Ship Security Ordinance

Auf Grund – des § 9 Abs. 1 Satz 1 Nr. 2 bis 6, Satz 2 und 3, Abs. 2 Satz 1 Nr. 1, Abs. 3 sowie der §§ 9a und 9c des See aufgabengesetzes in der Fassung der Bekanntmachung vom 27. September 1994 (BGBl. I S. 2802), § 9 Abs. 1 Satz 1 zuletzt geändert durch Artikel 2 Nr. 5 Buchstabe a des Gesetzes vom 9. September 1998 (BGBl. I S. 2860), hinsichtlich des § 9 Abs. 3 Nr. 3 im Einvernehmen mit dem Bundesministerium der Justiz, – des § 15 des Schiffssicherheitsgesetzes vom 9. Sep tember 1998 (BGBl. I S. 2860), – des § 22 Abs. 1 Nr. 1a in Verbindung mit Nummer 6 des Flaggenrechtsgesetzes in der Fassung der Bekannt machung vom 26. Oktober 1994 (BGBl. I S. 3140), – des § 3 Abs. 2 in Verbindung mit Absatz 1 Nr. 1 des Gesetzes über die Küstenschiffahrt in der Fassung der Bekanntmachung vom 27. September 1994 (BGBl. I S. 2809, 3499), – des § 3 Abs. 1 Nr. 2, Abs. 4 und 6 sowie des § 3e Abs. 1 des Binnenschiffahrtsaufgabengesetzes in der Fassung der Bekanntmachung vom 4. August 1986 (BGBl. I S. 1270), § 3e umnumeriert durch Artikel 5 Nr. 3 des Gesetzes vom 13. August 1993 (BGBl. I S. 1489), – des § 36 Abs. 3 des Gesetzes über Ordnungswidrig keiten in der Fassung der Bekanntmachung vom 19. Februar 1987 (BGBl. I S. 602), Absatz 3 geändert durch Artikel 1 Nr. 5 Buchstabe b des Gesetzes vom 26. Januar 1998 (BGBl. I S. 156, 340), verordnet das Bundesministerium für Verkehr: Artikel 1 Änderung der Anlage zum Schiffssicherheitsgesetz Die Anlage zum Schiffssicherheitsgesetz vom 9. Sep tember 1998 (BGBl. I S. 2860) wird wie folgt gefaßt: Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 3013 Erste Schiffssicherheitsanpassungsverordnung 1) 2) Vom 18. September 1998 1) Die Verpflichtungen aus der Richtlinie 98/34/EG des Europäischen Par laments und des Rates vom 22. Juni 1998 über ein Informationsverfah ren auf dem Gebiet der Normen und technischen Vorschriften (ABl. EG Nr. L 204 S. 37) sind beachtet worden. 2) Diese Verordnung dient zugleich der Umsetzung der folgenden Richt linien: 1. Richtlinie 82/714/EWG des Rates vom 4. Oktober 1982 über die technischen Vorschriften für Binnenschiffe (ABl. EG Nr. L 301 S. 1), geändert durch: 1.1 Vertrag über den Beitritt der Republik Österreich, der Republik Finnland und des Königreichs Schweden zur Europäischen Union vom 24. Juni 1994 (ABl. EG Nr. C 241 S. 9) 2. Richtlinie 87/540/EWG des Rates vom 9. November 1987 über den Zugang zum Beruf des Unternehmers im innerstaatlichen und grenz überschreitenden Binnenschiffsgüterverkehr und über die gegen seitige Anerkennung der Diplome, Prüfungszeugnisse und sonsti gen Befähigungsnachweise für diesen Beruf (ABl. EG Nr. L 322 S. 20) 3. Richtlinie 91/672/EWG des Rates vom 16. Dezember 1991 über die gegenseitige Anerkennung der einzelstaatlichen Schifferpatente für den Binnenschiffsgüter- und -personenverkehr in der Gemeinschaft (ABl. EG Nr. L 373 S. 29), geändert durch: 3.1 Vertrag über den Beitritt der Republik Österreich, der Republik Finnland und des Königreichs Schweden zur Europäischen Union vom 24. Juni 1994 (ABl. EG Nr. C 241 S. 9) 4. Richtlinie 93/75/EWG des Rates vom 13. September 1993 über Mindestanforderungen an Schiffe, die Seehäfen der Gemeinschaft anlaufen oder aus ihnen auslaufen und gefährliche oder umwelt schädliche Güter befördern (ABl. EG Nr. L 247 S. 19), geändert durch: 4.1 Richtlinie 96/39/EG der Kommission vom 19. Juni 1996 (ABl. EG Nr. L 196 S. 7), 4.2 Richtlinie 97/26/EG der Kommission vom 6. Juni 1997 (ABl. EG Nr. L 158 S. 40), 4.3 Richtlinie 98/55/EG des Rates vom 17. Juli 1998 (ABl. EG Nr. L 215 S. 65) 5. Richtlinie 94/25/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 16. Juni 1994 zur Angleichung der Rechts- und Verwaltungs vorschriften der Mitgliedstaaten über Sportboote (ABl. EG Nr. L 164 S. 15) 6. Richtlinie 94/58/EG des Rates vom 22. November 1994 über Min destanforderungen für die Ausbildung von Seeleuten (ABl. EG Nr. L 319 S. 28), geändert durch: 6.1 Richtlinie 98/35/EG des Rates vom 25. Mai 1998 (ABl. EG Nr. L 172 S. 1) 7. Richtlinie 94/57/EG des Rates vom 22. November 1994 über gemeinsame Vorschriften und Normen für Schiffsüberprüfungs und -besichtigungsorganisationen und die einschlägigen Maßnah men der Seebehörden (ABl. EG Nr. L 319 S. 20, 1995 Nr. L 48 S. 26), geändert durch: 7.1 Richtlinie 97/58/EG der Kommission vom 26. September 1997 (ABl. EG Nr. L 274 S. 8) 8. Richtlinie 95/21/EG des Rates vom 19. Juli 1995 zur Durchsetzung internationaler Normen für die Schiffssicherheit, die Verhütung von Verschmutzung und die Lebens- und Arbeitsbedingungen an Bord von Schiffen, die Gemeinschaftshäfen anlaufen und in Hoheits gewässern der Mitgliedstaaten fahren (Hafenstaatkontrolle) (ABl. EG Nr. L 157 S. 1), a) in Verbindung mit: 8.01 Richtlinie 96/40/EG der Kommission vom 25. Juni 1996 zur Erstellung eines einheitlichen Musters für die Ausweise der Besichtiger der Hafenstaatkontrolle (ABl. EG Nr. L 196 S. 8) b) geändert durch: 8.1 Richtlinie 98/25/EG des Rates vom 27. April 1998 (ABl. EG Nr. L 133 S. 19), 8.2 Richtlinie 98/42/EG der Kommission vom 19. Juni 1998 (ABl. EG Nr. L 184 S. 40) 9. Richtlinie 96/50/EG des Rates vom 23. Juli 1996 über die Harmoni sierung der Bedingungen für den Erwerb einzelstaatlicher Schiffer patente für den Binnenschiffsgüter- und -personenverkehr in der Gemeinschaft (ABl. EG Nr. L 235 S. 31) 10. Richtlinie 96/98/EG des Rates vom 20. Dezember 1996 über Schiffsausrüstung (ABl. EG Nr. L 46 S. 25) 11. Richtlinie 97/70/EG des Rates vom 11. Dezember 1997 über eine harmonisierte Sicherheitsregelung für Fischereifahrzeuge von 24 Meter Länge und mehr (ABl. EG Nr. L 34 S. 1) 12. Richtlinie 98/18/EG des Rates vom 17. März 1998 über Sicherheits vorschriften und -normen für Fahrgastschiffe (ABl. EG Nr. L 144 S. 1) 13. Richtlinie 98/41/EG des Rates vom 18. Juni 1998 über die Registrie rung der an Bord von Fahrgastschiffen im Verkehr nach oder von einem Hafen eines Mitgliedstaates der Gemeinschaft befindlichen Personen (ABl. EG Nr. L 188 S. 35). „Anlage zum Schiffssicherheitsgesetz Internationaler schiffsbezogener Sicherheitsstandard A . A l l g e m e i n a n e r k a n n t e v ö l k e r r e c h t l i c h e R e g e l n u n d N o r m e n : I. Internationales Übereinkommen von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See mit Anlage und Anhang sowie Protokoll von 1978 zu diesem Übereinkommen (SOLAS) (BGBl. 1979 II S. 141); zuletzt geändert durch die am 5. Dezember 1996 vom Schiffssicherheitsausschuß (MSC.) der Internationalen Seeschiffahrts-Organisation (IMO) angenommene Entschließung MSC.57(67) (BGBl. 1998 II S. 1042) – Bekanntmachung der Neufassung des Übereinkommens in der amtlichen deutschen Übersetzung vom 18. September 1998 (BGBl. 1998 II S. 2579) – I.0.1 Änderung vom Juni 1997 (MSC.65(68)) Angenommen am 4. Juni 1997 (BGBl. 1998 II S. 2549) I.0.2 Änderung vom November 1997 Angenommen am 27. November 1997 durch Entschließung 1 der Vertragsstaatenkonferenz (BGBl. 1998 II S. 2549) I.1 Z u K a p i t e l I d e r A n l a g e z u S O L A S ( A l l g e m e i n e B e s t i m m u n g e n ) : – – I.2/1 Z u K a p i t e l I I - 1 d e r A n l a g e z u S O L A S ( B a u a r t – B a u w e i s e , U n t e r t e i l u n g u n d S t a b i l i t ä t , M a s c h i n e n u n d e l e k t r i s c h e A n l a g e n ) : – – I.2/2 Z u K a p i t e l I I - 2 d e r A n l a g e z u S O L A S ( B a u a r t – B r a n d s c h u t z , F e u e r a n z e i g e u n d F e u e r l ö s c h u n g ) : Z u R e g e l 3 : Internationaler Code für die Anwendung von Brandprüfverfahren (MSC.61(67)) Angenommen am 5. Dezember 1996 (VkBl. 1998 S. 387, Anlagenband B 8058) I.3 Z u K a p i t e l I I I d e r A n l a g e z u S O L A S ( R e t t u n g s m i t t e l u n d - v o r r i c h t u n g e n ) : Internationaler Rettungsmittel-(LSA-)Code (MSC.48(66)) Angenommen am 4. Juni 1996 (BAnz. Nr. 118a vom 1. Juli 1998) Z u R e g e l 4 ( i n V e r b i n d u n g m i t R e g e l 1 . 2 . 7 u n d 1 . 2 . 2 . 7 d e s L S A - C o d e s ) : Gebrauch und Anbringung von retroreflektierendem Material an Rettungsmitteln (Entschließung der 16. Ver sammlung der IMO – Entschl. – A.658(16)) Angenommen am 19. Oktober 1989 (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) Z u R e g e l 9 . 2 . 3 : Symbole für Rettungsmittel und -vorrichtungen (Entschl. A.760(18)) Angenommen am 4. November 1993 (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) I.4 Z u K a p i t e l I V d e r A n l a g e z u S O L A S ( F u n k v e r k e h r ) : – – I.5 Z u K a p i t e l V d e r A n l a g e z u S O L A S ( S i c h e r u n g d e r S e e f a h r t ) : Z u R e g e l 12 (– hinsichtlich der Verwendung der Ausrüstung an Bord –) a) Leistungsanforderungen an Magnet-Regelkompasse und Magnet-Steuerkompasse (Entschl. A.382(X)) Angenommen am 14. November 1977 (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) b) Leistungsanforderungen an Radargeräte (Entschl. A.477(XII) und Entschl. A.278(VIII)) Angenommen am 20. November 1973 und am 19. November 1981 (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) 3014 Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 I.6 Z u K a p i t e l V I d e r A n l a g e z u S O L A S ( B e f ö r d e r u n g v o n L a d u n g ) : Z u R e g e l 2: Code für die sachgerechte Stauung und Sicherung von Ladung (CSS-Code) (Entschl. A.714(17)), veröffentlicht als Bekanntmachung der inhaltsgleichen Richtlinien für die sachgerechte Stauung und Sicherung von Ladung bei der Beförderung mit Seeschiffen (MSC./Rundschreiben 530 vom 11. Juni 1990), Angenommen am 6. November 1991 (BAnz. Nr. 8a vom 12. Januar 1991) – Änderungen von 1994 und 1995 (MSC./Rundschreiben 664 vom 22. Dezember 1994 und MSC./Rundschrei ben 691 vom 1. Juni 1995) (BAnz. Nr. 85a vom 7. Mai 1996) – Änderungen von 1996 und 1997 (MSC./Rundschreiben 740 vom 14. Juni 1996 und MSC./Rundschreiben 812 vom 16. Juni 1997) (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) Z u R e g e l 9 ( 1 ) : Internationaler Code für die sichere Beförderung von Schüttgetreide (MSC.23(59)) Angenommen am 23. Mai 1991 (BAnz. Nr. 213a vom 11. November 1993) I.7 Z u K a p i t e l V I I d e r A n l a g e z u S O L A S ( B e f ö r d e r u n g g e f ä h r l i c h e r G ü t e r ) : (unter dem Vorbehalt des § 1 Abs. 3 Nr. 3 dieses Gesetzes)1) Z u R e g e l 8: Internationaler Code für den Bau und die Ausrüstung von Schiffen zur Beförderung gefährlicher Chemikalien als Massengut (IBC-Code) (MSC.4(48)) Angenommen am 17. Juni 1983 (BAnz. Nr. 125a vom 12. Juli 1986) – Änderung von 1987 (MSC.10(54) und MEPC.19(22)) (BAnz. Nr. 166a vom 8. September 1987) – Änderung von 1989 (MSC.14(57)) (BAnz. Nr. 13a vom 19. Januar 1991) – Änderung von 1992 (MSC.28(61)) (BAnz. Nr. 67a vom 9. April 1994) – Änderungen von 1996 (MSC.50(66) und MSC.58(67)) (BAnz. Nr. 89a vom 14. Mai 1998) Z u R e g e l 11: Internationaler Code für den Bau und die Ausrüstung von Schiffen zur Beförderung verflüssigter Gase als Massengut (IGC-Code) (MSC.5(48)) Angenommen am 17. Juni 1983 (BAnz. Nr. 125a vom 12. Juli 1986) – Änderung von 1992 (MSC.30(61)) (BAnz. Nr. 67a vom 9. April 1994) – Änderungen von 1994 und 1996 (MSC.32(63) und MSC.59(67)) (BAnz. Nr. 89a vom 14. Mai 1998) I.8 Z u K a p i t e l V I I I d e r A n l a g e z u S O L A S ( R e a k t o r s c h i f f e ) : – – I.9 Z u K a p i t e l I X d e r A n l a g e z u S O L A S ( S i c h e r h e i t s o r g a n i s a t i o n ) : Z u R e g e l 3: Internationaler Code für Maßnahmen zur Organisation eines sicheren Schiffsbetriebes und der Verhütung der Meeresverschmutzung (Internationaler Code für sichere Schiffsbetriebsführung) (ISM-Code) (Entschl. A.741(18)) Angenommen am 4. November 1993 (BAnz. 1995 S. 2732) Z u R e g e l 6.3: Nummer 3.3 der Richtlinien für die Umsetzung des ISM-Codes durch die Verwaltungen (Entschl. A.788(19)) Angenommen am 23. November 1995 (BAnz. S. 12 798) 1) Vgl. § 1 der Gefahrgutverordnung See vom 4. März 1998 (BGBl. I S. 419). Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 3015 I.10 Z u K a p i t e l X d e r A n l a g e z u S O L A S ( S i c h e r h e i t s m a ß n a h m e n f ü r H o c h g e s c h w i n d i g k e i t s f a h r z e u g e ) : – Nur soweit das Schiff ein Sicherheitszeugnis für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge führt –: Internationaler Code für die Sicherheit von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen (HSC-Code) (MSC.36(63)) Angenommen am 20. Mai 1994 (BAnz. Nr. 21a vom 31. Januar 1996) Z u A b s c h n i t t 13.13 d e s H S C - C o d e s (– hinsichtlich der Verwendung der Ausrüstung an Bord –): Leistungsanforderungen an Radargeräte für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge (Entschl. A.820(19)) Angenommen am 23. November 1995 (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) I.11 Z u K a p i t e l X I d e r A n l a g e z u S O L A S ( B e s o n d e r e M a ß n a h m e n z u r E r h ö h u n g d e r S i c h e r h e i t d e r S c h i f f a h r t ) : Z u R e g e l 2: Richtlinien über das verbesserte Besichtigungsprogramm bei der Überprüfung von Massengutfrachtern und Öltankern (Entschl. A.744(18)) Angenommen am 4. November 1993 – Änderung von 1996 (MSC.49 (66)) (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) Z u R e g e l 3: IMO-System für die Schiffsidentifikationsnummern (Entschl. A.600(15)) Angenommen am 19. November 1987 (VkBl. 1998 S. 385) II. Internationales Übereinkommen von 1973 zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe und Protokoll von 1978 zu diesem Übereinkommen (MARPOL) mit Anlagen I, II, III und V sowie Anhang zum Protokoll von 1978 – Bekanntmachung der Neufassung des Übereinkommens in der amtlichen deutschen Übersetzung vom 12. März 1996 (BGBl. 1996 II S. 399) – II.0.1 – Änderung von 1990 durch Entschließung des Ausschusses für die Meeresumwelt (MEPC.) der IMO (MEPC.39(29)), angenommen am 16. März 1990, und – Änderung von 1994 (Entschließungen Nummer 1 bis 3 der Vertragsstaatenkonferenz vom 2. November 1994) (BGBl. 1996 II S. 977) II.0.2 Änderungen von 1995 und 1996 (MEPC.65(37) und MEPC.68(38)) Angenommen am 14. September 1995 und am 10. Juli 1996 (BGBl. 1997 II S. 2006) II.1 Z u A n l a g e I : Z u R e g e l 13 G: (– siehe auch oben Nr. I.11. –) Z u R e g e l 15 A b s . 3 (a): Überarbeitete Richtlinien und Anforderungen an Überwachungs- und Kontrollsysteme für das Einleiten von Öl für Öltankschiffe (Entschl. A.586(14)) Angenommen am 20. November 1985 (VkBl. 1998 S. 908) II.2 Z u A n l a g e II: Z u R e g e l 13: (– siehe auch oben Nr. I.7 –) Code für den Bau und die Ausrüstung von Schiffen zur Beförderung gefährlicher Chemikalien als Massengut (BCH-Code) in der Fassung der Nachträge 1 bis 9 (Entschl. A.212(VII)) Angenommen am 12. Oktober 1972 (BAnz Nr. 146a vom 9. August 1983) – 10. Nachtrag (MSC./Rundschreiben 397) (BAnz. Nr. 226a vom 5. Dezember 1986) – Änderung von 1987 (MEPC. 20(22)) (BAnz. Nr. 166a vom 8. September 1987) – Änderung von 1989 (MEPC. 33(27)) (BAnz. Nr. 13a vom 19. Juni 1991) 3016 Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 – Änderung von 1992 (MEPC. 56(33)) (BAnz. Nr. 67a vom 9. April 1994) – Änderung von 1996 (MEPC. 70(38)) (BAnz. Nr. 89a vom 14. Mai 1998) III. Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966 mit Anlage (BGBl. 1969 II S. 249, 1977 II S. 164) IV. Internationales Schiffsvermessungs-Übereinkommen von 1969 mit Anlage (BGBl. 1975 II S. 65) V. Übereinkommen vom 15. Februar 1966 über die Eichung von Binnenschiffen (BGBl. 1973 II S. 1417) VI. Regeln I/2 Abs. 9 und I/14 sowie Kapitel VIII in Verbindung mit Regel I/1 der Anlage zum Internationalen Übereinkommen von 1978 über Normen für die Ausbildung, die Erteilung von Befähigungszeugnissen und den Wachdienst von Seeleuten (STCW) (BGBl. 1982 II S. 297); zuletzt geändert durch die am 7. Juli 1995 angenommene Entschl. 1 der Vertragsstaatenkonferenz (BGBl. 1997 II S. 1118) VI.1 Kapitel VIII des Codes für die Ausbildung, die Erteilung von Befähigungszeugnissen und den Wachdienst von Seeleuten (STCW-Code), Teil A (Anlagenband zum Bundesgesetzblatt Teil II Nr. 26 vom 25. Juni 1997, S. 139 (deutsch)) B. F ü r d i e j e w e i l i g e n V e r t r a g s s t a a t e n a n w e n d b a r e w e i t e r e R e g e l n i n m u l t i l a t e r a l e n v ö l k e r r e c h t l i c h e n V e r e i n b a r u n g e n : I. Artikel 11 des Internationalen Übereinkommens vom 23. September 1910 zur einheitlichen Feststellung von Regeln über die Hilfeleistung und Bergung in Seenot (RGBl. 1913 S. 66, 89) II. Artikel 3 bis 6 und 9 Abs. 1 in Verbindung mit Artikel 1, 2, 7, 8 und 10 der Anlage IV des Umweltschutzproto kolls vom 4. Oktober 1991 zum Antarktis-Vertrag vom 1. Dezember 1959 (BGBl. 1994 II S. 2478) III. Regeln 4, 5, 7 Buchstabe C, D, F und G sowie Regel 8 in Verbindung mit Regeln 1 bis 3 der Anlage IV in Ver bindung mit Artikel 7 Abs. 1 des Übereinkommens vom 22. März 1974 über den Schutz der Meeresumwelt des Ostseegebietes (BGBl. 1979 II S. 1229, zuletzt geändert durch Artikel 2 der Verordnung vom 19. Juni 1996 – BGBl. 1996 II S. 977) IV. Artikel 7 des Abkommens vom 2. Mai 1992 über den Europäischen Wirtschaftsraum (EWR-Abkommen) (BGBl. 1993 II S. 266) in Verbindung mit 1. folgenden EWG-Verordnungen: a) Verordnung (EWG) Nr. 613/91 des Rates vom 4. März 1991 zur Umregistrierung von Schiffen innerhalb der Gemeinschaft (ABl. EG Nr. L 68 S. 1) sowie – Verordnung (EWG) Nr. 2158/93 der Kommission vom 28. Juli 1993 zur Anwendung von Änderungen des Internationalen Übereinkommens von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See sowie des Inter nationalen Übereinkommens von 1973 zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe für die Zwecke der Verordnung (EWG) Nr. 613/91 (ABl. EG Nr. L 194 S. 5); b) Verordnung (EG) Nr. 2978/94 des Rates vom 21. November 1994 zur Durchführung der IMO-Entschließung A.747(18) über die Vermessung der Ballasträume in Öltankschiffen mit Tanks für getrennten Ballast (ABl. EG Nr. L 319 S. 1); c) Verordnung (EG) Nr. 3051/95 des Rates vom 8. Dezember 1995 über Maßnahmen zur Organisation eines sicheren Schiffsbetriebs von Ro-Ro-Fahrgastfährschiffen (ABl. EG Nr. L 320 S. 14); 2. den in Abschnitt D Nr. 1 bis 4.1, 6 bis 8, 8.01 und 9 dieser Anlage genannten Richtlinien V. Artikel 2, 4 und 5 in Verbindung mit den Anhängen 1, 3 und 4 sowie mit Artikel 1 der Regionalen Vereinbarung vom 25. Januar 1996 über den Binnenschiffahrtsfunk (BGBl. 1996 II S. 1082) Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 3017 VI. Übereinkommen vom 28. Februar 1996 über die besonderen Stabilitätsanforderungen an Ro-Ro-Fahrgast schiffe, die regelmäßig und planmäßig in der Auslandfahrt zwischen, nach oder von bestimmten Häfen in Nordwesteuropa und der Ostsee verkehren (Stockholm-Übereinkommen von 1996) (BGBl. 1997 II S. 540) C. I n t e r n a t i o n a l e R i c h t l i n i e n u n d S t a n d a r d s , d i e b e s t i m m t e n i n A b s c h n i t t A g e n a n n t e n R e g e l n u n d N o r m e n z u g r u n d e g e l e g t w e r d e n m ü s s e n : I. Zu der Anlage zu SOLAS: I.1 Z u R e g e l II-1/3-3: Richtlinien für den sicheren Zugang zum Vorschiff von Tankschiffen (MSC.62(67)) Angenommen am 5. Dezember 1996 (VkBl. 1998 S. 169) I.2.1 Z u R e g e l n II-2/20 u n d 41-2: Richtlinien für die inhaltliche Gestaltung von Brandschutz-Plänen und -Handbüchern auf Fahrgastschiffen in der Auslandfahrt nach den Vorschriften der SOLAS-Regeln II-2/20 und II-2/41-2 (Entschl. A.756(18)) Angenommen am 4. November 1993 (VkBl. 1994 S. 549) I.2.2 Z u R e g e l n II-2/59 u n d 62: a) Überarbeitete Standards für Konstruktion, Prüfung und Anordnung von flammendurchschlagsicheren Einrich tungen für Ladetanks auf Tankschiffen (MSC./Rundschreiben 677 vom 30. Dezember 1994) (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) b) Überarbeitete Richtlinien über zu berücksichtigende Faktoren bei der Ausführung von Lüftungs- und Ent gasungseinrichtungen von Ladetanks (MSC./Rundschreiben 731 vom 12. Juli 1996) (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) I.3 Z u R e g e l V/17: a) Leistungsanforderungen für mechanische Lotsenaufzüge (Entschl. A.275(VIII)) Angenommen am 20. November 1973 (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) b) Lotsenversetzeinrichtungen auf sehr großen Schiffen (Entschl. A.426(XI)) Angenommen am 15. November 1979 (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) c) Lotsenversetzeinrichtungen (Entschl. A.667(16)) Angenommen am 19. Oktober 1989 (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) d) Lotsenversetzeinrichtungen (MSC./Rundschreiben 773 vom 2. Januar 1997) (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) I.4 Z u R e g e l VI/5.6: a) Richtlinien zur Erstellung des Ladungssicherungshandbuchs (Rundschreiben 1 des Unterausschusses für gefährliche Güter, feste Ladungen und Container (DSC.) der IMO vom 18. Februar 1996) (BAnz. S. 5452) b) Änderung dieser Richtlinien (MSC./Rundschreiben 745 vom 13. Juni 1996) (BAnz. S. 10 101) II. Zu MARPOL: II.1 Z u A n l a g e I: – Zu Regel 13B Abs. 2: Revidierte Spezifikationen für den Entwurf, Betrieb und die Kontrolle von Rohöl-Waschsystemen (Entschl. A.446(XI) und Entschl. A.497(XII)) Angenommen am 15. November 1979 und am 19. November 1981 (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) – Zu Regel 26: Richtlinien für die Erstellung bordeigener Notfallpläne für Ölverschmutzungen (MEPC.54(32)) Angenommen am 6. März 1992 (VkBl. 1994 S. 833) 3018 Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 II.2 Z u A n l a g e II: – Z u R e g e l 5 A b s . 2 u n d 3, R e g e l 5A A b s . 5 u n d R e g e l 8 A b s . 1, 5 b i s 7: Standards für Verfahren und Vorkehrungen für das Einleiten schädlicher Flüssigstoffe (MEPC.18(22)) Angenommen am 5. Dezember 1985 – Änderung von 1994 (MEPC.62(35)) Angenommen am 11. März 1994 (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) II.3 Z u A n l a g e V: – Z u R e g e l 9(2): Richtlinien für die Aufstellung von Müllbehandlungsplänen (MEPC. 71(38)) Angenommen am 10. Juli 1996 (VkBl. 1997 S. 545) II.4 Z u P r o t o k o l l I: Allgemeine Grundsätze für Schiffsmeldesysteme und Schiffsmeldeerfordernisse einschließlich Richtlinien für die Meldung von Ereignissen mit gefährlichen Gütern, Schadstoffen und/oder Meeresschadstoffen (Entschl. A.851(20)) Angenommen am 27. November 1997 (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) D. R e c h t s a k t e d e r E u r o p ä i s c h e n G e m e i n s c h a f t e n : – Die hier genannten Gemeinschaftsverpflichtungen umfassen nicht die unmittelbar geltenden Verordnungen des Gemeinschaftsrechts.2) – 1. Bezogen auf die Wasserstraßen der Zonen 1 und 2 (Anhang I Kapitel 1 der nachfolgenden Richtlinie): Artikel 3 zweiter Anstrich, Artikel 4 Abs. 2, Artikel 5, 17 Abs. 1 bis 3 und Artikel 20 in Verbindung mit Anhang I Kapi tel 1, den Anhängen II und III sowie mit Artikel 1 und 2 der Richtlinie 82/714/EWG des Rates vom 4. Oktober 1982 über die technischen Vorschriften für Binnenschiffe (ABl. EG Nr. L 301 S. 1), geändert durch: 1.1 Artikel 1 und 3 des Vertrages über den Beitritt der Republik Österreich, der Republik Finnland und des König reichs Schweden zur Europäischen Union vom 24. Juni 1994 (ABl. EG Nr. C 241 S. 9) in Verbindung mit Arti kel 29 und Anhang VI.D. Nr. 2 der Akte über die Bedingungen des Beitritts der Republik Österreich, der Republik Finnland und des Königreichs Schweden und die Anpassungen der die Europäische Union begründenden Ver träge (ABl. EG Nr. C 241 S. 21) 2. Bezogen auf die Wasserstraßen der Zonen 1 und 2 (Anhang I Kapitel 1 der in Nummer 1 genannten Richtlinie): Artikel 1 und 7 der Richtlinie 87/540/EWG des Rates vom 9. November 1987 über den Zugang zum Beruf des Unter nehmers im innerstaatlichen und grenzüberschreitenden Binnenschiffsgüterverkehr und über die gegenseitige Anerkennung der Diplome, Prüfungszeugnisse und sonstigen Befähigungsnachweise für diesen Beruf (ABl. EG Nr. L 322 S. 20) 3. Bezogen auf die Wasserstraßen der Zonen 1 und 2 (Anhang I Kapitel 1 der in Nummer 1 genannten Richtlinie): Artikel 2, 3 Abs. 1 in Verbindung mit Anhang I Gruppe A und Anhang II sowie mit Artikel 1 der Richtlinie 91/672/EWG des Rates vom 16. Dezember 1991 über die gegenseitige Anerkennung der einzelstaatlichen Schifferpatente für den Binnenschiffsgüter- und -personenverkehr in der Gemeinschaft (ABl. EG Nr. L 373 S. 29), geändert durch: 3.1 Artikel 1 und 3 des zu Nummer 1.1 genannten Vertrages in Verbindung mit Artikel 29 und Anhang VI.D. Nr. 3 der zu Nummer 1.1 genannten Akte (ABl. EG Nr. C 241 S. 21) 2) Solche Verordnungen sind außer den in Abschnitt B zu Ziffer IV. genannten: 1) Verordnung (EWG) Nr. 2930/86 des Rates vom 22. September 1986 zur Definition der Angaben für Fischereifahrzeuge (ABl. EG Nr. L 274 S. 1), geän dert durch: Verordnung (EG) Nr. 3259/94 des Rates vom 22. Dezember 1994 (ABl. EG Nr. L 339 S. 11) – Entscheidung der Kommission (95/84/EG) vom 20. März 1995 zur Durchführung des Anhangs der Verordnung (EWG) Nr. 2930/86 des Rates zur Definition der Angaben für Fischereifahrzeuge (ABl. EG Nr. 67 S. 33) 2) Verordnung (EWG) Nr. 259/93 des Rates vom 1. Februar 1993 zur Überwachung und Kontrolle der Verbringung von Abfällen in der, in die und aus der Europäischen Gemeinschaft (Artikel 32 und Anhang I Nr. 3 und 6) (ABl. EG Nr. L 30 S. 1) 3) Verordnung (EG) Nr. 179/98 der Kommission vom 23. Januar 1998 zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 3051/95 des Rates über Maßnahmen zur Organisation eines sicheren Schiffsbetriebs von Ro-Ro-Fahrgastfährschiffen (ABl. EG Nr. L 19 S. 35). Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 3019 4. Artikel 6 Abs. 1 und 2, Artikel 9 und 10 in Verbindung mit Anhang I sowie mit Artikel 1 Abs. 2, Artikel 2 Buchstabe b bis k und Artikel 3 der Richtlinie 93/75/EWG des Rates vom 13. September 1993 über Mindestanforderungen an Schiffe, die Seehäfen der Gemeinschaft anlaufen oder aus ihnen auslaufen und gefährliche oder umweltschädliche Güter befördern3) (ABl. EG Nr. L 247 S. 19), geändert durch: 4.1 Artikel 1 der Richtlinie 96/39/EG der Kommission vom 19. Juni 1996 (ABl. EG Nr. L 196 S. 7) 4.2 Artikel 1 der Richtlinie 97/26/EG der Kommission vom 6. Juni 1997 (ABl. EG Nr. L 158 S. 40) 4.3 Artikel 1 der Richtlinie 98/55/EG des Rates vom 17. Juli 1998 (ABl. EG Nr. L 215 S. 65) 5. Bezogen auf die Inbetriebnahme von Sportbooten: Artikel 2 Abs. 1 und Artikel 4 in Verbindung mit Artikel 1 der Richtlinie 94/25/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 16. Juni 1994 zur Angleichung der Rechts- und Verwaltungsvorschriften der Mitgliedstaaten über Sportboote (ABl. EG Nr. L 164 S. 15) 6. Artikel 3a Abs. 10, Artikel 5g und 8 in Verbindung mit den Artikeln 1,4 und 5b Abs. 2 der Richtlinie 94/58/EG des Rates vom 22. November 1994 über Mindestanforderungen für die Ausbildung von Seeleuten (ABl. EG Nr. L 319 S. 28), geändert durch: 6.1 Artikel 1 in Verbindung mit Artikel 2 Abs. 3 der Richtlinie 98/35/EG des Rates vom 25. Mai 1998 (ABl. EG Nr. L 172 S. 1) 7. Artikel 3, 4 Abs. 1, 5 Abs. 1, 6, 10 bis 12, 14 Abs. 1 und 15 in Verbindung mit dem Anhang sowie den Artikeln 1 und 2 der Richtlinie 94/57/EG des Rates vom 22. November 1994 über gemeinsame Vorschriften und Normen für Schiffs überprüfungs- und -besichtigungsorganisationen und die einschlägigen Maßnahmen der Seebehörden (ABl. EG Nr. L 319 S. 20, 1995 Nr. L 48 S. 26), geändert durch: 7.1 Artikel 1 der Richtlinie 97/58/EG der Kommission vom 26. September 1997 (ABl. EG Nr. L 274 S. 8) 8. Artikel 4 bis 10 Abs. 1 und 3, Artikel 11 bis 16 Abs. 1 und 2 in Verbindung mit den Anhängen I bis VII sowie den Artikeln 1 bis 3 der Richtlinie 95/21/EG des Rates vom 19. Juli 1995 zur Durchsetzung internationaler Normen für die Schiffssicherheit, die Verhütung von Verschmutzung und die Lebens- und Arbeitsbedingungen an Bord von Schiffen, die Gemeinschaftshäfen anlaufen und in Hoheitsgewässern der Mitgliedstaaten fahren (Hafenstaatkon trolle) (ABl. EG Nr. L 157 S. 1) a) in Verbindung mit: 8.01 Artikel 1 der Richtlinie 96/40/EG der Kommission vom 25. Juni 1996 zur Erstellung eines einheitlichen Musters für die Ausweise der Besichtiger der Hafenstaatkontrolle (ABl. EG Nr. L 196 S. 8); b) geändert durch: 8.1 Artikel 1 der Richtlinie 98/25/EG des Rates vom 27. April 1998 (ABl. EG Nr. L 133 S. 19) 8.2 Artikel 1 der Richtlinie 98/42/EG der Kommission vom 19. Juni 1998 (ABl. EG Nr. L 184 S. 40) 9. Bezogen auf die Wasserstraßen der Zonen 1 und 2 (Anhang I Kapitel 1 der in Nummer 1 genannten Richtlinie): Artikel 1 Abs. 3 erster Anstrich, Abs. 4 und 5 sowie Artikel 9 Abs. 1 in Verbindung mit den Anhängen I und II Kapitel A Teil 1 und Kapitel B der Richtlinie 96/50/EG des Rates vom 23. Juli 1996 über die Harmonisierung der Bedingungen für den Erwerb einzelstaatlicher Schifferpatente für den Binnenschiffsgüter- und -personenverkehr in der Gemein schaft (ABl. EG Nr. L 235 S. 31) 10. Artikel 3 bis 6, 8 bis 13 Abs. 1 und 3, Artikel 14 bis 16 sowie 19 in Verbindung mit den Anhängen A bis D sowie mit den Artikeln 1 und 2 der Richtlinie 96/98/EG des Rates vom 20. Dezember 1996 über Schiffsausrüstung (ABl. EG Nr. L 46 S. 25) 11. Artikel 3, 5 bis 7 und 11 in Verbindung mit den Anhängen I bis V sowie mit den Artikeln 1 und 2 der Richtlinie 97/70/EG des Rates vom 11. Dezember 1997 über eine harmonisierte Sicherheitsregelung für Fischereifahrzeuge von 24 Meter Länge und mehr4) (ABl. EG Nr. L 34 S. 1) 3) Artikel 2 dieser Richtlinie verweist zusätzlich auf Entschl. A.648(16) der IMO; siehe Anhang 1 in BGBl. 1994 I S. 2246. 4) Artikel 3 der Richtlinie verweist zusätzlich auf das Protokoll vom 2. April 1993 zu dem Internationalen Übereinkommen von Torremolinos über die Sicherheit von Fischereifahrzeugen von 1977 („Torremolinos-Protokoll“). 3020 Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 12. Artikel 4 Abs. 1 und 3, Artikel 5 bis 7, 10, 11 und 13 in Verbindung mit den Anhängen I und II sowie mit den Artikeln 1 bis 3 der Richtlinie 98/18/EG des Rates vom 17. März 1998 über Sicherheitsvorschriften und -normen für Fahrgast schiffe5) (ABl. EG Nr. L 144 S. 1) 13. Artikel 4 bis 8, 9 Abs. 1, 2 und 5, Artikel 10 Satz 1 und 2 sowie Artikel 14 in Verbindung mit den Artikeln 1 bis 3, 11 und 15 Abs. 1 Satz 2 der Richtlinie 98/41/EG des Rates vom 18. Juni 1998 über die Registrierung der an Bord von Fahr gastschiffen im Verkehr nach oder von einem Hafen eines Mitgliedstaates der Gemeinschaft befindlichen Personen (ABl. EG Nr. L 188 S. 35) E. I n t e r n a t i o n a l e S c h i f f s s i c h e r h e i t s n o r m e n , d i e i n D e u t s c h l a n d a l s a n w e n d b a r e a n e r k a n n t e R e g e l n d e r T e c h n i k o d e r d e r s e e m ä n n i s c h e n P r a x i s b e k a n n t g e m a c h t w o r d e n s i n d ( § 6 A b s . 4 ) : 1. Code für den Bau und die Ausrüstung von Schiffen zur Beförderung verflüssigter Gase als Massengut (GC-Code) einschließlich der Nachträge 1 bis 3 (Entschl. A.328(IX)) Angenommen am 12. November 1975 (BAnz. Nr. 146a vom 9. August 1983) – 4. Nachtrag (MSC./Rundschreiben 356 vom 13. Juli 1983) (BAnz. Nr. 226a vom 5. Dezember 1986) – Änderungen von 1994 und 1996 (MSC.34(63) und MSC.60(67)) (BAnz. Nr. 89a vom 14. Mai 1998) 2. a) Code für den Bau und die Ausrüstung beweglicher Offshore-Bohrplattformen (MODU-Code 79) (Entschl. A.414(XI)), Angenommen am 15. November 1979, – § 10 Abs. 3 der Festlandsockel-Bergverordnung vom 21. März 1989 (BGBl. I S. 554) – b) Code für den Bau und die Ausrüstung beweglicher Offshore-Bohrplattformen (MODU-Code 89) (Entschl. A.649(16)) Angenommen am 19. Oktober 1989 Änderungen von 1991 und 1994 (MSC./Rundschreiben 561 und MSC.38(63)) (BAnz. Nr. 121a vom 4. Juli 1997) 3. Richtlinien für die sichere Behandlung von Schüttladungen bei der Beförderung mit Seeschiffen (Entschl. A.434(XI)) Angenommen am 15. November 1979 sowie MSC./Rundschreiben 507 vom 17. Mai 1989 und MSC./Rundschreiben 532 vom 12. Juni 1990 (BAnz. Nr. 226a vom 6. Dezember 1990 – Neufassung) – Änderungen 1991 (MSC./Rundschreiben 554 und 555 vom 20. Juni 1991) (BAnz. 1993 S. 810) – Änderung 1993 (MSC./Rundschreiben 626 vom 18. Juni 1993) (BAnz. 1994 S. 4477) – Änderungen 1994 und 1996 (MSC./Rundschreiben 662 vom 22. Dezember 1994 und MSC./Rundschreiben 742 vom 14. Juni 1996) (BAnz. 1996 S. 12 621) 4. IMO-Code über die Sicherheit von Spezialschiffen (Entschl. A.534(13)) Angenommen am 17. November 1983 (VkBl. 1993 S. 671) – Änderung von 1996 (Überlebensfahrzeuge auf Segelschulschiffen) (MSC./Rundschreiben 739 vom 28. Juni 1996) (VkBl. 1996 S. 636) 5) Die Richtlinie verweist zusätzlich zu den Bestimmungen dieses Gesetzes auf Bestimmungen folgender Instrumente der IMO: 1. Entschl. A.123(V) vom 25. Oktober 1967 (vgl. Kapitel II-2 Teil B Abschnitt 14.3 des Anhangs I der Richtlinie) 2. Entschl. A.167(ES IV) vom 28. November 1968 (vgl. Kapitel II-1 Teil B Abschnitt 1 des Anhangs I) 3. Entschl. A.206(VII) vom 12. Oktober 1971 (vgl. Kapitel II-1 Teil B Abschnitt 1 des Anhangs I) 4. Entschl. A.229(VII) vom 12. Oktober 1971 (vgl. Kapitel III Abschnitt 5-2.2 des Anhangs I) 5. Entschl. A.265(VIII) vom 20. November 1973 (vgl. Kapitel II-1 Teil B Abschnitt 8-1.1 des Anhangs I) 6. Entschl. A.373(X) vom 14. November 1977; Änderung durch Entschließung MSC.37(63) vom 19. Mai 1994 (vgl. Artikel 6 Abs. 4 Buchstabe a) 7. Entschl. A.562(14) vom 20. November 1985 (vgl. Kapitel II-1 Teil B Abschnitt 1 des Anhangs I) 8. Entschl. A.686(17) vom 6. November 1991 (vgl. Kapitel II-2 Teil B Abschnitt 16.3 des Anhangs I) 9. Entschl. A.746(18) vom 4. November 1993 (vgl. Artikel 10 Abs. 4) 10. Entschl. A.749(18) vom 4. November 1993 (vgl. Artikel 2 Buchstabe b) 11. Entschl. A.771(18) vom 4. November 1993 (vgl. Kapitel III Abschnitt 5-1.3.3 des Anhangs I) 12. Entschl. A.800(19) vom 23. November 1995 (vgl. Kapitel II-2 Teil B Abschnitt 13.2 und Abschnitt 16.3.1 des Anhangs I) 13. MSC./Rundschreiben 574 vom 3. Juni 1991 (vgl. Kapitel II-1 Teil B Abschnitt 8-1.1 des Anhangs I). Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 3021 5. Richtlinien für Sicherungsvorkehrungen bei der Beförderung von Straßenfahrzeugen mit Ro-Ro-Schiffen (Entschl. A.581(14)) Angenommen am 20. November 1985 (BAnz. 1988 S. 4439) – Änderungen von 1997 (MSC./Rundschreiben 812 vom 16. Juni 1997) (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) 6. Richtlinien zur Beschaffung und Darstellung von Manövrierinformationen auf Seeschiffen (Entschl. A.601(15)) Angenommen am 19. November 1987 (VkBl. 1989 S. 296) 7. Anweisungen für Maßnahmen in Überlebensfahrzeugen (Entschl. A.657(16)) Angenommen am 19. Oktober 1989 (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) 8. Richtlinien für die Beförderung und Behandlung begrenzter Mengen gefährlicher und schädlicher flüssiger Stoffe als Massengut an Bord von Offshore-Versorgern (Entschl. A.673(16)) Angenommen am 19. Oktober 1989 (BAnz. 1991 S. 1728) 9. Richtlinien für regelmäßige Übungen zum Verlassen des Schiffes und Brandabwehrübungen auf Fahrgastschiffen (Entschl. A.690(17)) Angenommen am 6. November 1991 (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) 10. Richtlinien für Systeme zur Behandlung ölhaltiger Abfälle in Maschinenräumen von Schiffen (MEPC./Rundschreiben 235 vom 13. Dezember 1990) (VkBl. 1995 S. 128) 11. Richtlinien für die Berechnung der Breite der Treppen, die auf Fahrgastschiffen als Fluchtwege dienen (Entschl. A.757(18)) Angenommen am 4. November 1993 (VkBl. 1994 S. 687) 12. Richtlinien über die Sicherheit von geschleppten Schiffen und sonstigen schwimmenden Gegenständen, insbeson dere von Anlagen, Bauwerken und Plattformen auf See (Entschl. A.765(18)) Angenommen am 4. November 1993 (BAnz. 1994 S. 6996) 13. Empfehlungen für die Ausrüstung von Massengutfrachtern mit 20 000 tdw Tragfähigkeit und darüber mit Systemen zur Überwachung der Schiffsfestigkeit für eine Verbesserung des sicheren Schiffsbetriebes (MSC./Rundschreiben 646 vom 6. Juni 1994) (VkBl. 1995 S. 314) 14. a) Richtlinien für Sicherheitsanweisungen an Fahrgäste (MSC./Rundschreiben 617 vom 22. Juni 1993 und MSC./Rundschreiben 617/Rev. 1 vom 10. Januar 1995) (BAnz. 1995 S. 195) b) Richtlinien für Sicherheitsanweisungen an Fahrgäste auf Ro-Ro-Fahrgastschiffen (MSC./Rundschreiben 681 vom 31. Mai 1995) (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119) c) Überarbeitete Richtlinien für Sicherheitsanweisungen an Fahrgäste (MSC./Rundschreiben 699 vom 17. Juli 1995) (VkBl. 1998 S. 892, Anlagenband B 8119).“ 3022 Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 3023 Artikel 2 Schiffssicherheitsverordnung (SchSV) § 1 Zielsetzung und Geltungsbereich Diese Verordnung dient der Sicherheit auf See ein schließlich des damit unmittelbar im Zusammenhang ste henden Arbeitsschutzes von Beschäftigten auf Seeschif fen, des Umweltschutzes auf See und der wirksamen Anwendung des Schiffssicherheitsgesetzes vom 9. Sep tember 1998 (BGBl. I S. 2860). Der Geltungs- und Anwen dungsbereich nach den §§ 1 und 2 des Schiffssicherheits gesetzes findet entsprechende Anwendung; dabei umfaßt die Seefahrt im Sinne des § 1 Abs. 1 dieses Gesetzes für Seeschiffe, die seewärts der Grenze der Seefahrt im Sinne des § 1 der Flaggenrechtsverordnung vom 4. Juli 1990 (BGBl. I S. 1389) eingesetzt werden, auch das Aufsuchen, Benutzen und Verlassen der zugehörigen Lade-, Lösch-, Liege- und Werftplätze binnenwärts dieser Grenze. § 2 Selbstkontrolle Wer ein Schiff zur Seefahrt einsetzt, hat dafür zu sorgen, daß im Schiffsbetrieb auftretende Gefahrenquellen über prüft, im Betrieb gewonnene Erkenntnisse sowie andere wichtige hierzu zur Verfügung stehende Informationen und Unterlagen einschließlich der Aufzeichnungen der mit der Bedienung des Schiffes beauftragten Personen im Rahmen der Sicherheitsvorsorge ausgewertet und die zur Gefahrvermeidung und -verminderung erforderlichen Maßnahmen getroffen werden. § 3 Zusammenarbeit und maritime Sicherheitspartnerschaft (1) In der Zusammenarbeit der zuständigen Behörden der Bundesverkehrsverwaltung im Rahmen ihrer Möglich keiten mit den nach § 3 des Schiffssicherheitsgesetzes Verpflichteten oder den für sie Tätigen können, insbeson dere in den Bereichen der §§ 2 und 7 dieser Verordnung oder des § 12 des Schiffssicherheitsgesetzes, 1. mit Unternehmen, Verbänden oder zuständigen Stellen in bezug auf bestimmte Produkte, Systeme, Verfahren, Konzepte, Entwicklungen, Erprobungen, Kontrollen oder Erfahrungen zur Verbesserung der Schiffssicher heit Absprachen getroffen und 2. zur Förderung solcher Absprachen – auch unter Betei ligung geeigneter anderer Stellen – sachdienliche kon krete Modelle ausgearbeitet werden. (2) Die nach dieser Verordnung zuständigen Behörden berücksichtigen möglichst, soweit dies der Sicherheit förderlich ist, die Sicherheitskonzepte, Initiativen und Erklärungen, die ihnen bei der Sicherheitsvorsorge nach § 3 des Schiffssicherheitsgesetzes und § 2 dieser Verord nung unterbreitet werden. (3) Die Behörden der Bundesverkehrsverwaltung sind auch für folgendes zuständig: 1. Ist eine Neuregelung im Bereich der internationalen Regelungen zur Schiffssicherheit oder zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe beschlossen worden, aber noch nicht in Kraft getreten, so prüft und bescheinigt die Behörde, die für den Sachverhalt nach dem Seeaufgabengesetz grundsätzlich zuständig ist, bei Vorliegen der in der Neuregelung enthaltenen Vor aussetzungen auf schriftlichen Antrag, daß ein be stimmtes darin vorgeschriebenes Baumuster, System, Verfahren, Konzept oder Verhalten unbeschadet der geltenden Sicherheitsvorschriften den Anforderungen der Neuregelung entspricht. 2. Das Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie und die See-Berufsgenossenschaft können nach Maß gabe ihres jeweiligen Zuständigkeitsbereichs auf schriftlichen Antrag Vermessungen von Schiffen, Tei len oder Typen und Serien von Schiffen, schiffsbezo gene Baumusterprüfungen oder sonstige schiffsbezo gene Prüfungen, Untersuchungen, Zulassungen oder Konformitätsbewertungen, auch soweit sie nicht vor geschrieben sind, durchführen oder bescheinigen, wenn dies für die Anwendung von Rechtsvorschriften sachdienlich ist. 3. Macht eine zuständige Behörde Auslegungen, allge meine Ausnahmen und Befreiungen im Sinne des § 7, international beschlossene Empfehlungen im Sinne des § 12 des Schiffssicherheitsgesetzes oder interna tional angenommene Standards im Sinne des § 9d des Seeaufgabengesetzes bekannt, so bezeichnet sie die zugehörigen Rechtsvorschriften. 4. Das Bundesministerium für Verkehr veröffentlicht im Januar jeden Jahres im Verkehrsblatt und anschlie ßend im Bundesanzeiger eine Liste der Fundstellen der neuen a) bekanntgemachten Richtlinien nach § 6, b) Bekanntmachungen über Seegebiete nach den Abschnitten A II und A III Nr. 2 der Anlage 1, c) Beschlüsse der Organe der Internationalen See schiffahrts-Organisation, die nach Abschnitt C I Nr. 6.1 der Anlage 1 in Verbindung mit Regelung 2.3.1. des Anhangs der Entschließung A.788(19) der Internationalen Seeschiffahrts-Organisation vom 23. November 1995 (BAnz. S. 12 798) bei der Fest legung eines Schiffsmanagement-Systems berück sichtigt werden müssen, d) Bekanntmachungen der Muster von Zeugnissen und sonstigen Bescheinigungen nach Abschnitt A Nr. 1 bis 3 der Anlage 2, e) Änderungen dieser Verordnung, f) nach § 12 des Schiffssicherheitsgesetzes zu be rücksichtigenden Beschlüsse, g) Änderungen der Anlage zum Schiffssicherheits gesetz, h) nach § 9d des Seeaufgabengesetzes zugrundezu legenden internationalen Standards sowie i) Bekanntmachungen des Inkrafttretens internatio naler Schiffssicherheitsregelungen. § 4 Regeln der Technik und der seemännischen Praxis (1) Als Regeln der Technik und der seemännischen Pra xis sind insbesondere die in Abschnitt E der Anlage zum 3024 Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 Schiffssicherheitsgesetz aufgeführten, in Deutschland als anwendbare anerkannte Regeln der Technik oder der see männischen Praxis bekanntgemachten internationalen Schiffssicherheitsnormen zu beachten. (2) Für Schiffe, die Küstenschiffahrt im Sinne des Geset zes über die Küstenschiffahrt in der Fassung der Bekannt machung vom 27. September 1994 (BGBl. I S. 2809, 3499), in der jeweils geltenden Fassung, betreiben, gelten die Anforderungen nach Absatz 1 und die sonstigen nach dieser Verordnung auf sie anwendbaren Anforderungen für die Dauer der Küstenschiffahrt als übernommene zusätzliche Verpflichtungen im Sinne des § 2 Abs. 3 Nr. 4 des Schiffssicherheitsgesetzes. Diese Schiffe genügen den Anforderungen nach dieser Verordnung, wenn das geforderte Schutzniveau, insbesondere die Sicherheit und die Abwehr von Gefahren für das Wasser, auf gleichwertige Weise gewährleistet wird. § 5 Besondere Regelungen bei inter nationalem schiffsbezogenen Sicherheitsstandard (1) Soweit die Vorschriften in Rechtsakten der Europäi schen Gemeinschaften im Sinne des Abschnitts D der Anlage zum Schiffssicherheitsgesetz auf ein Schiff, das die Bundesflagge führt, Anwendung finden, sind für die ses Schiff die jeweiligen in Abschnitt A der Anlage 1 ent haltenen Vorschriften einzuhalten. (2) Ergänzend zu § 6 des Schiffssicherheitsgesetzes sind für Schiffe, die die Bundesflagge führen, die in Abschnitt B der Anlage 1 enthaltenen Vorschriften einzu halten. (3) Soweit die internationalen Schiffssicherheitsregelun gen im Sinne der Abschnitte A und C der Anlage zum Schiffssicherheitsgesetz auf ein Schiff, das die Bundes flagge führt, Anwendung finden, sind für dieses Schiff daneben die jeweiligen in Abschnitt C der Anlage 1 enthal tenen Vorschriften einzuhalten. (4) Schiffe, die einer bestimmten Schiffskategorie ange hören, müssen, wenn sie in einer anderen Schiffskategorie eingesetzt werden sollen, den Anforderungen für Schiffe entsprechen, die zum Zeitpunkt der Änderung auf Kiel gelegt worden sind. § 6 Sicherheitsstandard in besonderen Fällen (1) Soweit Schiffe, die die Bundesflagge führen, nicht internationalen Schiffssicherheitsregelungen im Sinne des Schiffssicherheitsgesetzes unterliegen, erläßt das Bun desministerium für Verkehr oder in seinem Auftrag entwe der das Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie oder die See-Berufsgenossenschaft zur Konkretisierung der Anforderungen an die Schiffssicherheit dieser Schiffe im Sinne der §§ 3 und 7 bis 9 des Schiffssicherheitsgeset zes, wenn erforderlich, Richtlinien, insbesondere für 1. als Fracht- oder als Fahrgastschiffe eingesetzte See schiffe, 2. Binnenschiffe, 3. Traditionsschiffe, 4. Fahrzeuge, auf denen jeweils nicht mehr als zwölf Personen zum Führen von Sportfahrzeugen geschult werden (Ausbildungssportfahrzeuge), 5. Fahrzeuge, die für den Fang von Fischen oder anderen Lebewesen des Meeres oder für deren Verarbeitung verwendet werden, 6. Schlepper, Kleinfahrzeuge, Wasserfahrzeuge ohne eigenen Antrieb und schwimmende Arbeitsgeräte (Sonderfahrzeuge), 7. schwimmende bewegliche Plattformen, 8. Behördenfahrzeuge sowie 9. Schiffe im Lotsenversetzdienst. (2) Die Richtlinien dienen als Grundlage für Schiffs sicherheitszeugnisse im Sinne des § 9 Abs. 3 und haben zum Ziel, daß die Schiffe hinsichtlich ihrer Beschaffenheit und Ausrüstung, ihrer Nutzung und ihres Einsatzgebietes sowie – vorbehaltlich der für Kauffahrteischiffe geltenden Bestimmungen im Rahmen des Seemannsgesetzes – der Bemannung den für die Sicherheit auf See einschließlich der funktechnischen Sicherheit und des maritimen Um weltschutzes erforderlichen Standard aufweisen. Sie kön nen insoweit auch Einzelheiten über Prüfungen, Besich tigungen und Kontrollen, über Ausnahmen sowie über Bescheinigungen vorsehen. (3) Die Richtlinien werden im Verkehrsblatt bekannt gemacht. § 5 Abs. 4 und § 16 Abs. 3 sind auf sie entspre chend anzuwenden. (4) Auf die in Absatz 1 genannten Schiffe sind in bezug auf die Pflicht zur Ausrüstung mit Funkanlagen die Anfor derungen der Kapitel III und IV der Anlage zum SOLAS Übereinkommen entsprechend anzuwenden, soweit nicht eine Richtlinie nach Absatz 1 aus wichtigem Grund eine Ausnahme vorsieht. § 7 Ausnahmen und Befreiungen (1) Das Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie und die See-Berufsgenossenschaft können im Rahmen ihrer Aufgaben nach dem Seeaufgabengesetz 1. nach Maßgabe der internationalen Schiffssicherheits regelungen im Sinne des Schiffssicherheitsgesetzes, 2. in Anwendung des § 13 Abs. 6 oder des Abschnitts A.I. Nr. 6.1 oder C.I.2 Nr. 13 der Anlage 1, 3. im Rahmen des § 16 Abs. 4 oder 4. nach Maßgabe der Richtlinien im Sinne des § 6 auf schriftlichen Antrag Ausnahmen von verbindlichen Pflichten oder Befreiungen zulassen, soweit eine ver gleichbare Sicherheit des Schiffes oder die Abwehr von Gefahren und schädlichen Umwelteinwirkungen im Sinne des Seeaufgabengesetzes auf andere Weise, auch durch geeignete Nebenbestimmungen, gewährleistet ist. Dies kann insbesondere dann erforderlich sein, wenn für ein seegängiges Wasserfahrzeug wegen seiner geringen Größe oder besonderen Bauart die Anforderungen dieser Verordnung nicht oder nur mit wirtschaftlich nicht vertret baren Kosten erfüllbar sind. (2) Für Binnenschiffe auf Wasserstraßen der Zonen 1 und 2 nach Anlage 1 der Binnenschiffs-Untersuchungs ordnung vom 17. März 1988 (BGBl. I S. 238), zuletzt geän dert durch Artikel 3 der Verordnung vom 18. September 1998 (BGBl. I S. 3013), in der jeweils geltenden Fassung, treten hinsichtlich der Anforderungen an den Bau, die Ausrüstung, Vermessung, den Freibord und die Beset zung der Fahrzeuge, die Eignung des Unternehmers sowie Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 3025 die Befähigung der Besatzungsmitglieder einschließlich des Schiffsführers die auf der Grundlage des Binnen schiffahrtsaufgabengesetzes erlassenen Rechtsvorschrif ten an die Stelle dieser Verordnung. (3) Die in den internationalen Schiffssicherheitsregelun gen enthaltenen Vorschriften über die Zulassung eines gleichwertigen Ersatzes für Einrichtungen, Werkstoffe, Vorrichtungen, Geräte, Ausrüstungen oder sonstige Vor kehrungen sind auf Schiffe, für die die internationalen Schiffssicherheitsregelungen keine Anwendung finden, entsprechend anzuwenden. (4) Ein Seeschiff, für das die Befugnis zur Führung der Bundesflagge nach § 10 des Flaggenrechtsgesetzes für die erste Überführungsreise in einen anderen Hafen ver liehen wurde, ist für die Zwecke dieser Verordnung aus schließlich während dieser Reise einem Schiff unter aus ländischer Flagge gleichgestellt, sofern der Eigentümer nicht widerspricht. (5) Für Schiffe , deren Kiel vor dem 18. Juli 1994 gelegt wurde und denen im Schiffsmeßbrief zusätzlich zu der nach dem Internationalen Schiffsvermessungs-Überein kommen von 1969 (BGBl. 1975 II S. 65) ermittelten Brutto raumzahl ein Bruttoraumgehalt in Registertonnen be scheinigt wurde, gilt als Parameter für die Anwendung dieser Verordnung der Bruttoraumgehalt anstelle der Bruttoraumzahl. (6) Sportfahrzeuge von weniger als 24 Meter Länge wer den auf Antrag nach dem vereinfachten Verfahren des § 4 der Schiffsvermessungsverordnung vom 5. Juli 1982 (BGBl. I S. 916, 1169), geändert durch Verordnung vom 3. September 1990 (BGBl. I S. 1993), vermessen. § 8 Überwachung von Funkanlagen, Kennzeichnung von Schiffsausrüstung (1) Soweit in den internationalen Schiffssicherheitsrege lungen nicht anders bestimmt, bedürfen Funkanlagen, die einer Überwachung der funktechnischen Sicherheit unter liegen, zur Verwendung an Bord von Schiffen, die die Bun desflagge führen, der Zulassung. (2) Schiffsausrüstung, die vor ihrer Verwendung an Bord solcher Schiffe von der zuständigen Stelle geprüft worden ist, kann von dieser mit einer Kennzeichnung versehen werden, aus der sich ergeben kann, bis zu welchem Zeit punkt mit der erforderlichen Funktionsfähigkeit, insbeson dere Meß- und Anzeigengenauigkeit, gerechnet werden kann, wenn an der Ausrüstung keine Veränderungen statt finden. Vor einem so bestimmten Zeitpunkt ist vom Schiffseigentümer für verwendete zulassungspflichtige Ausrüstung jeweils eine Wiederholungsprüfung durch einen von der zuständigen Stelle anerkannten Betrieb und eine entsprechende Kennzeichnung zu veranlassen. § 9 Schiffszeugnisse und bescheinigungen, Schiffsbesichtigungen (1) Die zuständigen Behörden erteilen, auch im Rahmen des Harmonisierten Besichtigungs- und Zeugnisertei lungssystems, schiffsbezogene Zeugnisse und Bescheini gungen, auf die die internationalen Schiffssicherheitsrege lungen sowie insbesondere die Anlage 2 zu dieser Verord nung anzuwenden sind. (2) Auf Besichtigungen von Schiffen zur Erteilung von Zeugnissen durch befähigte Schiffsbesichtiger ist zu der in Abschnitt D Nr. 7 der Anlage zum Schiffssicherheits gesetz genannten Richtlinie 94/57/EG in der jeweils gel tenden Fassung insbesondere Abschnitt B der Anlage 2 zu dieser Verordnung anzuwenden. (3) Die See-Berufsgenossenschaft bescheinigt für Schiffe, für die Richtlinien nach § 6 erlassen sind, bei Vor liegen der entsprechenden Voraussetzungen auf schrift lichen Antrag durch ein Schiffssicherheitszeugnis – erfor derlichenfalls mit Nebenbestimmungen –, daß das Schiff den geltenden Vorschriften, Richtlinien und Schiffssicher heitsnormen entspricht. (4) Soweit in den Richtlinien nach § 6 nicht anders be stimmt, hat der Verantwortliche sicherzustellen, daß ein Schiff im Sinne des Absatzes 3, das die Bundesflagge führt und für das weder ein solches Schiffssicherheits zeugnis noch ein entsprechendes nach internationalen Schiffssicherheitsregelungen an Bord mitzuführendes Bau- und Ausrüstungszeugnis oder eine Bescheinigung nach Maßgabe des Absatzes 5 gültig ist, vor der ersten Inbetriebnahme des Schiffes durch ihn oder auf seine Ver anlassung oder vor der ersten Fahrt nach Ungültigwerden eines solchen Zeugnisses 1. bei Bestehen einer Ausrüstungs- oder Zulassungs pflicht für Navigations- oder Funkausrüstung an Bord dem Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie zur Überprüfung dieser Ausrüstung sowie 2. in jedem Fall der See-Berufsgenossenschaft zur Über prüfung des sicheren Zustands des Schiffes und seiner Ausrüstung vorgeführt wird. Er hat unverzüglich alle – auch betrieb lichen – Mängel zu beseitigen, bei denen eine dieser Be hörden feststellt, daß sie eine Gefahr für Schiffe, Schiffahrt oder Schiffahrtseinrichtungen, Gesundheit, Küste oder die Umwelt darstellen. Die Vorführung ist in zeitlichen Abstän den zu wiederholen, soweit die Behörde dies nach den in § 6 Abs. 2 genannten Kriterien festlegt. Die Abstände betragen bei Einsatz des Schiffes für eine vorbestimmte Anzahl von Reisen mindestens sechs Wochen, bei Dauer betrieb mindestens drei Monate. Über das Ergebnis jeder Überprüfung und die Festlegung der Abstände wird eine Prüfbescheinigung ausgestellt. (5) Für Binnenschiffe – ausgenommen Öl-, Gas- und Chemikalientankschiffe in der Massengutschiffahrt sowie Fahrgastschiffe mit nicht zur Besatzung zählenden Perso nen an Bord – genügt hinsichtlich der baulichen Beschaf fenheit und der Ausrüstung im Bereich seewärts bis zur Verbindungslinie Quermarkenfeuer Schillig über das Vogelwärterhaus der Insel Alte Mellum zum Kirchturm Cappel eine gültige Bescheinigung der Zentralstelle Schiffsuntersuchungskommission/Schiffseichamt über die Einhaltung der Anforderungen der Richtlinien nach § 6. (6) Die Gleichwertigkeit im Sinne des § 4 Abs. 2 bei Schiffen, die Küstenschiffahrt betreiben, kann durch geeignete an Bord mitgeführte gültige Zeugnisse oder Bescheinigungen zuständiger Behörden des jeweiligen Flaggenstaats nachgewiesen werden. (7) Die Vorführung und die Mängelbeseitigung im Sinne des Absatzes 4 sind unverzüglich vorzunehmen, wenn für ein zur Seefahrt eingesetztes Schiff der Nachweis der Gül tigkeit oder Gleichwertigkeit im Sinne der Absätze 4 und 6 auf amtliche Aufforderung nicht erbracht wird. 3026 Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 (8) Beabsichtigt die See-Berufsgenossenschaft, einen Verstoß gegen Anforderungen oder Pflichten in Bezug auf die Sicherheit auf See im Rahmen der Überwachung der Einhaltung der Vorschriften über die Organisation eines sicheren Schiffsbetriebes, auch im Hinblick auf § 13 Abs. 2 des Schiffssicherheitsgesetzes, zu berücksichtigen, so unterrichtet sie hiervon umgehend die Verantwortlichen durch eine schriftliche Abmahnung und gibt ihnen Gele genheit zur Stellungnahme. § 10 Ausübung der Vollzugsaufgaben, Schiffsdaten (1) Die für die Vollzugsaufgaben nach dem Seeaufga bengesetz und dem Schiffssicherheitsgesetz zuständigen Behörden können Anordnungen treffen und Ausnahmen und Befreiungen nach § 7 Abs. 1 sowie Zulassungen nach § 8 Abs. 1 mit Auflagen verbinden. (2) Die zuständigen Behörden des Bundes bedienen sich bei den Vollzugsaufgaben nach Maßgabe der Verein barungen zwischen dem Bund und den Küstenländern über die Ausübung der schiffahrtspolizeilichen Vollzugs aufgaben der Wasserschutzpolizei der Küstenländer so wie nach Maßgabe des § 3 Abs. 2 des Seeaufgabengeset zes des Bundesgrenzschutzes und der Zollverwaltung. (3) Das Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie erhebt die für die Ausführung des Schiffssicherheitsgeset zes und dieser Verordnung erforderlichen Schiffsdaten. § 11 Auslaufen und Weiterfahrt von Schiffen, die die Bundesflagge führen (1) Wenn 1. ein zur Führung der Bundesflagge berechtigtes Schiff Anforderungen, die nach dem internationalen schiffs bezogenen Sicherheitsstandard, dem Schiffssicher heitsgesetz oder im Rahmen des Seeaufgabengeset zes vorgeschrieben sind, im wesentlichen nicht erfüllt und dies eine unmittelbare Gefahr für Schiffe, Schiff fahrt oder Schiffahrtseinrichtungen, Gesundheit, Küste oder die Umwelt darstellt, oder 2. für ein solches Schiff nicht die vorgeschriebenen gülti gen Zeugnisse über die Erfüllung der genannten Anfor derungen nachgewiesen werden können, verbietet die See-Berufsgenossenschaft sein Auslaufen, seine Weiterfahrt oder seinen Betrieb oder gestattet diese nur unter Bedingungen oder Auflagen, durch welche die gebotene Gefahrabwehr gewährleistet wird. (2) Besteht der konkrete Verdacht, daß einer der beiden in Absatz 1 genannten Sachverhalte vorliegt, – insbeson dere weil eine dort genannte Anforderung nicht eingehal ten ist, – so kann das Auslaufen oder die Weiterfahrt für die Dauer der zur Gefahrverhütung erforderlichen Sach verhaltsermittlung verhindert werden. (3) Stellt eine Schiffahrtspolizeibehörde einen in Ab satz 1 genannten Sachverhalt fest, so kann sie bis zur Ent scheidung der See-Berufsgenossenschaft das Auslaufen oder die Weiterfahrt für einen zu bestimmenden angemes senen Zeitraum verhindern. § 12 Überprüfung von Schiffen unter ausländischer Flagge (Hafenstaatkontrolle) (1) Für die Hafenstaatkontrolle ist die See-Berufsgenos senschaft zuständig. Sehen das Schiffssicherheitsgesetz oder die internationalen Schiffssicherheitsregelungen ein Verhindern des Auslaufens oder der Weiterfahrt von Schif fen unter einer ausländischen Flagge vor, ist § 11 Abs. 3 entsprechend anzuwenden. (2) Soweit die Anforderungen und Pflichten der interna tionalen Schiffssicherheitsregelungen auf ein Schiff unter ausländischer Flagge keine Anwendung finden, stellen die zuständigen Behörden sicher, daß dieses Schiff nicht offensichtlich eine unmittelbare Gefahr für Schiffe, Schiff fahrt oder Schiffahrtseinrichtungen, Gesundheit, Küste oder die Umwelt darstellt; sie lassen sich hierbei von An lage 1 der Pariser Vereinbarung vom 26. Januar 1982 über die Hafenstaatkontrolle (BGBl. 1982 II S. 585) in der jeweils geltenden Fassung leiten. (3) Bei der Anwendung des Artikels 11 der Richtlinie 95/21/EG des Rates vom 19. Juni 1995 über die Hafen staatkontrolle (ABl. EG Nr. L 157 S. 1) in der jeweils gelten den Fassung hinsichtlich der Verweigerung des Zugangs zu einem Hafen steht in Bezug auf Staaten, in denen das Schiff für mangelhaft befunden wurde, ein Staat, dessen Seeschiffahrtsbehörde zu den Unterzeichnern der Pariser Vereinbarung über die Hafenstaatkontrolle gehört, einem Mitgliedstaat gleich. (4) Die See-Berufsgenossenschaft arbeitet im Rahmen der Hafenstaatkontrolle insbesondere eng mit den zustän digen Behörden der anderen Mitgliedstaaten der Europäi schen Union zusammen und tauscht mit diesen die zur Erfüllung ihrer Aufgaben nach den Artikeln 5 bis 13 der Richtlinie 95/21/EG des Rates erforderlichen Informatio nen aus. Dabei bedient sie sich der Verbindung mit dem auf Grund der Pariser Vereinbarung über die Hafenstaat kontrolle eingerichteten Informationssystem. (5) Eine Veröffentlichung in dem nach Artikel 15 der Richtlinie 95/21/EG vorgesehenen Umfang kann zusätz lich auch durch das Sekretariat nach der Pariser Verein barung über die Hafenstaatkontrolle erfolgen. § 13 Verhaltenspflichten (1) Der Eigentümer eines Schiffes, das die Bundesflagge führt, hat dafür zu sorgen, daß 1. bei wesentlichen Veränderungen am Schiff oder seiner Ausrüstung, die den – auch im Bauzustand – zugelas senen Zustand und insbesondere offenkundig deren Wirksamkeit oder Betriebssicherheit beeinträchtigen, unverzüglich die sachgemäße Instandsetzung veran laßt, zur Wahrung der Zulassung der beeinträchti gungsfreie zugelassene Zustand wiederhergestellt und die zuständige Behörde unverzüglich davon unterrich tet wird, 2. auf der Brücke stets folgende Unterlagen vorhanden sind: a) die für die jeweilige Seereise erforderlichen amt lichen Ausgaben von Seekarten und Seebüchern; das gilt nicht für Sportboote im Sinne der Sport bootführerscheinverordnung-See, Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 3027 b) die von der See-Berufsgenossenschaft herausge gebenen amtlichen Ausgaben der Schiffssicher heitsvorschriften und des Schiffssicherheitshand buchs, der Schautafeln mit der Darstellung von Manövrierinformationen und Lotsenversetzeinrich tungen sowie auf Fahrgastschiffen die Listen der Fahrtbeschränkungen; das gilt nicht für Schiffe in der Kleinen Hochseefischerei, in der Küstenfische rei und in der Wattfahrt, für Sportboote im Sinne der Sportbootführerscheinverordnung-See sowie für die in § 6 ausdrücklich genannten Schiffe, sofern in den Richtlinien nach § 6 nichts anderes bestimmt ist, c) die vom Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydro graphie herausgegebenen Nachrichten für Seefah rer des laufenden und der zwei vorangegangenen Jahre bei Reiseantritt; das gilt nicht für Sportboote im Sinne der Sportbootführerscheinverordnung See sowie für Schiffe in der Küstenfischerei und in der Wattfahrt, 3. Seetagebücher nach Maßgabe des Abschnitts B II Nr. 6 der Anlage 1 aufbewahrt werden. (2) Der Schiffsführer eines Schiffes, das die Bundes flagge führt, hat dafür zu sorgen, daß 1. ein amtlich festgelegter Mindestfreibord des Schif fes nicht unterschritten wird; dies gilt nicht in einem Hafen zwischen der Eingangs- und Ausgangsabferti gung, soweit der Verschlußzustand des Schiffes dies zuläßt, 2. das Schiff nur so beladen ist, daß die nach den Stabi litätsunterlagen erforderliche Mindeststabilität nicht unterschritten wird, 3. Decksladungen so gestaut sind, daß Öffnungen im Bereich der Ladung, die als Zugang zu den Besat zungsunterkünften, dem Maschinenraum und allen sonstigen zum Betrieb des Schiffes erforderlichen Arbeitsräumen oder als Fluchtweg dienen, ordnungs gemäß geschlossen werden können, gegen das Ein dringen von Wasser gesichert sind und zugänglich bleiben, 4. auf Schiffen nach Kapitel V Regel 22 der Anlage zu dem Übereinkommen, das in Abschnitt A.I. der An lage zum Schiffssicherheitsgesetz aufgeführt ist, die dort vorgeschriebenen Anforderungen an die Sicht eingehalten werden, 5. auf einer Decksladung Laufplanken und Schutzgelän der oder Strecktaue als wirksame Schutzvorkehrung für die Besatzung angebracht sind, wenn auf oder unter Deck kein geeigneter Verkehrsgang vorhanden ist, 6. auf Schiffen, denen ein Holzfreibord erteilt worden ist, zusätzlich zu den Erfordernissen nach den Nummern 3 und 5 auf jeder Seite der Decksladung bis zur Höhe von mindestens 1 m über der Ladung Schutzgeländer oder Strecktaue in senkrechtem Abstand von höch stens 0,33 m angebracht sind, 7. vorbehaltlich der für Binnenschiffe auf den Wasser straßen der Zonen 1 und 2 nach Anlage 1 der Binnen schiffs-Untersuchungsordnung geltenden Sonderre gelungen Ladeluken vor Antritt der Fahrt wetterdicht geschlossen werden und während der Fahrt ver schlossen bleiben, soweit sie nicht bei ruhigem Wet ter, insbesondere wegen Arbeiten unter Deck oder wegen der Art der Ladung, vorübergehend geöffnet werden, 8. Getreide auf einem Schiff von mindestens 6,50 m Breite als Schüttgutladung nur befördert wird, wenn dafür eine Genehmigung nach Kapitel VI Regel 9 der Anlage zu dem Übereinkommen, das in Abschnitt A.I. der Anlage zum Schiffssicherheitsgesetz aufgeführt ist, vorliegt, 9. ausreichende Vorkehrungen für den Wachdienst im Sinne der Regel VIII/2 Abs. 2 der Anlage zum STCW Übereinkommen getroffen werden, 10. die amtlich zulässige Anzahl von Fahrgästen oder auszubildenden Personen an Bord nicht überschritten wird, 11. § 6 Abs. 3 des Schiffssicherheitsgesetzes eingehalten wird. (3) Der verantwortliche nautische Wachoffizier eines Schiffes, das die Bundesflagge führt, hat 1. dafür zu sorgen, daß das Ruder bei hoher Verkehrs dichte, bei verminderter Sicht oder wenn es die Bauart des Schiffes, dessen Beladung oder besondere Um stände erfordern, mit einem geeigneten Rudergänger besetzt ist und bei Benutzung der Selbststeueranlage sichergestellt ist, daß erforderlichenfalls sofort auf Handsteuerung unter seiner Aufsicht übergegangen werden kann und insbesondere bei der Fahrt im Revier sich ein Rudergänger in der Nähe des Ruders aufhält, 2. dafür zu sorgen, daß der Ausguck bei der Fahrt im Revier sowie von der Zeit vom Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang mit einer geeigneten Person besetzt ist, 3. die Ausführung der Ruder- und Maschinenkomman dos und des Ankermanövers zu überwachen, 4. im Sinne der Regel Teil A Kapitel VIII/2 Nr. 49 Satz 3 des Anhangs der Anlage zum STCW-Übereinkommen den gesteuerten Kurs, die Position und die Geschwin digkeit des Schiffes in kurzen, der jeweiligen Verkehrs situation angepaßten Zeitabständen zu überprüfen und dabei die vorgeschriebenen und verfügbaren Navigationshilfen zu verwenden; dies gilt auch, wenn das Schiff unter Lotsenberatung steht. (4) Der Leiter der Maschinenanlage eines Schiffes, das die Bundesflagge führt, hat dafür zu sorgen, daß in Ab sprache mit dem Schiffsführer ein sicherer technischer Wachdienst im Sinne der Regel Teil A Kapitel VIII/3 Nr. 10 des Anhangs der Anlage zum STCW-Übereinkommen besteht. (5) Die Beachtung von Anordnungen und Auflagen im Sinne des § 10 Abs. 1 sowie die Verhaltenspflichten nach Absatz 2, ausgenommen die Nummern 5, 6, 9, 10 und 11, gelten auch in bezug auf Schiffe unter einer ausländischen Flagge nach Maßgabe des § 2 des Schiffssicherheits gesetzes. (6) Die See-Berufsgenossenschaft kann von den Verhal tenspflichten in Absatz 2 Nr. 9 und Absatz 3 Nr. 1 und 2 bei Vorliegen eines wichtigen Grundes nach Maßgabe des § 7 Abs. 1 Ausnahmen zulassen. § 14 Ordnungswidrigkeiten (1) Ordnungswidrig im Sinne des § 15 Abs. 1 Nr. 2 des Seeaufgabengesetzes handelt, wer vorsätzlich oder fahr lässig 3028 Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 1. als Eigentümer a) entgegen § 13 Abs. 1 Nr. 1 nicht dafür sorgt, daß unverzüglich die sachgemäße Instandsetzung ver anlaßt wird, b) entgegen § 13 Abs. 1 Nr. 2 nicht dafür sorgt, daß die dort vorgeschriebenen Unterlagen auf der Brücke vorhanden sind oder c) entgegen § 13 Abs. 1 Nr. 3 nicht dafür sorgt, daß Seetagebücher aufbewahrt werden, 2. als Schiffsführer a) entgegen § 13 Abs. 2 Nr. 1 nicht dafür sorgt, daß der Mindestfreibord des Schiffes nicht unterschritten wird, b) entgegen § 13 Abs. 2 Nr. 2 nicht dafür sorgt, daß die erforderliche Mindeststabilität nicht unterschritten wird, c) entgegen § 13 Abs 2 Nr. 3 nicht dafür sorgt, daß Decksladungen in der dort genannten Weise ge staut sind, d) entgegen § 13 Abs. 2 Nr. 4 nicht dafür sorgt, daß die Anforderungen an die Sicht eingehalten werden, e) entgegen § 13 Abs. 2 Nr. 5 nicht dafür sorgt, daß auf Decksladungen Laufplanken und Schutzgeländer oder Strecktaue angebracht sind, f) entgegen § 13 Abs. 2 Nr. 6 nicht dafür sorgt, daß auf Schiffen, denen ein Holzfreibord erteilt worden ist, die vorgeschriebenen Schutzgeländer oder Strecktaue ordnungsgemäß angebracht sind, g) entgegen § 13 Abs. 2 Nr. 7 nicht dafür sorgt, daß Ladeluken wetterdicht geschlossen werden und verschlossen bleiben, h) entgegen § 13 Abs. 2 Nr. 8 nicht dafür sorgt, daß Getreide als Schüttgutladung nur befördert wird, wenn die vorgeschriebene Genehmigung vorliegt, i) entgegen § 13 Abs. 2 Nr. 9 nicht dafür sorgt, daß ausreichende Vorkehrungen für den Wachdienst getroffen werden, j) entgegen § 13 Abs. 2 Nr. 10 nicht dafür sorgt, daß die amtlich zulässige Anzahl von Fahrgästen oder auszubildenden Personen an Bord nicht überschrit ten wird oder k) entgegen § 13 Abs. 2 Nr. 11 nicht dafür sorgt, daß die dort genannte Vorschrift eingehalten wird, 3. als nautischer Wachoffizier a) entgegen § 13 Abs. 3 Nr. 1 nicht dafür sorgt, daß das Ruder besetzt ist, b) entgegen § 13 Abs. 3 Nr. 2 nicht dafür sorgt, daß der Ausguck besetzt ist, c) entgegen § 13 Abs. 3 Nr. 3 die Ausführung der Ruder- oder Maschinenkommandos oder des Ankermanövers nicht überwacht oder d) entgegen § 13 Abs. 3 Nr. 4 den Kurs, die Position oder die Geschwindigkeit nicht überprüft oder eine Navigationshilfe nicht verwendet, 4. entgegen § 13 Abs. 4 als Leiter der Maschinenanlage nicht dafür sorgt, daß ein sicherer technischer Wach dienst besteht oder 5. einer vollziehbaren Anordnung oder Auflage nach § 10 Abs. 1 zuwiderhandelt. (2) Die Bestimmungen des Absatzes 1 Nr. 2 Buch stabe a bis d, g und h sowie Nr. 5 gelten auch für Schiffe im Sinne des § 13 Abs. 5. (3) Die Zuständigkeit für die Verfolgung und Ahndung von Ordnungswidrigkeiten wird übertragen 1. in den Fällen des Absatzes 1 Nr. 1 Buchstabe a, Nr. 2 Buchstabe a, b, d, g und i sowie Nr. 3 und 4 auf die See-Berufsgenossenschaft, 2. in den Fällen des Absatzes 1 Nr. 5 sowie in den Fällen des § 15 Abs. 1 Nr. 4 des Seeaufgabengesetzes auf diejenige Behörde, die die vollziehbare Auflage oder Anordnung getroffen hat, 3. in den übrigen Fällen des Absatzes 1 auf die Wasser und Schiffahrtsdirektionen Nord und Nordwest. § 15 Überleitungsregelung (1) Soweit die internationalen Schiffssicherheitsregelun gen und die Vorschriften dieser Verordnung nicht entge genstehen, sind zusätzlich die Bestimmungen der Schiffs sicherheitsverordnung in der Fassung der Bekanntma chung vom 3. September 1997 (BGBl. I S. 2217), geändert durch die Verordnung vom 19. Juni 1998 (BGBl. I S. 1431), mit Ausnahme des § 23 Abs. 2 und des § 73 1. in bezug auf Sachverhalte, die in den in Abschnitt D Nr. 10 und 11 der Anlage zum Schiffssicherheitsgesetz genannten Rechtsakten geregelt sind oder in anderer Weise die Fischereifahrzeuge oder die Schiffsaus rüstung betreffen, wenn nicht ausdrücklich anders bestimmt, bis zum Ablauf des 31. Dezember 1998 anzuwenden, 2. in bezug auf Pflichten hinsichtlich der in § 6 genann ten Schiffe sowie der Bäderboote und Sportanglerfahr zeuge, auch über den in Nummer 1 genannten Zeit punkt hinaus oder in Verbindung mit § 4 Abs. 2, ein schließlich der zugehörigen Definitionen, Ausnahmen und Abweichungen sowie Zeugnisse vorbehaltlich der Bestimmungen der Schiffsausrüstungsverordnung See anzuwenden, bis das Bundesministerium für Ver kehr in einer Richtlinie nach § 6 feststellt, daß sie abgelöst werden. (2) Die Gültigkeit von Zeugnissen, Bescheinigungen, Zulassungen, Vermerken und Nebenbestimmungen, die aufgrund der anwendbaren Vorschriften der in Absatz 1 genannten Schiffssicherheitsverordnung erteilt worden sind, bleibt unberührt. Soweit sie die Einhaltung von Anforderungen für das in § 9 Abs. 3 genannte Schiffs sicherheitszeugnis nachweisen, gelten sie als ein solches. Satz 1 gilt entsprechend für Bescheinigungen, die auf grund der Schiffsvermessungsverordnung erteilt worden sind. (3) Die Bezugnahme auf die Schiffssicherheitsverord nung in § 3 der Verordnung zur Durchführung des See unfalluntersuchungsgesetzes vom 5. Juni 1986 (BGBl. I S. 860), zuletzt geändert durch Artikel 7 der Verordnung vom 7. Dezember 1994 (BGBl. I S. 3744), gilt als Bezug nahme auf die Schiffssicherheitsverordnung in der Fas sung der Bekanntmachung vom 3. September 1997 (BGBl. I S. 2217), geändert durch Verordnung vom 19. Juni 1998 (BGBl. I S. 1431). Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 3029 § 16 Anwendung weiterer Vorschriften, Zuständigkeit (1) Die sich aus den internationalen Schiffssicherheits regelungen (§ 1 Abs. 2 des Schiffssicherheitsgesetzes) ergebenden Pflichten, Anforderungen, Befugnisse und Aufgaben gehen in ihrem Anwendungsbereich, soweit nicht ausdrücklich anders bestimmt, den Pflichten, Anfor derungen, Befugnissen und Aufgaben einschließlich der Ausnahmen und Befreiungen nach dieser Verordnung vor. (2) Soweit diese Verordnung auf internationale Schiffssi cherheitsregelungen Bezug nimmt, sind diese, wenn nicht ausdrücklich anders bestimmt, in der neuesten Fassung heranzuziehen, die in der Anlage zum Schiffssicherheits gesetz genannt ist. (3) Auf die Pflichten und Anforderungen nach dieser Ver ordnung, die durch Personen, Organisationen oder Unter nehmen zu erfüllen sind, ohne daß hierfür bestimmte Per sonen, Organisationen oder Unternehmen benannt wer den, sind die in den §§ 7 bis 9 des Schiffssicherheitsgeset zes enthaltenen einheitlichen Grundsätze entsprechend anzuwenden. Im Sinne des § 2 Abs. 1 dieses Gesetzes stehen Schiffen, die die Bundesflagge führen, soweit nicht anders bestimmt, Schiffe gleich, die als Binnenschiffe in einem deutschen Schiffsregister eingetragen sind. (4) Vorbehaltlich der internationalen Schiffssicherheits regelungen und des § 7 Abs. 2 dieser Verordnung wendet das Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie bei der funktechnischen Überwachung nach § 8 Abs. 1 und bei allen Zulassungen das Telekommunikationsgesetz vom 25. Juli 1996 (BGBl. I S. 1120), geändert durch Arti kel 2 Abs. 34 des Gesetzes vom 17. Dezember 1997 (BGBl. I S. 3108), und die auf seiner Grundlage erlassenen Rechtsverordnungen in der jeweils geltenden Fassung sinngemäß an. Die Regelungen des vorbezeichneten Ge setzes und der auf ihm beruhenden Rechtsverordnungen bleiben in bezug auf die Regulierungsziele und die Fre quenzordnung unberührt. (5) Nach dieser Verordnung zuständige Behörde ist, soweit nicht ausdrücklich anders bestimmt, die jeweils nach dem Seeaufgabengesetz zuständige Behörde oder Stelle. § 17 Änderung und Aufhebung anderer Vorschriften (1) In § 2 der Verordnung über den Betrieb von Küsten schiffahrt durch norwegische Seeschiffe vom 23. Juli 1997 (BGBl. I S. 1919) wird die Angabe „§ 14 Abs. 4 Satz 2 und 3 der Schiffssicherheitsverordnung in der Fassung der Bekanntmachung vom 21. Oktober 1994 (BGBl. I S. 3281, 3532), die zuletzt durch Verordnung vom 14. Juni 1996 (BGBl. I S. 880) geändert worden ist,“ durch die Angabe „§ 9 Abs. 6 der Schiffssicherheitsverordnung vom 18. Sep tember 1998 (BGBl. I S. 3013) in der jeweils geltenden Fassung“ ersetzt. (2) In § 5c der Flaggenrechtsverordnung vom 4. Juli 1990 (BGBl. I S. 1389), die durch Verordnung vom 26. Oktober 1994 (BGBl. I S. 3176) geändert worden ist, werden die Angabe „§ 17“ sowie die Wörter „in der Fas sung der Bekanntmachung vom 9. Februar 1994 (BGBl. I S. 237), geändert durch die Verordnung vom 20. Septem ber 1994 (BGBl. I S. 2562),“ gestrichen. 3030 Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 Anlage 1 (zu § 5) Besondere Regelungen bei internationalem schiffsbezogenen Sicherheitsstandard A. Z u d e n R e c h t s a k t e n d e r E u r o p ä i s c h e n G e m e i n s c h a f t e n A.I. Zur Richtlinie 96/98/EG des Rates über Schiffsausrüstung 1. Z u s t ä n d i g e S t e l l e n 1.1 Zuständige Stellen im Sinne der Artikel 10, 12 und 13 der Richtlinie sind für die Ausrüstungsbereiche a) Navigations- und Funkausrüstung das Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie, b) Rettungsmittel, Verhütung der Meeresverschmutzung und Brandschutz die See-Berufsgenossenschaft. 1.2 Diese können sich bei der Durchführung des Konformitätsbewertungsverfahrens anerkannter Organisationen oder sonstiger Stellen bedienen, die von einer in der European Co-operation for Accreditation (EA) vertretenen Stelle akkreditiert sind, insbesondere der Regulierungsbehörde für Telekommunikation und Post oder einer von ihr benannten Stelle. 2. A u s s t a t t u n g e i n e s n e u e n S c h i f f e s i m S i n n e d e s A r t i k e l s 2 B u c h s t a b e l o d e r e i n e s v o r h a n d e n e n S c h i f f e s i m S i n n e d e s A r t i k e l s 3 A b s . 1 B u c h s t a b e b d e r R i c h t l i n i e 2.1 Die im Anhang A 1 der Richtlinie aufgeführte Ausrüstung darf bei sachgemäßer Aufstellung (Einbau), Instandhal tung und bestimmungsgemäßer Verwendung die Sicherheit und Gesundheit von Personen nicht gefährden und die Meeresumwelt nicht beeinträchtigen. 2.2 Sie darf zur Ausstattung eines Schiffes nur verwendet werden, wenn sie a) mit der Konformitätskennzeichnung nach Artikel 11 der Richtlinie versehen ist und ihr eine schriftliche EG Konformitätserklärung nach Artikel 10 der Richtlinie beigefügt ist, wodurch der Hersteller oder sein in einem Mitgliedstaat der Europäischen Union oder einem anderen Vertragsstaat des Abkommens über den Euro päischen Wirtschaftsraum niedergelassener Bevollmächtigter bestätigt, daß die Ausrüstung den Sicherheits anforderungen der Nummer 2.1 sowie des Artikels 5 der Richtlinie entspricht und die vorgeschriebenen Kon formitätsbewertungsverfahren eingehalten sind, oder b) den Bestimmungen der Richtlinie aus anderen Gründen genügt. 3. P r ü f n o r m e n Für alle Gegenstände der Ausrüstung, für die in Anhang A.1 der Richtlinie sowohl IEC- als auch ETSI-Prüfnormen aufgeführt sind, gelten diese wahlweise. Der Hersteller oder sein in einem Mitgliedstaat der Europäischen Union oder einem anderen Vertragsstaat des Abkommens über den Europäischen Wirtschaftsraum niedergelassener Bevollmächtigter kann bestimmen, welche Prüfnormen angewandt werden sollen. 4. F u n k f r e q u e n z s p e k t r u m In den Fällen des Artikels 8 Abs. 4, Artikels 14 Abs. 1 Satz 2 und Artikels 15 Abs. 2 der Richtlinie bildet das Ver langen der Verwaltung, daß sich die Ausrüstung in bezug auf die Anforderungen betreffend das Funkfrequenz spektrum nicht nachteilig auswirkt, einen Teil des Genehmigungsverfahrens. 5. A u s s t a t t u n g a u ß e r h a l b d e r G e m e i n s c h a f t Wenn für ein Schiff Ausrüstung in einem Hafen außerhalb eines Mitgliedstaates der Europäischen Union ersetzt werden soll, ohne daß es aus Zeit- und Kostengründen mit Ausrüstung mit EG-Baumusterprüfung ausgestattet werden kann, sind die Voraussetzungen und das Verfahren des Artikels 16 der Richtlinie anzuwenden. 6. I n s t a n d s e t z u n g e n 6.1 Nach wesentlichen Instandsetzungsarbeiten, die eine nach der Richtlinie vorgeschriebene Ausrüstung betreffen, ist a) die Überprüfung durch einen von der zuständigen Stelle anerkannten Betrieb, b) bei Funkausrüstung eine außerordentliche Nachprüfung zu veranlassen. Ausnahmen sind bei wichtigem Grund nach Maßgabe des § 7 Abs. 1 zulässig. 6.2 In den Fällen der Nummer 6.1 Buchstabe a erteilt der Betrieb eine Prüfmarke im Sinne der Kennzeichnung nach § 8 Abs. 2 oder für Positionslaternen, Schallsignal- und Manövriersignalanlagen eine Bescheinigung, die an Bord mitzuführen ist. 7. Ü b e r g a n g s r e g e l u n g Im Anhang A.1 der Richtlinie aufgeführte Ausrüstung, die vor dem 1. Januar 1999 nach den in der Schiffssicher heitsverordnung und der Telekommunikationszulassungsverordnung geregelten Verfahren der Baumusterzulas sung hergestellt wurde, darf innerhalb von zwei Jahren nach diesem Zeitpunkt in Verkehr gebracht oder zur Aus stattung eines Schiffes verwendet werden. Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 3031 8. V o r r a n g r e g e l u n g Der in Artikel 3 Abs. 3 der Richtlinie vorgesehene Vorrang gilt entsprechend für die Vorschriften über Schiffsaus rüstung im Rahmen dieser Verordnung. A.II. Zur Richtlinie 98/18/EG des Rates über Sicherheitsvorschriften und -normen für Fahrgastschiffe 1. K a r t e n d e r S e e g e b i e t e Das Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie stellt die Seegebiete für Inlandsfahrten im Sinne des Arti kels 2 Buchstabe o und Artikel 14 der Richtlinie, in denen Fahrgastschiffe der Klassen B, C und D von Deutschland aus eingesetzt werden dürfen, jeweils kartographisch dar und veröffentlicht diese Darstellungen sowie die Fund stellen der im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften bekanntgemachten Listen im Verkehrsblatt. 2. L e c k s i c h e r h e i t i m H e l g o l a n d v e r k e h r Die im Verkehr nach und von der Insel Helgoland eingesetzten Fahrgastschiffe müssen – vorbehaltlich des Ver fahrens nach Artikel 9 der Richtlinie – einen Unterteilungsfaktor F ≤ 0,5 aufweisen. A.III. Zur Richtlinie 98/41/EG des Rates über die Registrierung der an Bord bestimmter Schiffe befindlichen Personen 1. Z u s t ä n d i g e S t e l l e n 1.1 Die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger ist zuständige Stelle im Sinne des Artikels 2, die für die Such- und Rettungsmaßnahmen verantwortlich ist oder mit der Abwicklung nach einem Unfall befaßt wird. 1.2 Die See-Berufsgenossenschaft ist zuständig für a) die Erteilung von Ausnahmen und Befreiungen im Sinne des Artikels 6 Abs. 3 und des Artikels 9 Abs. 1 und 2, b) die Genehmigung der gemäß Artikel 8 eingerichteten Registrierungssysteme sowie c) die Durchführung von Stichproben im Sinne des Artikels 10 Satz 2 der Richtlinie. 2. K a r t e n d e r S e e g e b i e t e Abschnitt A.II. Nr. 1 ist auf Seegebiete im Sinne des Artikels 9 Abs. 4 der Richtlinie für Fahrten, die einen deut schen Hafen betreffen, entsprechend anzuwenden. B. E r g ä n z e n d e A n f o r d e r u n g e n z u § 6 d e s S c h i f f s s i c h e r h e i t s g e s e t z e s B.I. Amtliche Vermessung 1. M i t w i r k u n g d e s E i g e n t ü m e r s 1.1 Der Eigentümer des Schiffes hat den mit der Vermessung beauftragten Personen die Durchführung ihres Auf trages zu ermöglichen, die benötigten Hilfsmittel bereitzustellen, die benötigten Unterlagen vorzulegen und Auskünfte zu erteilen. Das Schiff ist, soweit für die Vermessung erforderlich, in leerem, von Ballast und Ladung freien Zustand, nötigenfalls auf Land oder im Dock, bereitzustellen. Schiffsbehälter und Laderäume müssen leer, gereinigt und gasfrei sein. Auf Verlangen ist eine amtliche Bescheinigung über die Gasfreiheit vorzulegen. 1.2 Der Eigentümer ist verpflichtet, dem Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie zu einem Schiff, für das ein Meßbrief oder eine Meßbescheinigung ausgestellt worden ist, unverzüglich a) jede Veränderung der Abmessungen, des Fassungsvermögens oder der Nutzung einzelner vermessener Räume, der zugelassenen Anzahl der Fahrgäste, des erteilten Freibords oder des zugelassenen Tiefgangs sowie b) einen Wechsel der Flagge anzuzeigen. 2. E r n e u e r u n g v o n S c h i f f s m e ß b r i e f e n Hat das Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie vor Erteilung einer Genehmigung nach § 7 des Flaggen rechtsgesetzes einen Schiffsmeßbrief ausgestellt, so ist dieser innerhalb von drei Monaten, nachdem das Recht zur Führung der Bundesflagge wieder ausgeübt werden darf, zu erneuern, sofern er nicht durch eine wesentliche Veränderung im Sinne der Nummer 1.2 ungültig geworden ist. 3. L i e g e p l a t z i m A u s l a n d Hält sich das Schiff im Ausland auf, so zieht das Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie eine andere geeignete Stelle im Ausland hinzu oder bedient sich der Hilfe des Germanischen Lloyds, wenn dies zur Kosten ersparnis vertretbar ist. B.II. Tagebücher 1. S e e t a g e b ü c h e r 1.1 Seetagebücher sind das Schiffstagebuch und das Maschinentagebuch, bei Binnenschiffen wahlweise das Bord buch und das Fahrtenbuch. 1.2 Als Nebenbücher können geführt werden a) als Bestandteil des Schiffstagebuchs das Brückenbuch, b) als Bestandteil des Maschinentagebuchs das Peilbuch und das Manöverbuch. 3032 Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 1.3 Eine Eintragungspflicht wird, wenn nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, durch Eintragung in das Schiffstagebuch erfüllt. 2. M a s c h i n e n t a g e b u c h 2.1 Für die Führung des Maschinentagebuchs ist neben dem Schiffsführer der Leiter der Maschinenanlage verant wortlich. Die Genannten können diese Aufgabe auf den wachhabenden nautischen oder technischen Offizier oder auf ein anderes geeignetes Besatzungsmitglied übertragen. 2.2 Dem Maschinentagebuch ist eine Beschreibung der Maschinenanlage beizufügen. Sie ist nach jedem Umbau der Maschinenanlage, der Dampfkesselanlage oder wesentlicher Anlageteile zu berichtigen. 2.3 Ein Maschinentagebuch braucht nicht geführt zu werden, wenn die Maschinenanlage des Schiffes nicht mit einem technischen Schiffsoffizier, der in dieser Eigenschaft angemustert worden ist, besetzt ist und kein Dampf kessel der Gruppe IV nach § 4 Abs. 4 der Dampfkesselverordnung vom 27. Februar 1980 (BGBl. I S. 173), zuletzt geändert durch Artikel 3 der Verordnung vom 12. Dezember 1996 (BGBl. I S. 1914), in der jeweils geltenden Fas sung, betrieben wird. 3. F o r m d e r B ü c h e r 3.1 Seetagebücher sind auf ein Schiff auszustellen, dessen Namen und Unterscheidungssignal in dem Buch bezeich net werden. 3.2 Das Schiffstagebuch und das Maschinentagebuch müssen für jeden Kalendertag in Spalten eingeteilte, mit fort laufenden Seitenzahlen versehene Seiten und in ausreichender Anzahl Leerseiten enthalten. Die Spalten sollen mit einer Überschrift auch in englischer Sprache versehen sein. 3.3 Maßnahmen und Tatsachen, die im Schiffsbetrieb, insbesondere bei Revierfahrten, häufig wiederkehren, können in Nebenbücher eingetragen werden. Im Schiffstagebuch und im Maschinentagebuch ist auf der ersten Seite ein zutragen, welche Nebenbücher geführt werden. 3.4 In Seetagebücher einzutragende Tatbestände können ganz oder teilweise mit anderen Datenträgern erfaßt wer den. Die Datenträger bedürfen bei vorgeschriebenen Seetagebüchern zur Sicherstellung der Gleichwertigkeit mit Seetagebüchern der Zulassung durch das Bundesministerium für Verkehr oder durch die von ihm bestimmte Stelle. Sie müssen die aufgezeichneten Daten, die für sich allein verständlich sein müssen, jederzeit lesbar wie dergeben können und ein nachträgliches Verändern oder Löschen der Aufzeichnungen erkennbar machen. 4. E i n t r a g u n g e n 4.1 Die Seetagebücher sind in deutscher Sprache oder in der an Bord verwendeten Arbeitssprache zu führen. Nicht allgemein gebräuchliche Abkürzungen oder Symbole sind zu erklären. 4.2 Die Eintragungen in die Seetagebücher sind nach der Bordzeit vorzunehmen. 4.3 Das Radieren und Unkenntlichmachen von Eintragungen in Seetagebüchern, das Entfernen von Seiten aus die sen Büchern sowie die Veränderung automatischer Aufzeichnungen sind nicht zulässig. Wird eine Eintragung gestrichen, muß das Gestrichene lesbar bleiben. Streichungen oder Zusätze sind mit Datum und Unterschrift zu bescheinigen. 4.4 Eintragungen in die Seetagebücher sind von den für die Eintragung Verantwortlichen zu unterschreiben. Eintra gungen von Dritten auf Grund besonderer Rechtsvorschriften sind von diesen unter Angabe ihrer Befugnis zu unterschreiben. 5. A u s w e r t u n g d e r T a g e b ü c h e r Der Schiffseigentümer hat durch Aufzeichnung nachzuweisen, daß und wann er in regelmäßigen Abständen, – hinsichtlich der Eintragungen, die keine frühzeitigen Maßnahmen erforderlich machen, sofern nicht anders bestimmt mindestens alle zwölf Monate –, den vollständigen aktuellen Inhalt der Tagebücher zur Kenntnis genommen hat. 6. A u f b e w a h r u n g Seetagebücher sind, soweit nicht anders bestimmt, ab dem Tag der letzten Eintragung für die Dauer von drei Jahren aufzubewahren. Dies gilt auch bei einem Verkauf des Schiffes vor Ablauf dieser Frist. 7. V e r ö f f e n t l i c h u n g d e r e i n t r a g u n g s p f l i c h t i g e n V o r g ä n g e Das Bundesministerium für Verkehr oder in seinem Auftrag die See-Berufsgenossenschaft veröffentlicht im Ver kehrsblatt eine Liste der Einzelvorgänge, die nach den internationalen Schiffssicherheitsregelungen oder sonsti gen Rechtsvorschriften ausdrücklich im Seetagebuch eingetragen werden müssen. C. V o r s c h r i f t e n n e b e n d e n a l l g e m e i n a n e r k a n n t e n v ö l k e r r e c h t l i c h e n R e g e l n u n d N o r m e n C.I. SOLAS C.I.1. (Vgl. Kapitel II-1, II-2 und III der Anlage zu SOLAS) S c h i f f e m i t f r ü h e m B a u j a h r 1. Soweit nicht das SOLAS-Übereinkommen oder das Stockholm-Übereinkommen von 1996 (BGBl. 1997 II S. 540) oder diese Verordnung ausdrücklich Regelungen für den Umbau vorhandener Schiffe vorsehen, brauchen Schiffe, Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 3033 deren Kiel vor dem Inkrafttreten der 1981 beschlossenen Änderungen des Internationalen Übereinkommens von 1974 (1. September 1984) gelegt worden ist oder die sich in einem entsprechenden Bauzustand befunden haben, nicht den Anforderungen der Kapitel II-1, II-2 und III der Anlage zum SOLAS-Übereinkommen zu entsprechen, wenn dies einen Umbau erfordern würde. 2. In diesem Fall müssen a) Schiffe, deren Kiel in der Zeit vom 25. Mai 1980 bis zum 31. August 1984 gelegt worden ist oder die sich in einem entsprechenden Bauzustand befunden haben, den Anforderungen entsprechen, die sich aus dem SOLAS-Übereinkommen sowie aus der Schiffssicherheitsverordnung in der Fassung der Bekanntmachung vom 15. August 1984 (BGBl. I S. 1089) ergeben; b) Schiffe, deren Kiel vor dem 25. Mai 1980 gelegt worden ist oder die sich in einem entsprechenden Bauzustand befunden haben, den Anforderungen entsprechen, die sich aus dem Internationalen Übereinkommen von 1960 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See – Anlage A zum Gesetz vom 6. Mai 1965 (BGBl. 1965 II S. 465), zuletzt geändert durch die Verordnung vom 12. Juli 1974 (BGBl. 1974 II S. 1009), – sowie aus der Schiffssicherheitsverordnung vom 9. Oktober 1972 (BGBl. I S. 1933), zuletzt geändert durch die Verordnung vom 8. November 1979 (BGBl. I S. 1912), ergeben. C.I.2. (Vgl. Kapitel II-2 der Anlage zu SOLAS) 1. F e s t e i n g e b a u t e G a s f e u e r l ö s c h s y s t e m e (vgl. Regel II-2/5) 1.1 Fest eingebaute Gasfeuerlöschsysteme müssen zugelassen sein. 1.2 Türverbindungen zwischen Maschinen- oder Unterkunftsräumen und Räumen, in denen Gas für Feuerlösch systeme gelagert ist, sind nicht zulässig. 2. B r a n d s c h u t z a u s r ü s t u n g (vgl. Regel II-2/17) 2.1 (Absatz 1.1) Jede persönliche Ausrüstung ist durch ein Brecheisen zu ergänzen. Für Notfälle ist sicherzustellen, daß mindestens eine tragbare elektrische Bohrmaschine (Mindestbohrdurchmesser in Stahl 10 Millimeter) oder eine Winkelschleifmaschine (Trennscheibe) vorhanden ist. Das Anschlußkabel einer Bohrmaschine oder Winkel schleifmaschine muß mindestens 10 Meter lang sein. 2.2 (Absatz 1.1.1) Die vorgeschriebene Schutzkleidung (Hitzeschutzanzug) muß zugelassen sein. 2.3 (Absatz 1.2) Als Atemschutzgerät dürfen nur Preßluftatmer verwendet werden. 3. V e r s c h i e d e n e s (vgl. Regel II-2/18) (Absatz 1.1) Schränke und andere Behälter für Reinigungsmittel und Arbeitskleidung müssen nichtbrennbar sein. 4. F e u e r l ö s c h s y s t e m e (vgl. Regel II-2/21) Schaummittel für fest eingebaute Schaumfeuerlöschsysteme müssen zugelassen sein. 5. F l u c h t w e g e (vgl. Regel II-2/28) (Absatz 3.1) Türen müssen selbstschließend sein. 6. B e s c h r ä n k t e V e r w e n d u n g b r e n n b a r e r W e r k s t o f f e (vgl. Regel II-2/34) (Absatz 1) Die Isolierungen in Laderäumen müssen, außer für Trennflächen vom Typ „A“ oder „B“, mindestens schwerentflammbar sein; die zugehörigen Unterkonstruktionen müssen nichtbrennbar sein, und die Isolierung ist mit nichtbrennbaren Werkstoffen abzudecken. 7. E i n z e l h e i t e n d e r B a u a r t v o n F a h r g a s t s c h i f f e n (vgl. Regel II-2/35) Räume, in denen entzündbare Flüssigkeiten mit einem Flammpunkt unter 60 °C, Anstrichmittel, Acetylen- oder Sauerstoffflaschen gelagert werden, dürfen nur oberhalb des obersten durchlaufenden Decks angeordnet sein und nur einen unmittelbaren Zugang durch wetterdichte Stahltüren vom freien Deck aus haben. Zur Bestimmung der Feuerwiderstandsfähigkeit der umschließenden Trennflächen sind diese Räume bei Fahrgastschiffen mit mehr als 36 Fahrgästen der Gruppe 14 der Regel II-2/26.2.2 und bei Fahrgastschiffen mit nicht mehr als 36 Fahr gästen der Gruppe 9 der Regel II-2/27.2.2 zuzuordnen. Die Trennflächen angrenzender Räume müssen gasdicht gebaut sein. Die Räume müssen ausreichend belüftet und beleuchtbar sein. 8. E i n z e l h e i t e n d e r B a u a r t v o n F r a c h t s c h i f f e n (vgl. Regel II-2/50) 8.1 (Absatz 3.1) Die Isolierungen in Laderäumen oder im Ladetankdeckbereich müssen, außer für Trennflächen vom Typ „A“ oder „B“, mindestens schwerentflammbar sein; die zugehörigen Unterkonstruktionen müssen nicht brennbar sein und die Isolierung muß mit nichtbrennbaren Werkstoffen abgedeckt sein. 8.2 Nummer 7 Sätze 1, 3 und 4 sind entsprechend anzuwenden. Zur Bestimmung der Feuerwiderstandsfähigkeit der umschließenden Trennflächen sind die betreffenden Räume bei Frachtschiffen der Gruppe 9 der Regel II-2/44.2.2 und bei Tankschiffen der Gruppe 9 der Regel II-2/58.2.2 zuzuordnen. 9. B r a n d s c h u t z v o r k e h r u n g e n i n L a d e r ä u m e n (vgl. Regel II-2/53) 9.1 (Absatz 2.3.1) Gasmeßgeräte müssen zugelassen sein. 9.2 (Absatz 3) Es gilt auch die Zusatzvorschrift der Nummer 9.1. 3034 Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 10. B e - u n d E n t l ü f t e n , S p ü l e n , G a s f r e i m a c h e n u n d L ü f t u n g (vgl. Regel II-2/59.4.4.1) Geräte zur Messung von Sauerstoff und entzündbaren Dampfkonzentrationen müssen zugelassen sein. 11. I n e r t g a s s y s t e m e (vgl. Regel II-2/62) (Absatz 17) Nummer 10 gilt entsprechend. 12. L a d e p u m p e n r ä u m e (vgl. Regel II-2/63) 12.1 Ladepumpen einschließlich Restepumpen müssen von einer Stelle oberhalb des Ladetankdecks durch Not stoppeinrichtungen abgestellt werden können. 12.2 Bei Tankschiffen mit einer Ladetankdecklänge von 150 Meter und mehr muß eine weitere Notstoppauslösung für die Pumpen vorgesehen sein. Diese muß in der Ladekontrollstation mit der zentralen Überwachungseinrichtung für den Lade- und Löschbetrieb oder, wenn eine solche nicht vorhanden ist, im Bereich der Anschlußstelle der Ladeleitungen angeordnet sein. 12.3 Auf Tankschiffen, bei denen von der zentralen Überwachungseinrichtung aus die Absperreinrichtungen der Lade und Löschanlage nicht zentral gesteuert werden können, müssen Einrichtungen vorhanden sein, durch die eine sichere Verständigung zwischen den Schaltstellen und der Überwachungseinrichtung gewährleistet ist. 13. A u s n a h m e n Die See-Berufsgenossenschaft kann bei Vorliegen eines wichtigen Grundes nach Maßgabe des § 7 Abs. 1 von den Anforderungen des Abschnitts C.I.2. Ausnahmen zulassen. C.I.3. (Vgl. Kapitel III, IV und V der Anlage zu SOLAS: Schiffsausrüstung) 1. A u s r ü s t u n g n a c h A n h a n g A.2 d e r R i c h t l i n i e 96/98/EG 1.1 Auf im Anhang A.2 der Richtlinie 96/98/EG des Rates aufgeführte Schiffsausrüstung, mit der ein Schiff ausgestat tet wird, finden die einschlägigen in der Schiffssicherheitsverordnung in der Fassung der Bekanntmachung vom 3. September 1997 (BGBl. I S. 2217), geändert durch die Verordnung vom 19. Juni 1998 (BGBl. I S. 1431), enthal tenen Verfahrensvorschriften über die Baumusterzulassung Anwendung. 1.2 Ausrüstung im Sinne der Nummer 1.1 darf nur verwendet werden, wenn sie mit der Baumusternummer der zuständigen Stelle gekennzeichnet ist. 1.3 Die Nummern 1 und 6 im Abschnitt A.I. dieser Anlage und Artikel 12 Abs. 2 der Richtlinie 96/98/EG sind auf die Ausrüstung im Sinne der Nummer 1.1 entsprechend anzuwenden. 2. A n t r a g s p r i n z i p Für Zulassungen, Genehmigungen, Prüfungen und Regulierungen ist ein schriftlicher Antrag erforderlich. 3. R e t t u n g s m i t t e l 3.1 (Regel III/11.7) Jedes Schiff soll mit einem Netz ausgerüstet sein, das zur Rettung Schiffbrüchiger geeignet ist. 3.2 (Regel III/32.3.2) Frachtschiffe, die mit offenen Rettungsbooten ausgerüstet sind oder eine Ausrüstung nach Regel III/31.1.3 mitführen, müssen mindestens einen Überlebensanzug für jede an Bord befindliche Person mit führen. Frachtschiffe, die mit vollständig geschlossenen Rettungsbooten ausgerüstet sind, müssen für jedes an Bord befindliche Rettungsboot mindestens drei Überlebensanzüge mitführen. 3.3 (Regel III/32.3.3) Frachtschiffe, die mit Rettungsflößen und Bereitschaftsbooten nach Regel III/31.1.3 ausgerüstet sind, müssen mindestens einen Überlebensanzug für jede an Bord befindliche Person mitführen. Dies gilt nicht für Frachtschiffe, die ständig in einem warmen Klima eingesetzt sind, in dem nach Auffassung der See-Berufsgenos senschaft Überlebensanzüge unnötig sind. 4. A l a r m a n l a g e n 4.1 (Regel III/6.4.2 in Verbindung mit Absatz 7.2.1 des LSA-Codes) Zusätzlich zu dem Signal zum Sammeln bei den Sammelplätzen muß mit dem Generalalarmsystem das Signal zum Verlassen des Schiffes, bestehend aus einem fortlaufend gegebenen kurzen und langen Ton, gegeben werden können. 4.2 Schiffe, deren Kiel nach dem 1. Januar 1988 gelegt worden ist, müssen mit einer fest eingebauten Wachalarm anlage ausgerüstet sein. C.I.4. Zu Kapitel V der Anlage zu SOLAS A m t l i c h e V e r ö f f e n t l i c h u n g e n (Regel 20) Bei Schiffen, die nicht Sportboote im Sinne der Sportbootführerscheinverordnung-See sind, müssen hinsichtlich der erforderlichen Seekarten, Seebücher und anderen nautischen Veröffentlichungen jeweils die amt lichen Ausgaben des Bundesamtes für Seeschiffahrt und Hydrographie oder eines hydrographischen Dienstes eines anderen Staates mitgeführt werden. Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 3035 C.I.5. Zu Kapitel VI der Anlage zu SOLAS Güter in Containern, Landfahrzeugen und Ladungseinheiten dürfen zur Beförderung auf Seeschiffen im Geltungs bereich dieser Verordnung nur übergeben werden, wenn den Beförderungspapieren eine Ladungsbescheinigung beigefügt ist, in der neben den richtigen und vollständigen Angaben über Art, Gewicht und Eigenschaften der Ladung gemäß Regel 2 bescheinigt wird, daß die Ladung entsprechend den Richtlinien für das Packen und Sichern von Ladung in Containern und auf Straßenfahrzeugen (BAnz. Nr. 69a vom 8. April 1992) gepackt und gesi chert ist, und wenn die Ladungsbescheinigung dem Schiffsführer vor dem Auslaufen übergeben worden ist. C.I.6. (Zu Kapitel IX der Anlage zu SOLAS) 1. I n t e r n a t i o n a l e R i c h t l i n i e n f ü r d i e V e r w a l t u n g Die Verwaltung legt bei ihrer Tätigkeit im Sinne des Kapitels IX die durch Entschl. A.788(19) der IMO beschlosse nen Richtlinien (BAnz. 1995 S. 12 798) zugrunde. 2. D u r c h f ü h r u n g d e r P r ü f u n g e n ( A u d i t s ) 2.1 Der Antragsteller kann eine Organisation, die nach der in Abschnitt D Nr. 7 der Anlage zum Schiffssicherheits gesetz genannten Richtlinie 94/57/EG anerkannt ist, mit der Durchführung der vorgeschriebenen Prüfungen beauftragen, wenn zwischen ihr und der Verwaltung ein Auftragsverhältnis geregelt ist. Die Organisation führt diese Prüfung nach Unterrichtung der See-Berufsgenossenschaft eigenständig und in eigener Verantwortung durch. 2.2 Die Prüfungen für die in Kapitel IX Regel 2.1 der Anlage zum SOLAS-Übereinkommen und Artikel 3 der Verord nung (EG) Nr. 3051/95 des Rates vom 8. Dezember 1995 über Maßnahmen zur Organisation eines sicheren Schiffsbetriebs von Ro-Ro-Fahrgastschiffen (ABl. EG Nr. L 320 S. 14) genannten Schiffe sowie der dazugehörigen Unternehmen werden in Absprache mit der See-Berufsgenossenschaft, die sich an ihnen beteiligen kann, durch geführt. 3. A u f t r a g s v e r h ä l t n i s m i t d e r S e e - B e r u f s g e n o s s e n s c h a f t 3.1 Auf das Auftragsverhältnis sind die Vorschriften der in Nummer 2.1 genannten Richtlinie und des Teils B der Anlage 2 über Auftragsverhältnisse bei der Schiffsbesichtigung entsprechend anzuwenden. 3.2 Um das Auftragsverhältnis mit der See-Berufsgenossenschaft zu regeln, muß die anerkannte Organisation auch folgende Sicherheitsvoraussetzungen erfüllen: a) Sie entspricht den Richtlinien der Entschl. A.788(19) der IMO in der jeweils geltenden Fassung. b) Sie unterhält im Gebiet der Bundesrepublik Deutschland eine örtliche Vertretung. C.I.7. (Zu Kapitel XI der Anlage zu SOLAS) S c h i f f s i d e n t i f i k a t i o n s n u m m e r (Regel XI.3) Das Schiff erhält die Schiffsidentifikationsnummer im Zusammenhang mit der vom Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie vorgenommenen Erteilung der Vermessungsbescheinigungen. C.II. Internationales Freibord-Übereinkommen von 1966 1. Ä n d e r u n g e n d e s Ü b e r e i n k o m m e n s v o n 1966 Ergänzend zu dem Internationalen Freibord-Übereinkommen von 1966 sind die Änderungen vom 12. Oktober 1971, 12. November 1975 und 15. November 1979 (BGBl. 1981 II S. 98) sowie das Protokoll von 1988 (BGBl. 1994 II S. 2457), das auch die Änderung von 1983 (Entschl. A.513(13)) umfaßt, anzuwenden. 2. S c h i f f e m i t f r ü h e m B a u j a h r Vorhandene Schiffe im Sinne des Artikels 2 Nr. 7 des Übereinkommens von 1966 müssen, wenn sie die Anforde rungen für neue Schiffe nicht voll erfüllen, den entsprechenden geringeren Anforderungen für neue Schiffe in der Auslandsfahrt nach Anhang I der Verordnung über den Freibord der Kauffahrteischiffe in der im Bundesgesetz blatt Teil III, Gliederungsnummer 9512-1, veröffentlichten bereinigten Fassung genügen. Bei größeren Umbauten, Instandsetzungen, Erneuerungen und Ergänzungen sind die Regeln der Anlage I des Übereinkommens von 1966 für das ganze Schiff zu erfüllen. C.III. Kapitel VIII („Wachdienst“) der Anlage zum STCW-Übereinkommen D u r c h f ü h r u n g v o n E r p r o b u n g e n Die See-Berufsgenossenschaft kann auf schriftlichen Antrag im Einzelfall Erprobungen im Sinne der Regel I/13 der Anlage zum STCW-Übereinkommen zulassen und nach positivem Abschluß der Erprobung die zum Betrieb erforderlichen Genehmigungen erteilen. D. V e r w e i s u n g a u f t e c h n i s c h e R e g e l w e r k e Soweit in oder auf Grund dieser Verordnung auf DIN-Normen Bezug genommen wird, sind diese im Beuth-Verlag GmbH, 10722 Berlin, erschienen. Sie sind beim Deutschen Patentamt archivmäßig gesichert niedergelegt. 3036 Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 Anlage 2 (zu § 9) Schiffszeugnisse und -bescheinigungen, Schiffsbesichtigungen A. S c h i f f s z e u g n i s s e u n d - b e s c h e i n i g u n g e n 1. Ausstellung oder Verlängerung der Geltungsdauer Von der Bundesverkehrsverwaltung werden für Schiffe, die die Bundesflagge führen, die folgenden Schiffszeug nisse und Bescheinigungen ausgestellt oder in ihrer Geltungsdauer verlängert: Zeugnisse/Bescheinigungen ausstel lende Stelle (I). Z e u g n i s s e / B e s c h e i n i g u n g e n i m R a h m e n v o n S O L A S (II). Z e u g n i s s e / B e s c h e i n i g u n g e n n a c h M A R P O L 1 9 7 3 / 7 8 , s o w e i t i n t e r n a t i o n a l i n K r a f t (III). Z e u g n i s s e n a c h d e m I n t e r n a t i o n a l e n F r e i b o r d - Ü b e r e i n k o m m e n v o n 1966 See-BGInternationales Freibordzeugnis nach den Artikeln 3 und 16 Abs. 1 des Übereinkommens(17.) See-BG Zeugnis über die Eignung zur Beförderung gefährlicher Chemikalien als Massengut nach MARPOL Anlage II Regel 13 (16.) See-BG Internationales Zeugnis über die Verhütung der Verschmutzung bei der Beförderung schäd licher flüssiger Stoffe als Massengut nach MARPOL Anlage II Regel 11 (15.) See-BG Internationales Zeugnis über die Verhütung der Ölverschmutzung nach MARPOL Anlage I Regel 5 (14.) See-BG See-BG (a) Sicherheitszeugnis für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge nach SOLAS Regel X/3 (b) Bescheinigung über die Erlaubnis zum Betrieb von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen nach Abschnitt 1.9 des Hochgeschwindigkeits(HSC)-Codes in Verbindung mit SOLAS Regel X/3 (13.) See-BG See-BG (a) Zeugnis über die Organisation von Sicherheitsmaßnahmen (SMC) nach SOLAS Regel IX/4.3 in Verbindung mit Regel I/12 (ISM) (b) Vorläufiges Zeugnis über die Organisation von Sicherheitsmaßnahmen (12.) See-BG See-BG (a) Dokument über die Erfüllung der einschlägigen Vorschriften (DOC) nach den SOLAS Regeln IX/4.1 und 4.2 (Internationales Schiffssicherheitsmanagement – ISM) (b) Vorläufiges Dokument über die Erfüllung der einschlägigen Vorschriften (11.) See-BG Internationales Zeugnis über die Eignung zur Beförderung verflüssigter Gase als Massen gut (IGC) nach SOLAS Regel VII/13 in Verbindung mit Regel I/12 (10.) See-BG Internationales Zeugnis über die Eignung zur Beförderung gefährlicher Chemikalien als Massengut (IBC) nach SOLAS Regel VII/10 in Verbindung mit I/12 (9.) See-BG Genehmigung für Getreidetransporte nach SOLAS Regel VI/9 in Verbindung mit dem Inter nationalen Getreide-Code (8.) See-BG Dokument über die für einen sicheren Schiffsbetrieb erforderliche Mindestbesatzung nach SOLAS Regel V/13 (b) (7.) See-BGBescheinigung nach SOLAS Regel II-2/54.3(6.) See-BGAusnahmezeugnis (SOLAS) nach SOLAS Regel I/12(5.) See-BGFunk-Sicherheitszeugnis für Frachtschiffe nach SOLAS Regel I/12(4.) See-BGAusrüstungs-Sicherheitszeugnis für Frachtschiffe nach SOLAS Regel I/12(3.) See-BGBau-Sicherheitszeugnis für Frachtschiffe nach SOLAS Regel I/12(2.) See-BGSicherheitszeugnis für Fahrgastschiffe nach SOLAS Regel I/12(1.) Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 3037 ausstel lende Stelle (IV). B e s c h e i n i g u n g n a c h d e m I n t e r n a t i o n a l e n S c h i f f s v e r m e s s u n g s Ü b e r e i n k o m m e n v o n 1 9 6 9 (V). B e s c h e i n i g u n g n a c h d e r R i c h t l i n i e 9 7 / 7 0 / E G d e s R a t e s v o m 1 1 . D e z e m b e r 1 9 9 7 ü b e r e i n e h a r m o n i s i e r t e S i c h e r h e i t s r e g e l u n g f ü r F i s c h e r e i f a h r z e u g e v o n 2 4 M e t e r L ä n g e u n d m e h r ( A B l . E G N r . L 3 4 S . 1 ) (VI). Z e u g n i s s e u n d B e s c h e i n i g u n g e n n a c h d e r R i c h t l i n i e 9 8 / 1 8 / E G d e s R a t e s v o m 1 7 . M ä r z 1 9 9 8 ü b e r S i c h e r h e i t s v o r s c h r i f t e n u n d - n o r m e n f ü r F a h r g a s t s c h i f f e ( A B l . E G N r . L 1 4 4 S . 1 ) (VII). S o n s t i g e Z e u g n i s s e u n d B e s c h e i n i g u n g e n 2. Harmonisiertes System der Besichtigung und Zeugniserteilung Für die nachstehenden Zeugnisse sind die Regeln des Systems einer Harmonisierten Besichtigung und Zeugnis erteilung im Sinne der Entschl. A.718(17) der IMO vom 6. November 1991 (VkBl. 1996 S. 34) sowie die dazu mit Entschl. A.746(18) beschlossenen Richtlinien dieser Organisation vom 4. November 1993 (VkBl. 1998 S. 829) anzuwenden: BSH, See-BG. Vorbehaltlich Nummer (22.) sonstige Zeugnisse und Bescheinigungen nach der Schiffssi cherheitsverordnung in einer Fassung vor dem 1. Oktober 1998 sowie Verlängerungen von Zeugnissen und Bescheinigungen, die auf Grund von inzwischen außer Kraft getretenen Vor schriften erteilt wurden (26.) See-BG Zeugnis über die Eignung zur Beförderung verflüssigter Gase als Massengut in Verbindung mit Nummer 1.6.5 des GC-Codes (25.) See-BG Internationales Zeugnis über die Verhütung der Verschmutzung durch Abwasser (1973) nach MARPOL Anlage IV Regeln 4 bis 7 (24.) BSH BSH a) Bescheinigung der amtlichen Vermessung (Meßbrief) b) Meßbescheinigung (auf sechs Monate befristet) (23.) See-BG Zentral stelle Schiffs untersu chungs kommis sion/ Schiffs eichamt BSH, See-BG a) Schiffssicherheitszeugnis nach § 9 Abs. 3 b) Bescheinigung nach § 9 Abs.5 c) Prüfbescheinigung nach § 9 Abs. 4 (22.) See-BG See-BG See-BG a) Sicherheitszeugnis für Fahrgastschiffe nach Artikel 11 Abs. 1 und 2 der Richtlinie b) Sicherheitszeugnis und Erlaubnisschein für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge nach Arti kel 11 Abs. 3 der Richtlinie c) Bau- und Ausrüstungszeugnis für Fahrzeuge mit dynamischem Auftrieb sowie Erlaubnis schein zum Betrieb von Fahrzeugen mit dynamischem Auftrieb nach Artikel 11 Abs. 3 der Richtlinie (21.) See-BG, BSH Konformitätszeugnis, Ausrüstungsverzeichnis und Ausnahmezeugnis nach Artikel 6 der Richtlinie (20.) BSHInternationaler Schiffsmeßbrief (1969) nach Artikel 7 des Übereinkommens(19.) See-BG Internationales Freibord-Ausnahmezeugnis nach den Artikeln 3 und 16 Abs. 2 des Überein kommens (18.) 3038 Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 a) Bau-Sicherheitszeugnis für Frachtschiffe und b) Sicherheitszeugnis für Frachtschiffe nach Maßgabe des Artikels II des Protokolls von 1988 zu dem Internatio nalen Übereinkommen von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (BGBl. 1994 II S. 2458), c) Internationales Freibord-Zeugnis nach Maßgabe des Protokolls von 1988 zum Internationalen Freibord-Über einkommen von 1966 (BGBl. 1994 II S. 2457), d) Internationales Zeugnis über die Verhütung der Ölverschmutzung nach Maßgabe der Änderung 1990 zur Anlage zum Protokoll von 1978 zum MARPOL-Übereinkommen 1973 (MEPC.39(29)) (BGBl. 1996 II S. 985), e) Internationales Zeugnis über die Verhütung der Verschmutzung bei der Beförderung schädlicher flüssiger Stoffe als Massengut nach Maßgabe der Änderung 1990 zum IBC-Code (MSC.16(58)) (BAnz. Nr. 144a vom 3. August 1994), f) Internationales Zeugnis über die Eignung zur Beförderung gefährlicher Chemikalien als Massengut nach Maß gabe der Änderung 1990 zum IGC-Code (MSC.17(58)) (BAnz. Nr. 144a vom 3. August 1994), g) Zeugnis über die Eignung zur Beförderung gefährlicher Chemikalien als Massengut nach Maßgabe der Ände rung 1990 zum BCH-Code (MSC.18(58)) (BAnz. Nr. 144a vom 3. August 1994). Auf das Schiffssicherheitszeugnis nach § 9 Abs. 3 sind die genannten Regeln auf schriftlichen Antrag entspre chend anzuwenden. 3. Muster der Zeugnisse Die zuständige Behörde bestimmt mit Zustimmung des Bundesministeriums für Verkehr die Muster der genann ten Zeugnisse und sonstiger Bescheinigungen, soweit sie nicht anderweitig verbindlich festgelegt sind, und macht sie im Verkehrsblatt bekannt. 4. Eintragungen 4.1 Reicht bei einem Frachtschiff die Festigkeit des Schiffskörpers nur für einen begrenzten Fahrtbereich aus, so ist dies in einem mit dem Sicherheitszeugnis zu verbindenden Anhang einzutragen. 4.2 Auflagen bei der Anwendung des § 7 oder § 9 werden in einen mit dem entsprechenden Zeugnis zu verbindenden Anhang eingetragen. 4.3 Die einschlägigen Vorschriften über die Erteilung der Zeugnisse gelten entsprechend für Eintragungen in die Zeugnisse. 5. Probefahrten Auf Probefahrten in den inneren deutschen Gewässern und im deutschen Küstenmeer können erforderliche Zeugnisse durch eine Probefahrtbescheinigung der See-Berufsgenossenschaft ersetzt werden. 6. Ersatzausfertigung Ist ein Zeugnis oder eine Bescheinigung unbrauchbar geworden oder wird glaubhaft gemacht, daß sie verloren gegangen sind, stellt die zuständige Behörde eine Ersatzausfertigung aus, die als solche zu bezeichnen ist. 7. Rückgabe von Bescheinigungen Der Eigentümer eines Schiffes hat ungültige oder verlorene und nach Neuausstellung wiedergefundene Schiffs zeugnisse und -bescheinigungen unverzüglich an die Ausstellungsbehörde zurückzugeben. 8. Versicherung an Eides Statt Die zuständige Behörde ist befugt, für die Glaubhaftmachung von Angaben zum Zeugnis oder zur Bescheinigung oder zu deren Verlust eine Versicherung an Eides Statt zu verlangen und abzunehmen. B. Z u r Z e u g n i s e r t e i l u n g f ü r S c h i f f e , d i e d i e B u n d e s f l a g g e f ü h r e n , e r f o r d e r l i c h e B e s i c h t i g u n g e n v o n S c h i f f e n ( z u § 9 A b s . 2 ) 1. Zuständige Behörde 1.1 Die für Besichtigungen von Schiffen zuständige Verwaltungsbehörde ist die See-Berufsgenossenschaft. 1.2 Die für die Überprüfung (Prüfung vor Verwendung an Bord und Erstbesichtigung, Wiederholungsprüfungen, Stichprüfungen) zulassungspflichtiger Navigations- und Funkausrüstung auf Schiffen zuständige Verwaltungs behörde ist vorbehaltlich des § 7 Abs. 2 dieser Verordnung das Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie. Abschnitt A.I. Nr. 1.2 der Anlage 1 findet entsprechende Anwendung. 1.3 Für die Anerkennung von Klassifikationsgesellschaften im Rahmen der Richtlinie 94/57/EG ist das Bundes ministerium für Verkehr zuständig. Die Anerkennung erfolgt nach Maßgabe des Artikels 4 Abs. 1 dieser Richtlinie. 1.4 Das Bundesministerium für Verkehr entzieht einer Klassifikationsgesellschaft die Anerkennung, soweit die Bun desrepublik Deutschland nach Artikel 9 der Richtlinie 94/57/EG dazu aufgefordert wurde. 2. Harmonisiertes System Soweit Zeugnisse nach dem Harmonisierten System auszustellen sind, sind die Vorschriften für dieses System auch auf die hierfür erforderlichen Besichtigungen anzuwenden. Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 3039 3. Anerkannte Klassifikationsgesellschaften 3.1 Der Antragsteller kann eine anerkannte Klassifikationsgesellschaft, mit der ein Auftragsverhältnis im Sinne des Artikels 6 Abs. 2 der Richtlinie 94/57/EG begründet worden ist, mit der Durchführung der Besichtigungen beauf tragen, die für die Erteilung der in Abschnitt A. Nr. 1. (1), (2), (5), (9), (10), (13), (14) bis (16), (17) und (18) dieser Anlage genannten Zeugnisse erforderlich sind. Soweit für die Erteilung der in Abschnitt A. Nr. 1. (1), (5), (9), (10), (13) und (16) dieser Anlage genannten Zeugnisse erforderlich, können sich die Besichtigungen mit Ausnahme der Funkanlagen auch auf Ausrüstungsgegenstände erstrecken, die keiner besonderen Zulassung unterliegen. Die anerkannte Klassifikationsgesellschaft führt die genannten Besichtigungen eigenständig und in eigener Verant wortung durch. 3.2 Das Auftragsverhältnis sieht auch folgendes vor: a) Die Vereinbarung unterliegt deutschem Recht; die Fassung in deutscher Sprache ist maßgebend. b) Die von der Klassifikationsgesellschaft wahrgenommenen Aufgaben werden regelmäßig alle zwei Jahre von der See-Berufsgenossenschaft oder einer von ihr benannten unparteiischen Stelle kontrolliert. Dabei ist die See-Berufsgenossenschaft von zusätzlichen Kosten freizustellen. c) Die See-Berufsgenossenschaft kann sich jederzeit – auch ohne vorherige Anmeldung – vergewissern, daß die anerkannte Klassifikationsgesellschaft die im Anhang der Richtlinie 94/57/EG vorgeschriebenen Anforderun gen erfüllt. d) Die nach § 1 Nr. 12 des Seeaufgabengesetzes und insbesondere für eine Schiffsbestandsdatei erforderlichen Schiffsdaten sowie die in Artikel 15 Abs. 3 der Richtlinie 94/57/EG genannten sachdienlichen Angaben über den Klassenwechsel oder die Ausklassifizierung von Schiffen sind dem nach § 5 Abs. 1 Nr. 4a des Seeauf gabengesetzes zuständigen Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie zu übermitteln. e) Die anerkannte Klassifikationsgesellschaft muß als Sicherheitsvoraussetzung für die Schiffsbesichtigungen nach diesem Abschnitt im Gebiet der Bundesrepublik Deutschland eine örtliche Vertretung unterhalten. 3.3 Die Begründung eines Auftragsverhältnisses im Sinne des Artikels 6 Abs. 2 der Richtlinie 94/57/EG mit Klassifika tionsgesellschaften, die ihre Niederlassung im Sinne des Artikels 2 Buchstabe k der Richtlinie 94/57/EG nicht im Gebiet der Mitgliedstaaten der Europäischen Union haben, bedarf der Zustimmung des Bundesministeriums für Verkehr. Die Zustimmung kann davon abhängig gemacht werden, daß der Staat, in dem die Gesellschaft ihre Nie derlassung hat, auf der Grundlage der Gegenseitigkeit auch die in der Europäischen Union niedergelassenen anerkannten Klassifikationsgesellschaften anerkennt und deren Tätigkeit ohne Diskriminierung zuläßt. 3.4 Die anerkannte Klassifikationsgesellschaft hat die Schiffsbesichtigungen nach diesem Abschnitt gemäß den in den internationalen Übereinkommen, dieser Verordnung und in der Dampfkesselverordnung enthaltenen Vor schriften sowie unter Beachtung der zur Auslegung dieser Vorschriften im Verkehrsblatt oder durch Rundschrei ben gegenüber der Klassifikationsgesellschaft bekanntgemachten einschlägigen Richtlinien der See-Berufs genossenschaft durchzuführen. 3.5 Für die Erteilung der in Nummer 3.1 genannten Zeugnisse durch die See-Berufsgenossenschaft gilt der Nach weis, daß die hierfür festgelegten Besichtigungsanforderungen erfüllt sind, als erbracht, wenn die anerkannte Klassifikationsgesellschaft die Besichtigung nach Maßgabe dieser Verordnung durchgeführt hat und der See Berufsgenossenschaft bestätigt, daß die Anforderungen erfüllt werden. 3.6 Hat die See-Berufsgenossenschaft triftige Gründe für die Annahme, daß die Besichtigungen von einer anerkann ten Klassifikationsgesellschaft nicht den Vorschriften entsprechend durchgeführt werden, so kann sie für die Erteilung der in Nummer 3.1 genannten Zeugnisse weitere Nachweise für die Erfüllung der entsprechenden Besichtigungsanforderungen verlangen und eigene Besichtigungen durchführen. 3.7 Das Bundesministerium für Verkehr kann aus Gründen der ernsthaften Gefährdung von Sicherheit und Umwelt vorläufig anordnen, daß Besichtigungsergebnisse einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft nicht der Ertei lung der in Nummer 3.1 genannten Zeugnisse zugrunde gelegt werden können. Die Entscheidung wird der zuständigen Behörde, der betroffenen Klassifikationsgesellschaft und den betroffenen Schiffseigentümern mit geteilt. Ferner wird das Verfahren nach Artikel 10 Satz 2 der Richtlinie 94/57/EG eingeleitet. 4. Besichtigungen nach Anlage IV zum MARPOL-Übereinkommen Die Besichtigungen nach Regel 3 der Anlage IV zum MARPOL-Übereinkommen richten sich für den Bereich der Nordsee nach der Verordnung über die Verhütung der Verschmutzung der Nordsee durch Schiffsabwasser vom 6. Juni 1991 (BGBl. I S. 1221). 5. Anerkennung bei ausländischen Bescheinigungen Die zuständige Behörde erkennt im Einzelfall oder allgemein eine von der zuständigen Behörde eines anderen Mitgliedstaates der Europäischen Union bescheinigte Prüfung, Untersuchung oder Erprobung an, soweit nach weislich gleichwertige Anforderungen erfüllt sind. Sie kann eine solche Anerkennung vornehmen, wenn es sich um Bescheinigungen eines sonstigen Staates handelt. Die Anforderungen sind gleichwertig, wenn das geforderte Schutzniveau im Hinblick auf die Eignung für den Schiffsbetrieb und die sichere Funktion an Bord sowie die Gesundheit gleichermaßen dauerhaft erreicht wird. 3040 Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 „Anlage 1 Bundeswasserstraßen der Zonen 1 und 2 Zone 1 Ems: von der Verbindungslinie zwischen dem Kirchturm Delfzijl und der Peilbake Knock seewärts bis zum Breitenparallel 53° 30( Nord und dem Meridian 6° 45( Ost, d.h. geringfügig seewärts des Leichterplatzes für Trockenfrachter in der Alten Ems*) Zone 2 Ems: von der bei der Hafeneinfahrt nach Papenburg über die Ems gehenden Verbindungslinie zwischen dem Diemer Schöpfwerk und dem Deichdurchlaß bei Halte bis zur Verbindungslinie zwischen dem Kirchturm Delfzijl und der Peilbake Knock*) Jade: binnenwärts der Verbindungslinie zwischen dem Quermarkenfeuer Schillig und dem Kirchturm Langwarden Weser: von der Nordwestkante der Eisenbahnbrücke in Bremen bis zur Verbindungslinie zwischen den Kirchtürmen Langwarden und Cappel mit den Nebenarmen Westergate, Rekumer Loch, Rechter Nebenarm und Schweiburg Elbe: von der unteren Grenze des Hamburger Hafens bis zur Verbindungslinie zwischen der Kugelbake bei Döse und der westlichen Kante des Deiches des Friedrichskoogs (Dieksand) mit den Neben elben sowie die Nebenflüsse Este, Lühe, Schwinge, Oste, Pinnau, Krückau und Stör (jeweils von der Mündung bis zum Sperrwerk) Meldorfer Bucht: binnenwärts der Verbindungslinie von der westlichen Kante des Deiches des Friedrichskoogs (Dieksand) zum Westmolenkopf Büsum Eider: vom Gieselaukanal bis zum Eider-Sperrwerk Flensburger Förde: binnenwärts der Verbindungslinie zwischen dem Kegnäs-Leuchtturm und Birknack Schlei: binnenwärts der Verbindungslinie der Molenköpfe Schleimünde Eckernförder Bucht: binnenwärts der Verbindungslinie von Boknis-Eck zur Nordostspitze des Festlandes bei Dänisch Nienhof Kieler Förde: binnenwärts der Verbindungslinie zwischen dem Leuchtturm Bülk und dem Marine-Ehrenmal Laboe Nord-Ostsee-Kanal: von der Verbindungslinie zwischen den Molenköpfen in Brunsbüttel bis zu der Verbindungslinie zwischen den Einfahrtsfeuern in Kiel-Holtenau mit Obereidersee mit Enge, Audorfer See, Borg stedter See mit Enge, Schirnauer See, Flemhuder See und Achterwehrer Schiffahrtskanal Trave: von der Nordwestkante der Eisenbahnhubbrücke und der Nordkante der Holstenbrücke (Stadt trave) in Lübeck bis zu der Verbindungslinie der Köpfe der Süderinnenmole und Norderaußenmole in Travemünde mit dem Pötenitzer Wiek, Dassower See und den Altarmen an der Teerhofinsel Leda: von der Einfahrt in den Vorhafen der Seeschleuse von Leer bis zur Mündung Hunte: vom Hafen Oldenburg und von 140 m unterhalb der Amalienbrücke in Oldenburg bis zur Mündung Lesum: von der Eisenbahnbrücke in Bremen-Burg bis zur Mündung Artikel 3 Änderung der Binnenschiffs-Untersuchungsordnung Die Binnenschiffs-Untersuchungsordnung vom 17. März 1988 (BGBl. I S. 238), zuletzt geändert durch Artikel 3 der Verordnung vom 15. Dezember 1997 (BGBl. I S. 3050), wird wie folgt geändert: 1. § 5 Abs. 5 wird aufgehoben. 2. § 38 Abs. 2 wird wie folgt gefaßt: „(2) Ein für den Einsatz in der Seeschiffahrt bestimm tes Radargerät darf nur eingebaut werden, wenn das Baumuster in Übereinstimmung mit den Vorschriften der Schiffssicherheitsverordnung vom 18. September 1998 (BGBl. I S. 3013) in der jeweils geltenden Fas sung geprüft und zugelassen worden ist.“ 3. § 39 wird wie folgt geändert: a) Absatz 2 wird wie folgt gefaßt: „(2) Der Kompaß darf nur eingebaut werden, wenn das Baumuster in Übereinstimmung mit den Vor schriften der Schiffssicherheitsverordnung vom 18. September 1998 (BGBl. I S. 3013) in der jeweils geltenden Fassung geprüft und zugelassen worden ist.“ b) In den Absätzen 3 bis 5 werden die Wörter „Deut schen Hydrographischen Institut“ durch die Wörter „Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie“ ersetzt. 4. § 112 Abs. 4 wird aufgehoben. 5. Die Anlage 1 wird wie folgt gefaßt: Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 3041 Este: vom Unterwasser der Schleuse Buxtehude bis zum Este-Sperrwerk Lühe: vom Unterwasser der Au-Mühle in Horneburg bis zum Lühe-Sperrwerk Schwinge: von der Salztorschleuse in Stade bis zum Schwinge-Sperrwerk Oste: von der Nordostkante des Mühlenwehres in Bremervörde bis zum Oste-Sperrwerk Pinnau: von der Südwestkante der Eisenbahnbrücke in Pinneberg bis zum Pinnau-Sperrwerk Krückau: von der Südwestkante der im Verlauf der Straße Wedenkamp liegenden Straßenbrücke in Elms horn bis zum Krückau-Sperrwerk Stör: vom Pegel Rensing bis zum Stör-Sperrwerk *) Für Schiffe, die in einem anderen Staat beheimatet sind, ist die Regelung nach Maßgabe des Artikels 32 des Ems-Dollart-Vertrages vom 8. April 1960 (BGBl. 1963 II S. 602) anzuwenden.“ östlich begrenzt durch die Grenze zur Republik Polen im Stettiner HaffGewässer, die vom Festland und der Insel Usedom ein geschlossen sind (Peenestrom ein schließlich Wolga ster Hafengebiet, Achterwasser, Stet tiner Haff): seewärts begrenzt durch die Verbindungslinie von der Ostspitze Thiessower Haken (Südperd) über die Ostspitze Insel Ruden zur Nordspitze Insel Usedom (54° 10( 37) Nord, 13° 47( 51) Ost) Greifswalder Bod den und Greifs walder Hafengebiet mit Ryck: seewärts begrenzt zwischen – Halbinsel Zingst und Insel Bock: durch das Breitenparallel 54° 26( 42) Nord – Insel Bock und Insel Hiddensee: durch die Verbindungslinie von der Nordspitze der Insel Bock zur Südspitze der Insel Hiddensee – Insel Hiddensee und Insel Rügen (Bug): durch die Verbindungslinie von der Südostspitze Neu bessin zum Buger Haken Gewässer, die vom Festland und den Halbinseln Darß und Zingst sowie den Inseln Hidden see und Rügen ein geschlossen sind (einschließlich Stralsunder Hafen gebiet): unterhalb des Mühlendammes von der Nordkante der Geinitzbrücke in Rostock, seewärts begrenzt durch die Verbindungslinie zwischen den nördlichen Punkten der West- und Ostmole in Warnemünde Warnow mit Breit ling und Neben armen: seewärts begrenzt durch die Verbindungslinien zwischen Hohen Wieschendorf Huk und dem Leuchtfeuer Timmendorf sowie zwischen dem Leuchtfeuer Gollwitz auf der Insel Poel und der Südspitze der Halbinsel Wustrow Wismarbucht, Kirchsee, Breitling, Salzhaff und Wis marer Hafengebiet: von der Ostkante der Deichschleuse in Freiburg an der Elbe bis zur MündungFreiburger Hafenpriel: 3042 Bundesgesetzblatt Jahrgang 1998 Teil I Nr. 66, ausgegeben zu Bonn am 29. September 1998 Artikel 4 Rechtsbereinigung hinsichtlich anderer Vorschriften Aufgehoben werden 1. die Wachdienst-Verordnung vom 15. Oktober 1984 (BGBl. I S. 1282), zuletzt geändert durch Artikel 4 Abs. 1 Nr. 7 des Gesetzes vom 9. September 1998 (BGBl. I S. 2860), 2. die Schiffsbesichtigungs-Verordnung See vom 15. De zember 1995 (BGBl. I S. 1706), 3. die Schiffsausrüstungsverordnung-See vom 20. Mai 1998 (BGBl. I S. 1168). Artikel 5 Inkrafttreten (1) In Artikel 1 treten in der Anlage zum Schiffssicher heitsgesetz in Kraft: 1. die Nummern I.0.1. und I.0.2. des Abschnitts A an den Tagen, an denen die darin genannten Entschließun gen für die Bundesrepublik Deutschland in Kraft treten; die Tage werden im Bundesgesetzblatt bekanntge macht; 2. die Nummern 4.3, 10, 11 und 13 des Abschnitts D am 1. Januar 1999; 3. die Nummer 6.1 des Abschnitts D am 25. Mai 1999. (2) Artikel 2 § 7 Abs. 6 und § 15 tritt am Tage nach der Verkündung dieser Verordnung in Kraft. (3) In Artikel 4 tritt Nummer 3 am 1. Juli 1999 in Kraft; bis dahin geht die Schiffsausrüstungsverordnung-See in ihrem Geltungsbereich den Bestimmungen nach Artikel 2 dieser Verordnung vor. (4) Im übrigen tritt diese Verordnung am 1. Oktober 1998 in Kraft. Bonn, den 18. September 1998 D e r B u n d e s m i n i s t e r f ü r V e r k e h r In Vertretung H a n s J o c h e n H e n k e