 لوائح SOLAS) معلومات الاتزان وLL 1966/LL PROT 1988 اللائحة 10) 5 Subdivision and stability information (MARPOL Annex I regulation 28) معلومات التقسيم الفرعي والاتزان (MARPOL الملحق الأول، اللائحة 28) 6 Damage control plans and booklets (SOLAS 1974 regulation II-1/19 and MSC.1/Circ.1245, as amended) SOLAS 1974) خطط وكتيبات التحكم في الأضرار ،MSC.1/Circ.1245 والتعميم II-1/19 لائحة بصيغته المعدلة) 7 Ship Structure Access Manual (SOLAS 1974 regulation II-1/3-6) SOLAS 1974) دليل الوصول إلى هيكل السفينة (II-1/3-6 لائحة 8 Enhanced survey report files (in case of bulk carriers or oil tankers) (SOLAS 1974 regulation XI- 1/2 and 2011 ESP Code paragraphs 6.2 and 6.3 of annex A, part A and part B, and annex B, part A and part B) ير المعاينة المعززة (في حالة ناقلات البضائع ملفات تقار XI- اللائحة SOLAS 1974) (السائبة أو ناقلات النفط 1/2 و ESP Code 2011 الفقرتان 6.2 و 6.3 من الملحق أ، الجزء أ والجزء ب، والملحق ب، الجزء أ والجزء ب) 9 Cargo Securing Manual (SOLAS 1974 regulation VI/5.6 and VII/5 and MSC.1/Circ.1353/Rev.1) دليل تأمين (ربط) البضائع (SOLAS 1974 لائحة (MSC.1/Circ.1353/Rev.1 و VII/5 و VI/5.6 10 Bulk carrier booklet (SOLAS 1974 regulations VI/7.2 and XII/8 and BLU Code) كتيب ناقلة الصب (SOLAS لوائح VI/7.2 و XII/8 و (BLU Code 11 Loading/unloading plan for bulk cargoes (SOLAS 1974 regulation VI/7.3) SOLAS) خطة التحميل/التفريغ للبضائع السائبة (VI/7.3 1974 لائحة 12 Cargo information (SOLAS 1974 regulations VI/2 and XII/10 and MSC/Circ.663) معلومات الشحن (SOLAS 1974 اللوائح VI/2 و (MSC/Circ.663 و XII/10 107 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY اسم الوثيقة/الشهادة باللغة العربيةاسم الوثيقة/الشهادة باللغة الإنجليزيةرقم 13 Fire-control plan/booklet (SOLAS 1974 regulations II-2/15.2.4 and II-2/15.3.2) II- لوائح SOLAS) خطة/كتيب مكافحة الحرائق (II-2/15.3.2 2/15.2.4 و 14 Fire safety operational booklet (SOLAS 1974 regulation II-2/16.2) SOLAS 1974) كتيب تشغيل السلامة من الحرائق (II-2/16.2 لائحة 15 Fire safety training manual (SOLAS 1974 regulation II-2/15.2.3) SOLAS) دليل التدريب على السلامة من الحرائق (II-2/15.2.3 1974 لائحة 16Training manual (SOLAS 1974 regulation III/35)(III/35 لائحة SOLAS 1974) دليل التدريب 17 Onboard training, drills and maintenance records (SOLAS 1974 regulations II-2/15.2.2.5, III/19.3, III/19.5, III/20.6 and III/20.7) التدريب على متن السفينة، التمرينات وسجلات II-2/15.2.2.5، اللوائح SOLAS 1974) الصيانة (III/20.7 و III/19.3، III/19.5، III/20.6 18 Ship-specific plans and procedures for recovery of persons from the water (SOLAS 1974 regulation III/17-1, resolution MSC.346(91) and MSC.1/Circ.1447) الخطط والإجراءات الخاصة بالسفن لاستعادة III/17- لائحة SOLAS 1974) الأشخاص من الماء 1، القرار MSC.346(91) والتعميم (MSC.1/Circ.1447 19 Decision support system for masters (Passenger ships) (SOLAS 1974 regulation III/29) SOLAS) (سفن الركاب) نظام دعم القرار للربابنة (III/29 1974 لائحة 20 International Code of Signals and a copy of Volume III of IAMSAR Manual (SOLAS 1974 regulation V/21) الكود الدولي للإشارات ونسخة من المجلد الثالث من (V/21 لائحة SOLAS 1974) IAMSAR دليل 21 Records of navigational activities (SOLAS 1974 regulations V/26 and V/28.1) سجلات الأنشطة الملاحية (SOLAS 1974 اللوائح (V/28.1 و V/26 22 Ship Security Plan and associated records (SOLAS 1974 regulation XI-2/9 and ISPS Code part A/9 and 10) SOLAS) خطة أمن السفينة والسجلات المرتبطة بها 1974 اللائحة XI-2/9 و ISPS Code الجزء A/9 و (10 23 Engine International Air Pollution Prevention Certificate (NOX Technical Code 2008 paragraph 2.1.1.1) شهادة منع تلوث الهواء الدولية للمحرك (الرمز الفني لأكاسيد النيتروجين 2008 الفقرة 2.1.1.1) 24 EEDI Technical File (MARPOL Annex VI regulation 20) (Energy Efficiency Design Index) الملف الفني MARPOL) EEDI الملحق السادس، اللائحة 20) 108 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY اسم الوثيقة/الشهادة باللغة العربيةاسم الوثيقة/الشهادة باللغة الإنجليزيةرقم 25 EEXI Technical File (MARPOL Annex VI regulation 23) الملف الفني لـ MARPOL) EEXI الملحق السادس، اللائحة 23) 26 Onboard Management Manual (OMM) for Shaft Power Limitation (ShaPoLi) / Engine Power Limitation (EPL), if applicable (MARPOL Annex VI regulation 23 and resolution MEPC.335(76)) دليل إدارة على متن السفينة (OMM) للحد من قوة العمود (ShaPoLi)/الحد من قوة المحرك (EPL)، إذا كان ذلك ممكنًا (MARPOL الملحق السادس، اللائحة (MEPC.335(76) 23 والقرار 27 Technical Files (NOX Technical Code 2008 paragraph 2.3.4) الملفات الفنية (الرمز الفني لأكاسيد النيتروجين 2008 الفقرة 2.3.4) 28 Record Book of Engine Parameters (NOX Technical Code paragraph 2.3.7) NOX Technical) دفتر تسجيل مؤشرات المحرك Code الفقرة 2.3.7) 29 Type approval certificate of incinerator (MARPOL Annex VI regulation 16.6) شهادة الموافقة على نوع المحرقة (MARPOL الملحق السادس، اللائحة 16.6) 30 Manufacturer's operating manual for incinerators (MARPOL Annex VI regulation 16.7) كتيب الشركة المصنعة للمحارق (MARPOL الملحق السادس، اللائحة 16.7) 31 Fuel oil changeover procedure (MARPOL Annex VI regulation 14.6) إجراء التغيير في زيت الوقود (MARPOL الملحق السادس، اللائحة 14.6) 32 Bunker delivery notes and representative sample (MARPOL Annex VI regulations 18.6 and 18.8.1) مستند تسلم الوقود والعينة (MARPOL الملحق السادس، اللوائح 18.6 و 18.8.1) 33 Shipboard oil pollution emergency plan (SOPEP) (MARPOL Annex I regulation 37.1 and resolution MEPC.54(32), as amended by resolution MEPC.86(44)) خطة الطوارئ للتلوث الزيتي على متن السفن MARPOL) (SOPEP) الملحق الأول، اللائحة 37.1 والقرار MEPC.54(32)، بصيغته المعدلة بموجب القرار (MEPC.86(44) 34 Shipboard marine pollution emergency plan for noxious liquid substances (MARPOL Annex II regulation 17) خطة الطوارئ للتلوث البحري على ظهر السفن للمواد السائلة الضارة (MARPOL الملحق الثاني، اللائحة 17) 35 Ship Energy Efficiency Management Plan (MARPOL Annex VI regulation 22, MEPC.1/Circ.795) خطة إدارة كفاءة طاقة السفن (MARPOL الملحق (MEPC.1/Circ.795 السادس، اللائحة 22 والتعميم 36 STS operation plan and records of STS operations (MARPOL Annex I regulation 41) خطة تشغيل سفينة جنب سفينة وسجلات عمليات STS (MARPOL الملحق الأول، اللائحة 41) 109 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY اسم الوثيقة/الشهادة باللغة العربيةاسم الوثيقة/الشهادة باللغة الإنجليزيةرقم 37 Procedures and Arrangements Manual (chemical tankers) (MARPOL Annex II regulation 14.1; resolution MEPC.18(22), as amended by resolution MEPC.62(35)) دليل الإجراءات والترتيبات (ناقلات المواد الكيميائية) (MARPOL الملحق II، اللائحة 14.1؛ القرار MEPC.18(22)، بصيغته المعدلة بموجب القرار (MEPC.62(35) 38 VOC Management Plan (MARPOL Annex VI regulation 15.6) MARPOL) خطة إدارة المركبات العضوية المتطايرة الملحق السادس، اللائحة 15.6) 39 Ballast Water Management Plan (BWM 2004 regulation B-1 and resolution MEPC.127(53), as amended) B-1 لائحة BWM 2004) خطة إدارة مياه الصابورة والقرار MEPC.127(53)، بصيغته المعدلة) 40 LRIT conformance test report (SOLAS 1974 regulation V/19-1.6 and MSC.1/Circ.1307) تقرير اختبار المطابقة SOLAS 1974) LRIT لائحة (MSC.1/Circ.1307 والتعميم V/19-1.6 41 Copy of the certificate of compliance issued by the testing facility, stating the date of compliance and the applicable performance standards of VDR (voyage data recorder) (SOLAS 1974 regulation V/18.8) نسخة من شهادة الامتثال الصادرة عن منشأة الاختبار، التي توضح تاريخ الامتثال ومعايير الأداء المعمول بها لـ VDR (مسجل بيانات الرحلة) (SOLAS 1974 لائحة (V/18.8 42 AIS test report (SOLAS 1974 regulation V/18.9 and MSC.1/Circ.1252) V/18.9 لائحة SOLAS 1974) AIS تقرير اختبار (MSC.1/Circ.1252 والتعميم 43 Noise survey report (SOLAS 1974 regulation II- 1/3-12) II-1/3- لائحة SOLAS 1974) تقرير معاينة الضوضاء (12 44 Oil discharge monitoring and control (ODMC) operational manual (MARPOL Annex I regulation 31; resolution A.496(XII); resolution A.586(14), as amended by resolution MEPC.24(22); and resolution MEPC.108(49), as amended by resolution MEPC.240(65)) الدليل التشغيلي لرصد ومراقبة تصريف الزيت MARPOL) (ODMC) الملحق الأول، اللائحة 31؛ القرار A.496(XII)؛ القرار A.586(14)، بصيغته المعدلة بالقرار MEPC.24(22)؛ والقرار MEPC.108(49)، بصيغته المعدلة بالقرار (MEPC.240(65) 45 Crude Oil Washing Operation and Equipment Manual (MARPOL Annex I regulation 35 and resolution MEPC.81(43)) MARPOL) دليل تشغيل ومعدات غسل الزيت الخام (MEPC.81(43) الملحق الأول، اللائحة 35 والقرار 46 Material Safety Data Sheets (MSDS) (SOLAS 1974 regulation VI/5-1 and resolution MSC.286(86)) SOLAS 1974) (MSDS) أوراق بيانات سلامة المواد (MSC.286(86) والقرار VI/5-1 لائحة 110 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY اسم الوثيقة/الشهادة باللغة العربيةاسم الوثيقة/الشهادة باللغة الإنجليزيةرقم 47Record of AFS (AFS 2001 annex 4 regulation 2) AFS 2001) سجل أنظمة مقاومة التصاق الشوائب الملحق 4، اللائحة 2) 48 Coating Technical File (SOLAS 1974 regulation II- 1/3-2) (II-1/3-2 لائحة SOLAS 1974) ملف الطلاء الفني 49 Maintenance plans (SOLAS 1974 regulations II- 2/14.2.2, II-2/14.3 and II-2/14.4) II-2/14.2.2، اللوائح SOLAS 1974) خطط الصيانة (II-2/14.4 و II-2/14.3 الجزء C: الوثائق المرجعية 111 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY اسم الوثيقة/الشهادة باللغة العربيةاسم الوثيقة/الشهادة باللغة الإنجليزيةرقم 1 Certificate of Registry or other document of nationality (UNCLOS article 91) شهادة التسجيل أو وثيقة أخرى للجنسية (المادة 91 من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون (UNCLOS البحار 2 Certificates as to the ship's hull strength and machinery installations issued by the classification society in question (only to be required if the ship maintains its class with a classification society) الشهادات المتعلقة بمتانة بدن السفينة ومنشآت الآلات الصادرة عن هيئة التصنيف المعنية (تطلب فقط إذا كانت السفينة تبقي مصنفة من قبل هيئة للتصنيف) 3 Cargo Gear Record Book (ILO Convention No.32 art.9.2(4) and ILO Convention No.152 art.25) سجل معدات مناولة البضائع (اتفاقية منظمة العمل الدولية الرقم 32 المادة 9.2(4) والرقم 152 المادة 25) 4 Certificates loading and unloading equipment (ILO Convention No.134 art.4.3(e) and ILO Convention No.32 .art.9(4)) شهادات معدات التحميل والتفريغ (المادة 4.3(ه) للرقم 134 والمادة 9(4) للرقم 32 (ILO الصادرة عن منظمة العمل الدولية 5 Medical certificates (ILO Convention No.73) OR MLC (2006 Standard A1.2 الشهادات الطبية (الاتفاقية رقم 73 الصادرة MLC 2006 عن منظمة العمل الدولية أو (A1.2 6 Records of hours of work or rest of seafarers (ILO .Convention No. 180-part II art. 8.1) سجل ساعات عمل أو راحة البحارة (المادة 8.1 من الجزء II رقم 180 الصادرة عن منظمة العمل الدولية) 7Maritime Labour Certificate (MLC 2006 regulation 5.1.3) شهادة العمل البحري (MLC 2006 لائحة (5.1.3 8 Declaration of Maritime Labour compliance on board (parts I and II) (MLC 2006 regulation 5.1.3) إعلان امتثال العمل البحري على متن السفينة (الجزآن الأول والثاني) (اللائحة 5.1.3 من اتفاقية العمل البحري) 9 Seafarers' employment agreements (MLC 2006 Standard A 2.1) MLC 2006) اتفاقيات توظيف البحارة (Standard A 2.1 10 Certificate of insurance or financial security for repatriation of seafarers (MLC 2006, regulation 2.5) شهادة التأمين أو الأمن المالي لإعادة البحارة إلى أوطانهم (MLC 2006، اللائحة 2.5) 11 Certificate of insurance or financial security for .shipowners' liability (MLC 2006 regulation 4.2) شهادة التأمين أو الضمانة المالية (مسؤولية مالكي السفن) (MLC 2006 لائحة 4.2) 112 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY ير التفتيش الملحق 1/3: نموذج “أ” – تقر (FORM A) تقرير عن التفتيش الواجب إجراؤه وفقًا لإجراءات الرقابة على السفن من قبل دولة الميناء البند بالعربيةالبند بالإنجليزيةالرقم 1Name of reporting authorityاسم السلطة المبلغة 2Name of shipاسم السفينة 3Flag of shipعلم السفينة 4Type of shipنوع السفينة 5Call signإشارة النداء 6IMO numberIMO رقم 7Gross tonnageالحمولة الإجمالية 8Deadweight (where applicable)(حيثما ينطبق) الوزن الساكن 9Year of buildسنة البناء 10Date of inspectionتاريخ التفتيش 11Place of inspectionمكان التفتيش 12Classification societyهيئة التصنيف 13Date of release from detentionتاريخ الإفراج من الحجز 14 Particulars of ISM company (details or IMO Company Number) تفاصيل شركة الإدارة الدولية للسلامة (ISM) (التفاصيل (IMO أو رقم شركة 15 Contact information of financial security provider Expiry date معلومات الاتصال لموفر الضمان المالي تاريخ الانتهاء 113 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 16Relevant certificate(s)الشهادة/الشهادات ذات الصلة (aTitleالعنوان (bIssuing authorityالسلطة المصدرة (cDates of issue and expiryتواريخ الإصدار والانتهاء (dInformation on last intermediate or annual surveyمعلومات عن آخر مسح سنوي أو متوسط Dateالتاريخ Surveying authorityسلطة المسح Placeالمكان Deficiencies .13 | النواقص No | لا Yes (see attached FORM B) | نعم (انظر نموذج B المرفق) Penalty imposed .14 | الغرامة المفروضة No | لا Yes Amount: | نعم المبلغ: Ship detained .15 | احتجاز السفينة | No | لا Yes | نعم Supporting documentation .16 | الوثائق الداعمة No | لا Yes (see annex) | نعم (انظر الملحق) Issuing office 114 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY (Name) الاسم (Telephone) الهاتف (Telefax) الفاكس (Email) البريد الإلكتروني (duly authorized PSCO of reporting authority) (Signature) التوقيع ملاحظات مهمة: يجب الاحتفاظ بهذا التقرير على متن السفينة لمدة سنتين ويجب أن يكون متاحًا لاطلاع ضباط رقابة دولة الميناء في جميع الأوقات. تم إصدار تقرير التفتيش هذا لغرض إبلاغ الربان والدول الأخرى بأن تفتيشًا قد تم. لا يمكن اعتبار هذا التقرير شهادة صلاحية للإبحار تتجاوز الشهادات المطلوبة من السفينة حملها. (يتم استكماله في حالة الاحتجاز): إذا تم احتجاز السفينة، ترسل نسخة إلى: دولة العلم، والمكتب الرئيسي، ومنظمة [الـ؟]، والمنظمة المعترف بها (إذا انطبق). يجب إكمال البند 13 (Deficiencies) وباقي البنود اللاحقة في حالة وجود نواقص . ير النواقص الملحق 14: نموذج “ب” – تقر (REPORT OF DEFICIENCIES) تقرير النواقص التي لم يتم تصحيحها بالكامل أو التي تم تصحيحها بشكل مؤقت فقط (يتم إرسال نسخة إلى السلطة البحرية للميناء التالي، إدارة دولة العلم، أو أي سلطة تصديق أخرى حسب الاقتضاء). 115 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY البند بالعربيةالبند بالإنجليزيةالرقم 1From (country/region)(البلد/المنطقة) من 2Portالميناء 3To (country/region)(البلد/المنطقة) إلى 4Portالميناء 5Name of shipاسم السفينة 6Date departedتاريخ المغادرة 7Estimated place and time of arrivalالمكان والوقت المتوقع للوصول 8IMO numberIMO رقم 9Flag of ship and POR(POR) علم السفينة وميناء التسجيل 10Type of shipنوع السفينة 11Call signإشارة النداء 12Gross tonnageالحمولة الإجمالية 13Year of buildسنة البناء 14Issuing authority of relevant certificate(s)السلطة المصدرة للشهادة (الشهادات) ذات الصلة 15Nature of deficiencies to be rectifiedطبيعة النواقص التي يجب تصحيحها 16 Suggested action (including action at next port of call) الإجراء المقترح (بما في ذلك الإجراء في الميناء التالي للاتصال) 17Action takenالإجراء المتخذ Reporting authority 116 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY (Name) الاسم (Telefax/email) الفاكس/البريد الإلكتروني (duly authorized PSCO of reporting authority) (Signature) التوقيع (Date) التاريخ ير الإجراءات المتخذة الملحق 15: نموذج “ج” – تقر (REPORT OF ACTION TAKEN TO THE NOTIFYING AUTHORITY) تقرير الإجراءات المتخذة للسلطة المُبلِغة ((A.1185(33) القرار) بموجب أحكام الفقرة 3.7.3 من إجراءات الرقابة على دولة الميناء) (To) :إلى(From) :من (Name الاسم)(Name الاسم) (Position المنصب)(Position المنصب) (Authority السلطة)(Authority السلطة) (Telephone) الهاتف(Telephone) الهاتف (Telefax/email) الفاكس/البريد الإلكتروني(Telefax/email) الفاكس/البريد الإلكتروني 117 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY البندالرقم Name of ship (اسم السفينة)1 Call sign (إشارة النداء)2 Port of inspection (ميناء التفتيش)3 Date of inspection (تاريخ التفتيش)4 5(IMO رقم) IMO number Action taken (الإجراء المتخذ)6 Deficiencies (النواقص)7 Action taken (الإجراء المتخذ)8 Next port (الميناء التالي)9 Supporting documentation (الوثائق الداعمة)10 No (لا) Yes (نعم) (انظر المرفق) :(Date) التاريخ :(Signature) التوقيع الملحق 16: نموذج الإبلاغ عن مخالفة اتفاقية ماربول FORMAT FOR THE REPORT OF CONTRAVENTION OF MARPOL) (6 المادة) نموذج الإبلاغ عن مخالفة اتفاقية ماربول ((article 6) 118 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY البند بالعربيةالبند بالإنجليزيةالرقم 1Reporting countryالبلد المبلِغ 2Name of shipاسم السفينة 3Flag of shipعلم السفينة 4Type of shipنوع السفينة 5Call signإشارة النداء 6IMO numberIMO رقم 7Gross tonnageالحمولة الإجمالية 8Deadweight (where appropriate)(حيثما ينطبق) الوزن الساكن 9Year of buildسنة البناء 10Classification societyهيئة التصنيف 11Date of incidentتاريخ الحادث 12Place of incidentمكان الحادث 13Date of investigationتاريخ التحقيق ملاحظات للإبلاغ في حالة مخالفة أحكام التفريغ: يتم إكمال هذا التقرير بالإضافة إلى تقرير دولة الميناء عن النواقص، ويجب أن يكون وفقاً للأجزاء 2 و 3 من الملحق 3 و/أو الأجزاء 2 و 3 من الملحق 4، حسب الاقتضاء، ويجب استكماله بوثائق مثل: بيان من مراقب التلوث. يجب أن يتضمن البيان اعتبارات تقود المراقب للاستنتاج بأن لا مصدر تلوث آخر محتمل هو في الواقع المصدر. المعلومات المناسبة المدرجة ضمن القسم 1 من الجزء 3 من الملحقين 3 و 4 للإجراءات. بيانات تتعلق بإجراءات أخذ العينات لكل من البقعة وعلى متن السفينة. يجب أن تتضمن هذه البيانات الموقع والوقت الذي أخُذت فيه العينات، وهوية الشخص (الأشخاص) الذي أخذ العينات وإيصالات تحدد الأشخاص الذين لديهم عهدة العينات واستلموا نقلها. ير نتائج التحليل، وصفاً للطريقة ير تحليل العينات المأخوذة من البقعة وعلى متن السفينة. يجب أن تتضمن التقار تقار المستخدمة، وإشارة إلى أو نسخاً من الوثائق العلمية التي تشهد بدقة وصحة الطريقة المستخدمة وأسماء الأشخاص الذين أجروا التحليل وخبراتهم. بيان من ضابط رقابة دولة الميناء (PSCO) على متن السفينة، إذا انطبق، بالإضافة إلى رتبة ومنظمة ضابط رقابة دولة الميناء. بيانات من الأشخاص الذين تم استجوابهم. 119 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY بيانات من الشهود. صور فوتوغرافية للبقعة. نسخ أو مطبوعات من الصفحات ذات الصلة من دفاتر سجلات الزيت/البضائع، ودفاتر السجل، وتسجيلات التفريغ، إلخ. الاسم والمنصب (مسؤول التحقيق في المخالفات المخول حسب الأصول) التوقيع ير الاحتجاز الملحق 17: تعليقات دولة العلم على تقر (COMMENTS BY FLAG STATE ON DETENTION REPORT) تعليقات دولة العلم على تقرير الاحتجاز المعلومة المطلوبةالبند Name of shipاسم السفينة IMO number/call signإشارة النداء/IMO رقم Flag Stateدولة العلم Gross tonnageالحمولة الإجمالية Deadweight (where appropriate)(حيثما ينطبق) الوزن الساكن Date of reportتاريخ التقرير Report byمُعد التقرير Classification societyهيئة التصنيف Recognized organization involvedالمنظمة المعترف بها المشاركة $square\$ (”ضع علامة في المربع إذا كانت الإجابة “نعم) هل تلقيت إشعار الاحتجاز؟ الإجراء المتخذ a) Deficiencies (النواقص)31. b) Cause (السبب)32. c) Action taken (الإجراء المتخذ)33. Additional Information (معلومات إضافية): الملحق 18: إرشادات المراقبة إرشادات المراقبة (رقابة دولة الميناء) بموجب ماربول الملحق السادس. 120 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY الفصل 1: عام مادة 1.1 تهدف هذه الوثيقة إلى تقديم إرشادات أساسية حول إجراء عمليات التفتيش في دولة الميناء للامتثال للملحق السادس لاتفاقية ماربول المشار إليه فيما يلي باسم “الملحق” , وتوفير التنسيق في إجراء عمليات التفتيش هذه، والاعتراف بأوجه القصور وتطبيق إجراءات المراقبة. IEE و/أو شهادة IAPP الفصل 2: عمليات التفتيش على السفن المطلوبة لحمل شهادة مادة 2.1 التفتيش الأولي كد ضابط المراقبة في دولة الميناء (PSCO) من حالة السفينة فيما يتعلق بتطبيق اللائحتين 22 و 24 من الملحق، 2.1.1 يجب أن يتأ كيد اللوائح وحمولة السفينة، وتاريخ بناء السفينة وتاريخ تركيب المعدات على متن السفينة والتي تخضع لأحكام الملحق، من أجل تأ المعمول بها في الملحق. كد من صحة شهادة IAPP من خلال التحقق من أن الشهادة مكتملة وموقعة بشكل صحيح ومن أن 2.1.2 كفحص أولي، يجب التأ المعاينات المطلوبة قد تم إجراؤها. 2.1.3 من خلال فحص ملحق الشهادة IAPP، يمكن لـ PSCO تحديد مدى تجهيز السفينة للوقاية من تلوث الهواء. 2.1.4 إذا كانت مذكرة تسليم الوقود (BDN) أو العينة التمثيلية المطلوبة بموجب اللائحة VI/18 المقدمة إلى السفينة غير متوافقة مع المتطلبات ذات الصلة (يتم تحديد مذكرة تسليم الوقود (BDN) في المرفق 7 من الملحق/لاتفاقية ماربول)، فيجوز للربان أو الضابط المسؤول عن عملية التزود بالوقود توثيق ذلك من خلال إخطار إلى إدارة علم السفينة مع إرسال نسخ إلى سلطة الميناء التي لم تتلق السفينة تحت ولايتها الوثائق المطلوبة بموجب عملية التزود بالوقود وإلى مزود الوقود. 2.1.5 بالإضافة إلى ذلك، إذا أظهر BDN وقودًا متوافقا، ولكن لدى الربان نتائج اختبار مستقلة لعينة زيت الوقود التي أخذتها السفينة أثناء التزويد بالوقود والتي تشير إلى عدم الامتثال، فقد يكون الربان قد وثق ذلك من خلال إخطار إلى إدارة علم السفينة مع نسخ إلى السلطة المختصة في ميناء الوجهة ذي الصلة، والإدارة التي يقع تحت ولايتها مزود الوقود وموزع الوقود. 2.1.6 وفي جميع الأحوال، يجوز الاحتفاظ بنسخة على متن السفينة، إلى جانب أي وثائق تجارية متاحة، للتدقيق اللاحق من جانب رقابة دولة الميناء. كد من صحة شهادة IEE من خلال التحقق من أن الشهادة مكتملة وموقعة بشكل صحيح. 2.1.7 كفحص أولي، ينبغي التأ مادة 2.2 التفتيش الأولي على السفن المجهزة بوسائل مكافئة للامتثال لأكاسيد الكبريت 2.2.1 على السفن المجهزة بوسائل امتثال مكافئة، سينظر PSCO في: 121 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY دليل على أن السفينة قد تلقت الموافقة المناسبة لأي وسيلة معادلة مثبتة (معتمدة، قيد التجربة أو قيد التشغيل). دليل على أن السفينة تستخدم وسيلة معادلة، على النحو المحدد في ملحق شهادة IAPP، لوحدات احتراق زيت الوقود على متن السفينة أو أن زيت الوقود المتوافق يستخدم في معدات غير مشمولة بذلك. BDNS الموجودة على متن السفينة، والتي تشير إلى أن زيت الوقود مخصص للاستخدام مع وسائل مكافئة للامتثال لأكاسيد كاسيد الكبريت وبحوث تكنولوجيا التحكم. الكبريت أو أن السفينة تخضع لإعفاء ذي صلة لإجراء تجارب لخفض انبعاثات أ 2.2.2 في حالة عدم امتثال نظام EGCS للمتطلبات ذات الصلة بخلاف الفترات الانتقالية والارتفاعات المعزولة في المخرجات المسجلة، قد يكون الربان أو الضابط المسؤول قد وثق ذلك من خلال إخطار إلى إدارة علم السفينة مع نسخ إلى السلطة المختصة في ميناء .EGCS الوصول ذي الصلة، وتقديم الإجراءات التصحيحية المتخذة من أجل تصحيح الوضع وفقًا للإرشادات الواردة في الدليل الفني لـ في حالة حدوث عطل في أجهزة مراقبة الانبعاثات في الهواء أو مراقبة تصريف مياه الغسيل في البحر، فقد يكون لدى السفينة وثائق بديلة توضح الامتثال. مادة 2.3 التفتيش الأولي داخل منطقة التحكم في الانبعاث 2.3.1 عندما يتم فحص سفينة في ميناء في ECA مخصص للتحكم في انبعاثات SOx، يجب أن ينظر PSCO في: .22$text{ m/m}\ 0.10$ دليل على زيت الوقود الذي تم تسليمه واستخدامه على متن السفينة مع محتوى كبريت لا يزيد عن من خلال BDNS والسجلات المناسبة على متن السفينة بما في ذلك سجلات عمليات التزويد بالوقود على النحو المنصوص عليه في سجل النفط (اللائحتان VI/18.5 و VI/14.4 الجزء 1). بالنسبة لتلك السفن التي تستخدم زيوت وقود منفصلة للامتثال للائحة VI/14، ودليل على إجراء مكتوب بلغة عمل أو لغات23. يفهمها الطاقم وسجلات التحول إلى زيت الوقود بمحتوى كبريت لا يزيد عن text{ m/m}\ 0.10$$ قبل دخول ECA بحيث .VI/14.6 بالكامل كما هو مطلوب في اللائحة ECA كان يتم استخدام الوقود المتوافق أثناء الإبحار في كاسيد النيتروجين من 2.3.2 عندما يتم فحص سفينة تنطبق عليها اللائحة VI/13.5.1 على منطقة معينة للتحكم في انبعاثات أ المستوى III (NOx Tier III) في ميناء في تلك المنطقة، ينبغي أن ينظر PSCO في: السجلات المتعلقة بالطبقة وحالة التشغيل/الإيقاف، جنبًا إلى جنب مع أي تغييرات على تلك الحالة أثناء وجودها داخل منطقة23. كاسيد النيتروجين من المستوى الثالث، والتي يجب تسجيلها على النحو المطلوب بموجب اللائحة التحكم في انبعاثات أ VI/13.5.3 فيما يتعلق بمحرك ديزل معتمد لكل من Tier II و Tier III أو معتمد من Tier II فقط. حالة محرك الديزل البحري المركب والمعتمد لكل من المستويين الثاني والثالث يوضح أن هذا المحرك كان يعمل في حالة24. كاسيد النيتروجين من المستوى الثالث وقد تم الحفاظ على هذه المستوى الثالث عند الدخول إلى منطقة التحكم في انبعاثات أ الحالة في جميع الأوقات أثناء الإبحار كان محرك الديزل يعمل في تلك المنطقة، أو السجلات المتعلقة بالشروط المرتبطة بالإعفاء الممنوح بموجب اللائحة VI/13.5.4، والتحقق من تسجيلها على النحو الذي25. كد من الامتثال لشروط ومدة ذلك الإعفاء على النحو المطلوب. يتطلبه ذلك الإعفاء، والتأ مادة 2.4 ECA أو أول ميناء بعد عبور ECA التفتيش الأولي خارج 122 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 2.4.1 عندما يتم فحص سفينة في ميناء خارج ECA، سينظر PSCO إلى نفس الوثائق والأدلة أثناء عمليات التفتيش في الموانئ داخل ECA. يجب على PSCO، على وجه الخصوص، النظر في: دليل على أن محتوى الكبريت في زيت الوقود يتوافق مع اللائحة V/14.1 من خلال BDNS والسجلات المناسبة على متن15. السفينة بما في ذلك سجلات عمليات التزويد بالوقود على النحو المبين في الجزء الأول من دفتر سجلات الزيت (اللائحتان .(VI/18.5/14.4 دليل على إجراء مكتوب بلغة عمل أو لغات يفهمها الطاقم وسجلات التحول من زيت الوقود الذي يحتوي على نسبة كبريت لا16. تزيد عن text{ m/m}\ 0.10$$ بعد مغادرة ECA بحيث يتم استخدام الوقود المتوافق أثناء الإبحار في منطقة التحكم في كملها. الانبعاثات بأ 2.4.2 عندما يتم فحص السفينة التي تنطبق عليها اللائحة VI/13.5.1 على منطقة معينة للتحكم في انبعاثات NOx Tier III في ميناء خارج تلك المنطقة. يجب على PSCO أن ينظر في السجلات المطلوبة في 2.3.2.1 و 2.3.2.2 أو 2.3.2.3 لضمان الامتثال للمتطلبات ذات الصلة طوال الفترة الزمنية التي كانت السفينة تعمل فيها في تلك المنطقة. مادة 2.5 نتيجة التفتيش الأولي 2.5.1 إذا كانت الشهادات والوثائق صالحة ومناسبة، وبعد فحص السفينة للتحقق من أن الحالة العامة للسفينة تفي بالقواعد والمعايير الدولية المقبولة عمومًا، وأن الانطباعات والملاحظات العامة لـ PSCO على متن السفينة تؤكد مستوى جيد من الصيانة، يجب اعتبار أجراءات التفتيش منتهية بشكل مرض. 2.5.2 ومع ذلك، إذا أعطت انطباعات PSCO العامة أو ملاحظاته على متن السفينة أسبابًا واضحة (انظر الفقرة 2.5.3) للاعتقاد بأن كثر حالة السفينة أو معداتها لا تتوافق إلى حد كبير مع تفاصيل الشهادات أو المستندات، فيجب على PSCO أن ينتقل إلى تفتيش أ تفصيلاً. كثر تفصيلاً ما يلي: 2.5.3 تشمل الأسباب الواضحة لإجراء تفتيش أ دليل على أن الشهادات المطلوبة في الملحق مفقودة أو غير صالحة بشكل واضح.15. دليل على أن المستندات المطلوبة في الملحق مفقودة أو غير صالحة بشكل واضح.16. عدم وجود أو خلل في المعدات أو الترتيبات المحددة في الشهادات أو المستندات.17. .18.IAPP دليل على تناقض بين المعلومات الواردة في مذكرة تسليم القبو والفقرة 2.3 من ملحق شهادة دليل على أن وسيلة معادلة لم يتم استخدامها على النحو المطلوب.19. دليل، على سبيل المثال من خلال حساب الوقود، على أن كمية زيت الوقود المتوافق مع السفن غير متوافقة مع خطة رحلة20. السفينة. استلام تقرير أو شكوى تحتوي على معلومات تفيد بأن السفينة تبدو غير ممتثلة بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر21. كسيد الكبريت أو أجهزة قياس محتوى الكبريت في زيت الوقود المحمول معلومات من مراقبة الاستشعار عن بعد لانبعاثات غاز أ والتي تشير إلى أن السفينة يبدو أنها تستخدم وقودًا غير متوافق أثناء قيد التشغيل/قيد التنفيذ. دليل على أن حالة التشغيل/الإيقاف للمحركات الديزل البحرية المركبة القابلة للتطبيق لم تتم صيانتها بشكل صحيح أو كما هو22. مطلوب. 123 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY كثر من محركات الديزل البحرية المركبة لم يتم تشغيلها وفقًا23. استلام تقرير أو شكوى تحتوي على معلومات تفيد بأن واحدًا أو أ .III من المستوى NOx لأحكام الملف الفني المعني أو المتطلبات ذات الصلة بمنطقة معينة للتحكم في انبعاثات استلام تقرير أو شكوى تحتوي على معلومات تفيد بأن الشروط المرتبطة بالإعفاء الممنوح بموجب اللائحة VI/13.5.4 لم يتم24. الامتثال لها. معلومات أو أدلة على أن الربان أو الطاقم غير مطلعين على العمليات الأساسية على متن السفينة المتعلقة بتنفيذ خطة إدارة25. كفاءة الطاقة في السفن (SEEMP) (بما في ذلك خطة الإجراءات التصحيحية – بالنسبة للسفينة المصنفة على أنها D لمدة 3 سنوات متتالية أو المصنفة على أنها E) وفقًا لللائحة 28 من الملحق السادس لاتفاقية ماربول، أو أن مثل هذه العمليات لم يتم تنفيذها. دليلاً على أن نظام الحد الأقصى لقوة العمود القابلة للتجاوز (ShaPoLi)/الحد الأقصى لقوة المحرك القابلة للتجاوز (EPL) قد26. .EEXI ShaPoLi/EPL تم تجاوزه دون إشعارات مناسبة وفقًا لإرشادات مادة 2.6 التفتيش الأكثر تفصيلاً 2.6.1 يجب على PSCO التحقق مما يلي: أن يتم تنفيذ إجراءات صيانة فعالة للمعدات المحتوية على مواد مستنفدة للأوزون.19. لا توجد انبعاثات متعمدة للمواد المستنفدة للأوزون.20. 2.6.2 من أجل التحقق من أن كل محرك ديزل بحري مركب بقدرة إنتاجية تزيد عن 130 كيلوواط معتمد من قبل الإدارة وفقًا لـ الكود الفني لأكاسيد النيتروجين ويتم صيانته بشكل مناسب، يجب على PSCO أن يولي اهتمامًا خاصًا لما يلي: فحص محركات الديزل البحرية هذه لتتوافق مع شهادة EIAPP وملحقها، والملف الفني، وإذا أمكن، دفتر سجل معلمات38. المحرك أو دليل المراقبة على متن السفينة والبيانات ذات الصلة. فحص محركات الديزل البحرية المحددة في الملفات الفنية للتحقق من عدم إجراء أي تعديلات غير معتمدة، والتي قد تؤثر على39. كاسيد النيتروجين، على محركات الديزل البحرية. انبعاثات أ في حالة وجود محرك ديزل بحري مركب ومعتمد من المستوى III، تحقق من السجلات المطلوبة، إن وجدت، وفقًا للائحة40. VI/13.5.1 أو في الملف الفني، بما في ذلك تلك المطلوبة بموجب NOx Technical 2.3.6 من تم الاحتفاظ بالكود عند كاسيد النيتروجين والأنظمة والمعدات الإضافية المرتبطة به، الضرورة وأن محرك الديزل البحري، بما في ذلك أي جهاز تحكم في أ بما في ذلك، عند تركيبها، ترتيبات الالتفافية (bypass)، يتم صيانتها وفقًا للملف الفني ذي الصلة وهو في حالة جيدة. إذا كان ذلك ممكنًا، افحص ما إذا كانت الشروط المرتبطة بالإعفاء الممنوح بموجب اللائحة VI/13.5.4 قد تم الامتثال لها على41. النحو المطلوب. كثر مثبتة على42. فحص محركات الديزل البحرية بقدرة إنتاجية تزيد عن 5000 كيلو وات وإزاحة لكل أسطوانة عند 90 لترًا أو أ سفينة تم إنشاؤها في 1 يناير 1990 أو بعد ذلك التاريخ ولكن قبل 1 يناير 2000 للتحقق من أنها معتمدة، إذا لزم الأمر، وفقًا .VI/13.7 للمادة في حالة السفن التي تم تشييدها قبل 1 يناير 2000، تحقق من موافقة الإدارة على أي محرك ديزل بحري خضع لعملية تحويل43. .VI/13 رئيسية، على النحو المحدد في اللائحة محركات الديزل البحرية في حالات الطوارئ المخصصة للاستخدام فقط في حالة الطوارئ لا تزال قيد الاستخدام لهذا الغرض.44. 124 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY كد مما إذا كان زيت الوقود يتوافق مع أحكام اللائحة 1/14 مع مراعاة الملحق السادس من 2.6.3 يجب أن يتحقق PSCO ويتأ الملحق السادس لاتفاقية ماربول. 2.6.4 يجب على PSCO الانتباه إلى السجل المطلوب في اللائحة VI/14.6 من أجل تحديد محتوى الكبريت في زيت الوقود الذي تستخدمه السفينة اعتمادًا على منطقة الإبحار، أو أنه تم تطبيق وسائل أخرى معادلة معتمدة على النحو المطلوب، زيت الوقود يتم استهلاكه داخل وخارج ECA، وأن هناك وقودًا كافيًا وفقًا للائحة VI/14 للوصول إلى وجهة الميناء التالية. 2.6.5 عند استخدام نظام EGCS، يجب على PSCO التحقق من أنه قد تم تثبيته وتشغيله، جنبًا إلى جنب مع أنظمة المراقبة الخاصة .OMM به، وفقًا للوثائق المعتمدة ذات الصلة ووفقًا لإجراءات المعاينة على النحو المنصوص عليه في 2.6.6 إذا كانت السفينة مجهزة بـ EGCS كوسيلة مكافئة للامتثال لـ SOx، فيجب على PSCO التحقق من أن النظام يعمل بشكل صحيح، ويعمل، وأن هناك أنظمة مراقبة مستمرة مع أجهزة تسجيل ومعالجة بيانات غير قابلة للعبث، إن أمكن، وتثبت السجلات الامتثال الضروري عند ضبطها مقابل الحدود الواردة في الوثائق المعتمدة وتنطبق على وحدات احتراق الوقود ذات الصلة الموجودة على متن السفينة. يمكن أن يشمل الفحص، على سبيل المثال لا الحصر، نسبة الانبعاثات، pH، و PAH، وقراءات التعكر كقيم حدية معطاة في ETM-A أو ETM-B ومؤشرات التشغيل كما هو مذكور في وثائق النظام. 2.6.7 إذا كانت السفينة ناقلة، على النحو المحدد في اللائحة VI/2.1.31، ينبغي على PSCO التحقق من تركيب نظام تجميع البخار المعتمد من الإدارة، مع مراعاة MSC/Circ.585، إذا لزم الأمر بموجب اللائحة 15/. 2.6.8 إذا كانت السفينة ناقلة تحمل نفط خام، فيجب على PSCO التحقق من وجود خطة إدارة المركبات العضوية المتطايرة المعتمدة على متنها. 2.6.9 يجب على PSCO التحقق من عدم حرق المواد المحظورة. 2.6.10 يجب أن يتحقق PSCO من أن حرق مخلفات مياه الصرف الصحي (sewage sludge) أو مخلفات الزيت (sludge oil) على .(VI/16.4 اللائحة) متن السفن في الغلايات أو محطات الطاقة البحرية لا يتم أثناء وجود السفينة داخل الموانئ أو مصبات الأنهار 2.6.11 يجب أن يتحقق PSCO من أن جهاز الحرق الموجود على ظهر السفينة، إذا كان مطلوبًا بموجب اللائحة VI/16.6.1، معتمد من الإدارة. بالنسبة لهذه الوحدات، يجب التحقق من صيانة المحرقة بشكل صحيح، لذلك يجب على PSCO فحص ما إذا كان: المحرقة على ظهر السفينة متوافقة مع شهادة المحرقة على متن السفينة.18. دليل التشغيل، من أجل تشغيل المحرقة الموجود على متن السفن ضمن الحدود المنصوص عليها في التذييل الرابع للملحق،19. تم توفيره. يتم مراقبة درجة حرارة مخرج غاز المداخن في غرفة الاحتراق في جميع الأوقات التي تكون فيها الوحدة قيد التشغيل (اللائحة20. .(VI/16.9 2.6.12 يجب أن يتحقق PSCO مما إذا كانت السفينة قد خضعت لعملية تحويل رئيسية (اللائحة VI/2.24) أو كانت هناك تغييرات .EEDI على السفينة فيما يتعلق بالجوانب التي يغطيها الملف الفني 2.6.13 إذا كانت هناك أسباب واضحة على النحو المحدد في الفقرة 2.5.3، فقد يقوم PSCO بفحص الإجراءات التشغيلية أو إجراءات كيد ما يلي: ير من خلال تأ إعداد التقار 125 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY أن يكون الربان أو الطاقم على دراية بإجراءات منع انبعاثات المواد المستنفدة للأوزون.38. يكون الربان أو الطاقم على دراية بـ التشغيل والصيانة السليمة لمحركات الديزل البحرية، وفقًا لملفاتهم الفنية أو ملف الطريقة39. كاسيد النيتروجين. المعتمدة، حسب الاقتضاء، ومع المراعاة الواجبة لمناطق التحكم في الانبعاثات للتحكم في أ الربان أو الطاقم على دراية بـ إجراءات التزود بالوقود فيما يتعلق بملاحظات BDN والسجلات على متن السفينة بما في ذلك دفتر40. .VI/18 والعينات المحفوظة على النحو المطلوب بموجب اللائحة (VI/14.4 و VI/18.5 اللائحتان) سجل الزيت الجزء 1 أن يكون الربان أو الطاقم على دراية بـ التشغيل الصحيح لنظام EGCS أو أي وسيلة معادلة أخرى على متن السفينة مع أي41. مراقبة وتسجيل مطبقة ومتطلبات حفظ السجلات. أن يكون الربان أو الطاقم على معرفة وقد اتخذوا الإجراءات اللازمة لـ تغيير زيت الوقود، أو ما يعادلها، المرتبطة بإثبات الامتثال42. داخل منطقة التحكم في الانبعاثات. كد من عدم حرق القمامة المحظورة.43. الربان أو الطاقم على دراية بـ إجراء فحص القمامة للتأ .44،VI/16.6 أن يكون الربان أو الطاقم على دراية بـ تشغيل المحرقة الموجودة على ظهر السفينة، كما هو مطلوب في اللائحة ضمن الحدود المنصوص عليها في التذييل الرابع للملحق، وفقًا لدليل التشغيل الخاص به. الربان أو الطاقم على دراية بـ تنظيم انبعاثات المركبات العضوية المتطايرة، عندما تكون السفينة في الموانئ أو المحطات الخاضعة45. للولاية القضائية لطرف في بروتوكول عام 1997 لاتفاقية ماربول 78/73 حيث يجب أن تكون انبعاثات المركبات العضوية المتطايرة خاضعة للتنظيم، وعلى دراية بـ التشغيل السليم لنظام تجميع البخار المعتمد من الإدارة في حال كانت السفينة ناقلة .VI/2.21 على النحو المحدد في اللائحة يكون الربان أو الطاقم على دراية بـ تطبيق خطة إدارة المركبات العضوية المتطايرة، إن أمكن.46. أن يكون القبطان أو الطاقم على دراية بالمتطلبات المتعلقة بـ تنفيذ خطة إدارة كفاءة الطاقة في السفن (SEEMP) (خطة47. الإجراءات التصحيحية حيثما أمكن وفقًا للائحة 28 من الملحق السادس لاتفاقية ماربول). تم إعادة تنشيط نظام ShaPoLi/EPL الذي تم تجاوزه بشكل صحيح أو تم استبداله.48. مادة 2.7 (Detainable deficiencies) الأعطاب التي تؤدي لحجز السفينة 2.7.1 أثناء ممارسة وظائفه، يجب على PSCO استخدام الحكم المهني لتحديد ما إذا كان سيتم احتجاز السفينة حتى يتم تصحيح أي أوجه قصور ملحوظة أو السماح لها بالإبحار مع بعض أوجه القصور التي لا تشكل تهديدًا غير معقول بالضرر ضمن نطاق الملحق شريطة أن يتم معالجتها في الوقت المناسب. عند القيام بذلك، يجب أن يسترشد PSCO بالمتطلبات الواردة في الملحق، فيما يتعلق ببناء السفينة ومعداتها وتشغيلها، الضرورية لحماية البيئة البحرية أو سلامة الملاحة أو صحة الإنسان وأن قد يشكل الخروج عن هذه المتطلبات تهديدًا غير معقول بإلحاق ضرر بجوانب الحماية المذكورة ويجب تجنبه. 2.7.2 من أجل مساعدة PSCO في استخدام هذه الإرشادات، هناك قائمة بأوجه القصور التي تعتبر، مع الأخذ في الاعتبار أحكام اللائحة VI/3، ذات طبيعة خطيرة لدرجة أنها قد تبرر احتجاز السفينة متضمنة: عدم وجود شهادة IAPP صالحة أو شهادات EIAPP أو الملفات الفنية، إذا كان معمولاً بها.39. .40.SEEMP الفني أو EEDI صالحة أو ملف IEE عدم وجود شهادة عدم وجود بيان امتثال صالح – تقرير استهلاك زيت الوقود الذي يغطي عام 2019 وما بعده اعتبارًا من 1 يونيو من كل عام يليه.41. محرك ديزل بحري، بقدرة إنتاجية تزيد عن 130 كيلوواط، يتم تثبيته على متن سفينة تم إنشاؤها في أو بعد 1 يناير 2000، أو42. محرك ديزل بحري خضع لعملية تحويل رئيسية في 1 يناير 2000 أو بعده والتي لا تتوافق مع ملفه الفني أو في حالة عدم الاحتفاظ كاسيد بالسجلات المطلوبة حسب الضرورة أو في حالة عدم استيفائها للمتطلبات السارية لمنطقة التحكم في انبعاثات أ النيتروجين من المستوى III التي تعمل فيها. 126 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY كثر، يتم تثبيتها على متن سفينة43. محرك ديزل بحري، بقدرة إنتاجية تزيد عن 5000 كيلوواط وإزاحة لكل أسطوانة عند 90 لترًا أو أ تم إنشاؤها في أو بعد 1 يناير 1990 ولكن قبل 1 يناير 2000، وبطريقة معتمدة لهذا المحرك تم اعتماده من قبل الإدارة وكان .VI/13.7.2 يًا، ولم يتم تثبيت طريقة معتمدة بعد مسح التجديد الأول المحدد في اللائحة متاحًا تجار على السفن غير المجهزة بوسائل معادلة للامتثال لـ SOx، بناءً على منهجية تحليل العينة وفقًا للملحق السادس من الملحق44. السادس من اتفاقية ماربول، يتجاوز محتوى الكبريت في أي زيت وقود يتم استخدامه أو حمله للاستخدام على متن السفينة الحد المطبق المطلوب من قبل اللائحة VI/14. إذا ادعى الربان أنه لم يكن من الممكن استخدام زيت الوقود المتوافق، فإن يجب أن يأخذ PSCO في الاعتبار أحكام اللائحة VI/18.2 (انظر الملحق). على السفن المجهزة بوسائل مكافئة للامتثال لـ SOx، عدم وجود موافقة مناسبة للوسائل المعادلة، والتي تنطبق على وحدات45. احتراق الوقود ذات الصلة على متنها. فيما يتعلق بوحدات الاحتراق غير المتصلة بـ EGCS، فإن محتوى الكبريت في أي زيت وقود VI/18.2 مع مراعاة أحكام اللائحة VI/14 يتم استخدامه في وحدات الاحتراق هذه يتجاوز الحدود المنصوص عليها في اللائحة (انظر الملحق). كسيد الكبريت (SOx) والتحكم في46. عدم الامتثال للمتطلبات ذات الصلة أثناء التشغيل داخل منطقة التحكم في انبعاثات غاز أ .(particulate matter) الجسيمات لا تتوافق المحرقة المركبة على ظهر السفينة في 1 يناير 2000 أو بعد ذلك التاريخ مع المتطلبات الواردة في التذييل الرابع47. للملحق، أو المواصفات القياسية للمحارق على ظهر السفن التي وضعتها المنظمة (القراران EPC(40).76 و .MEPC.368(79) كما تم تعديله بالقرار (MEPC(66).244 الربان أو الطاقم ليسوا على دراية بالإجراءات الأساسية المتعلقة بتشغيل معدات منع تلوث الهواء أو متطلبات الإبلاغ على النحو48. المحدد في الفقرة 2.6.12 أعلاه. IEE أو شهادة IAPP الفصل 3: عمليات التفتيش على سفن غير الأطراف في الملحق والسفن الأخرى غير المطلوبة لنقل شهادة مادة 3.1 IAPP سفن غير الأطراف والسفن غير المطلوبة لحمل شهادة 3.1.1 نظرًا لعدم تزويد هذه الفئة من السفن بـ شهادة IAPP، يجب على PSCO تحديد ما إذا كانت حالة السفينة ومعداتها تفي بالمتطلبات المنصوص عليها في الفصل 3 من الملحق. وفي هذا الصدد، ينبغي أن يأخذ PSCO في الحسبان أنه، وفقًا للمادة 5 (4) من كثر تفضيلاً لسفن غير الأطراف. اتفاقية ماربول، لن تمنح معاملة أ 3.1.2 في جميع النواحي الأخرى، يجب أن يسترشد PSCO بالإجراءات الخاصة بالسفن المشار إليها في الفصل 2 ويجب أن تكون مقتنعة بأن السفينة والطاقم لا يشكلون خطرًا على من هم على متنها أو تهديدًا غير معقول بإلحاق ضرر بالبيئة البحرية. 3.1.3 إذا كان لدى السفينة شكل من أشكال الشهادة بخلاف شهادة IAPP، فقد يأخذ PSCO هذه الوثائق في الاعتبار عند تقييم السفينة. مادة 3.2 IEE سفن غير الأطراف والسفن غير المطلوبة لحمل شهادة 3.2.1 نظرًا لأن السفن غير الأطراف لم يتم تزويدها بـ شهادة IEE، يجوز للـ PSCO فحص الوثائق المكافئة الصادرة عن ذلك الطرف غير الطرف والتي تبين أن تصميم السفينة لا يقل كفاءة في استخدام الطاقة عن ذلك الذي يتطلبه الفصل الرابع من الملحق. بالإضافة 127 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY إلى ذلك، يجب أن يكون على متن السفينة خطة لإدارة كفاءة الطاقة تعادل تلك المطلوبة لـ SEEMP. لا يُطلب من هذه السفن أن ير استهلاك زيت الوقود، وبالتالي لن يكون لديها بيان الامتثال – تقرير استهلاك زيت الوقود. يكون لديها وثائق وإجراءات تغطي تقار 3.2.2 لا يُطلب من سفن الأطراف التي لا يُطلب منها حمل شهادة IEE أن يكون لديها SEEMP أو أن يكون لديها وثائق وإجراءات تغطي الإبلاغ عن استهلاك زيت الوقود، وبالتالي لن يكون لديها بيان الامتثال – الإبلاغ عن استهلاك زيت الوقود. ملحق: في حالة المطالبة بعدم توافر زيت الوقود المتوافق مادة 1 (NON-AVAILABILITY OF COMPLIANT FUEL OIL CLAIMED) عدم توافر زيت الوقود المتوافق 1.1 في حالة المطالبة بعدم توفر زيت الوقود المتوافق، يجب على الربان/المالك تقديم سجل بالإجراءات المتخذة لمحاولة التزود بزيت الوقود المتوافق وتقديم الأدلة: محاولات شراء زيت وقود متوافق وفقًا لخطة الرحلة الخاصة بها.33. إذا لم يتم توفير زيت الوقود في المكان المتوقع، فقد جرت محاولات لـ تحديد مصادر بديلة لزيت الوقود هذا.34. أنه على الرغم من بذل قصارى الجهود للحصول على زيت وقود متوافق، لم يتم توفير زيت الوقود هذا للشراء.35. 1.2 تشمل أفضل الجهود لشراء زيت وقود متوافق، على سبيل المثال لا الحصر، التحقق من المصادر البديلة لزيت الوقود قبل بدء الرحلة أو في الطريق. 1.3 لا ينبغي مطالبة السفينة بـ الانحراف عن رحلتها المقصودة أو تأخير الرحلة دون داع من أجل تحقيق الامتثال. 1.4 إذا قدمت السفينة المعلومات، على النحو الوارد أعلاه، ينبغي لدولة الميناء أن تأخذ في الاعتبار جميع الظروف ذات الصلة والأدلة المقدمة لتحديد الإجراء المناسب الذي يجب اتخاذه، بما في ذلك عدم اتخاذ تدابير الرقابة. 1.5 يجوز للربان/المالك تقديم أدلة على النحو التالي لدعم مطالبته (ليست بطريقة مستنزفة): نسخة أو وصف من خطة رحلة السفينة، بما في ذلك ميناء المغادرة وميناء الوصول.34. في الوقت الذي تلقت فيه السفينة إشعارًا لأول مرة، ستقوم برحلة تتضمن العبور/الوصول إلى الميناء وموقع السفينة عندما35. تلقت هذا الإخطار لأول مرة. وصف لـ الإجراءات المتخذة لمحاولة تحقيق الامتثال، بما في ذلك وصف لجميع المحاولات التي تم إجراؤها لتحديد مصادر بديلة36. لزيت الوقود المتوافق، ووصف سبب عدم توفر الوقود المتوافق (على سبيل المثال، لم يكن زيت الوقود المتوافق متاحًا في الموانئ على “الرحلة المقصودة”، تعطل إمدادات زيت الوقود في الميناء). لا تعتبر تكلفة الوقود المتوافق أساسًا صالحًا للمطالبة بعدم توفر الوقود.37. أسماء وعناوين موردي زيت الوقود الذين تم الاتصال بهم وتواريخ الاتصال.38. في حالات انقطاع إمدادات زيت الوقود، اسم الميناء الذي كان من المقرر أن تتلقى فيه السفينة زيت الوقود المتوافق واسم39. مورد الوقود الذي يقوم بالإبلاغ عن عدم توفر زيت الوقود المتوافق. توافر زيت الوقود المتوافق في ميناء الاتصال التالي وخطط الحصول على زيت الوقود هذا.40. إن أمكن، تحديد ووصف أي قيود تشغيلية حالت دون استخدام زيت الوقود المتوافق، على سبيل المثال فيما يتعلق باللزوجة41. أو مؤشرات زيت الوقود الأخرى. 128 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 1.6 إذا لم يكن من الممكن، على الرغم من بذل أقصى الجهود، شراء زيت وقود متوافق، يجب على الربان/المالك إخطار سلطات .(VI/18.2.4 اللائحة) مراقبة دولة الميناء في ميناء الوصول وإدارة العلم ملحق 19: المبادئ التوجيهية لفحص أنظمة مقاومة التصاق الشوائب 1 المقدمة مادة 1.1 تنص المادة 11 من اتفاقية AFS على حق الدولة المينائية في إجراء عمليات تفتيش لـ أنظمة مقاومة التصاق الشوائب على السفن. وترد أدناه المبادئ التوجيهية لإجراء عمليات التفتيش هذه. مادة 1.2 كثر والتي تشارك في رحلات دولية (باستثناء المنصات الثابتة أو العائمة، ووحدات يتعين على السفن التي يبلغ وزنها الإجمالي 400 طن فأ التخزين العائمة ووحدات الإنتاج العائمة والتخزين والتفريغ) الخضوع لـ معاينة أولية قبل وضع السفينة في الخدمة أو قبل إصدار شهادة نظام مقاومة التصاق الشوائب الدولية (IAFS) لأول مرة، ويجب إجراء المعاينة عند تغيير أو استبدال هذه الأنظمة. مادة 1.3 كثر ولكن وزنها الإجمالي أقل من 400 طن والتي تشارك في رحلات دولية (باستثناء يتعين على السفن التي يبلغ طولها 24 مترًا أو أ المنصات الثابتة أو العائمة ووحدات التخزين العائمة ووحدات الإنتاج العائمة والتخزين والتفريغ) أن تحمل إعلانًا بشأن أنظمة مقاومة التصاق الشوائب موقعًا من قبل المالك أو الوكيل المعتمد. ويجب أن يكون هذا الإعلان مصحوبًا بالوثائق المناسبة مثل إيصال الطلاء أو فاتورة المقاول أو يحتوي على التأييد المناسب. 2 التفتيش الأولي مادة 2.1 (AFS أطراف في اتفاقية) بشأن أنظمة مقاومة التصاق الشوائب IAFS السفن المطلوب منها حمل شهادة أو إعلان 2.1.1 يجب على PSCO التحقق من صحة شهادة أو إعلان IAFS بشأن أنظمة مقاومة التصاق الشوائب، وسجل أنظمة مقاومة التصاق الشوائب المرفق، إذا لزم الأمر. 2.1.2 الطريقة العملية الوحيدة لتطبيق الطلاء على قاع السفينة (الجزء تحت الماء) هي في حوض جاف. وهذا يعني أنه يجب التحقق من تاريخ تطبيق الطلاء على شهادة IAFS من خلال مقارنة فترة الحوض الجاف بالتاريخ الموجود على الشهادة. 2.1.3 إذا تم تطبيق الطلاء خلال فترة رسو السفينة المجدول في الحوض الجاف، فيجب تسجيله في سجل السفينة. وعلاوة على ذلك، يمكن التحقق من هذا الرسو في الحوض الجاف من خلال تاريخ التصديق على شهادة بناء سلامة سفينة الشحن (القانونية) أو شهادة سلامة سفينة الشحن SOLAS (اللائحة I/12(a)(v)) وشهادة سلامة سفينة الركاب SOLAS (اللائحة 17). 2.1.4 في حالة عدم وجود فترة زمنية محددة للرسو في الحوض الجاف، يمكن التحقق من ذلك عن طريق التسجيل في سجل السفينة. 129 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 2.1.5 يمكن التحقق من ذلك أيضًا عن طريق تاريخ التصديق على شهادة التصنيف، أو التواريخ الواردة في إعلان الشركة المصنعة أو عن كيد حوض بناء السفن. طريق تأ 2.1.6 تتضمن شهادة IAFS سلسلة من خانات الاختيار التي تشير لكل نظام مقاومة التصاق الشوائب، وتصف المواقف التالية: إذا لم يتم تطبيق نظام مقاومة التصاق الشوائب خاضع للرقابة بموجب الملحق 1 لاتفاقية AFS أثناء أو بعد بناء هذه السفينة.26. إذا تم تطبيق نظام مقاومة التصاق الشوائب خاضع للرقابة بموجب الملحق 1 لاتفاقية AFS على هذه السفينة سابقًا، ولكن27. تمت إزالته. إذا تم تطبيق نظام مقاومة التصاق الشوائب خاضع للرقابة بموجب الملحق 1 لاتفاقية AFS على هذه السفينة سابقًا، ولكن تم28. تغطيته بطبقة مانعة للتسرب. إذا تم تطبيق نظام مقاومة التصاق الشوائب خاضع للرقابة بموجب الملحق 1 لاتفاقية AFS على هذه السفينة سابقًا، ولكنه29. ليس في طبقة الطلاء الخارجية للهيكل أو الأجزاء أو الأسطح الخارجية في 1 يناير 2023 (لا ينطبق على القصدير العضوي). إذا تم تطبيق نظام مقاومة التصاق الشوائب خاضع للرقابة بموجب الملحق 1 من اتفاقية AFS على هذه السفينة قبل 1 يناير30. 2023، ولكن يجب إزالته أو تغطيته بطبقة مانعة للتسرب في موعد لا يتجاوز 60 شهرًا بعد آخر تطبيق على السفينة لنظام مقاومة التصاق الشوائب يحتوي على مركب مادة السيبوترين (لا ينطبق على القصدير العضوي). 2.1.7 ينبغي إيلاء اهتمام خاص للتحقق من أن المعاينة لإصدار شهادة IAFS الحالية يتطابق مع فترة الحوض الجاف المدرجة في سجلات السفينة وأنه تم وضع علامة اختيار واحدة فقط لكل مادة خاضعة للرقابة بموجب الملحق 1. 2.1.8 يجب إرفاق سجل أنظمة مقاومة التصاق الشوائب بشهادة IAFS ويجب أن يكون محدثًا. يجب أن يتوافق السجل الأحدث مع .AFS وفقًا للائحة 32 من الملحق 4 من اتفاقية IAFS يجب أن يكون إصدار شهادة .IAFS المربع الموجود على مقدمة شهادة مادة 2.2 AFS سفن الدول غير الأطراف في اتفاقية 2.2.1 لا يحق للسفن التابعة لـ غير الأطراف في اتفاقية AFS الحصول على شهادة IAFS. لذلك، يجب على PSCO أن يطلب وثائق تحتوي على نفس المعلومات الموجودة في شهادة IAFS ويأخذ ذلك في الاعتبار عند تحديد الامتثال للمتطلبات. 2.2.2 إذا تم إعلان أن نظام مقاومة التصاق الشوائب الحالي غير خاضع للرقابة بموجب الملحق 1 من الاتفاقية، دون توثيقه بشهادة كد من أن نظام مقاومة التصاق الشوائب يتوافق مع متطلبات الاتفاقية. يمكن أن نظام مقاومة التصاق دولية، فيجب إجراء التحقق للتأ يعتمد هذا التحقق على أخذ العينات والاختبار والوثائق الموثوقة، حسب الضرورة، بناءً على الخبرة المكتسبة والظروف الحالية. يمكن أن تكون وثائق التحقق، على سبيل المثال، MSDS (كتيب بيانات سلامة المواد)، أو ما شابه ذلك، أو إعلان الامتثال من الشركة المصنعة لنظام مقاومة التصاق الشوائب، أو الفواتير من حوض بناء السفن أو الشركة المصنعة لنظام مقاومة التصاق الشوائب. 2.2.3 يجوز إصدار بيانات امتثال للسفن التابعة للدول غير الأطراف من أجل الامتثال للمتطلبات الإقليمية، على سبيل المثال، اللائحة (EC) 782/2003 المعدلة باللائحة (EC) 536/2008، والتي يمكن اعتبارها بمثابة دليل كاف على الامتثال للمركبات العضوية القصديرية. .IAFS بالإجراءات الخاصة بالسفن المطلوبة لحمل شهادة PSCO 2.2.4 وفي جميع الجوانب الأخرى، يجب أن يسترشد .AFS كثر تفضيلاً على السفن التابعة للدول غير الأطراف في اتفاقية كد من عدم تطبيق معاملة أ 2.2.5 يجب على PSCO التأ 130 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY كثر تفصيلاً 3 فحص أ مادة 3.1 أسباب واضحة كثر تفصيلاً عندما تكون هناك أسباب واضحة للاعتقاد بأن السفينة لا تلبي متطلبات اتفاقية AFS بشكل 3.1.1 يمكن إجراء فحص أ كثر تفصيلاً هي: أساسي. قد تكون الأسباب الواضحة لإجراء فحص أ .20.AFS السفينة من علم دولة غير طرف في الاتفاقية ولا توجد وثائق السفينة من علم دولة طرف في الاتفاقية ولكن لا توجد شهادة IAFS صالحة.21. تاريخ الطلاء الموضح في شهادة IAFS لا يتطابق مع فترة بقاء السفينة في الحوض الجاف.22. يظهر على هيكل السفينة بقع زائدة من الدهانات المختلفة.23. شهادة IAFS غير مكتملة بشكل صحيح.24. 3.1.2 إذا لم يتم استكمال شهادة IAFS بشكل صحيح، فقد تكون الأسئلة التالية ذات صلة: متى تم تطبيق نظام مقاومة التصاق الشوائب على السفينة آخر مرة؟ إذا كان نظام مقاومة التصاق الشوائب خاضعًا للرقابة بموجب الملحق 1 لاتفاقية AFS وتمت إزالته، فما هو اسم المنشأة وتاريخ العمل الذي تم إجراؤه؟ إذا كان نظام مقاومة التصاق الشوائب خاضعًا للرقابة بموجب الملحق 1 لاتفاقية AFS وتمت تغطيته بطبقة مانعة للتسرب، فما هو اسم المنشأة وتاريخ التطبيق؟ ما هو اسم منتجات مقاومة التصاق الشوائب/مانع التسرب والشركة المصنعة أو الموزع لنظام مقاومة التصاق الشوائب4. الحالي؟ إذا تم تغيير نظام مقاومة التصاق الشوائب الحالي عن النظام السابق، فما هو نوع نظام مقاومة التصاق الشوائب واسم الشركة5. المصنعة أو الموزع السابق؟ مادة 3.2 (Sampling) أخذ العينات 3.2.1 قد يتضمن التفتيش الأكثر تفصيلاً أخذ عينات وتحليل لنظام مقاومة التصاق الشوائب في السفينة، إذا لزم الأمر، لتحديد ما إذا كانت السفينة تمتثل لاتفاقية AFS أم لا. وقد يتضمن أخذ العينات والتحليل استخدام المختبرات وإجراءات الاختبار العلمية التفصيلية. 3.2.2 إذا تم أخذ العينات، لا يمكن استخدام وقت معالجة العينات كسبب لتأخير السفينة. 3.2.3 يجب أن يخضع أي قرار بإجراء أخذ العينات لـ الجدوى العملية أو للقيود المتعلقة بسلامة الأشخاص أو السفينة أو الميناء. مادة 3.3 AFS (Action taken under the AFS Convention) الإجراءات المتخذة بموجب اتفاقية 131 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY (Detention) أولاً: الاحتجاز 3.3.1 يمكن للدولة الميناء أن تقرر احتجاز السفينة بعد اكتشاف أوجه قصور أثناء التفتيش على متنها. 3.3.2 قد يكون الاحتجاز مناسبًا في أي من الحالات التالية: شهادة غير صالحة أو مفقودة.1. تعترف السفينة بعدم امتثالها (وبالتالي إزالة الحاجة إلى الإثبات عن طريق أخذ العينات).2. يثبت أخذ العينات عدم امتثالها ضمن اختصاص الميناء.3. 3.3.3 تعتمد الإجراءات الإضافية على ما إذا كانت المشكلة تتعلق بـ الشهادة أو بـ نظام مقاومة التصاق الشوائب نفسه. 3.3.4 إذا لم تكن هناك مرافق في ميناء الاحتجاز لجعل السفينة متوافقة، فيمكن لدولة الميناء السماح للسفينة بالإبحار إلى ميناء آخر لجعل نظام مقاومة التصاق الشوائب متوافقًا. وهذا يتطلب موافقة ذلك الميناء. (Dismissal) ثانياً: الطرد 3.3.5 يمكن لدولة الميناء طرد السفينة، وهذا يعني أن دولة الميناء تطالب السفينة بمغادرة الميناء – على سبيل المثال إذا اختارت السفينة عدم جعل نظام مقاومة التصاق الشوائب متوافقًا ولكن دولة الميناء تشعر بالقلق من أن السفينة تتسرب منها مادة التريبوتيلتين (TBT) أو السيبوترين (cybutryne) إلى مياهها. 3.3.6 يمكن أن يكون الطرد مناسبًا إذا اعترفت السفينة بعدم امتثالها أو أثبتت العينات أنها غير متوافقة بينما لا تزال السفينة في الميناء، نظرًا لأن هذا سيكون أيضًا قصورًا قابلاً للاحتجاز، فيمكن لـ PSCO احتجاز السفينة أولاً وطلب تصحيحها قبل الإفراج عنها. ومع ذلك، قد لا تتوفر مرافق للتصحيح في ميناء الاحتجاز في هذه الحالة، يمكن لدولة الميناء السماح للسفينة بالإبحار إلى ميناء آخر لجعل نظام مقاومة التصاق الشوائب متوافقًا. وقد يتطلب هذا موافقة ذلك الميناء. 3.3.7 قد يكون الطرد مناسبًا في أي من الحالات التالية: شهادة غير صالحة أو مفقودة.1. تعترف السفينة بعدم امتثالها (وبالتالي إزالة الحاجة إلى جمع الأدلة عن طريق أخذ العينات).2. تثبت العينات أن السفينة غير متوافقة ضمن اختصاص الميناء.3. 3.3.8 في هذه الحالات من المحتمل أن تكون السفينة قد احتجزت بالفعل. ومع ذلك، فإن الاحتجاز لا يجبر السفينة على الالتزام بمتطلبات نظام مقاومة التصاق الشوائب فقط إذا كانت ترغب في المغادرة. وفي مثل هذه الحالة، قد تشعر دولة الميناء بالقلق من أن السفينة تتسرب منها مادة ثلاثي بوتيل القصدير (TBT) أو السيبوترين (cybutryne) أثناء بقائها في مياهها. (Exclusion) ثالثاً: الاستبعاد 3.3.9 يمكن لدولة الميناء أن تقرر استبعاد السفينة لمنعها من دخول مياهها. 3.3.10 قد يكون الاستبعاد مناسبًا إذا أثبتت العينات أن السفينة غير متوافقة ولكن النتائج تم الحصول عليها بعد إبحارها أو بعد طردها. تذكر المادة 11 (3) من اتفاقية AFS فقط أن “الطرف الذي يقوم بالتفتيش” يجوز له اتخاذ مثل هذه الخطوات. وهذا يعني أنه إذا استبعدت دولة الميناء سفينة، فلا يمكن تطبيق الاستبعاد تلقائيًا من قبل دول الميناء الأخرى. 132 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY 3.3.11 وفقًا لإجراءات مراقبة دولة الميناء (القرار A.1185(33))، أو كما يتم تعديله في حالة عدم إمكانية معالجة أوجه القصور في ميناء التفتيش، يجوز لموظف رقابة دولة الميناء السماح للسفينة بالانتقال إلى ميناء آخر، مع مراعاة أي شروط مناسبة يتم تحديدها. وفي كد من إخطار السلطة المختصة في ميناء الوصول التالي ودولة العلم. مثل هذه الظروف، يجب على موظف رقابة دولة الميناء التأ (Reporting to the flag State) رابعاً: الإبلاغ إلى دولة العلم 3.3.12 تنص المادة 11(3) من اتفاقية AFS على أنه عندما يتم احتجاز سفينة أو طردها أو استبعادها من الميناء بسبب انتهاك الاتفاقية، يتعين على الطرف الذي يتخذ مثل هذا الإجراء إبلاغ إدارة علم السفينة وأي منظمة معترف بها أصدرت شهادة ذات صلة على الفور. ير AFS إلى الدولة صاحبة العلم رداً على المخالفات المزعومة 4 تقر مادة 4.1 تسمح المادة 11 (4) من اتفاقية AFS للأطراف بتفتيش السفن بناءً على طلب طرف آخر، إذا تم تقديم أدلة كافية على أن السفينة تعمل أو عملت في انتهاك للاتفاقية. تسمح المادة 12 (2) للدول الساحلية التي تجري التفتيش بإرسال أي معلومات أو أدلة لديها إلى إدارة (دولة العلم) السفينة المعنية تفيد بوقوع انتهاك (غالبًا ما تكون المعلومات المرسلة إلى دولة العلم غير كافية للملاحقة القضائية). توضح الفقرات التالية نوع المعلومات المطلوبة. مادة 4.2 يجب أن يتضمن التقرير المقدم إلى سلطات الدولة الساحلية أو الدولة الساحلية قدر الإمكان المعلومات الكافية. يجب أن تكون المعلومات الواردة في التقرير مدعومة بـ الحقائق التي عند النظر إليها ككل من شأنها أن تقود الدولة الساحلية إلى الاعتقاد بوقوع انتهاك. مادة 4.3 ينبغي استكمال التقرير بوثائق مثل: تقرير دولة الميناء عن أوجه القصور.1. بيان من مراقب الدولة المعني بالسلامة البحرية، بما في ذلك رتبته وتنظيمه، بشأن نظام مقاومة التصاق الشوائب المشتبه به2. غير المطابق. وبالإضافة إلى أية معلومات مطلوبة، ينبغي أن يتضمن البيان الأسباب التي كانت لدى مراقب الدولة المعني كثر تفصيلاً. بالسلامة البحرية لإجراء تفتيش أ بيان بشأن أي أخذ عينات من نظام مقاومة التصاق الشوائب بما في ذلك:3. موقع السفينة.4. المكان الذي أخذت منه العينة من الهيكل، بما في ذلك المسافة الرأسية من الجزء العلوي من البدن.5. وقت أخذ العينات.6. الشخص (الأشخاص) الذي أخذ العينات.7. الإيصالات التي تحدد الأشخاص الذين قاموا باستلام/نقل العينات.8. ير تحليلات أي عينات بما في ذلك:9. تقار نتائج التحليلات.10. الطريقة المستخدمة.11. الإشارة إلى أو نسخ من الوثائق العلمية التي تشهد على دقة وصلاحية الطريقة المستخدمة.12. 133 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY أسماء الأشخاص الذين أجروا التحليلات وخبرتهم.13. وصف لتدابير ضمان الجودة للتحليلات.14. إفادات الأشخاص الذين تم استجوابهم.5. إفادات الشهود.6. صور للهيكل ومناطق العينات.7. نسخة من شهادة IAFS، بما في ذلك نسخ من الصفحات ذات الصلة بسجل أنظمة مقاومة التصاق الشوائب، وسجلات8. السفن، و MSDS أو ما شابه، وإعلان الامتثال من الشركة المصنعة لنظام مقاومة التصاق الشوائب والفواتير من حوض بناء السفن وسجلات الحوض الجاف الأخرى المتعلقة بنظام مقاومة التصاق الشوائب. مادة 4.4 يجب أن تكون جميع الملاحظات والصور والوثائق مدعومة بـ إثبات موقع على صحتها. ويجب أن تكون جميع الشهادات أو المصادقات أو عمليات التحقق متوافقة مع قوانين الدولة التي أعدتها. ويجب أن تكون جميع البيانات موقعة ومؤرخة من قبل الشخص الذي أعدها، مع طباعة اسمه بوضوح أعلى أو أسفل التوقيع. مادة 4.5 ير المشار إليها في الفقرتين 2 و 3 من هذا القسم إلى دولة العلم. وإذا لم تكن الدولة الساحلية التي لاحظت المخالفة يجب إرسال التقار والدولة الساحلية التي تجري التحقيق على متن السفينة هي نفسها، فيجب على الدولة الساحلية التي تجري التحقيق أن ترسل أيضًا نسخة من نتائجها إلى الدولة الساحلية. (FORM S/1) ير فحص نظام مقاومة التصاق الشوائب على متن السفينة ملحق: نموذج تقر (SHIP PARTICULARS) بيانات السفينة الإدخالالبندرقم Name of ship: (اسم السفينة)1. IMO number: (رقم المنظمة البحرية الدولية)2. Type of ship: (نوع السفينة)3. Call sign: (إشارة النداء)4. Flag of ship: (علم السفينة)5. Gross tonnage: (الحمولة الإجمالية)6. Date keel laid / major conversion commenced: (تاريخ وضع العارضة/بدء تحويل رئيسي)7. (INSPECTION PARTICULARS) بيانات التفتيش 134 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY الإدخالالبندرقم Date & time: (التاريخ والوقت)8. .9(dry dock, quay, location) – (اسم المنشأة) :Name of facility Place & country: (المكان والبلد)9. – Ship's logbook (سجل السفينة)Areas inspected: (المناطق التي تم تفتيشها)10. – Certificates (الشهادات) – Ship's hull (هيكل السفينة) Relevant certificate(s) (الشهادات ذات الصلة)11. issuing authority (b) (السلطة المصدرة)title (a) (العنوان) .1(IAFS شهادة) IAFS Certificate .2(AFS سجل) Record of AFS .3(AFS إعلان) Declaration of AFS [خانة إضافية]4. .12 Dry-dock period AFS applied: (فترة الحوض الجاف لتطبيق (AFS .13(AFS اسم المنشأة التي طبقت) :Name of facility AFS applied .14(AFS مكان وبلد تطبيق) :Place & country AFS applied .15(AFS أخذت عينات) AFS samples taken$No $\square$ Yes $\square Nature of sampling$Brief $\square$ Extent $\square: (طبيعة أخذ العينات)15. .16(AFS سبب أخذ عينات) :Reason for sampling of AFS .17 country-) – (ورقة السجل مرفقة) :Record sheet attached (code / IMO number/dd-mm-yy $square\$ Copy to: (نسخة إلى)18. – PSCO (ضابط رقابة دولة الميناء) $square\$ $square\$ (دولة العلم) Flag State – 135 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY – Recognized organization (منظمة $square\$ (معترف بها – Head office (المكتب الرئيسي) $square\$ $square\$ (الربان) Master – $square\$ (أخرى) :Other – (PORT STATE PARTICULARS) بيانات دولة الميناء الإدخالالبند District office (مكتب المنطقة)Reporting authority: (سلطة الإبلاغ) Address: (العنوان) Telephone/Fax/Mobile: (الهاتف/الفاكس/الجوال) Email: (البريد الإلكتروني) (duly authorized inspector of reporting authority) (الاسم) :Name Signature: (التوقيع)Date: (التاريخ) ملحق 20: قائمة الصكوك ذات الصلة بإجراءات الرقابة على دولة الميناء 136 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY Instrument (related to) (الصك – ذو الصلة بـ) Remark (ملاحظة)IMO body (هيئة IMO)Name (الاسم) Year (adopted/approved) (السنة – اعتمد/تمت الموافقة) AFS Guidelines 2022 for brief sampling of anti- fouling systems on ships (إرشادات 2022 لأخذ عينات موجز لأنظمة مقاومة التصاق الشوائب على السفن) MEPC.356(78) Revokes MEPC.104(49) (تلغي (MEPC.104(49) 10) June 2022 10 يونيو 2022) Ballast water (مياه الصابورة) Guidelines for ballast water sampling (G2) (إرشادات أخذ عينات مياه الصابورة) MEPC.173(58) To be read in conjunction with MEPC.252(67) and BWM.2/Circ.42/Rev.1 (تقرأ بالاقتران مع MEPC.252(67) و (BWM.2/Circ.42/Rev.1 October 2008 10 كتوبر 2008) (10 أ Ballast water (مياه الصابورة) Guidelines for port State control under the BWM Convention (إرشادات رقابة دولة الميناء بموجب (BWM اتفاقية MEPC.252(67) To be read in conjunction with MEPC.173(58) and BWM.2/Circ.42/Rev.1 (تقرأ بالاقتران مع MEPC.173(58) و (BWM.2/Circ.42/Rev.1 October 2014 17 كتوبر 2014) (17 أ Ballast water (مياه الصابورة) Guidelines 2016 for approval of ballast water management systems (G8) (إرشادات 2016 للموافقة على أنظمة إدارة مياه الصابورة) MEPC.279(70) To be read in conjunction with MEPC.173(58) and MEPC.252(67) (تقرأ بالاقتران مع MEPC.173(58) و (MEPC.252(67) October 2016 28 كتوبر 2016) (28 أ 137 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY Instrument (related to) (الصك – ذو الصلة بـ) Remark (ملاحظة)IMO body (هيئة IMO)Name (الاسم) Year (adopted/approved) (السنة – اعتمد/تمت الموافقة) Ballast water (مياه الصابورة) Amendments to regulation B-3 (Implementation schedule of ballast water management for (ships (تعديلات – B-3 على اللائحة جدول تنفيذ إدارة مياه الصابورة للسفن) MEPC.297(72) 13) April 2018 13 أبريل 2018) Ballast water (مياه الصابورة) Guidance on ballast water sampling and analysis for trial use in accordance with the BWM Convention and Guidelines (G2) (توجيهات بشأن أخذ عينات وتحليل مياه الصابورة للاستخدام التجريبي وفقًا BWM لاتفاقية والإرشادات) BWM.2/Circ.42/Rev.2 9) December 2020 9 ديسمبر 2020) 138 ة wwwصف lawsociety ly LAWSOCIETY.LY التوقيع الاسم: محمد سالم الشهوبي ير المواصلات الصفة: وز الجهة: -- جهات اخرى -- نشر في: 21 ذو الحجة 1446 هجري بتاريخ: 22 مارس 2026